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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | 多级变速装置 | CN201080031636.2 | 2010-05-26 | CN102483137A | 2012-05-30 | 卞东奂 |
| 本发明涉及一种多级行星齿轮式变速装置，其中，包括：中心轴，其不能旋转地设置在框架；输入部件，其同轴地安装于所述中心轴，以使输入部件可以转动；轮毂，其同轴地安装于所述中心轴，以使输入部件可以转动；行星齿轮组件，其与所述输入部件结合并安装在所述轮毂，以同轴可旋转地安装在所述中心轴，而且将包含太阳齿轮、环形齿轮、行星架、卫星齿轮的行星齿轮并列配置两组以上，并具有相邻接的两组行星齿轮与环形齿轮和行星架交叉而不能旋转地结合的行星齿轮副；离合器组件，用于将所述每个太阳齿轮选择性地与所述环形齿轮、所述行星架、所述卫星齿轮、相邻接的太阳齿轮或所述中心轴中的至少一个结合或分离；变速轴，在所述中心轴的同轴上对于所述中心轴选择旋转方向位置，用于使所述离合器组件运转；根据所述变速轴的旋转方向位置，对所述输入部件和输出部件之间提供3级、6级、9级、12级、18级以上的齿轮比。 | ||||||
| 22 | 汽车的混合动力总成 | CN200980126759.1 | 2009-09-07 | CN102089551A | 2011-06-08 | K·博恩特雷格; A·M·米勒; R·布达赫 |
| 本发明涉及汽车的混合动力总成，其包括具有驱动轴的内燃机、能作为发动机和作为发电机操作的具有定子(34，65)和转子(35，66)的电机(EM)以及具有输入轴(17，52)和输出轴(18，53)的多级行星齿轮自动变速器(1)或多级换挡变速器(51、51′)，内燃机的驱动轴经由可控制的分离离合器(K1)可连接于变速器(1，51、51′)的输入轴(17，52)，电机(EM)同轴地设置在输入轴(17，52)上，并且电机(EM)的转子(35，66)永久与输入轴(17，52)处于传动连接。为了达到相当于传统的具有自动变速器和在其前面设置的流体动力的变矩器的动力总成或具有手操作的变速器和在其前面设置的液力变矩耦合器的动力总成的起动加速度和起动爬坡能力，电机(EM)的转子(35，66)与变速器(1，51、51′)的输入轴(17，52)经由构成为单行星齿轮组的具有高传动比(iK＞1)的输入传动级(36，63)处于传动连接。 | ||||||
| 23 | 多速变速器 | CN201010120135.3 | 2010-02-12 | CN101871517A | 2010-10-27 | S·H·维特科普; A·W·菲利普斯; C·E·凯里; J·M·哈特 |
| 本发明涉及多速变速器。变速器具有能够用于在动力系统中提供至少十个前进速度比和一个倒档速度比的多个构件。变速器包括四个行星齿轮组、六个扭矩传递装置和四个固定互连件。动力系统包括发动机和变矩器以及输出构件，发动机和变矩器连续地连接到行星齿轮构件中的一个，输出构件与行星齿轮构件中的另一个连续地连接。所述六个扭矩传递装置提供各个齿轮构件以及变速器壳体之间的互连，且以三个组合的形式操作，以建立至少十个前进速度比和一个倒档速度比。 | ||||||
| 24 | 混合电动车辆的动力传输系统 | CN201310673888.0 | 2013-12-11 | CN103863083B | 2017-12-22 | 崔月瑄; 崔宰荣; 金锡俊 |
| 一种混合电动车辆的动力传输系统。动力传输系统可包括：输入轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一电动机/发电机以及第二电动机/发电机，其中，所述输入轴接收发动机扭矩；所述第一行星齿轮组设置在输入轴上，并且包括选择性地连接到变速器壳体的第一太阳轮，直接地连接到所述输入轴的第一内齿圈以及第一行星架；所述第二行星齿轮组设置在输入轴上，并且包括第二太阳轮，选择性地连接到所述第一内齿圈并且选择性地连接到所述变速器壳体的第二内齿圈，以及直接地连接到所述第一行星架并且直接地连接到输出齿轮的第二行星架；所述第一电动机/发电机直接地连接到所述第一太阳轮；所述第二电动机/发电机直接地连接到所述第二太阳轮。 | ||||||
