子分类：
- B60R13/0815： ..{乘客室的声热隔离设施(具有隔音隔热功能的隔板或衬垫入B60R13/02;隔热的脚垫或地毯入B60N3/04)}
- B60R13/0838： ..{用于发动机舱的}
- B60R13/0846： ..{用于通风管道、线缆或条形通道的,例如在发动机舱和乘客室之间的}
- B60R13/0861： ..{用于覆盖车辆底面的,例如车轮罩}
- B60R13/0869： ..{用于保护对热敏感的零件,例如电子元器件}
- B60R13/0876： ..{用于安装在热源周围的,例如排气管}
- B60R13/0884： ..{用于安装在噪音源周围的,例如鼓风机}
- B60R13/0892： ..{用于隔湿的(密封条入B60R13/06)}
- B60R2013/0807： ..其适用的扣件或夹子的布置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 141 | 穿透声控制设备 | CN201010154366.6 | 2010-04-21 | CN101871239A | 2010-10-27 | 本地由和 |
| 本发明提供了一种穿透声控制设备。分隔房间外部和内部的墙壁具有以膜密封的开口部分。包括声音反射板和吸声部件的迭片结构的隔音板被支撑为与开口部分相对，并与开口部分距离一定间隔。从房间外部通过膜穿透进入房间的声音从声音反射板被反射，随后经由限定在声音反射板与墙壁之间的间隔的侧边衍射到反射板后面并到达听者。因此，采用这种机械结构，可以使从房间外部传入房间之内的声音听起来好象是由处于房间内部的听者所期望的频率特性的声音。 | ||||||
| 142 | 可膨胀的填料嵌入物和该可膨胀的填料嵌入物的制备方法 | CN200780043991.X | 2007-11-23 | CN101835677A | 2010-09-15 | 让-皮埃尔·莫内; 德尔菲娜·勒克莱尔; 格雷戈里·马内特; 卡尔·韦舍; 丹尼尔·鲁道夫; 马蒂亚斯·耶尼兴 |
| 本发明提供了一种用于填充或密封中空的空间或空腔(2)的无载体的可膨胀的填料嵌入物(10)。该嵌入物包括自支撑的连续结构(11)，该自支撑的连续结构(11)可以通过异型挤出成型或注射成型聚合物基体制得，该聚合物基体包含聚合物和/或聚合物前体和潜发泡剂。可膨胀的填料嵌入物例如利用固定元件(12)固定到车辆支柱(1)的内表面上，该固定元件(12)可以与自支撑的连续结构构成整体，聚合物基体此后通过加热而激活和膨胀。 | ||||||
| 143 | 车辆内装用热膨胀性基体材料的制造方法及利用该热膨胀性基体材料的车辆内装用基体材料的制造方法 | CN200980100573.9 | 2009-03-16 | CN101808793A | 2010-08-18 | 中川幸弘; 中川敬章; 高桥吾朗; 坂本达夫 |
| 本发明的目的是提供一种制造质量轻并且具有足够的吸音性及高的刚性等的车辆用内装材料制造用的车辆内装用热膨胀性基体材料的制造方法，以及车辆内装用基体材料的制造方法。本发明的车辆内装用热膨胀性基体材料的制造方法的特征在于，将合成树脂乳剂、热膨胀性微胶囊乳剂以及树脂系粘结剂乳剂混合，将混合乳剂浸渍到无机纤维垫子中，之后，在比微胶囊的热膨胀开始温度低的温度范围使之干燥，接下来，在合成树脂粉末熔融并且在比微胶囊的热膨胀开始温度低的温度范围进行加热、热压，接着，进行冷却。本发明的车辆内装用基体材料的制造方法的特征在于，以超过微胶囊的热膨胀开始温度的温度对车辆内装用热膨胀性基体材料加热，然后，进行冷却。 | ||||||
| 144 | 具有改善的声学特性的计量模块 | CN200880009068.9 | 2008-01-30 | CN101730789A | 2010-06-09 | R·黑伯尔; B·金茨勒; S·格里辛格; M·霍恩 |
