子分类：
- B60R13/0815： ..{乘客室的声热隔离设施(具有隔音隔热功能的隔板或衬垫入B60R13/02;隔热的脚垫或地毯入B60N3/04)}
- B60R13/0838： ..{用于发动机舱的}
- B60R13/0846： ..{用于通风管道、线缆或条形通道的,例如在发动机舱和乘客室之间的}
- B60R13/0861： ..{用于覆盖车辆底面的,例如车轮罩}
- B60R13/0869： ..{用于保护对热敏感的零件,例如电子元器件}
- B60R13/0876： ..{用于安装在热源周围的,例如排气管}
- B60R13/0884： ..{用于安装在噪音源周围的,例如鼓风机}
- B60R13/0892： ..{用于隔湿的(密封条入B60R13/06)}
- B60R2013/0807： ..其适用的扣件或夹子的布置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | 吸音结构体 | CN200480005040.X | 2004-01-23 | CN1754202A | 2006-03-29 | 山口善三; 山极伊知郎; 田中俊光; 上田宏树 |
| 一种根据本发明的吸音结构体，包括具有大量凸起和凹槽的凹凸板(11)，和与所述凹凸板相连的封闭板(15)，以封闭所述凹凸板的一侧并因而形成中空部(13)，将所述中空部(13)分割成两个或多个分割空间(22a、22b)的分割板(21)，及在所述凹凸板上开口的一个或多个通孔(25a、25b)，以与所述两个或多个分割空间(22a、22b)的每一个相连通。这样形成了隔离声音的吸音体。 | ||||||
| 82 | 行人保护用碰撞吸收器 | CN03822860.2 | 2003-09-30 | CN1684856A | 2005-10-19 | 足立润仁; 安部成昭; 佐藤文彦; 福山拓; 森浩司; 三轮义胜; 森田幸也 |
| 本发明公开了一种行人保护用碰撞吸收器(20)，其中从与碰撞吸收器的长度方向垂直的方向看到的行人保护用碰撞吸收器(20)的断面形状形成为具有前部切口部分(22)和上侧后部切口部分(24)和下侧后部切口部分(26)、且这三个部分在车辆上下方向上有重叠部分的W形状。在上侧后部切口部分(24)和下侧后部切口部分(26)中沿长度方向也就是车宽方向保持规定间距地分别形成筋(30)，而且在所述筋(30)上从车辆后方侧形成三角形切口(32)。利用这种结构，能够抑制作用在与保险杠碰撞的行人上的冲击负荷的上升。 | ||||||
| 83 | 适于安装至一挡壁上的挡声板 | CN97195881.5 | 1997-07-25 | CN1099350C | 2003-01-22 | 米歇尔·T·坎贝尔; 安德鲁·R·斯侃斯通 |
| 一将一机机动车乘客室同发动机室隔开的挡壁24有一装在其上的挡声板组件102。此挡声板组件102包括彼此重叠并排设置的第一和第二板部104、106。每一板部104、106最好具有一模制结构和消声特性。每一第一和第二板部104、106都有一端边130、122。第二板部的端边130同第一板部的一表面配合从而共同对第一和第二板部隔音。隔肋124、132同第一和第二板部104、106整体形成。每个肋124、132从其相应的板部伸至另一板部。隔肋124、132最好与其各自板部的端边122、130相邻但与之隔开，以将板部彼此隔开。 | ||||||
| 84 | 超轻、多功能、隔声组合件 | CN97199253.3 | 1997-10-29 | CN1235578A | 1999-11-17 | T·阿尔特斯 |
