| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种组合型引擎隔音棉及其生产方法 | CN201710648212.4 | 2017-08-01 | CN107458067A | 2017-12-12 | 蔡圣全; 黄叶明; 王少黎 |
| 本发明公开一种组合型引擎隔音棉，包括聚丙烯发泡层、基材隔音层与耐候隔音层，其中，所述聚丙烯发泡层位于所述基材隔音层和所述耐候隔音层之间，并通过热压组合制成相连接的一体；所述聚丙烯发泡层厚度为0.8-1.2mm，所述基材隔音层厚度为0.4-0.8mm，所述耐候隔音层厚度为0.6-1.0mm。本发明还提供了一种组合型引擎隔音棉的生产方法。本发明具备良好的隔音性能以及优秀的机械性能，还具有结构简单、隔热性能高、机械强度好、节能环保、原料成本低、耐温耐潮、抗压抗变形、隔音性能好等优点。 | ||||||
| 2 | 用于隔热和隔声的模制的多层衬垫 | CN201280014690.5 | 2012-03-12 | CN103443342B | 2017-07-28 | 托马斯·布尔金; 皮埃尔·达尼罗; 菲利普·戈达诺; 斯蒂芬·柯尼希鲍尔; 文策尔·克劳泽 |
| 一种用于隔热和隔声的加压蒸汽模制的多层衬垫，包括形成加强层的第一层以及至少一个第二层，所述加强层由粉末或纤维或薄片形式的聚酰胺基体材料和加强纤维的混纺织物制成，所述第二层选自开孔泡沫层、或热反射层、或由粉末或纤维或薄片形式的聚酰胺基体材料和加强纤维的混纺织物制成的第二加强层，其中，由于加压蒸汽模制，所有的层被层压在一起，并且所有可用的混纺织物被固化以形成多孔加强层。 | ||||||
| 3 | 具有整体紧固件的声吸收器 | CN201610428362.X | 2016-06-16 | CN106256610A | 2016-12-28 | 拉古·普泰亚; 布林·亚瑟·戴维斯 |
| 提供了一种声吸收器。该吸收器包括具有整体紧固件的主体。该整体紧固件可以采取被弹性齿的锯齿形边缘包围的安装孔的形式，所述安装孔提供正保持力以把所述声吸收器固定到焊接螺柱或其他连接点。 | ||||||
| 4 | 用于减少发动机室的噪音的结构 | CN201510323187.3 | 2015-06-12 | CN106184047A | 2016-12-07 | 李相一 |
| 本发明公开了一种用于减少发动机室的噪音的结构，所述结构包括：发动机罩，其配置为打开和关闭发动机室，所述发动机罩具有相反的内表面和外表面，其中，当所述发动机罩关闭的时候所述内表面在发动机室的内部；密封条，其布置在所述发动机罩的内表面；以及密封梁，其配置为抵靠所述密封条紧密地挤压以便屏蔽从发动机室产生的噪音。 | ||||||
| 5 | 一种拖拉机用发动机盖板 | CN201610138507.2 | 2016-03-11 | CN105778330A | 2016-07-20 | 潘承民; 梁远雄 |
| 本发明涉及一种拖拉机用发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板靠近发动机一侧，贴合有隔音层，所述隔音层由隔音材料制成。本发明所公开的拖拉机用发动机盖板，在盖板内侧增加采用特殊材料制成的隔音材料，材料配方简单合理，能够有效解决拖拉机发动机的噪音问题，使驾驶者的驾乘体验更为优越。 | ||||||
| 6 | 一种注塑成型汽车前围隔音垫结构 | CN201511027571.5 | 2015-12-31 | CN105644462A | 2016-06-08 | 李梅; 蔡淑琼; 梁诚; 何彬 |