| 本发明涉及一种用于将液态还原剂计量到一排气系统中，以还原排气中的有害物质的装置。该装置包括一计量阀(110)和一用于安装到一排气管上的适配器(112)。该计量阀(110)和该适配器(112)通过一连接元件(124)连接。该连接元件(124)包括至少一个金属的声吸收装置(130，132)。 | ||||||
| 145 | 填充用发泡组合物、填充发泡构件和填充用发泡体 | CN200880012020.3 | 2008-09-11 | CN101657494A | 2010-02-24 | 宇井丈裕 |
| 本发明的目的在于提供一种填充用组合物，该组合物含有聚合物、平均粒径为10μm以下的偶氮二酰胺和锌类化合物。 | ||||||
| 146 | 包含胺/（甲基）丙烯酸酯低聚反应产物的聚脲涂料 | CN200780050629.5 | 2007-12-07 | CN101595149A | 2009-12-02 | S·V·巴兰塞克; T·R·霍克斯温德; J·弗拉尔; R·R·阿姆布罗斯; J·T·玛兹; H·瑟恩科夫 |
| 披露了包含由包含异氰酸酯和丙烯酸酯化胺的反应混合物形成的聚脲的涂料组合物。该(甲基)丙烯酸酯化胺是多胺和(甲基)丙烯酸酯的反应产物；当(甲基)丙烯酸酯包括多(甲基)丙烯酸酯时，该反应产物进一步包含单(甲基)丙烯酸酯和/或单胺。还披露了使用该涂料的方法和用其涂覆的基材。 | ||||||
| 147 | 用包含（甲基）丙烯酸酯化胺反应产物的聚脲涂布的基材 | CN200780050244.9 | 2007-12-07 | CN101583680A | 2009-11-18 | J·T·玛兹; T·R·霍克斯温德; S·V·巴兰塞克; H·瑟恩科夫 |
| 公开了至少部分地用多层涂料复合体涂布的金属基材，所述复合体包括电涂层、底涂层和透明涂层中的至少一种；和聚脲，所述聚脲由包含异氰酸酯和单胺与多(甲基)丙烯酸酯的(甲基)丙烯酸酯化胺反应产物的反应混合物形成。所述聚脲中的异氰酸酯基的当量与胺基的当量之比大于1，以及所述异氰酸酯官能组分和所述(甲基)丙烯酸酯化胺官能组分可以以1∶1的体积混合比被施涂于所述基材上。另外公开了包含至少部分地用所述聚脲涂布的建筑部件的建筑物，至少部分地用所述聚脲涂布的基材也得到公开，其中异氰酸酯基的当量与胺基的当量之比大于1.3∶1。 | ||||||
| 148 | 软质聚氨酯泡沫塑料及其制造方法 | CN200480026258.3 | 2004-09-17 | CN100509902C | 2009-07-08 | 佐佐木孝之; 波田野茂夫; 豊田贤伯; 栗林克次 |
| 提供了低频范围的吸音特性得到改善的软质聚氨酯泡沫塑料。提供了软质聚氨酯泡沫塑料的制造方法，该方法是在密闭的模具内使用含有高分子量聚氧化烯多元醇(A)、有机聚异氰酸酯化合物(B)、发泡剂(C)以及催化剂(D)的原料组合物(E)，使之发泡制造软质聚氨酯泡沫塑料的方法，其特征在于，至少一部分高分子量聚氧化烯多元醇(A)是平均羟基数大于等于2、每羟基的分子量(Mc)为1800～2800、总不饱和度(USV)小于等于0.08meq/g的聚氧化烯多元醇(a)，且使用原料组合物(E)发泡至26mm厚度的软质聚氨酯泡沫塑料的透气性小于等于0.085m3/min。 | ||||||
| 149 | 具有吸音特性的结构化薄膜 | CN200780015780.5 | 2007-04-27 | CN101432131A | 2009-05-13 | 大卫·F·斯拉玛; 乔纳森·H·亚历山大; 格雷厄姆·M·克莱克 |
| 本文公开了具有吸音性能的结构化薄膜。还公开了制备和使用所述结构化薄膜的方法。 | ||||||
| 150 | 液态施加的消音物 | CN200710300501.1 | 2007-12-19 | CN101255315A | 2008-09-03 | A·R·赫梅斯; A·J·斯沃茨; D·E·威廉姆斯 |
