子分类：
- B60R13/0815： ..{乘客室的声热隔离设施(具有隔音隔热功能的隔板或衬垫入B60R13/02;隔热的脚垫或地毯入B60N3/04)}
- B60R13/0838： ..{用于发动机舱的}
- B60R13/0846： ..{用于通风管道、线缆或条形通道的,例如在发动机舱和乘客室之间的}
- B60R13/0861： ..{用于覆盖车辆底面的,例如车轮罩}
- B60R13/0869： ..{用于保护对热敏感的零件,例如电子元器件}
- B60R13/0876： ..{用于安装在热源周围的,例如排气管}
- B60R13/0884： ..{用于安装在噪音源周围的,例如鼓风机}
- B60R13/0892： ..{用于隔湿的(密封条入B60R13/06)}
- B60R2013/0807： ..其适用的扣件或夹子的布置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | 用于人员运输的具有防火隔板的车辆 | CN200780028333.3 | 2007-06-20 | CN101495344B | 2011-03-09 | W·霍夫勒 |
| 本发明涉及一种用于人员运输的车辆，该车辆具有在由间壁限定的细长的中间空腔(1)中导引的空调通道(4)以及至少一个基本上垂直于所述空调通道(4)延伸的处于所述空调通道(4)和间壁之间的隔板(6)，其中所述至少一个隔板(6)由纺织的防火材料制成。 | ||||||
| 62 | 用于空心结构的可膨胀插入物 | CN200880022652.8 | 2008-06-27 | CN101827746A | 2010-09-08 | J·汉利; P·海特曼 |
| 公开了一种可膨胀插入物(200)及其制造方法。可膨胀插入物通常可包括沿着空心结构(100)在其内部延伸并且具有连续外周边的可膨胀主体(202)。可膨胀插入物是大致管状形状的以使得由外周边限定允许贯穿其中的流体连通的通路(216)。可膨胀插入物可操作来膨胀以填充空心结构的横截面。一种形成可膨胀插入物的方法通常可包括形成可膨胀主体，这包括形成连续外周边以及延伸通过外周边以允许贯穿其中的流体连通的通路。该方法还可包括膨胀细长主体以填充空心结构的横截面。 | ||||||
| 63 | 牵引车 | CN200710085515.6 | 2007-03-07 | CN100564109C | 2009-12-02 | 青山健一; 北野丰; 福永智章 |
| 一种牵引车，包括：数个车轮；车身框架，通过数个车轮支承；发动机，通过车身框架支承；发动机机罩，覆盖发动机；驾驭室，配置在发动机机罩的后方侧；发动机机罩支承框架，支承发动机机罩，在发动机机罩和驾驭室之间形成有间隙，在上述发动机机罩支承框架和上述驾驭室之间形成有间隙；设置有关闭发动机机罩的向后开口的发动机侧隔音壁和与发动机侧隔音壁相对置地设置在驾驭室上的驾驭室侧隔音壁，在发动机侧隔音和上述驾驭室侧隔音壁之间，以向着上述驾驭室外的空间开放的状态设置有间隙。 | ||||||
| 64 | 改进的车辆结构部件及制造这些部件的方法 | CN03808318.3 | 2003-04-15 | CN100553929C | 2009-10-28 | D·G·麦克劳德; F·V·比约托; S·B·斯沃茨米勒; M·P·艾伦; C·A·布鲁斯特; K·赛义德 |
| 本发明是一种构件，其包括：成形的硬质泡沫元件(10)；直接施加到成形泡沫元件外表面至少一部分上的热激活可发泡胶粘剂(30)；和整体定位装置(40)。本发明的第二方面是一种形成填充车辆空心部件泡沫的方法，包括：(a)将硬质泡沫元件(10)插入车辆空心部件(5)内，该硬质泡沫元件包括在硬质泡沫填充物的至少一部分上具有热激活可发泡胶粘剂的硬质泡沫和从硬质泡沫表面伸出的至少一个整体定位装置，(b)将定位装置(40)与空心部件(5)结合，以在空心部件内定位硬质泡沫元件(10)，以及(c)将其内具有硬质泡沫元件的空心部件加热到足以将热激活可膨胀胶粘剂(30)激活的温度和时间，以形成填充车辆空心部件的泡沫。 | ||||||
