| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 用于车辆的驱动系统 | CN201380057022.5 | 2013-09-10 | CN104781592B | 2017-08-22 | 勒尔·马里·范德鲁滕; 巴斯·赫拉德·弗勒门; 亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯 |
| 一种驱动系统(1)，包括：传动器(7)，具有输入轴(9)、输出轴(13)、以及连接到传动器的输出轴的端驱动器(19)，该端驱动器包括差速器(21)。传动器包括多个可切换齿轮系、具有三个凸轮轮廓(25、27、29)的换档鼓(23)、以及设置有多个凸轮从动件的换档叉(SOI、S23、S4X)，该凸轮从动件用于移动离合器元件以将档位联接到存在于传动器中的轴。换档鼓(23)还包括另一凸轮轮廓(31)，且传动器包括另一凸轮从动件(F4)以及锁定元件，该锁定元件经由齿轮单元(35)连接到另一凸轮从动件，并锁定驱动系统中的传动元件(37)，使得连接到差速器的传动轴被锁定而不能旋转。 | ||||||
| 2 | 一种七挡行星自动变速器 | CN201611170595.0 | 2016-12-16 | CN106678296A | 2017-05-17 | 曹丽; 罗静; 李世鹏; 秦龚玉 |
| 本发明公开了一种七挡行星自动变速器，包括输入构件、输出构件、传动构件、制动器、离合器和行星排，行星排有四个，制动器四个，离合器两个，传动构件五个。本发明的自动变速器采用四个行星排、四个制动器和两个离合器的方案，实现七个前进挡，两个倒退挡。结构较简单紧凑，减小了变速箱占用的空间；传动比范围宽，间比小，便于在不同工况下充分利用发动机的功率。 | ||||||
| 3 | 一种七档行星自动变速器 | CN201310487758.8 | 2013-10-17 | CN103527732B | 2017-03-08 | 王明成; 冯光军; 石彦辉; 姜宏暄; 李慎龙; 贾爽; 李吉元; 王景霞; 徐飞; 望运虎; 王颖楠; 李翠芬; 韩宇石; 李志伟; 衣超; 于定跃; 潜波; 刘越 |
| 本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种七档行星自动变速器。为使两个前进档为超速档、传动比范围大、性能较优，满足轮式车辆的使用要求，本发明提供的七档行星自动变速器，包括行星排，安装在两端分别与输入轴、输出轴连接的输入构件、输出构件，传动构件、制动器和离合器，所述行星排有三个，所述传动构件有四个，所述制动器有四个，所述离合器有二个。由此，该七档行星自动变速器实现了七个前进档，传动比范围可达到8.941；三个行星排均为单星简单行星排，且k值在1.7～2.6范围内，结构紧凑，减少了变速器的体积和重量。 | ||||||
| 4 | 用于车辆的动力传输装置 | CN201310220415.5 | 2013-06-05 | CN103470750B | 2017-03-01 | 赵炯旭; 李承镐; 朴钟述 |
| 本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置。所述装置包括：电动辅助驱动单元；包括具有第一、第二和第三旋转元件的行星齿轮组的扭矩变换设备，其中第一旋转元件连接至电动辅助驱动单元，第二旋转元件连接至发动机，第三旋转元件作为输出元件来操作；包括第一输入轴和第二输入轴的输入设备，其中第一输入轴通过一个离合器选择性地连接至第二旋转元件并且具有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮，第二输入轴在不与第一输入轴旋转干扰的条件下与第一输入轴同轴设置、直接连接至第三旋转元件、通过另一个离合器选择性地连接至第二旋转元件、并且具有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮；以及变换输入设备的扭矩并且将变换的扭矩输出的速度输出设备。 | ||||||
| 5 | 手动七挡变速箱 | CN201210599097.3 | 2012-10-31 | CN103122978B | 2017-03-01 | A·盖布格 |