| 一种液态施加的消音组合物，它包括具有0.03－3％的磷的粘合剂，所述磷以共聚的侧接含磷的酸基团形式存在。 | ||||||
| 151 | 可热膨胀材料 | CN200680030879.8 | 2006-07-20 | CN101248123A | 2008-08-20 | F·霍弗林; H·艾克曼; P·T·恩格尔; J·L·汉雷; J-C·鲁多尔夫 |
| 可热膨胀材料包括：环氧树脂；多种热塑性聚合物，其中至少一种热塑性聚合物包括能与所述环氧树脂反应的至少一种化学部分；和加热活化的发泡剂。该可热膨胀材料基本上不含增粘剂，和该材料在膨胀过程中可粘合到基底上。还提供在发泡之后的阻挡材料。 | ||||||
| 152 | 具有改进的吸声性能的热塑性复合材料 | CN200580047204.X | 2005-12-14 | CN101163827A | 2008-04-16 | E·哈克; T·陈尼; A·布林克库恩 |
| 提供一种由增强纤维、例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维或改性的聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维的声学增强纤维以及一种或多种有机纤维形成的复合材料。声学增强纤维可以为特别在低频率提供提高或增强的吸声性能的任何纤维。该复合材料可以通过部分开松湿增强纤维、声学增强纤维和有机纤维，混合增强纤维、声学增强纤维和有机纤维，使所述纤维成型为片材，以及粘合片材中的纤维而形成。优选地，增强纤维为湿法应用的短切玻璃纤维。复合材料可以由增强纤维、声学增强纤维和有机纤维的单层形成。可选地，复合材料可以为多层复合材料，其中声学增强纤维位于层压到由有机纤维和增强纤维形成的热学层上的声学层中。 | ||||||
| 153 | 用于汽车应用的聚合物/WUCS毡片 | CN200580046684.8 | 2005-12-06 | CN101160425A | 2008-04-09 | E·哈克 |
| 提供一种由热塑性粘合材料和增强纤维束形成的声和热吸收性短切纤维毡片(295)。增强纤维优选为湿法应用的短切玻璃纤维(WUCS)。热塑性粘合材料可以为熔点低于增强纤维的任何热塑性或热固性材料。可以通过部分开松WUCS纤维以及使热塑性粘合材料成丝，将增强纤维和热塑性粘合纤维共混，使增强纤维和热塑性粘合纤维成型为片材，以及粘合该片材，从而形成该短切纤维毡片。粘合过程中，片材被加热到高于热塑性粘合纤维熔点但低于玻璃纤维熔点的温度。熔融的热塑性粘合纤维起胶水的作用，使玻璃纤维保持束状。由此形成的短切纤维毡片可以用作汽车应用中的增强材料。 | ||||||
| 154 | 吸音结构体 | CN200680010815.1 | 2006-03-30 | CN101151417A | 2008-03-26 | 松村俊之; 佐伯周二 |
| 本发明的吸音结构体具备框体、气体吸附体、密封部件和音响连接部，所述框体具有前面板和竖设在该前面板外周边缘的至少一部分上的侧面；所述气体吸附体配设到前面板与侧面围成的框体内部空间，物理吸附该内部空间的气体；所述密封部件密封气体吸附体使之与外部隔离；所述音响连接部设置在前面板和至少一个侧面上，音响连接框体的内部空间与外部空间起声质量作用。本发明的吸音结构体能够同时实现低音区域的吸音和吸音结构体自身小型化。 | ||||||
| 155 | 作业车辆驾驶室的内装部件及其成型方法以及壁部件 | CN200480015982.6 | 2004-06-08 | CN100372704C | 2008-03-05 | 佐藤宽一 |
| 以提高内装部件的吸音功能、以及提高内装部件的组装性为目的，把驾驶室的内装部件成形加工成一体的叠层构造，在表皮材与板基材之间或在板基材的内部，内包吸音材料。并且采用反应注射成形法来对这样的内装部件进行成形加工。 | ||||||
