| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于机动车辆的包括装配有散射器的部件的快速冷却装置 | CN201380012376.8 | 2013-03-01 | CN104159790A | 2014-11-19 | O·拉加里格; D·格里莫 |
| 用于机动车辆的快速冷却装置，包括执行对与其相对的一个邻近表面(2)进行覆盖的第一技术功能的一个机动车辆部件(1)，该车辆部件(1)包括用于执行使得已经注入的液体朝向与其相对的所述的邻近表面(2)快速散射的技术功能的散射器件(3)，其目的是减小与其相对的所述的邻近表面(2)的表面温度。 | ||||||
| 2 | 用于机动车发动机舱的前围板装置 | CN201080033044.4 | 2010-12-09 | CN102470804B | 2014-07-16 | D.希勒 |
| 本发明涉及一种用于机动车的发动机舱的前围板装置，它至少包括前围板(1)、至少一个安设在所述前围板(1)上的部件和具有消音特性的平面衬里元件(2)，其中，所述衬里元件(2)配备有至少一个盖板(3)，其中所述盖板(3)具有隔热特性并且根据选择地设计用于遮盖所述至少一个部件或使所述至少一个部件可接近。 | ||||||
| 3 | 聚丙烯树脂组合物及由其制备的汽车用注塑制品 | CN200780028578.6 | 2007-06-04 | CN101495563B | 2011-12-14 | 神崎进; 稻浪宏志; 井上薰 |
| 公开了不仅具有优异的流动性而且具有优异的刚性与耐冲击性之间平衡，当模塑成汽车注塑制品时提供了具有优异的焊缝外观和花斑外观的汽车注塑制品的聚丙烯树脂组合物及其制备的汽车注塑制品。提供了一种聚丙烯树脂组合物，所述组合物包含50-65％重量丙烯-乙烯嵌段共聚物(A-1)，所述嵌段共聚物(A-1)包含结晶丙烯均聚物链段和特性粘数为4.0-5.5dl/g的丙烯-乙烯无规共聚物链段；1-10％重量熔体流动速率为0.05-1g/10min的乙烯-α-烯烃共聚物橡胶(B)；8-18％重量熔体流动速率为2-20g/10min的乙烯-α-烯烃共聚物橡胶(C)；和18-25％无机填料(D)；其中橡胶(B)和(C)的总和为17-25％重量。此外，提供了由所述组合物制备的汽车用注塑制品。 | ||||||
| 4 | 具有定位和保持特征的隔热板 | CN200780008082.2 | 2007-01-05 | CN101395364A | 2009-03-25 | 肯尼思·厄普顿; 约翰·比尔迪 |
| 本发明提供一种隔热板总成，包括由热防护材料制造的套罩或壳体，其具有至少一对从该套罩的侧面延伸的弹簧臂，用与啮合该隔热板总成将要连接到的构件，和一个或多个定位突起，其在适当的位置伸入该纵槽内以在该构件连接到这些弹簧臂时限制该总成相对于该构件的纵向移动。 | ||||||
| 5 | 控制箱安装托架 | CN200510056819.0 | 2005-03-22 | CN100383009C | 2008-04-23 | 山本隆雄; 屋代知彦; 稻见重人; 山崎雅贵; 福井邦彦 |
| 提供一种控制箱安装托架，其在控制箱周围能够规则地配置联结器和配线，而且能够减少发热源对控制箱的影响。发动机控制箱(50)以设有插座(51、52)的正面向上方立起的状态被收容在控制箱安装托架(60)内，在上述插座(51、52)上，安装与其配对的火花塞(81、82)。使一对雄联结器和雌联结器嵌合而构成的若干个联结器(83)卡定在设于托架(60)正面上的钩(63)上，若干个联结器83的各个配线均朝向相同，指向上下方向。同样，联结器84卡定在设于托架(60)正面上的卡定孔(64)，联结器(85)卡定在设于托架(60)的左侧面板(61L)上的卡定孔(65)内。 | ||||||
| 6 | 具有集成元件隔热罩的线束 | CN200580040733.7 | 2005-10-03 | CN101065563A | 2007-10-31 | 菲利普·E·马克斯; 小威廉·T·鲁贝尔; 吉米·E·蒂尔; 本杰明·B·詹姆斯 |
| 本发明提供一种隔热罩和组件以保护暴露于热量中的元件。该隔热罩包括一个外壳，其形状能够覆盖所述物品，并具有热反射层和绝热层。该外壳与一个夹子相连以与元件移动接合。一个柔软的弹性的突耳从该外壳延伸出来，该突耳具有一种机构用于连接隔热罩和线束形成一个可连接到元件的装配件。该突耳可弯曲以使外壳基于线束与元件的连接而从与所述物品分离的位置至该外壳能覆盖住该物品的位置作相对运动。 | ||||||
| 7 | 绝热保护的热敏部件 | CN98810162.9 | 1998-10-13 | CN1275949A | 2000-12-06 | K·W·苏; M·C·科耐尔; G·A·莫特 |
