| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种隔音防噪车门漏液孔的密封装置 | CN201610880000.4 | 2016-10-09 | CN106541906A | 2017-03-29 | 王德胜; 鲍文光; 闫优胜; 樊晓浒; 何志刚 |
| 本发明公开了一种隔音防噪车门漏液孔的密封装置，解决了车门漏液孔部位引起的车辆噪声、振动等问题，其特征是固定机构具有一个与车门底部漏液孔载体漏液孔与外部空间交界处配合的面，固定机构还包括一个容置空间，该容置空间内设有具有曲面导向面的堵塞挡板；堵塞挡板中布有液流通道；堵塞挡板包括位于漏液孔外的部分和伸入漏液孔内的部分，其中伸入漏液孔内的部分将漏液孔分隔成上下两个独立的空间；两个独立的空间的分隔点被位于堵塞挡板一侧的堵塞垫覆盖；堵塞垫朝堵塞挡板外侧方向倾斜并与立垂面成一锐角。满足电泳漏液以及雨水的排放，同时起到降声降噪的作用，成本低，装配、拆卸、操作、更换方便。 | ||||||
| 2 | 一种工程车噪音控制方法 | CN201510160045.X | 2015-04-07 | CN104816684A | 2015-08-05 | 苏勇 |
| 一种工程车噪音控制方法，包括以下步骤：步骤一：在噪音集中部位安装密闭机罩；步骤二：在密封机罩活动部位安装有密封条。本发明方法简单，操作合理，能够有效控制工程机械噪音。 | ||||||
| 3 | 减少振动的传递 | CN200680055527.8 | 2006-08-03 | CN101500858B | 2013-05-29 | 尼可拉斯·梅兰特; 菲利普·百里 |
| 本发明公开了一种耗能减振装置(1)，包括具有内表面和外表面的托架(2)，所述托架在其至少一个表面上包括结合层(3)，其中所述托架(2)是耗能的并且阻尼损耗因子至少为0.2，并且其中所述结合层(3)由具有比托架(2)更高刚度的刚性材料制成。特有公开了使用所述耗能减振装置的系统和方法。 | ||||||
| 4 | 带散热片的发动机罩 | CN200910002991.6 | 2009-01-23 | CN101493054B | 2012-10-31 | 小鲍勃·鲍威尔; 阿尼尔·萨克德夫; 奥拉·罗兰森; 里卡德·彼得森; 苏珊·彼得森; 珀尼拉·威格霍尔姆 |
| 本发明涉及一种改进的汽车发动机罩，其至少部分覆盖汽车发动机舱内的汽车发动机。所述发动机罩包括由金属或陶瓷材料制成的散热片。因此，提供一种与已知汽车发动机罩相比具有改善的冷却效果的汽车发动机罩。所述改善的冷却效果延长了汽车发动机罩的使用寿命。所述改善的冷却效果也有助于增加发动机舱内其他部件的使用寿命，否则这些部件可能会由于来自发动机内的产热部件的热传递而退化、变形或甚至熔化。而这为可产生比现今更多热量的发动机的设计铺平了道路。 | ||||||
| 5 | 用于汽车的隔音组合件及相关的壁元件 | CN201080012973.7 | 2010-02-19 | CN102387944A | 2012-03-21 | 阿诺·杜瓦尔; 拉尔斯·比朔夫; 让-弗朗索瓦·龙多 |
| 本发明涉及组合件(10A)，包含用多孔弹性材料制成的基础弹簧层(14)，基础弹簧层(14)旨在与汽车的表面(12)相对布置。其还包含布置在基础弹簧层(14)上方、表面密度超过250g/m2的加强层(16)和布置在加强层(16)上的至少一个多孔弹性上层(18)。加强层(16)用气流阻力严格高于2500N·m-3·s的致密多孔材料的基材制成。所述组合件有利地具有阻性上层(20)。 | ||||||
| 6 | 发动机声学处理件 | CN200810215947.9 | 2008-09-12 | CN101387225B | 2011-03-23 | G·J·哈策尔顿; T·R·杜尔金 |