| 25 | 用于前部横向应用的双离合器变速器 | CN201180051753.X | 2011-02-22 | CN103189668B | 2016-08-03 | M·莱施; J·穆勒; R·雷施 |
| 本发明涉及一种用于汽车的双离合器变速器。本发明的目的在于提供一种用于具有横向安装的发动机的汽车的依次能无动力中断地换挡的双离合器变速器，其包括至少九个前进挡，所述双离合器变速器在轴向和径向上结构紧凑并且具有用于最大舒适度和牵引力的调和分级顺序。该任务通过一种特殊的变速器结构来解决，该结构为所述前进挡仅使用四个齿轮平面（ZRE1、ZRE2、ZRE3、ZRE4）以及四个双侧作用的切换元件单元（B、C、D、E、F、G、H、I）和一个单独的切换元件。另外，所述四个齿轮平面的八个齿轮（8、9、10、11、12、13、14、15）的直径基于在第一和第二挡中的多重啮合极小并且构件数量基于用于实现前进挡的多重使用与前进挡数量相比较少。另外，通过用于九个能无动力中断地换挡的前进挡的传动级组合可实现舒适的变速器传动比变化。 | ||||||
| 26 | 自动变速器 | CN201480063010.8 | 2014-11-05 | CN105745473A | 2016-07-06 | 岩崎龙彦; 镰田真也; 小河内康弘; 仲岸优 |
| 自动变速器(1)在变速器壳(2)内具备输入轴(3)、单级型第一至第三行星齿轮组(PL1～PL3)、双级型第四行星齿轮组(PL4)、五个摩擦接合要素(CL1、CL2、B1～B3)以及输出部(7、8)，输出部(7、8)与第四齿圈(R4)常连结。 | ||||||
| 27 | 锁止离合器控制系统 | CN201310227759.9 | 2013-05-01 | CN103423433B | 2016-06-22 | C·S·罗斯; P·G·奥塔內斯 |
| 本发明涉及锁止离合器控制系统。具体地，提供用于锁止和泄放转矩传递机构的离合器锁止系统。锁止离合器控制系统可包括锁止阀、释放阀和蓄能器。离合器锁止系统可包括离合器供给管路，其构造为在转矩传递装置被接合和发动机运转时给转矩传递装置提供来自加压源的液压流体。锁止阀连接离合器供给管路和转矩传递装置。锁止阀被构造为选择地捕获转矩传递装置中的加压液压流体。液压压力存储回路被构造为选择地向锁止阀提供加压液压流体以解锁锁止阀。还提供了一种多速变速器。 | ||||||
| 28 | 自动变速器和具有其的车辆 | CN201610168985.8 | 2016-03-23 | CN105650216A | 2016-06-08 | 常天春; 谢立稳; 张立玲 |
| 本发明公开了一种自动变速器和具有其的车辆，所述自动变速器包括：输入轴、第一单排行星齿轮机构、第二单排行星齿轮机构、第二单排行星齿轮机构、第三单排行星齿轮机构、第四单排行星齿轮机构、输出轴、第一控制单元、第二控制单元、第三控制单元和第三控制单元，第二太阳轮与输入轴固定相连，第二行星架与第一齿圈固定相连，第二齿圈与第一行星架固定相连，第三太阳轮与第二齿圈固定相连，第三行星架与输入轴可选择性地接合或断开，第四太阳轮与输入轴可选择性地接合或断开，第四齿圈与第三行星架固定相连，输出轴与第三齿圈及第四行星架均固定相连。本发明实施例的自动变速器可以实现更多挡位的调整，换挡冲击小，挡位的切换更加顺畅。 | ||||||
| 29 | 混合动力汽车传动装置 | CN201510319903.0 | 2015-06-11 | CN105196861A | 2015-12-30 | 马克·施魏厄; 托马斯·霍夫迈斯特; 哈拉尔德·伊本 |
| 本发明提供了一种混合动力汽车传动装置(16)，该混合动力汽车传动装置(16)具有齿轮变速器和电机(90)，该齿轮变速器用于建立在变速器输入(24、26)与变速器输出(38、40)之间的至少一个传动比(1至7、R)，其中，所述齿轮变速器具有齿轮组(68、50、58)，所述齿轮组(68、50、58)包括联接齿轮(68；50)，该电机(90)具有电机输出轴(91)，该电机输出轴(91)具有驱动齿轮(92)，该驱动齿轮(92)直接地或经由联接齿轮组(95)联接至变速器齿轮组(68、50、58)的联接齿轮(68；50)，使得建立了从电机输出轴(91)至联接齿轮(68；50)的动力传输路径(93)。在这种情况下，在动力传输路径(93)中设置有滑动离合器(94)。 | ||||||
| 30 | 减速装置 | CN201110218293.7 | 2011-08-01 | CN102374278B | 2015-12-09 | 山本章 |
