| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种双离合三速变速器 | CN201511035457.7 | 2015-12-31 | CN106931086A | 2017-07-07 | 周平 |
| 本发明提供一种双离合三速变速器，其主要用于电动汽车。该变速器可提供三个前进变速比，解决了只有单级减速比的电动汽车不能兼顾驱动力和速度的问题。该变速器包括第一离合器、第二离合器、输入轴、第一输出轴、第二输出轴、选档组件等，输入轴与第一输出轴通过选档组件选择第一变速齿轮副或第三变速齿轮副传递运动和扭矩，输入轴与第二输出轴通过第二变速齿轮副传递运动和扭矩。 | ||||||
| 2 | 一种并联双输入轴变速器系统及其换挡控制方法 | CN201710281353.7 | 2017-04-26 | CN106907433A | 2017-06-30 | 李占江; 高超; 赵志专; 高小康 |
| 本发明公开了一种并联双输入轴变速器系统及其换挡控制方法。所述系统包括变速器输入轴Ⅰ、变速器输入轴Ⅱ、变速器输出轴、一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、接合套Ⅰ、接合套Ⅱ。所述并联双输入轴变速器系统能实现三个挡位的转换，本发明所述系统不仅能够有效节省变速器的空间，布局合理，能够保证动力在不中断的情况下实现换挡，换挡平顺，而且结构紧凑，便于制造加工和装配，所有挡位齿轮组均采用“一对一”啮合，没有共用齿轮，优化了传动比，合理地利用了齿轮的承载能力；通过本发明所述换挡控制方法能实现在换挡过程中延续行驶所需动力的产生；节省电能量损失，提高车辆的续驶里程。 | ||||||
| 3 | 一种农业装备用变速箱 | CN201710177376.3 | 2017-03-23 | CN106870669A | 2017-06-20 | 张志东; 刘玉富; 周启飞; 马卫东; 林本珠; 王学良; 杜宪宁 |
| 本发明属于变速器技术领域，涉及一种农业装备用变速箱，主体结构包括壳体、差速器总成、中间轴、一轴、倒挡轴、差速器左包套、差速器右包套、法兰盘、中间轴左包套、三挡被动齿轮、二/三档齿毂套、二挡被动齿轮、一挡被动齿轮、一/倒档齿毂套、倒档被动齿轮、中间轴右包套、皮带轮、离合器、一轴右包套、倒挡惰轮、二/三档叉轴、二/三档拨叉、一/倒档叉轴、一/倒档拨叉和输出轴,设置3个前进挡和1个后退挡，采用加工难度低的柱齿轮结构和高档位软轴式换挡方式，花键配合的无级变速增扭器能够在不换挡的情况下进行输入转速的调整；其挡位少，换挡操作简便，换挡力小，挡位排布和档位速合理，安全性能好，可靠性高，使用寿命长。 | ||||||
| 4 | 针对轨道车辆的多挡传动装置 | CN201580035991.X | 2015-06-02 | CN106471281A | 2017-03-01 | 井内和孝; 米夏埃尔·韦克斯; 斯特凡·贝克; 维克托·瓦特; 伯恩特·索姆斯舍尔; 贝内迪克特·赖克 |
| 本发明涉及一种针对轨道车辆的多挡传动装置(9)，该多挡传动装置(9)包括至少一个传动装置输入端(AN)、至少一个传动装置输出端(AB)、至少一个行星齿轮组(PR1、PR2)、至少一个切换元件(SE1、SE2)和壳体(G)，其中，行星齿轮组(PR1、PR2)包括太阳轮(S1、S2)、带有行星齿轮的至少一个行星架(PT1、PT2)和齿圈(H1、H2)，并且通过驱动元件(8)，转动运动能引入到多挡传动装置(9)中，其特征在于，通过操作至少一个切换元件(SE1、SE2)能够在传动装置输入端(AN)与传动装置输出端(AB)之间表现出至少两个不同的传动比。 | ||||||
| 5 | 一种工程机械设备用多档位减速传动装置 | CN201310703904.6 | 2013-12-19 | CN103697121B | 2016-08-17 | 罗静; 马晨启; 饶凤; 龙眉 |
| 本发明公开了一种工程机械设备用多档位减速传动装置，包括设有动力输入轴和输出端的减速器，还包括与减速器相串联的三档行星齿轮变速器，该三档行星齿轮变速器包括固接有高档离合器、中档太阳轮和低档太阳轮的动力输入轴，中档太阳轮外部套接有中档齿圈，中档齿圈与高档离合器相连且外壁设有中档制动器；低档太阳轮外部套接有低档齿圈，低档齿圈外壁设有低档制动器，中档齿圈与低档齿圈之间通过中档行星架相连，低档齿圈内设有低档行星架，低档行星架输出端与所述减速器的输入端相连。该装置通过三档行星齿轮变速器实现高、中、低三个档位减速比调节，有效提高了掘进效率并降低了成本。 | ||||||