| 本发明涉及发动机声学处理件。用于发动机的声学处理件的示例性实施例，发动机具有至少一个大体上从它延伸的发动机部件，声学处理件包括具有第一基表面和第二基表面的基层。第一基表面构造为与内燃机的外表面匹配。示例性实施例也包括具有次级层匹配表面和相对的次级层外表面的次级层。次级层匹配表面构造为在匹配界面处与第二基表面匹配。界面提供了用于至少一个发动机部件的通过位置。 | ||||||
| 7 | 用于平头卡车的隔音结构 | CN200780043740.1 | 2007-11-27 | CN101541592A | 2009-09-23 | 富泽达也; 佐治尚子; 藤森贤二 |
| 驾驶室侧盖10固定至驾驶室1，并且底盘侧盖13固定至侧部构件2。倾斜支柱7的后端部7a在驾驶室1处于非倾斜状态时定位于前轮胎5和侧部构件2之间。驾驶室侧盖10包括驾驶室侧前盖部12，并且底盘侧盖13包括底盘侧前盖部15。驾驶室侧前盖部12定位于倾斜支柱7在车辆宽度方向上的外侧处并且在驾驶室1处于非倾斜状态时比倾斜支柱7的后端部7a进一步向前延伸。底盘侧前盖部15定位于倾斜支柱7在车辆宽度方向上的内侧处并且在驾驶室1处于非倾斜状态时比驾驶室侧前盖部12的前下端进一步向前和向下延伸。 | ||||||
| 8 | 隔离构件，特别是隔热屏 | CN200780031501.4 | 2007-08-16 | CN101506569A | 2009-08-12 | B·马利内克 |
| 本发明涉及一种隔离构件，特别是隔热屏，包括一具有隔离层(14)和遮盖层(10)的两层结构，其中隔离层由一网格状结构构成，它设计为自身稳定的、却可变形的扁平式形成物，并且至少部分地在边缘侧上被遮盖层(10)包围嵌接，它基本上在整面的紧贴下沿隔离层(14)的其中一侧延伸。 | ||||||
| 9 | 隔音罩 | CN200510106960.7 | 2005-09-29 | CN100460247C | 2009-02-11 | 丹羽隆弘; 森正; 近藤源典 |
| 本发明提供了一种隔音罩，具有：吸声材料；以及黏附地配设在吸声材料的表面上的表皮材料，其特征在于，表皮材料包括至少具有空气透过性或柔性之一的材料。 | ||||||
| 10 | 燃料电池车辆以及车辆 | CN200580030955.0 | 2005-09-14 | CN101018688A | 2007-08-15 | 麻生真司 |
| 本发明目的在于提供一种燃料电池车辆，它是着眼于在燃料电池系统的气体管路中具备消声部而完成的，通过有效利用该消声部，从而可以产生与行驶状况相对应的不协调感较小的行驶音。该燃料电池车辆(1)安装了在气体管路(5)上具备消声部(20)的燃料电池系统(3)，其中消声部(20)构成为可以对应于燃料电池车辆(1)的行驶状况改变消声能力。在低速的行驶状况时，消声部(20)的消声能力降低。例如，消声部(20)包括基于行驶状况切换到消声器(21)以及旁通通路(23)中的任意一个的方向控制阀(24)。方向控制阀(24)可以根据气体的流速机械性地动作，也可以由控制装置(51)控制切换动作。 | ||||||
| 11 | 用于形成吸音层系统的直接发泡背衬的方法 | CN200380102694.X | 2003-10-31 | CN1711058A | 2005-12-21 | 福尔克马尔·舒尔策; 戴维·施皮策; 斯特凡·楚梅尔; 米夏埃多·博普; 卡斯*·曼泰 |
| 本发明涉及一种生产密实层—吸音层系统的方法，该系统具有热稳定性良好的隔音装置，降噪效果，尤其用于汽车的发动机室。本发明公开了用于吸音层系统的直接泡沫背衬方法，该吸音层包括泡沫层(2)或毛层(4)，其一侧或两侧带有覆盖层(3)。所述方法的特征在于：密度非常低的吸音层的密实层一侧具有不透泡沫的覆盖层(3)，吸音层安置在发泡工具中，并且在发泡成型工艺开始前，通过封闭发泡工具内与密实层相反的一侧，在吸音层中产生一定的压力。 | ||||||