| 本发明提供一种减速装置，其组件件数少且能够以筒单的结构阻止来自对象机械轴的推力荷载。本发明的减速装置(30)，从搅拌轴(40)向输出轴(34)施加推力荷载，其中，具备：球轴承(44、46)，可旋转地直接支承输出轴(34)，并且能够阻止施加于输出轴(34)的推力荷载；负载侧轴部件(70)，具有空心部(70A)，并且作为与输出轴(34)一体地旋转的空心体；及连接部件(72)，通过插入于该负载侧轴部件(70)的空心部(70A)内可与该负载侧轴部件(70)连结，并且还可与所述搅拌轴(40)连结，该装置由能够承受所述推力荷载的球轴承(44、46)来承受搅拌轴(40)通过该连接部件(72)而施加于输出轴(34)的推力荷载。 | ||||||
| 31 | 多挡变速器及其行星齿轮系 | CN201510345995.X | 2015-06-19 | CN104896038A | 2015-09-09 | 李大开; 严鉴铂; 王顺利; 刘义; 王凯峰; 王亚锋; 张海涛; 周能文 |
| 本发明公开了一种行星齿轮系，用于多挡变速器，可获得至少九个可用前进挡位和至少一个可用倒挡位，包括第一行星排、第二行星排、第三行星排及第四行星排，各行星排均具有太阳轮、行星架和齿圈；所述行星排的组件与连接构件一共可形成七个旋转体；换挡组件包括两个离合器和四个制动器，所述离合器设于所述旋转体中的选定旋转体之间，所述制动器设于所述旋转体中的选定旋转体与固定件之间。该行星齿轮系可具有更多的挡位和更优化的速比，可显著提高车辆的动力传递性能和燃油经济性，而且长度更短、整体设计更加紧凑，可以很好的满足车辆对变速器耐久性、动力传递效率、尺寸、成本等方面的要求。本发明还公开了设有所述行星齿轮系的自动变速器。 | ||||||
| 32 | 一种新型12挡同步器变速器 | CN201310605021.1 | 2013-11-26 | CN104675931A | 2015-06-03 | 任福臣; 王颖颖; 位朵 |
| 本发明的新型12挡同步器变速器，包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括两个插分挡、三个前进挡和一个倒挡，所述副变速器包括两个挡位，所述主变速器均采用同步器换挡。本发明具有驾驶舒适性好、零件数量少、自重低、故障率低的优点。 | ||||||
| 33 | 用于自行车的行星齿轮机构 | CN201180006577.8 | 2011-01-19 | CN102741117B | 2015-03-25 | A·塞科; D·施奈德 |
| 用于自行车的行星齿轮机构，更具体地，这样的行星齿轮机构，其包括同轴串联地连接到第二行星机构的第一行星机构，该第二行星机构同轴串联地连接到第三行星机构，第二行星机构的输出是对第一行星机构输出的速度的步进提升，而第三行星机构输出是对第二行星机构输出的速度的步进提升。 | ||||||
| 34 | 自行车的行星齿轮变速器装置 | CN201180016510.2 | 2011-03-31 | CN102869565B | 2015-03-18 | A·塞科; D·施奈德 |
| 一种自行车，包括：车架（30）和安装在该车架上的至少一个轮子（34）；该车架还包括接收器（20）；第一行星齿轮变速器，该第一行星齿轮变速器布置在接收器中；轮子具有轮毂（36）；第二行星齿轮变速器，该第二行星齿轮变速器布置在轮毂中；以及环形部件（50），用于在第一行星齿轮变速器和第二行星齿轮变速器之间传递转矩。 | ||||||
| 35 | 汽车的混合动力总成 | CN200980126759.1 | 2009-09-07 | CN102089551B | 2014-03-26 | K·博恩特雷格; A·M·米勒; R·布达赫 |
| 本发明涉及汽车的混合动力总成，其包括具有驱动轴的内燃机、能作为发动机和作为发电机操作的具有定子（34）和转子（35）的电机（EM）以及具有输入轴（17）和输出轴（18）的多级行星齿轮自动变速器或多级换挡变速器，内燃机的驱动轴经由可控制的分离离合器（K1）可连接于变速器的输入轴，电机同轴地设置在输入轴上，并且电机的转子永久与输入轴处于传动连接。为了达到相当于传统的具有自动变速器和在其前面设置的流体动力的变矩器的动力总成或具有手操作的变速器和在其前面设置的液力变矩耦合器的动力总成的起动加速度和起动爬坡能力，电机的转子与变速器的输入轴经由构成为单行星齿轮组的具有高传动比（iK>1）的输入传动级（36）处于传动连接。 | ||||||