| 65 | 添加有热试剂的有机硅泡沫及其用途 | CN200780040622.5 | 2007-10-31 | CN101558108A | 2009-10-14 | 蒂埃里·盖纳尔; 让-克洛德·布朗热; 安尼克·博卡拉; 克洛德·博卡拉 |
| 本发明的泡沫含有二氧化硅、聚有机硅氧烷树脂和聚有机硅氧烷固化剂的混合物，以及添加的绝热体和添加的粘合剂。该绝热体由聚磷酸铵组成。该泡沫特别适合作为在铁路应用中的填充和分隔产品。 | ||||||
| 66 | 包括吸声元件的覆盖元件 | CN200780035885.7 | 2007-09-25 | CN101522386A | 2009-09-02 | 罗吉尔·特奥多鲁斯·斯亚多斯·玛丽亚·曼达斯; 威廉·贝恩斯; 马丁·杰克布斯·德科宁 |
| 本发明涉及一种用于制造覆盖元件(2)的方法、一种覆盖元件及其使用方法。所述方法包括以下步骤：i)将吸声元件(6)和粘合剂层(5)置于注塑模具(1)中，使得粘合剂层在吸声元件内表面的至少一部分上延伸；ii)在增加的压强下，将温度升高了的热塑性塑料材料引入到模具中，其中，所述塑料材料基本上在吸声元件的外表面上和粘合剂层的一部分上散布；iii)将整体冷却，使得热塑性塑料材料形成被粘附到粘合剂层的一部分上的固态载体元件，其中，吸声元件被至少部分地封装在载体元件(8)和粘合剂层之间。本发明还涉及一种覆盖元件，从而热塑性塑料材料不需要被纤维加强。 | ||||||
| 67 | 用于人员运输的具有防火隔板的车辆 | CN200780028333.3 | 2007-06-20 | CN101495344A | 2009-07-29 | W·霍夫勒 |
| 本发明涉及一种用于人员运输的车辆，该车辆具有在由间壁限定的细长的中间空腔(1)中导引的空调通道(4)以及至少一个基本上垂直于所述空调通道(4)延伸的处于所述空调通道(4)和间壁之间的隔板(6)，其中所述至少一个隔板(6)由纺织的防火材料制成。 | ||||||
| 68 | 吸音性纤维片材及使用了该片材的成型物 | CN200780025481.X | 2007-06-18 | CN101484623A | 2009-07-15 | 小川正则; 渡边刚; 藤井慎 |
| 本发明的目的在于提供一种能够给予轻量且吸音性优良的纤维成型物的吸音性纤维片材以及使用了该片材的成型物。本发明提供将纤维片材的通气阻力设定为0.08～3.00kPa·s/m的上述吸音性片材。如在纤维基材表面层叠这样的纤维片材，即便该基材的单位面积重量小也能制得具有良好吸音性的层叠材，并可将该层叠物成型为规定形状而制得成型物。 | ||||||
| 69 | 隔音构造及其使用方法 | CN200780024922.4 | 2007-06-25 | CN101484335A | 2009-07-15 | 德尔东·R·小汤普森; 罗纳德·W·格迪斯; 布赖恩·L·纳尔逊 |
| 本发明公开了隔音构造；用于从声学上将音源与接收者隔离的多层构造，所述多层构造包括一个或多个隔音构造；包括一个或多个隔音构造和/或多层构造的结构；以及从声学上将音源与接收者隔离的方法。在一些实施例中，所述隔音构造包括第一层和第二层。所述第一层可包括粘结的非织造纤维网，所述纤维网的压缩功为至少约0.7kJ/m3，并且气流阻力不大于10,000Rayls/m。所述第二层的气流阻力可大于10,000Rayls/m。在一些实施例中，所述方法包括将所述第一层连接到交通工具的表面，从而在所述交通工具的至少一部分中减弱声音。 | ||||||
| 70 | 用于对机动客舱中的声音和振动舒适度进行优化的方法 | CN200680034764.6 | 2006-09-20 | CN101272935A | 2008-09-24 | J·查利尔; M·雷费尔德 |