| 本发明涉及汽车隔音垫技术领域，具体涉及一种注塑成型的用于汽车前围的隔音垫结构。该注塑成型汽车前围隔音垫结构，所述隔音垫上分别设有不同厚度的重质层，包括厚度为3.7mm的隔音帽，厚度为2.3mm的第一重质层，厚度为3.4mm的第二重质层，厚度为3.8mm的第三重质层，厚度为4.6mm的第四重质层，厚度为3.2mm的第五重质层，厚度为1.8mm的第六重质层，厚度为2.1mm的第七重质层，厚度为1.8mm的第八重质层，厚度为3.5mm的第九重质层。隔音垫厚度的不一致，满足了不同地方的隔音要求，避免整体采用最厚的尺寸来达到隔音要求，从而降低了重量，达到隔音效果的同时，实现了轻量化的要求。 | ||||||
| 7 | 用于模制的多层衬垫的生产方法 | CN201280014687.3 | 2012-03-13 | CN103459204B | 2016-04-20 | 托马斯·布尔金; 皮埃尔·达尼罗; 菲利普·戈达诺; 斯蒂芬·柯尼希鲍尔; 文策尔·克劳泽 |
| 一种用于隔热和隔声的多层衬垫的生产方法，包括步骤：将加强纤维和纤维、薄片或粉末形式的聚酰胺基体材料混合并形成混纺织物；将所述混纺织物和至少一层附加的层分层，所述附加的层选自开孔泡沫层、热反射层、或者模具内的另一所述混纺织物；用加压饱和蒸汽处理层叠的多层材料，使得混纺织物中的聚酰胺基体材料在蒸汽压力下以低于根据DSC的聚酰胺基体的熔融温度的温度熔融，从而将加强纤维粘合在一起，并固化形成多孔加强层的混纺织物，使得多个层中的所有层被层压在一起。 | ||||||
| 8 | 一种汽车机舱及汽车 | CN201510836977.1 | 2015-11-26 | CN105459784A | 2016-04-06 | 王克坚; 李迎 |
| 本发明公开了一种汽车机舱以及汽车，所述汽车机舱包括：动力总成容纳舱，位于汽车乘员舱的后侧；后视玻璃窗总成，安装于所述汽车乘员舱和所述动力总成容纳舱之间，并将所述动力总成容纳舱和汽车乘员舱隔离；机舱玻璃盖总成，盖合于所述动力总成容纳舱和后视玻璃窗总成所构成的空间。本发明实现了对动力总成发热的再利用，并且无需额外增加汽车后视窗或者后挡风玻璃的加热装置，解决了汽车后视窗起雾的问题，并降低了因增加后视窗加热装置的汽车制造成本，同时也免除了因增加后视窗加热装置的汽车使用成本。 | ||||||
| 9 | 一种具有降噪脱粒用动力装置 | CN201510864165.8 | 2015-12-01 | CN105416029A | 2016-03-23 | 唐令川 |
| 本发明公开了一种具有降噪脱粒用动力装置，包括发动机和发动机外壳，发动机外壳底部设置有四个支撑脚；各支撑脚与发动机外壳的夹角处设置有加强板；各支撑脚上开设有相互平行的两条长条形的发动机调节孔；各发动机调节孔向下凸出；各支撑脚的底部均设置有两个缓冲垫，缓冲垫设置在两条发动机调节孔之间，各缓冲垫的高度均高于发动机调节孔的高度；发动机外壳顶部设置有网状形的散热网；发动机外壳的两侧、后端和底部均纵向设置有若干条高低错落的散热筋。本发明具有有效的延长了发动机的使用寿命；具备防震功能；具备降噪功能；具备防撞功能。 | ||||||
| 10 | 客车后置发动机护板 | CN201510503630.5 | 2015-08-17 | CN105172707A | 2015-12-23 | 熊赵康; 陆剑; 潘显鹏; 夏良; 武小欢 |
| 本发明涉及客车后置发动机护板。包括设置在发动机底部的护板及将护板固定在车架纵梁上的连接件，护板上设有与发动机放油口位置相吻合的通孔，所述的护板整体倾斜设置，护板与水平面的夹角大于客车的离去角。由上述技术方案可知，本发明根据后置发动机的安装结构，巧妙的在发动机底部安装护板，车辆行驶时，发动机可以通过护板的保护避免一些来自路面的危险隐患，同时护板的倾斜角度大于整车的离去角，可以整体收缩在车身内部并满足发动机的散热。 | ||||||
| 11 | 用于隔音的非织造材料和制造工艺 | CN201210421360.X | 2006-03-31 | CN102963107B | 2015-09-23 | J·R·格罗斯; J·S·赫尔利; B·E·贝默; R·T·穆斯 |