| 36 | 具有选择性单向制动离合器的多速变速器 | CN201010135703.7 | 2010-03-16 | CN101876366B | 2013-10-30 | F·萨米; C·J·李 |
| 本发明涉及具有选择性单向制动离合器的多速变速器。提供一种用于车辆的多速变速器，所述变速器具有选择性单向制动离合器(SOWBC)。所述变速器具有一组或多组行星齿轮组和一组互相啮合齿轮，该组互相啮合齿轮可以是行星齿轮组。多个扭矩传递机构可以不同的组合形式接合以在输入构件和输出构件之间建立至少一个倒档速度比和多个前进速度比。选择性单向制动离合器配置成在一个旋转方向制动且可选择性地换向以便在相反的旋转方向制动，且在一些速度比时空转。 | ||||||
| 37 | 八到十三速自动变速器 | CN201010214131.1 | 2010-06-25 | CN101936369B | 2013-07-10 | A·W·菲利普斯 |
| 本发明涉及八到十三速自动变速器。具体地，一种八速、九速、十一速或十三速自动变速器，具有输入装置和输出装置、四个行星齿轮组件、用于将行星齿轮组件的某些元件联结到其它元件的四个连接构件、用于将行星齿轮组件的某些元件选择性地连接到地的四个制动器、和用于地将行星齿轮组件的某些元件选择性连接到其它元件的三个摩擦离合器。制动器和离合器的顺序操作提供八个、九个、十一个或十三个前进速比或传动比和倒车档。 | ||||||
| 38 | 自动的组合式变速器 | CN200880007272.7 | 2008-02-22 | CN101627229B | 2013-03-06 | 约瑟夫·巴德尔; 伯恩特·多贝勒; 马丁·米勒 |
| 本发明涉及一种自动的组合式变速器，该组合式变速器具有多级的主变速器(HG)、串接在主变速器(HG)之前的第一副变速器(VG)以及串接在主变速器(HG)之后的两级的第二副变速器(BG)，其中，第一副变速器(VG)通过可控的分离离合器与被构成为内燃机的驱动马达相连，主变速器(HG)和第二副变速器(BG)中的换挡离合器是同步的离合器或不同步的离合器，并且在分变速器(VG、HG、BG)中的至少一个当中，每两个挡位的换挡离合器分别被整合在一个共同的具有两个换挡位置和一个中间位置的换挡同步器中。为了加速大多数的分动切换操作，在主变速器(HG)中，配属于最低挡(G1)和最高挡(G4或G3)的换挡离合器被整合在一个共同的换挡同步器(S1/4或S1/3)中。 | ||||||
| 39 | 变速器 | CN201010128105.7 | 2010-03-03 | CN101825158B | 2012-05-30 | 杉野聪一 |
| 本发明提供变速器，在具有经由输入轴输入来自驱动源的动力的复式行星机构的变速器中，提高变速控制性，并减小摩擦来提高效率。对复式行星机构(P)的三个元件(LS、LR、CA)中的每一个单独地设置能在元件(LS、LR、CA)和输入轴(11)之间对动力传递的断开/接通进行切换的离合器(C1、C2、C3)，在复式行星机构的任意一个元件(SR、SS)和变速器箱(12)之间设置将元件(SR、SS)固定在变速器箱上的制动器(B1、B2)，在复式行星机构具有的多个元件中的两个元件(CA、LS)和与输入轴平行的输出轴(13)之间，设置减速比不同的两个传动机构(14、15)，使得能够有选择地切换向输出轴侧的动力传递。 | ||||||
| 40 | 减速装置 | CN201110218293.7 | 2011-08-01 | CN102374278A | 2012-03-14 | 山本章 |
| 本发明提供一种减速装置，其组件件数少且能够以筒单的结构阻止来自对象机械轴的推力荷载。本发明的减速装置(30)，从搅拌轴(40)向输出轴(34)施加推力荷载，其中，具备：球轴承(44、46)，可旋转地直接支承输出轴(34)，并且能够阻止施加于输出轴(34)的推力荷载；负载侧轴部件(70)，具有空心部(70A)，并且作为与输出轴(34)一体地旋转的空心体；及连接部件(72)，通过插入于该负载侧轴部件(70)的空心部(70A)内可与该负载侧轴部件(70)连结，并且还可与所述搅拌轴(40)连结，该装置由能够承受所述推力荷载的球轴承(44、46)来承受搅拌轴(40)通过该连接部件(72)而施加于输出轴(34)的推力荷载。 | ||||||
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