| 组合件(41)用于汽车内噪声衰减。并且包括至少一块平面的汽车部件(25),汽车部件(25)带有由几层组成的隔声装配件(42),它还包括至少一块局部地位于汽车部件(25)与隔声装配件(42)之间的空气层(25)。该装配件(42)至少拥有一层多孔的弹簧层(13)和一层微孔的增强层(14),这种增强层(14)轻质而且属开孔结构,更准确地说,它的空气流动阻力值为Rt=500Nsm－3至Rt=2500Nsm－3,而面密度为mF=0.3kg/m2至mF=2.0kg/m2。特别是这种增强层(14)的抗弯刚性为B=0.005Nm至B=10.5Nm。因此传统在汽车内用于噪声衰减的弹簧－质量系统,可以被一种至少减轻了50%的系统更换。这种组合件(41)不仅有减振和隔声的效果,而且还对吸声和隔热高度有效。这种多功能轻质组合件(41)尤其用于底板和端壁隔声,用作车门内衬里或用作顶盖内衬里。 | ||||||
| 85 | 有吸声作用的增塑溶胶 | CN95193519.4 | 1995-06-12 | CN1150444A | 1997-05-21 | 卡尔·韦施; 克劳斯·鲁赫 |
| 由悬浮聚合法制备的以氯乙烯—乙酸乙烯酯共聚物为基的增塑溶胶组合物即使其聚合物与增塑剂的比例较低具有低的粘度。因此，它们适用于无空气喷涂法中的增塑溶胶组合物。这种组合物具有良好的储存稳定性，且呈良好的胶凝性质。用这种增塑溶胶所形成的涂层即使其乙酸乙烯酯的含量较高也具有良好消声效果。 | ||||||
| 86 | 一种配有水箱的拖拉机 | CN201610407256.3 | 2016-06-08 | CN107471999A | 2017-12-15 | 王丽丽 |
| 一种配有水箱的拖拉机，包括车底盘、发动机、油箱、水箱、散热风扇、控制器与电源，所述车底盘的底部设置有前车轮与后车轮，车底盘的前端设置有发动机，该发动机的背面设置有油箱，发动机的正面设置有水箱，该水箱上设置有散热风扇，该散热风扇经控制器与电源电路连接，控制器近发动机设置，电源远离发动机设置；所述控制器包括绝缘外壳、输入电源线、输出电源线、感温金属片。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。 | ||||||
| 87 | 轻型发动机安装装饰部件 | CN201680021570.6 | 2016-04-14 | CN107466266A | 2017-12-12 | 达维德·卡普里奥里; 克里斯汀·穆勒 |
| 用于车辆发动机的发动机安装装饰部件，包括纤维载体层与用于将装饰部件安装到车辆发动机的至少一个安装系统，其特征在于，安装系统构造为使得当安装到发动机时其可以形成振动耦合连接，并且纤维载体层至少是自阻尼的，使得其可以减弱振动能量。 | ||||||
| 88 | 包括底部结构和紧固在其上的副车架的车辆车身 | CN201480044127.1 | 2014-08-28 | CN105452090B | 2017-12-12 | R·埃佩莱因 |
| 本发明涉及一种车辆车身，该车辆车身包括底部结构和紧固在该底部结构上的副车架，该副车架承载车辆的轮轴的组成部分，其中，所述副车架通过多个胶珠道与所述底部结构连接，而没有在中间连接弹性体支座或类似物，所述胶珠道不仅在满足机械要求的连接方面、而且特别是在所述胶珠道的厚度方面还考虑到隔音地设计。在此，所述副车架附加地支撑在设置在其下方的安全结构上，同时在中间放置隔音层，所述安全结构力锁合或材料锁合地与所述底部结构连接。所述底部结构可以在用于所述副车架的容纳区域中凹腔状地构造有用于所述副车架的引导倾斜部，其中，上述安全结构在一定程度上形成用于所述底部结构的容纳凹腔的盖。 | ||||||
| 89 | 机动车辆的承载结构及其制造方法 | CN201410218503.6 | 2014-04-04 | CN104097692B | 2017-10-13 | P·埃利希; M·埃拉彻; B·霍弗; R·霍尔曼; S·梅尔; F·普兰卡; M·拉克; S·拉德; A·斯帕里; H·扎克内格 |
| 本发明涉及一种机动车辆的承载结构，所述承载结构包括空心型材(1)和接头元件(2)，其中接头元件(2)被设计用来连接空心型材(1)，其中空心型材(1)被紧固在接头元件(2)的接收器(3)中，其中接头元件(2)是挤压件、冲压件或拉挤件，在车辆竖直方向(z)上各具有多个面腹板(4)，其中至少一些面腹板(4)形成框架结构，框架结构在各自的接头元件(2)内辅助负载路径(5)。 | ||||||