| 12 | 一种组合型引擎隔音棉及其生产方法 | CN201710648212.4 | 2017-08-01 | CN107458067A | 2017-12-12 | 蔡圣全; 黄叶明; 王少黎 |
| 本发明公开一种组合型引擎隔音棉，包括聚丙烯发泡层、基材隔音层与耐候隔音层，其中，所述聚丙烯发泡层位于所述基材隔音层和所述耐候隔音层之间，并通过热压组合制成相连接的一体；所述聚丙烯发泡层厚度为0.8-1.2mm，所述基材隔音层厚度为0.4-0.8mm，所述耐候隔音层厚度为0.6-1.0mm。本发明还提供了一种组合型引擎隔音棉的生产方法。本发明具备良好的隔音性能以及优秀的机械性能，还具有结构简单、隔热性能高、机械强度好、节能环保、原料成本低、耐温耐潮、抗压抗变形、隔音性能好等优点。 | ||||||
| 13 | 用于封装机动车辆部件的隔音罩 | CN201580038536.5 | 2015-07-16 | CN107074165A | 2017-08-18 | D·德勒泽; M·雷博; S·里贝斯 |
| 本发明涉及用于封装机动车辆部件(2)的隔音罩(1)，罩包括：基于注塑模制材料的外壳(3)，材料包括热塑性基质和分散以具有1.3至1.6之间的密度的填料，外壳包括两个半壳(4a，4b)，所述两个半壳由形成柔性铰接件(5)的模制而成的薄区界定；弹性可压缩的泡沫塑料层(6)，其包覆成型于外壳内表面上，以使隔音罩形成“质点弹簧”式隔离系统，质点由外壳形成，弹簧由弹性可压缩的泡沫塑料层形成；保持件(7)，用于在铰接件折拢时将所述两个半壳彼此相向地保持在一起，以便能封装机动车辆部件；热塑性基质是聚乙烯醇缩丁醛(PVB)制，填料率小于或等于材料质量百分比的50％。 | ||||||
| 14 | 一种汽车左后围下护板 | CN201710175431.5 | 2017-03-22 | CN106882128A | 2017-06-23 | 苏金河; 李秀维; 张新玲 |
| 本发明公开了一种汽车左后围下护板，包括护板本体、第一安装孔、第二安装孔、弧形板、通风口、凹槽、第三安装孔、卡槽、凸板、凸孔和消音棉，护板本体的顶端设有第一安装孔，第一安装孔的一侧设有第二安装孔，第一安装孔的另一侧设有弧形板，护板本体的中部设有凸孔，凸孔的底端设有凸板，凸板的一侧设有凹槽，凹槽上设有通风口，通风口上设有消音棉，凸板的底端设有第三安装孔，第三安装孔的一侧设有卡槽。该装置可以在汽车高速行驶中，降低通风口上的风声，让吹进车内的风不会有声音，保护车内人员受噪音的影响，从而影响人们正常乘车，给人们带来方便。 | ||||||
| 15 | 汽车用防音罩和汽车用防音罩的制造方法 | CN201380031063.7 | 2013-01-18 | CN104379826A | 2015-02-25 | 森正; 有水要 |
| 本发明的目的在于提供一种由能够发挥所需的防音性并且能够发挥高的阻燃性的纤维质成型体构成的汽车用防音罩。本发明提供一种汽车用防音罩，其由含有两种以上的纤维的纤维质成型体构成，其特征在于，所述纤维质成型体，含有有机纤维50～80质量％、阻燃剂内添纤维10～40质量％、有机粘合剂5～20质量％，构成所述阻燃剂内添纤维的阻燃剂的整体质量相对于所述纤维质成型体的总质量的的比例是0.01～1.8质量％，所述阻燃剂是熔融滴下调整剂。 | ||||||
| 16 | 包括隔声罩的发动机结构 | CN200880132594.4 | 2008-12-30 | CN102271967B | 2014-10-29 | 康斯坦丁·伯格丹费; 佩尔-乌诺·斯图克; 罗伯特·威克莱恩; 迈克尔·霍韦尔 |