| 6 | 用于同步一个变速器轴上的齿轮的方法 | CN201380018390.9 | 2013-03-19 | CN104204626B | 2016-07-06 | A·马卢姆 |
| 用于同步车辆平行轴变速器轴上的齿轮的方法，该变速器包括至少一个与动力源相连的主轴、由主轴驱动以便将驱动转矩通过几级传动比传递至车轮的一个副轴、以及将齿轮联接到其轴上以便在没有机械同步元件的情况下接合一个传动比的至少一个装置，其特征在于，使得该动力源用产生一个控制该参考转矩信号(T1ref)的方式来运行,该参考转矩等于最小可传递转矩以便当该相关的齿轮联接到其轴上时使得初级速度(ω1)与乘以减速比(K)的次级速度(ω2)之间的差值(ω2K-ω1)最小化，其特征在于，该控制信号是由这个和(Kw.K.ω2-Ks.ω1+T1int)给定的，其中(Τ1int)是通过对初级速度(ω1)进行积分得到的项。 | ||||||
| 7 | 一种推土机用变速箱 | CN201510822352.X | 2015-11-24 | CN105351462A | 2016-02-24 | 李宣秋; 张海平; 胡凯; 宣苓娟; 纪红; 赵计明 |
| 本发明一种推土机用变速箱，涉及变速箱技术领域。该变速箱包括输入轴和输出轴，还包括5个行星排，分别为第一行星排、第二行星排、第三行星排、第四行星排和第五行星排，所述输入轴上连接有第一行星排和第二行星排，所述输出轴上连接有第三行星排、第四行星排和第五行星排，每个行星排对应设置有一个离合器，所述离合器用于连接对应行星排的太阳齿轮和齿圈，通过控制所述输入轴和输出轴上不同离合器的同时啮合，能够实现变换不同的挡位。本发明提出的推土机用变速箱采用全行星排代替行星排加旋转离合器的结构，结构简单，零件制造难度降低，提高了变速箱传动效率。 | ||||||
| 8 | 一种自动换档传动装置 | CN201510561328.5 | 2015-09-06 | CN105114563A | 2015-12-02 | 安若飞; 余中飞 |
| 本发明公开了一种自动换档传动装置,包括第一行星单元、第二行星单元、第三行星单元和行星架。所述第一行星单元、第二行星单元和第三行星单元均安装在同一行星架上；所述第一行星单元包括第一太阳轮、第一行星轮、第一内齿圈和第一制动器；所述第一太阳轮与第一行星轮啮合；所述第一行星轮与第一内齿圈啮合；所述第一制动器与第一内齿圈联接。该自动换档传动装置，改进了现有技术中自动换挡时间较长，能量损失大的不足；它采用多个行星单元共用一个行星架的设计结构，可以最大限度地缩短换档时间，并减少能量损失；整体结构简单紧凑，实用性强，易于推广使用。 | ||||||
| 9 | 一种立式减速机的润滑式一级减速结构和一种立式减速机 | CN201410430140.2 | 2014-08-28 | CN104214278A | 2014-12-17 | 张坤; 孟凡毅; 吴长喜; 曹延军; 马润梅; 陶冶; 陈渊; 袁勇超; 于立 |
| 本发明涉及减速机技术领域，公开了一种立式减速机的润滑式一级减速结构，包括箱体、一级锥齿轮轴，一级锥齿轮轴通过上下布置的两个轴承与箱体连接；下方的轴承的下面在一级锥齿轮轴的外侧套有端盖，端盖内设有油封，上面的轴承以上为上腔，端盖以下为下腔；下面的轴承和端盖之间还设有挡油内环，挡油内环的外沿向下延伸出凸缘；端盖的上面设有环形槽，挡油内环的凸缘深入端盖的环形槽内，且凸缘与环形槽之间留有间隙形成绕着迷宫式油路；一级锥齿轮轴上端的锥齿轮啮合有一级大锥齿轮，一级大锥齿轮固定在水平设置的大锥齿轮轴上，大锥齿轮轴上套接有甩油盘。本发明解决了重载立式减速机的密封和润滑问题，为本研究所的独创技术。 | ||||||
| 10 | 车辆用自动变速器 | CN201180075535.X | 2011-12-15 | CN104040220A | 2014-09-10 | 大板慎司; 森濑胜; 大竹政弘; 左右田融; 加藤博; 糟谷悟; 池宣和; 关祐一 |
| 提供一种能够使制造阶段的加工简单化的车辆用自动变速器。离合器(C1～C6)不包括通过接合将作为旋转要素的行星齿轮装置(22、24、26)的太阳轮(S)、齿轮架(CA)、齿圈(R)与变速器壳体28直接连结的离合器(制动器)，并且，通过多个离合器(C1～C6)的接合与分离的组合使在自动变速器(10)等中能够成立的多个变速档都选择性地成立，因此，无需在变速器壳体(28)的内周侧形成制动器用槽，能够通过简单的加工来进行制造。即，能够提供一种能够使制造阶段的加工简单化的车辆用自动变速器(10)。 | ||||||