| 绝热保护的热敏部件和发动机舱,其包括:A)热敏部件;和B)一个或多个多孔或开孔的刚性材料基质的芯板材,此板材被抽真空至约10乇或更低的绝对压力并被密封,覆盖热敏部件表面积约20%或更多;任选地,其中芯板材位于此部件的真空空腔中;或C)一个包括可变形贮槽的真空板,该真空板被抽真空至约10乇或更低的绝对压力,并环绕一个或多个多孔或开孔的刚性材料基质的芯板材密封,覆盖热敏部件表面积约20%或更多,其中芯板材或真空板的R值为10/英寸或更大。 | ||||||
| 8 | 绝热材料和电池罩 | CN201580055128.0 | 2015-10-22 | CN106795990A | 2017-05-31 | 加藤优和; 上杉正纪; 三好淳葵; 西野雅史 |
| 一种绝热材料，其为具有壁材的绝热材料，其中，壁材具有：设置在壁材的与厚度方向正交的正交方向的端部边缘且密度超过0.45g/cm3的高密度部，以及设置在厚度方向的正交方向的中部、具有绝热性且密度为0.45g/cm3以下的低密度部。高密度部沿端部边缘的整个边缘设置，且高密度部的厚度比低密度部的厚度薄。 | ||||||
| 9 | 负重承载组件及用于制造负重承载组件的方法 | CN201410803229.9 | 2014-12-19 | CN104724290B | 2017-05-10 | 奥利弗·锡克; 马蒂亚斯·汉金巴特; 赫尔曼·本森; 马库斯·皮斯克; 延斯·洛迪; 塞巴斯蒂安·潘; 裘安·克劳森; 马蒂亚斯·兰迪; 乌尔里希·纳普 |
| 本发明提供一种负重承载组件(1)，用于连接一发热单元(2)至一热敏支撑结构(3)，所述负重承载组件(1)包含至少一本体(6)，以附加层制造(ALM)的方式一体成型，所述本体(6)适于提供一自所述发热单元(2)传送至所述热敏支撑结构(3)的受控热传送。 | ||||||
| 10 | 汽车仪表盘防火隔热板 | CN201610950517.6 | 2016-11-03 | CN106476720A | 2017-03-08 | 顾鹏程 |
| 本发明公开了一种汽车仪表盘防火隔热板，其特征在于，包括：表皮层、第一缓冲层、支撑骨架板、第二缓冲层和基体树脂层，第一缓冲层通过粘结剂连接在支撑骨架板的上表面，第二缓冲层通过压塑方式连接在支撑骨架板的下表面，表皮层采用热融合的方式连接在第一缓冲层上表面，基体树脂层采用热融合方式连接在第二缓冲层下表面，在表皮层上表面还喷涂有抗UV涂层。通过上述方式，本发明汽仪表盘防火隔热板无毒无臭，耐腐蚀，耐高温，具有高强度的耐磨性能，具有优异的阻燃性和自熄性，保障仪表盘在高温下也能正常工作，不会影响仪表的精准度。 | ||||||
| 11 | 用于设置在机动车的前舱/后舱中的覆盖件 | CN201480026981.5 | 2014-04-29 | CN105228862A | 2016-01-06 | S·比尔纳; A·迈尔 |
| 本发明特别是涉及一种用于设置在机动车前舱/后舱(1)中的覆盖件(3、4)，该覆盖件主要包括框架(5、6)和在框架上固定的蒙盖物(7、8)。所述蒙盖物由薄的柔性的、尤其是皮类的材料制成。覆盖件可这样安装在前舱/后舱中，使得蒙盖物覆盖前舱/后舱的至少一个部分和在该部分中设置的构件(9、10)。 | ||||||
| 12 | 负重承载组件及用于制造负重承载组件的方法 | CN201410803229.9 | 2014-12-19 | CN104724290A | 2015-06-24 | 奥利弗·锡克; 马蒂亚斯·汉金巴特; 赫尔曼·本森; 马库斯·皮斯克; 延斯·洛迪; 塞巴斯蒂安·潘; 裘安·克劳森; 马蒂亚斯·兰迪; 乌尔里希·纳普 |
| 本发明提供一种负重承载组件(1)，用于连接一发热单元(2)至一热敏支撑结构(3)，所述负重承载组件(1)包含至少一本体(6)，以附加层制造(ALM)的方式一体成型，所述本体(6)适于提供一自所述发热单元(2)传送至所述热敏支撑结构(3)的受控热传送。 | ||||||
| 13 | 控制箱安装托架 | CN200510056819.0 | 2005-03-22 | CN1676401A | 2005-10-05 | 山本隆雄; 屋代知彦; 稻见重人; 山崎雅贵; 福井邦彦 |
| 提供一种控制箱安装托架，其在控制箱周围能够规则地配置联结器和配线，而且能够减少发热源对控制箱的影响。发动机控制箱(50)以设有插座(51、52)的正面向上方立起的状态被收容在控制箱安装托架(60)内，在上述插座(51、52)上，安装与其配对的火花塞(81、82)。使一对雄联结器和雌联结器嵌合而构成的若干个联结器(83)卡定在设于托架(60)正面上的钩(63)上，若干个联结器83的各个配线均朝向相同，指向上下方向。同样，联结器84卡定在设于托架(60)正面上的卡定孔(64)，联结器(85)卡定在设于托架(60)的左侧面板(61L)上的卡定孔(65)内。 | ||||||