| 本发明涉及一种用于车辆(100)的发动机结构(10)，该车辆尤其是商用车辆，尤其是卡车，该发动机结构包括发动机缸体(60)、发动机传动装置(52)和飞轮(50)，该发动机缸体(60)、发动机传动装置(52)和飞轮(50)依次布置并封装在发动机机壳(90)内，其中，在发动机机壳(90)的与飞轮(50)和/或发动机传动装置(52)的位置相对应的周向部分(30，32)处布置有隔声盖板(20)，该隔声盖板(20)至多覆盖所述周向部分(30，32)的75％，并且其中，该盖板(20)主要布置在发动机机壳(90)下方。 | ||||||
| 17 | 消音装置和包括这种装置的机动车辆 | CN201280021717.3 | 2012-04-12 | CN103502604A | 2014-01-08 | R·格拉夫 |
| 一种消音装置，包括：壳体（11），其用于放置在一个或多个声音生成设备周围；和消音板（20），允许空气经由所述消音板流出从壳体。消音板包括通流空间（23），所述通流空间定位在面向壳体内侧的第一壁（21）和沿第一壁延伸且与第一壁隔开一定距离的第二壁（22）之间。第一壁设有多个孔（24），允许空气经由所述多个孔流入通流空间。扩散构件（25）与每个孔正对地定位在第二壁上，以使得经由所述孔朝向第二壁流动的空气转向，从而使得所述空气流动继而在通流空间中沿各个不同方向前进。通流空间的至少一些内部表面由吸音材料（29）覆盖。允许空气从通流空间流动和经由消音板的出口孔（31）前进至周围环境。 | ||||||
| 18 | 包括隔声罩的发动机结构 | CN200880132594.4 | 2008-12-30 | CN102271967A | 2011-12-07 | 康斯坦丁·伯格丹费; 佩尔-乌诺·斯图克; 罗伯特·威克莱恩; 迈克尔·霍韦尔 |
| 本发明涉及一种用于车辆(100)的发动机结构(10)，该车辆尤其是商用车辆，尤其是卡车，该发动机结构包括发动机缸体(60)、发动机传动装置(52)和飞轮(50)，该发动机缸体(60)、发动机传动装置(52)和飞轮(50)依次布置并封装在发动机机壳(90)内，其中，在发动机机壳(90)的与飞轮(50)和/或发动机传动装置(52)的位置相对应的周向部分(30，32)处布置有隔声盖板(20)，该隔声盖板(20)至多覆盖所述周向部分(30，32)的75％，并且其中，该盖板(20)主要布置在发动机机壳(90)下方。 | ||||||
| 19 | 建筑机械 | CN200780025700.4 | 2007-07-06 | CN101484645B | 2011-08-10 | 关正畅; 中田国昭 |
| 本发明涉及一种建筑机械。作为建筑机械的轮式装载机(10)是具有相对车架(11)摆动的工作装置机架(12)的铰接车辆，工作装置机架(12)的摆动部分被铰接部用隔音罩(32)覆盖。该隔音罩(32)由安装在工作装置机架(12)的内罩(34)和安装在车架(11)且覆盖内罩(12)的一部分外侧的外罩(33)构成，在这些内罩(34)以及外罩(33)上，在与摆动中心轴C1正交的方向即径向上设置有互相重合的面状部分，在这些面状部分之间形成有使隔音罩(32)内外连通的间隙。 | ||||||
| 20 | 隔音罩及其制造方法 | CN201010287896.8 | 2010-09-17 | CN102019885A | 2011-04-20 | 森正; 近藤源典; 有水要; 丹羽隆弘; 吉原正贵 |
| 本发明提供一种隔音性能优异、且重量轻的隔音罩。本发明提供一种隔音罩，其具备：与声源相对而设置的吸音材料；层压在吸音材料上的、按照JIS L1018(1999)标准测定的透气率为10cc/cm2·秒以下的软质隔音层；以及软质罩，该软质罩与软质隔音层之间形成空气层，并且该软质罩的按照JIS K7127(1999)标准测定的杨氏模量为0.2～1.5GPa；并且空气层被封闭。 | ||||||
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