| 一种用于机动车辆的手动变速箱，具有输入轴、第一从动轴和第二从动轴、可旋转支承在其中一个从动轴上的倒挡浮动齿轮、与倒挡浮动齿轮和输入轴上的倒挡固定齿轮啮合的倒挡中间齿轮、可旋转支承在其中一个从动轴上的最高挡浮动齿轮、在输入轴上与最高挡浮动齿轮啮合的最高挡固定齿轮。用于最高挡浮动齿轮的高速挡同步器与最高挡的浮动齿轮相邻设置，并且与在空间上分开的用于倒挡浮动齿轮的倒挡同步器与倒挡浮动齿轮相邻设置。通过具有换挡元件的同步操纵装置来操纵高速挡同步器和倒挡同步器。同步操纵装置、高速挡同步器和倒挡同步器如此设计，通过所述换挡元件沿其纵向在分别相反方向的运动能够操作所述倒挡同步器和所述高速挡同步器。 | ||||||
| 6 | 合器，第一离合器安装到第一输入轴以便传递或自动手动传动装置 者阻止发动机的动力，而第二离合器安装到第二 | CN201180072670.9 | 2011-09-08 | CN103797273B | 2017-01-18 | 李延泰 |
| 输入轴以便传递或者阻止发动机的动力。本发明涉及一种自动手动传动装置，并具体涉及可实现7个前进档位变换和1个倒车档位变换的自动手动传动装置。本发明提供了一种自动手动传动装置，其包括：第一输入轴，发动机的动力被传递到该第一输入轴；第二输入轴，发动机的动力被传递到该第二输入轴；驱动齿轮部分，其安装到第一和第二输入轴；离合器部分，其用于允许或者阻止发动机的动力传递到第一输入轴或者第二输入轴；第一输出轴，发动机的动力从第一输入轴或者第二输入轴传递到该第一输出轴；第二输出轴，动力从第一输入轴或者第二输入轴传递到该第二输出轴，并且具有多个轴部分，这些轴部分布置在相同的轴线上；从动齿轮部分，其包括多个从动齿轮，这些从动齿轮安装在第一输出轴和第二输出轴上；以及同步啮合部分，其用于将第一输出轴和第二输出轴相对于从动齿轮部分连接或者断开连接，以便实现多个齿轮变化。该离合器部分包括第一离合器和第二离 | ||||||
| 7 | 双离合变速器 | CN201580017191.5 | 2015-03-19 | CN106164535A | 2016-11-23 | 布鲁诺·米勒; 拉斯洛·曼; 彼得·格雷布 |
| 本发明涉及一种变速器(1)，其具有：第一输入轴(102)和第二输入轴(103)；输出轴(125)；第一离合器(104)和第二离合器(105)，其中输入轴(102，103)中的每一个能够借助离合器(104，105)中的一个与发动机的曲轴连接，其中输入轴(102，103)中的每一个能够借助于齿轮对(113/121，110/118，114/122，111/119，115/123，112/120，116/124，109/117)与输出轴(125)以传递扭矩的方式连接，其中两个齿轮对(113/121和114/122，或115/123和116/124，或111/119和112/120)的组能够分别借助于可操纵的换挡拨叉(130，131，132，133)与输出轴(125)以传递扭矩的方式连接，其中传动级分配给每个齿轮对(113/121，110/118，114/122，111/119，115/123，112/120，116/124，109/117)，其中设有一定数量的相对彼此分级的传动级，其中一组齿轮对的两个传动级是第一传动级(N)和其再下一个传动级(N+2)，其中N是整数，尤其N＝1、2、3、4或5。 | ||||||
| 8 | 混合动力电动车辆的动力传输系统 | CN201410820448.8 | 2014-12-25 | CN105774518A | 2016-07-20 | 黄铜焕; 李昌郁; 朴钟述; 徐罡寿; 赵源珉 |
| 一种混合动力电动车辆的动力传输系统，包含：输入轴；副轴；输出轴；第一电动机/发电机；第二电动机/发电机；第一行星齿轮组；第二行星齿轮组，其用以在直接连接到副轴的同时通过副轴选择性地将第四旋转元件外部齿轮连接到第三旋转元件，并且将第五旋转元件直接连接到输出轴并且选择性地将第六旋转元件连接到变速器壳体；第一传递齿轮，其设置在第二旋转元件与输出轴之间；第二传递齿轮，其设置在第三旋转元件与副轴之间；可变直接连接装置，其用以选择性地连接第二行星齿轮组的三个旋转元件中的两者；以及可变连接装置，其用以选择性地将第六旋转元件连接到变速器壳体或选择性地将第三旋转元件外部齿轮连接到第四旋转元件。 | ||||||