| 90 | 用于声屏蔽的机动车部件及其制造过程 | CN201580063030.X | 2015-11-24 | CN107073801A | 2017-08-18 | 菲力浦·戈达诺; 拉斐尔·梅里安 |
| 一种使得能够使通过单元(10)的通道隔离的用于声屏蔽的机动车部件(11)。用于声屏蔽的机动车部件(11)是具有不同密度和/或刚性的区域的单件式部件(11)，诸如构成位于移动单元(10)的通道处的唇部(12,13)。 | ||||||
| 91 | 具有隔离装置的车辆和用于车辆的隔离装置 | CN201310307699.1 | 2013-07-22 | CN103569217B | 2017-07-07 | T.谢弗 |
| 一种具有车身部段(4)、挡泥板(5)和隔离装置(7)的车辆(1)，其中，在所述车身部段(4)和挡泥板(5)之间形成自由空间(6)，其中，所述隔离装置(7)安置在所述自由空间(6)内，用于隔离驱动区域(3)和乘客舱(2)之间的噪音和/或湿气，其中，所述隔离装置(7)沿着其纵向延伸量(L)具有第一侧支承区域(8a、8b)，借此使所述隔离装置(7)支承在所述车身部段(4)和挡泥板(5)上，其中，所述隔离装置(7)具有第二侧支承区域(15a、15b、16a、16b)，借此使所述隔离装置(7)与所述纵向延伸量(L)呈角度地支承在所述车身部段(4)和挡泥板(5)上，和/或其中，所述隔离装置(7)具有第三侧支承区域(17a、17b、18a、18b)，借此使所述隔离装置(7)平行于所述纵向延伸量(L)地并且沿着或反向于所述车辆(1)的行驶方向(F)错移地支承在所述车身部段(4)和挡泥板(5)上。 | ||||||
| 92 | 汽车用夹层复合板 | CN201510800031.X | 2015-11-18 | CN106696853A | 2017-05-24 | 李相坤 |
| 本发明的目的在于提供一种汽车用夹层复合板，所述汽车用夹层复合板设置成在可凹凸结合的两个面板之间部分或整体上形成隔热层，从而不但隔热层保持面板之间的间隔，以能够将夹层复合板制造成各种复杂的形状，而且通过将一个夹层复合板制成部分地具有不同吸热、隔热及隔音特性，以能够根据在设置该夹层复合板的地方所要求的各种要求事项制造并使用该夹层复合板。 | ||||||
| 93 | 作业车辆 | CN201580031542.8 | 2015-06-25 | CN106470876A | 2017-03-01 | 宫崎龙一 |
| 本发明以例如管理驾驶室内的空调或降低驾驶室内的噪音，以便可以舒适地进行耕作为技术课题。本发明的作业车辆(1)具有：构成驾驶室覆盖行走机体(2)上的操纵座椅(8)；和车顶结构(306)，所述车顶结构(306)设置在驾驶室框架(300)的上端侧。将车顶结构(306)的内部分成前后两个室，在构成车顶结构(306)的前室的天花板的内顶盖(362)的上面侧设置吸声材料(444)。将吸声材料(444)收容在前室内。(7)的骨架的驾驶室框架(300)，所述驾驶室(7) | ||||||
| 94 | 汽车前围板隔音垫 | CN201611060669.5 | 2016-11-25 | CN106427817A | 2017-02-22 | 梁海峰; 何国志; 李鹏举 |
| 本发明公开了一种汽车前围隔音垫，包括：外吸音层；反射层，所述反射层设置在所述外吸音层的内侧以将部分噪音反射回所述外吸音层；减振层，所述减振层设置在所述反射层的内侧且用于降低所述反射层的振动；以及内吸音层，所述内吸音层设置在所述减振层的内侧以进一步吸收噪声。根据本发明的汽车前围隔音垫拥有良好的隔音效果，且密度低、重量轻，防火不易燃烧、不容易发霉、耐腐蚀、无挥发性气体。 | ||||||
| 95 | 一种汽车门护板结构 | CN201610610571.6 | 2016-07-29 | CN106114401A | 2016-11-16 | 赵雷 |