| 本发明涉及一种用于对机动车辆客舱的声学舒适度进行优化的方法，该方法由用于提供客舱整体设计的设计装置和/或用于提供客舱部件设计的至少一个设备制造商实施，且包括：建立待实现以作为合理确定的舒适度指示的目标值，定义涉及数个设备制造商的约束和输入数据以获取与客舱相关的总体数据，估算舒适度指示值并将它们与目标值进行比较，最后孤立地或结合地对输入数据进行修正以使它们与目标值相关联。 | ||||||
| 71 | 防火板装置及其制造和使用方法 | CN200680027455.6 | 2006-07-27 | CN101247946A | 2008-08-20 | 大卫·M·洛克; 詹姆斯·E·德辛 |
| 使用防火板的防火板装置和方法，所述防火板具有外面和内面，并且所述板包括板结构和防火材料层，所述板结构具有封装在增强酚醛材料的板框内的主芯，所述防火材料层附连到所述板结构上并由此向外延伸以至少部分地限定所述防火板的外面。所述防火板适合用在公共运输工具中，例如地下铁道车辆、高速车辆、轨道车辆、公共汽车、快速反应运载工具、水运船只或升降机。 | ||||||
| 72 | 吸音体的制造方法和通过该制造方法得到的吸音体以及吸音结构体 | CN200680007457.9 | 2006-03-07 | CN101137487A | 2008-03-05 | 斋藤义昭; 菅原稔; 合田宏史; 菅武春; 冈村雅晴; 酒井利文 |
| 本发明涉及吸音体的制造方法，该吸音体具有在正背面形成的表皮层、以及被该表皮层夹持具备很多孔隙的孔隙层，其中形成多个深度贯通一侧表皮层但未及另一侧表皮层的孔，该方法具备以下步骤：准备模具，该模具具备定模、动模和进退自由地设置于型腔内的至少一个杆；在向上述型腔内填充树脂材料、成型上述吸音体的过程中，将上述杆推入上述型腔内，在上述吸音体成型的同时形成上述孔的步骤。 | ||||||
| 73 | 多层结构的机动车车顶内衬用部件 | CN200680005710.7 | 2006-02-23 | CN101132953A | 2008-02-27 | 徐德铉 |
| 本发明涉及多层结构的机动车车顶内衬用部件，更具体地是，涉及多层汽车车顶内衬，所述多层汽车车顶内衬通过下述方式制造：以不同混合比混合至少一种热塑性纤维、由芯组分和熔点与性质不同于所述芯组分的壳组分构成的壳－芯双组分纤维和至少一种功能型热塑性有机纤维和天然纤维，并使所述纤维混合物形成多层结构。本发明的汽车车顶内衬是由适当比例的功能型热塑性有机纤维或天然纤维增强的热塑性有机纤维增强复合材料，并具有两层、三层或五层成型结构，因此具有优异的吸声性、隔热性、抗冲击性、成型性和耐用性等效果。此外，所述汽车车顶内衬由于含有纯热塑性有机纤维和天然纤维，不采用现有的汽车车顶内衬中所使用的热固性粘合剂、聚氨酯泡沫和诸如玻璃纤维、碳纤维和硼纤维等无机增强纤维，因而是环境友好和可再循环的多层轻质的汽车车顶内衬。 | ||||||
| 74 | 具有改进的结构、声学和热性能的非织造织物 | CN200580039544.8 | 2005-11-14 | CN101115890A | 2008-01-30 | E·哈克; T·陈尼; A·布林克库恩 |
| 提供形成多层绝缘材料(10)的方法，所述多层绝缘材料(10)由声音复合层(12)和第一热层(14)形成。声音和绝缘层由聚合物基热塑性材料和增强纤维形成。优选地，增强纤维是湿法应用的短切单纱玻璃纤维(WUCS)。可通过开松WUCS纤维，共混增强纤维与聚合物纤维，将增强纤维与聚合物纤维成形为片材，然后粘结该片材，从而形成声音复合层。然后，由一种或更多种聚合物基热塑性有机材料形成的第一热层位于声音复合层的第一主表面上。聚合物纤维中的第二热层(16)可任选地位于声音复合层的第二主表面上。可在半结构和声音应用中使用多层声音材料。 | ||||||
| 75 | 具有金属结构的车辆内部覆盖零件 | CN200510055029.0 | 2005-03-15 | CN100337855C | 2007-09-19 | 米夏埃多·维尔费特; 赖纳·菲克; 沃尔弗拉姆·魏斯科普夫 |