| 11 | 一种工程机械设备用多档位减速传动装置 | CN201310703904.6 | 2013-12-19 | CN103697121A | 2014-04-02 | 罗静; 马晨启; 饶凤; 龙眉 |
| 本发明公开了一种工程机械设备用多档位减速传动装置，包括设有动力输入轴和输出端的减速器，还包括与减速器相串联的三档行星齿轮变速器，该三档行星齿轮变速器包括固接有高档离合器、中档太阳轮和低档太阳轮的动力输入轴，中档太阳轮外部套接有中档齿圈，中档齿圈与高档离合器相连且外壁设有中档制动器；低档太阳轮外部套接有低档齿圈，低档齿圈外壁设有低档制动器，中档齿圈与低档齿圈之间通过中档行星架相连，低档齿圈内设有低档行星架，低档行星架输出端与所述减速器的输入端相连。该装置通过三档行星齿轮变速器实现高、中、低三个档位减速比调节，有效提高了掘进效率并降低了成本。 | ||||||
| 12 | 用于机动车辆的可变级变速器 | CN201310339439.2 | 2013-08-06 | CN103573856A | 2014-02-12 | 斯特凡·罗特沃斯; 约亨·鲍施; 京特·吕勒 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的可变级变速器（14），该可变级变速器（14）具有能够连接至驱动马达（12）的齿轮箱入口（24）并且具有能够连接至机动车辆的从动轴（16）的齿轮箱出口（26），该可变级变速器（14）设计成用于确立至少第一档位（1；2）和另外的档位（1；3），在第一档位（1）中的动力通过第一离合器装置（40）从齿轮箱入口（24）传递至齿轮箱出口（26），在另外的档位（2）中的动力通过第二离合器装置（50）从齿轮箱入口（24）传递至齿轮箱出口（26），并且第二离合器装置（50）包括换挡离合器（52）。第一离合器装置（40）在这里包括超速离合器（42）。 | ||||||
| 13 | 车辆用双离合式变速器 | CN201280006670.3 | 2012-01-26 | CN103443505A | 2013-12-11 | 高桥孝贞; 小久保明广; 西山康行 |
| 本发明提供一种车辆用双离合式变速器，其在起步时，通过结合第1摩擦离合器和第2摩擦离合器两者，能够缩小各摩擦离合器的最大扭矩传递容量。所述车辆用双离合式变速器具有：第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）；第1摩擦离合器（11）以及第2摩擦离合器（12），它们能够向第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）传递来自动力源（8）的动力；变速齿轮机构（30），其设置有能够同时与第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）连接的共有齿轮（43），能够断开或连接来自第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）的动力而选择多个变速档；以及输出轴（27），其输出来自变速齿轮机构（30）的动力。在起步时，选择1速档并结合第1摩擦离合器（11）以及第2摩擦离合器（12）两者，经由第1摩擦离合器（11）以及第2摩擦离合器（12）向输出轴（27）传递来自动力源（8）的动力。 | ||||||
| 14 | 针对家用轿车的插电式混合动力驱动装置 | CN201310133785.5 | 2013-04-18 | CN103223860A | 2013-07-31 | 高炳钊; 陈虹; 张跃; 梁琼; 郭露露 |
| 本发明提供了一种针对家用轿车的插电式混合动力驱动装置，包括发动机、电动机、机械式自动变速器、干式双片离合器、主减速器和差速器。变速器包括由齿轮Ⅰ～齿轮Ⅵ组成的啮合齿轮对、2个同步器和2个变速器输入轴以及1个变速器输出轴。通过控制同步器Ⅱ与所联系齿轮的分离和结合，及发动机启停和电动机电源通断，可实现电力与混合动力驱动间的切换；通过两个同步器和干式双片离合器与各所联系齿轮的分合，实现变速器的换档。与现有并联式混合动力耦合机构相比，该装置除保留了现有机械式自动变速器传动效率高、成本低的优点外，消除了机械式变速器换档时的动力中断。故本发明具有运行效率高、结构简单、成本低、换档平顺性好的优点。 | ||||||
| 15 | 汽车的无级变速装置 | CN200880108681.6 | 2008-08-15 | CN101809331B | 2012-08-22 | 于尔根·波伦茨; 格哈德·贝利; 托马斯·拉兹曼 |