| 156 | 具有集成缝合的车辆装饰板 | CN200580047225.1 | 2005-12-02 | CN101119834A | 2008-02-06 | S·P·博耶 |
| 公开了一种形成面板的方法。该方法包括形成柔韧外皮(122)；将可压缩材料(124)连接于所述外皮；提供所述外皮与可压缩材料组合的缝合(113)；将所述外皮和可压缩材料置入模中；围绕所述外皮和可压缩材料以及部分所述缝合形成刚性基板(120)，用以提供第一柔软区域，其中，所述可压缩材料置于所述外皮和基板之间，因而，第一柔软区域由所述可压缩材料限定。 | ||||||
| 157 | 行人保护用碰撞吸收器 | CN03822860.2 | 2003-09-30 | CN100363208C | 2008-01-23 | 足立润仁; 安部成昭; 佐藤文彦; 福山拓; 森浩司; 三轮义胜; 森田幸也 |
| 本发明公开了一种行人保护用碰撞吸收器(20)，其中从与碰撞吸收器的长度方向垂直的方向看到的行人保护用碰撞吸收器(20)的断面形状形成为具有前部切口部分(22)和上侧后部切口部分(24)和下侧后部切口部分(26)、且这三个部分在车辆上下方向上有重叠部分的W形状。在上侧后部切口部分(24)和下侧后部切口部分(26)中沿长度方向也就是车宽方向保持规定间距地分别形成筋(30)，而且在所述筋(30)上从车辆后方形成三角形切口(32)。利用这种结构，能够抑制作用在与保险杠碰撞的行人上的冲击负荷的上升。 | ||||||
| 158 | 应用于汽车金属板空腔的结构性声障板 | CN200610140596.0 | 2006-10-16 | CN101062690A | 2007-10-31 | 迈克尔·多尼克; 卡尔·威德曼; 布里奇特·科尔曼 |
| 一种结构性声障板，结合在用于制造机动车辆，如皮卡车的金属板次组合件内。这种结构性声障板形成“Z”形结构，具有一个第一凸缘，焊接在内部空腔的内侧面板上，同时其第二凸缘以热固化粘合剂固定在组合件的外侧面板上。声障板将上述两个面板连接起来，形成比不安装结构性声障板的组合件刚性更大的结构。刚性更大的结构对轰鸣振动的敏感度低，减少64％的轰鸣声。在应用于组合件内部空腔能接收可回缩窗口的皮卡车背板时，该声障板的使用可以不妨碍因可回缩的后玻璃结构造成的包封约束。 | ||||||
| 159 | 燃料电池车辆以及车辆 | CN200580030955.0 | 2005-09-14 | CN101018688A | 2007-08-15 | 麻生真司 |
| 本发明目的在于提供一种燃料电池车辆，它是着眼于在燃料电池系统的气体管路中具备消声部而完成的，通过有效利用该消声部，从而可以产生与行驶状况相对应的不协调感较小的行驶音。该燃料电池车辆(1)安装了在气体管路(5)上具备消声部(20)的燃料电池系统(3)，其中消声部(20)构成为可以对应于燃料电池车辆(1)的行驶状况改变消声能力。在低速的行驶状况时，消声部(20)的消声能力降低。例如，消声部(20)包括基于行驶状况切换到消声器(21)以及旁通通路(23)中的任意一个的方向控制阀(24)。方向控制阀(24)可以根据气体的流速机械性地动作，也可以由控制装置(51)控制切换动作。 | ||||||
| 160 | 绝缘方法 | CN200580022574.8 | 2005-06-29 | CN1980831A | 2007-06-13 | 托马斯·L·汤普金斯; 迈克尔·D·斯万; 蒂莫西·J·林德奎斯特 |
| 一种用来绝缘交通工具的方法，包括给交通工具交通工具(例如，汽车、卡车、列车、船、舰或航空器；尤其是航空器)配备包括至少一个绝缘制品的绝缘系统，该绝缘制品包括多个分离的、含真空的单元。 | ||||||
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