| 本发明涉及生产用于车辆的内部覆盖零件的方法和内部覆盖零件本身。其中，使用了可以透过流体的两维金属结构并且使用用于限制另一层穿透该金属结构的屏障层来进行处理。 | ||||||
| 76 | 吸声绝热材 | CN200580026564.1 | 2005-08-01 | CN1993731A | 2007-07-04 | 田中茂树; 坂本浩之; 坂口浩康 |
| 本发明提供一种虽然轻量且厚度较薄，但即使在低频域吸声性也优越的吸声绝热材。采用垂直入射法吸声率的峰值在315～5000Hz之间至少存在一个以上，且峰值吸声率为80％以上的厚度在5～30mm之间的吸声绝热材。例如，由如下的层和短纤维无纺布C通过贯通的多个纤维复合一体化而成，即，所述层通过在以纤维直径为1微米以上且25微米以下的纤维为主体的单位面积重量为10～70g/m2的无纺布A上贴合由熔点为120℃以上的树脂构成的多孔薄膜层B而成，所述短纤维无纺布C的纤维直径为7～50微米、单位面积重量为50～2000g/m2、厚度为4～30mm，由此能够设定吸声率的峰值。 | ||||||
| 77 | 车辆用内装饰材料以及车辆用内装饰材料的制造方法 | CN200410001831.7 | 2004-01-14 | CN1321834C | 2007-06-20 | 中村哲也; 棚部和雄; 妹尾伦太郎; 石原知彦 |
| 本发明提供具有充分的吸音性，而且可以限制从基体材料渗出热塑性树脂，能够防止表皮材料的表面即外观设计表面的污损的车辆用内装饰材料以及这样的车辆用内装饰材料的高效的制造方法。本发明的车辆用内装饰材料具备表皮材料(1)、基体材料(2)以及将表皮材料和基体材料进行接合的具有通气性的接合部(3)，基体材料具有无机纤维(玻璃纤维、碳纤维等)以及/或者天然纤维(麻、棉等)、和将这些的交织点的至少一部分进行连结的热塑性树脂(聚丙烯等)，热塑性树脂依照JIS K 7210测定的熔流速度是10～20g/10分，纤维的径向最大尺寸是3～50μm，将纤维和热塑性树脂的合计作为100质量%时，纤维是55～40质量%，热塑性树脂是45～60质量%。 | ||||||
| 78 | 绝缘方法 | CN200580022581.8 | 2005-06-29 | CN1980816A | 2007-06-13 | 丹尼尔·R·弗罗涅克; 迈克尔·P·丹尼尔斯; 大卫·J·亚鲁索 |
| 一种给运输工具绝缘的方法，包括给运输工具(例如，汽车、卡车、列车、船、舰或航空器)提供绝缘系统，该绝缘系统包括多个在尺寸和形状上基本相同的位置可互换的绝缘制品。 | ||||||
| 79 | 将多组分复合涂层施加到基材上以提供隔音和耐透印性的方法 | CN200580016747.5 | 2005-05-25 | CN1956801A | 2007-05-02 | T-C·查奥; U·C·德赛; M·E·哈特曼; K·黑内克; K·G·拉古内森 |
| 提供了将多组分复合涂料组合物施加到基材上以提供隔音和耐透印性的方法。该方法包括：将至少一种第一涂料组合物涂覆到该基材的表面上；将至少一种第二涂料组合物涂覆到该第一涂料组合物上；和将第一和第二组合物之一或两者固化，从而形成多层涂覆基材。该涂料组合物可以通过选自喷涂、挤出、刷涂和/或浸涂的方法来涂覆。 | ||||||
| 80 | 耐热耐火防护板 | CN200580014614.4 | 2005-05-06 | CN1950195A | 2007-04-18 | D·E·文斯特鲁普; G·J·汤普森; J·G·查; T·G·道森 |
| 本发明提供一种由耐热耐火纤维和大体积的膨化纤维所形成的耐热耐火平面整体防护板。该防护材料具有以耐热耐火纤维为主的耐热耐火区和以大量膨化纤维为主的大体积膨胀区。纤维以如下方式分布在整个防护材料中：耐热耐火纤维聚集在靠近具有耐热耐火区的防护材料的外表面处，并且大体积的膨化纤维聚集在靠近具有大体积膨胀区的防护材料的外表面处。 | ||||||
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