| 一种适合用于诸如建筑物、器具以及汽车的内部乘客隔间和外部部件的结构中的改进的隔音和隔热的复合材料，包括至少一层具有受控密度和成分的气流成网纤维层，并按需要包括适合的结合剂和添加剂以满足噪声消除、防火和防霉的预期。单独的，提供可用于隔音的气流成网结构，该结构提供从其通过的减小的受控气流，并包括织造或非织造纱布。 | ||||||
| 12 | 高耐热隔音吸声材料的制造方法 | CN201380069427.0 | 2013-11-06 | CN104903152A | 2015-09-09 | 金槿荣; 李廷勖; 徐源振; 李元九; 李修南; 赵昞喆 |
| 本发明提供高耐热隔音吸声材料的制造方法，具体地，包括打浆混纤步骤、网状物形成步骤、网状物层叠步骤、针刺步骤、粘合剂浸渍步骤及溶剂回收步骤。根据本发明的制造方法制造的高耐热隔音吸声材料设在距离引擎及排气系统的噪音源最近的部位，减少引擎放射噪音及排气系统放射噪音以改善车辆内肃静性，并且适用于200℃以上的金属部件周围，发挥能够保护周围塑料及橡胶部件的隔热功能。 | ||||||
| 13 | 一种车用吸音隔热材料及制备方法、制备的车用隔音垫 | CN201410523960.6 | 2014-10-08 | CN104339782A | 2015-02-11 | 黄姫; 曹阳成; 杜斌; 王乐; 文强 |
| 本发明公开了一种车用吸音隔热材料及其制备方法，该吸音隔热材料的组分包括:PP、PET、玻璃纤维；所述的吸音隔热材料分为五层结构，依次是：底层玻璃纤维；第二层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；中间层为PP材料与PET的混合纤维；第四层是玻璃纤维、PP纤维、PET纤维三者的混合纤维；面层为玻璃纤维；五层熔融连接成一体。通过上述方式，本发明所述的车用吸音隔热材料既能满足阻燃性能，又能提高吸音性能，在传统吸音隔热材料的基础上，吸音性能提高30%—50%。 | ||||||
| 14 | 包括隔声罩的发动机结构 | CN200880132594.4 | 2008-12-30 | CN102271967B | 2014-10-29 | 康斯坦丁·伯格丹费; 佩尔-乌诺·斯图克; 罗伯特·威克莱恩; 迈克尔·霍韦尔 |
| 本发明涉及一种用于车辆(100)的发动机结构(10)，该车辆尤其是商用车辆，尤其是卡车，该发动机结构包括发动机缸体(60)、发动机传动装置(52)和飞轮(50)，该发动机缸体(60)、发动机传动装置(52)和飞轮(50)依次布置并封装在发动机机壳(90)内，其中，在发动机机壳(90)的与飞轮(50)和/或发动机传动装置(52)的位置相对应的周向部分(30，32)处布置有隔声盖板(20)，该隔声盖板(20)至多覆盖所述周向部分(30，32)的75％，并且其中，该盖板(20)主要布置在发动机机壳(90)下方。 | ||||||
| 15 | 用于汽车的可调节的覆件 | CN201280046207.1 | 2012-08-30 | CN103826897A | 2014-05-28 | J·巴特尔 |
| 本发明涉及一种用于汽车、特别是载货车的覆件（10），借助于所述覆件向下至少局部地覆盖所述汽车的驱动机舱并且所述覆件具有至少一个覆件元件（12），所述覆件元件由覆盖位置（A）可调节到至少一个另外的位置（B、C），其中在所述覆件元件（12）的所述至少一个另外的位置（B、C）中关于汽车的车辆高度方向（z）开放一净开口（16）。此外，本发明还涉及一种用于载货车的驾驶室（38）的覆件，在所述驾驶室（38）的后壁（40）的区域中借助于所述覆件向下至少局部地覆盖汽车驱动机舱并且所述覆件具有至少一个覆件元件（42），所述覆件元件由覆盖位置（D）可调节到至少一个另外的位置（E、F）。 | ||||||