| 本发明的目的是提供一种汽车门护板结构，包括有本体，所述本体包括有骨架，骨架前侧包覆有复合海绵层，所述复合海绵层前侧包覆有表皮层；所述本体前侧中间设置有扶手。通过设置由骨架、复合海绵层和表皮层构成的本体，这样的结构组成简单，可以很好地适应汽车内的工作，本体前侧中间设置扶手供人工操作，本体后侧设置加强筋增强本体的强度，并且加强筋表面包邮隔音棉隔绝声音，结构简单，效果好，并且使得生产效率高。 | ||||||
| 96 | 一种隔音汽车前围 | CN201610663596.2 | 2016-08-15 | CN106113841A | 2016-11-16 | 曹纯才; 王江龙 |
| 本发明提供一种隔音汽车前围，包括PE/PA非对称膜层，所述PE/PA非对称膜层的正面设有EVA层，所述EVA层的正面设有膨胀缓冲层，所述膨胀缓冲层的正面设有抗静电层，所述抗静电层的正面设有防水防油层，本发明还提供了一种隔音汽车前围的制造方法；本发明所述的一种隔音汽车前围具有优异的隔音性能和发泡粘结性能，且所述汽车前围的合成材料可成型性非常好；本发明提供的一种隔音汽车前围，具有良好的抗冲击性能，并在此基础上增强了汽车前围的防水防油性能和抗静电性能。 | ||||||
| 97 | 装置、用于装置的装饰元件、以及形成装饰元件的方法 | CN201610173511.2 | 2016-03-24 | CN106004705A | 2016-10-12 | L.A.菲利普恰克; N.M.维塞利 |
| 本发明公开了装置、用于装置的装饰元件以及形成装饰元件的方法。一种用于装置的装饰元件包括由一种材料形成的基底。该材料具有相对于该装置的第一静摩擦系数和第一动摩擦系数。装饰元件包括设置在基底上、并且由涂层成分形成的固化膜层。固化膜层具有大于第一静摩擦系数的第二静摩擦系数、以及大于第一动摩擦系数的第二动摩擦系数。一种装置包括本体、和附接至本体的装饰元件。在一个实施例中，装置包括附接至本体、并且能够在打开位置和关闭位置之间枢转的部件。 | ||||||
| 98 | 汽车用多层复合隔音材料 | CN201610267090.X | 2016-04-27 | CN105922671A | 2016-09-07 | 钟静清; 韦晗 |
| 本发明涉及汽车隔音材料，具体说是汽车用多层复合隔音材料，其由三层组成，中间层为苎麻胚布，两侧面层为热塑性树脂层，两侧面层通过粘结剂与中间层粘合，所述热塑性树脂层采用乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物，其中添加有四针状氧化锌晶须、偶联剂、交联剂和抗氧剂。本发明的隔音材料采用乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物，并以四针状氧化锌晶须为填料，不仅填料添加量较少，而且制备的材料隔音效果较好；同时，采用中间层为纯麻胚布、两侧面层为热塑性树脂层的三层，大大提高了隔音效果。 | ||||||
| 99 | 隔音元件以及机动车 | CN201580005598.6 | 2015-01-23 | CN105916736A | 2016-08-31 | A.黑尔默; O.门德; E.托普巴斯; T.普雷勒 |
| 本发明涉及一种尤其用于机动车(1)的隔音元件(3,4,26)，其带有基体(7,27)且带有至少一个布置在基体(7,27)处的附加体(8,9,28)，该附加体由与基体(7,27)的材料不同的材料制成。设置成，使得基体(7,27)由热塑性塑料形成而附加体作为柔性密封体(8,9,28)由弹性体构成。 | ||||||
| 100 | 由短纤维制成的无纺织物 | CN200980156115.7 | 2009-12-04 | CN102308039B | 2016-08-17 | M·W·科特斯; M·H·基尔茨科夫斯基; P·J·吉邦斯; A·J·艾登 |
| 一种形成无纺材料的方法，该方法包括：接收包含热塑性纤维的纤维材料；加工所述纤维材料以形成短纤维；向预成形纤维网中加入所述短纤维；并且加热和可选地压缩所述预成形纤维网以形成无纺材料。 | ||||||
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