| 14 | 汽车前部结构 | CN01122635.8 | 2001-06-27 | CN1330006A | 2002-01-09 | 赤坂浩祐 |
| 一个汽车前部结构用一个隔板(12)被分成一个发动机舱(15)和一个乘客舱(16)。一个排气管(25),在乘客舱下面从安装在发动机舱的发动机(21)的后部延伸到汽车的尾部。在发动机和隔板之间,安装了于汽车横向延伸的转向机(30),电线束(41)和许多管道(42)。一个隔热板(60)插在转向机,电线束和一组管道与排气管之间。隔热板阻止发动机和排气管散出的热量影响转向机,电线束和管道。 | ||||||
| 15 | 车辆用电池搭载结构 | CN201480059993.8 | 2014-12-02 | CN105848942A | 2016-08-10 | 神村信哉; 池田光希; 外薗清志 |
| 本发明获得一种车辆用电池搭载结构，其能够抑制在极寒时或酷暑时行驶的车辆停止了的情况下的、由外界气温对电池产生的影响。中间面板(30)的波板部(32)被夹在上面板(22)与下面板(26)之间，并且被形成为，朝向上面板(22)侧开口并且在车辆宽度方向上延伸的上开口凹部(34)与朝向下面板(26)侧开口并且在车辆宽度方向上延伸的下开口凹部(36)交替排列的形状。波板部(32)中的下开口凹部(36)的底壁部(36A)侧和上面板(22)的接触面积之和被设定为，与波板部(32)中的上开口凹部(34)的底壁部(34A)侧和下面板(26)的接触面积之和相比而较小。 | ||||||
| 16 | 隔热体的制造方法 | CN200780050830.3 | 2007-12-26 | CN101594947B | 2012-08-22 | 波多野健太; 梅本俊行; 土井弘文 |
| 一种隔热体的制造方法，包括：生成工序，在该生成工序中，生成板状坯料，该板状坯料呈将漏斗形状展开的形状，具有彼此相邻的多个面部(20、21、22)，并将其中一个面(20)作为安装面；以及折弯工序，在该折弯工序中，在所述述板状坯料上，相对于与所述安装面(20)对应的面部，使其它对应的面部(21、22)正交折弯。 | ||||||
| 17 | 用于机动车发动机舱的前围板装置 | CN201080033044.4 | 2010-12-09 | CN102470804A | 2012-05-23 | D.希勒 |
| 本发明涉及一种用于机动车的发动机舱的前围板装置，它至少包括前围板(1)、至少一个安设在所述前围板(1)上的部件和具有消音特性的平面衬里元件(2)，其中，所述衬里元件(2)配备有至少一个盖板(3)，其中所述盖板(3)具有隔热特性并且根据选择地设计用于遮盖所述至少一个部件或使所述至少一个部件可接近。 | ||||||
| 18 | 具有定位和保持特征的隔热板 | CN200780008082.2 | 2007-01-05 | CN101395364B | 2012-01-25 | 肯尼思·厄普顿; 约翰·比尔迪 |
| 本发明提供一种隔热板总成，包括由热防护材料制造的套罩或壳体，其具有至少一对从该套罩的侧面延伸的弹簧臂，用与啮合该隔热板总成将要连接到的构件，和一个或多个定位突起，其在适当的位置伸入该纵槽内以在该构件连接到这些弹簧臂时限制该总成相对于该构件的纵向移动。 | ||||||
| 19 | 带有整体式连接法兰的隔热板 | CN200680051359.5 | 2006-11-18 | CN101360602B | 2011-06-08 | 乔治·斯塔尔 |
| 一种多层铝材热隔热板总成，包括一对由铝材制成的间隔的金属面板(32)。在面板(32)的空隙间，具有一个穿孔的钢质芯材(34)，以大体上为锯齿型挡板的形状的成型，并带有连接部分，以保持面板间大体一致的间隔。穿孔的钢质芯材(34)带有不穿孔的法兰(42)，该法兰(42)从两铝面板(32)之间向外伸出，构成了用于连接支撑结构的延伸部。 | ||||||
| 20 | 隔热体的制造方法 | CN200780050830.3 | 2007-12-26 | CN101594947A | 2009-12-02 | 波多野健太; 梅本俊行; 土井弘文 |
| 一种隔热体的制造方法，包括：生成工序，在该生成工序中，生成板状坯料，该板状坯料呈将漏斗形状展开的形状，具有彼此相邻的多个面部(20、21、22)，并将其中一个面(20)作为安装面；以及折弯工序，在该折弯工序中，在所述述板状坯料上，相对于与所述安装面(20)对应的面部，使其它对应的面部(21、22)正交折弯。 | ||||||
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