| 16 | 声热盖组件 | CN201310532500.5 | 2013-09-17 | CN103670710A | 2014-03-26 | R·韩; G·L·维勒诺伊夫; A·辛赫; G·J·哈策尔顿 |
| 本发明涉及声热盖组件。提供了一种内燃发动机，其具有发动机体和声热盖组件。发动机体包括从其延伸的废气再循环(EGR)管路，并且声热盖组件被邻近发动机体布置。声热盖组件包括沿着发动机体延伸的第一部分和第二部分。组件进一步包括沿着第一部分延伸的声热挡板，沿着第二部分延伸的塑料壳，声热挡板和塑料壳形成盖，以及布置在盖和发动机体之间的绝缘层。 | ||||||
| 17 | 消音装置和包括这种装置的机动车辆 | CN201280021717.3 | 2012-04-12 | CN103502604A | 2014-01-08 | R·格拉夫 |
| 一种消音装置，包括：壳体（11），其用于放置在一个或多个声音生成设备周围；和消音板（20），允许空气经由所述消音板流出从壳体。消音板包括通流空间（23），所述通流空间定位在面向壳体内侧的第一壁（21）和沿第一壁延伸且与第一壁隔开一定距离的第二壁（22）之间。第一壁设有多个孔（24），允许空气经由所述多个孔流入通流空间。扩散构件（25）与每个孔正对地定位在第二壁上，以使得经由所述孔朝向第二壁流动的空气转向，从而使得所述空气流动继而在通流空间中沿各个不同方向前进。通流空间的至少一些内部表面由吸音材料（29）覆盖。允许空气从通流空间流动和经由消音板的出口孔（31）前进至周围环境。 | ||||||
| 18 | 使用阻燃性聚氨酯泡沫的车辆用缓冲材料和车辆用罩 | CN200980125801.8 | 2009-08-25 | CN102083656B | 2013-06-19 | 园田健太郎; 石桥圭太; 伊东浩幸; 吉井直哉 |
| 本发明的课题在于提供由兼具优异的耐热性和阻燃性的软质聚氨酯泡沫形成的汽车发动机室内的隔音材料和防振材料、主要是汽车用缓冲材料和汽车用罩。由平均NCO基数为2.1～2.5的二苯基甲烷二异氰酸酯系异氰酸酯(A)和高分子多元醇(B)、催化剂(C)、稳泡剂(D)、发泡剂(E)、蓖麻油系多元醇(F)制造而成的软质聚氨酯泡沫。 | ||||||
| 19 | 汽车的车身前部结构 | CN201210320045.8 | 2012-08-31 | CN102963438A | 2013-03-13 | 杉岛孝幸; 福山诚二; 川浪彰; 滩野纯二 |
| 本发明的汽车的车身前部结构包括翼子板、发动机室、发动机罩、车颈格栅、安装在车颈格栅的纵壁部的上部上的中间密封件、以及由比车颈格栅的纵壁部柔软的材质制作而成的侧密封件。在车颈格栅的纵壁部的车宽方向外侧端部与翼子板之间形成有不存在纵壁部的间隙空间。侧密封件具有与关闭状态下的发动机罩抵接的密封部和从下方支撑该密封部的支撑部，并且以堵塞所述间隙空间的方式沿车宽方向延伸。由此，能抑制来自发动机室的噪音进入车室内并且还能实现行人保护。 | ||||||
| 20 | 用于声音隔离和吸收的汽车装饰件 | CN201180013339.X | 2011-03-09 | CN102892631A | 2013-01-23 | 克劳迪奥·贝托里尼; 克劳迪奥·卡斯塔格内蒂 |
| 一种声音隔离装饰件，其包括至少一个具有以声音吸收为主导特性的区域(吸收区域)，以及至少一个其他的具有声学质量-弹簧特性的区域(隔离区域)，其特点是，所述隔离区域的质量层像所述吸收区域一样包括相同的多孔纤维层，所述质量层在所述隔离区域中被调整为具有至少(96·AW·t)(Pa)的动态杨氏模量，其中AW是所述多孔纤维层的面积重量(g/m2)，而t是所述多孔纤维层的厚度(mm)，所述隔离区域的质量层至少还包括位于所述多孔纤维层与所述解耦层之间的非可透过的薄屏障层。 | ||||||
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