| 本发明涉及一种汽车的无级变速装置(1)，其具有设置在变速箱外壳内的无级变速器(3)、行星齿轮传动装置(4)和换挡传动装置(9)。无级变速器(3)在第一轴(14)的区域内和在第二轴(15)的区域内与行星齿轮传动装置(4)和换挡传动装置(9)作用连接。依据本发明，无级变速器(3)和行星齿轮传动装置(4)构成一个组件(2)并设置在一个共用的支承板(19)上。 | ||||||
| 16 | 变速装置及其运行方法和控制锥盘与接触装置之间压紧力的方法 | CN200810175159.1 | 2003-12-23 | CN101392825B | 2012-08-08 | 梅尔廷·福内姆; 克利斯蒂安·劳因格; 哈特穆特·福斯特; 米夏埃多·罗伊舍尔 |
| 具有多个带有可无级调节变速比的变速比区域的功率分支的变速装置包括一个驱动轴(2)，它通过分配式变速器(12)与无级变速器(4)的两个轴(14，16)相连接，这些轴各通过一个离合器(K13，K2R)与一个并列换挡变速器(20)的输入轴(18，20)相连接。两个变速比区域仅通过并列换挡变速器的一个输入轴及它的输出轴之间的变速比来区别。此外可发生功率的变速装置包括一个电驱动装置/发电机(61)。所述变速装置的另一实施形式包括：无级变速器；第一行星齿轮变速器，它与驱动轴、无级变速器输入轴及一个连接轴相连接；及第二行星齿轮变速器，它与连接轴、无级变速器输出轴及一个从动轴相连接；及一个与连接轴无相对转动地连接的电驱动装置/发电机。 | ||||||
| 17 | 动力工具 | CN200910178204.3 | 2002-01-22 | CN101670452B | 2012-04-04 | R·米尔布尼; C·波特; G·雷斯茨诺; Q·张 |
| 一种用于具有多速传动组件的动力工具，具有离合器装置，离合器装置包括离合部件和从动部件。离合部件连接于传动组件的一部件，部件离传动组件的扭矩输入最近，且必须处于非转动位置，以使传动组件进行扭矩倍增操作。从动部件受到偏压而与离合部件啮合，以阻止它们之间的相对转动。当离合部件和传动部件互相连接时，传动组件能进行扭矩倍增操作。然而，当作用在离合部件上的扭矩足以克服从动部件和离合部件之间的摩擦啮合时，离合部件和传动部件转动，从而阻止传动装置继续进行扭矩倍增操作。 | ||||||
| 18 | 具有两个行星齿轮组的多级变速器 | CN201010109299.6 | 2010-01-22 | CN101818785A | 2010-09-01 | S·H·威特科普; E·T·格罗乔夫斯基; J·M·哈特 |
| 本发明涉及具有两个行星齿轮组的多级变速器。本发明提供一种变速器，其具有输入构件、输出构件、两个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。每个所述行星齿轮组包括第一、第二和第三构件。扭矩传递装置包括离合器、离心式离合器和同步器。 | ||||||
| 19 | 动力工具 | CN02807119.0 | 2002-01-22 | CN100564939C | 2009-12-02 | R·米尔布尼; C·波特; G·雷斯茨诺; Q·张 |
| 一种用于具有多速传动组件的动力工具中的离合器装置。离合器装置包括离合部件和从动部件。离合部件连接于传动组件的一部件，部件离传动组件的扭矩输入最近，且必须处于非转动位置，以使传动组件进行扭矩倍增操作。从动部件受到偏压而与离合部件啮合，以阻止它们之间的相对转动。当离合部件和传动部件互相连接时，传动组件能进行扭矩倍增操作。然而，当作用在离合部件上的扭矩足以克服从动部件和离合部件之间的摩擦啮合时，离合部件和传动部件转动，从而阻止传动装置继续进行扭矩倍增操作。 | ||||||
| 20 | 具有三个互连的行星齿轮组、两个离合器及两个制动器的电动变速器 | CN200680012346.7 | 2006-01-25 | CN100549463C | 2009-10-14 | M·拉哈文; N·K·布克诺尔; J·D·亨德里克森 |
| 本发明的电动变速器系列提供了低容量、低成本的电动变速器系列，其包括第一、第二和第三差速齿轮组，蓄电池，两个可互换地用作电动机或发电机的电机，以及四个可选择的扭矩传递装置(两个离合器和两个制动器)。这些可选择的扭矩传递装置可单独或两两组合地相接合，从而产生具有连续可变速度比范围(包括倒档)和四个机械固定的前进速度比的EVT。或者，这些扭矩传递装置以及第一和第二电动机/发电机可操作，而在电动变速器中提供五个操作模式，包括蓄电池倒档模式，EVT倒档模式，倒档和前进起动模式，连续变速范围模式，以及固定比模式。 | ||||||
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