| 9 | 车辆用手动变速器 | CN201480064147.5 | 2014-10-24 | CN105765267A | 2016-07-13 | 西村滋人 |
| “兼作2档·3档用的驱动齿轮的驱动齿轮(G23i)”、“兼作5档·7档用的驱动齿轮的驱动齿轮(G57i)”的两个“兼用驱动齿轮”配置于输入轴(A1)。第二最终驱动齿轮(Gfi2)的齿数大于第一最终驱动齿轮(Gfi1)的齿数。从轴向一方侧按顺序在第一中间轴(A3)配置有，第一最终驱动齿轮(Gfi1)、1档从动齿轮(G1o)、2档从动齿轮(G2o)、与2档从动齿轮一体旋转的后退驱动齿轮(GRi)、6档从动齿轮(G6o)、以及5档从动齿轮(G5o)，在第二中间轴配置有，第二最终驱动齿轮(Gfi2)、4档从动齿轮(G4o)、3档从动齿轮(G3o)、后退从动齿轮(GRo)、以及7档从动齿轮(G7o)。由此，本发明可提供一种具备输入轴、输出轴、以及第一、第二中间轴且不具备怠速轴的“具有后退用一个变速档的7档M/T”，能够实现M/T的全长较短、并且减速比的扩大化。 | ||||||
| 10 | 一种双离合自动变速器 | CN201310486439.5 | 2013-10-16 | CN103557322B | 2016-06-29 | 傅灵玲; 黄波; 罗大伟; 刘江海; 罗大国; 陈勇; 冯擎峰 |
| 本发明提供了一种双离合自动变速器，具有七个前进档和一个倒档；其中七档主动齿轮、一档主动齿轮、五档主动齿轮和三档主动齿轮分别独立固定设置在第一输入轴上，四档主动齿轮和二档主动齿轮分别独立固定设置在第二输入轴上；在第一输出轴和第二输出轴又分别空套设置有与上述各主动齿轮对应啮合的被动齿轮；并且本发明中四档主动齿轮同时作为六档主动齿轮，其他档位齿轮组不共用，这样既有利于减小变速器的整体轴向长度，易于整车的布置，又使得其他档位的速比范围不受齿轮组共用的影响，可适应更多的车型；另外，本发明优化了驻车棘轮布置，还可以使得输出轴受力分布更加均匀，提高稳定性，延长使用寿命。 | ||||||
| 11 | 七档双离合变速器 | CN201610039444.5 | 2010-05-20 | CN105626788A | 2016-06-01 | T.辛赫; H.索乌尔; P.S.波尔特尔 |
| 本发明涉及一种七档双离合变速器，该变速器能够连接至输入构件并且具有输出传动齿轮、第一和第二变速器输入轴构件、第一和第二副轴构件、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包括多个齿轮、同步器组件和一个双离合器组件。该变速器能够在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。 | ||||||
| 12 | 双离合模块及双离合变速器及其制造、布局、传动方法 | CN201610076738.5 | 2016-02-03 | CN105546056A | 2016-05-04 | 王军强 |
| 一双离合模块及双离合变速器以及制造、布局、传动方法，其中所述双离合模块包括两离合器，其中所述两离合器为两个相互独立的单离合器，从而改变应用双离合模块的双离合变速器的布局结构，降低其制造工艺难度，降低成本。 | ||||||
| 13 | 一种双离合器变速器 | CN201210430931.6 | 2012-10-31 | CN102996746B | 2016-04-27 | 曾华庆; 李宇栋; 李玉锋; 申丽斌; 覃玉川; 林健; 朱小龙 |
| 本发明公开了一种双离合器变速器，采用了两根输入轴和两根驱动轴，实现了七个前进档和一个倒档，省去了为倒档单独设置的倒档轴；采用八个同步器控制了七个前进档和一个倒档共八个档位的切换，部分档位共用主动齿轮，减少了总零件数量和变速器的轴向长度；利用一二三档的从动齿轮相对直径较大，可以根据结构布置需要将相应同步器的结合套布置在这些齿轮内侧，极大的节省轴向空间；由于省去了一根倒档轴及其上的齿轮，其节省的空间便于换档拨叉机构的布置，这样，换档拨叉的支撑点由于没有了倒档轴及其上齿轮的阻碍，因此可以布置在与驱动轴中心和换档执行机构靠近的位置，这样的布置有利于拨叉机构的受力。 | ||||||
| 14 | 一种离合器常闭双联齿轮变速箱及其换挡过程控制方法 | CN201610034926.1 | 2016-01-19 | CN105485267A | 2016-04-13 | 赵海艳; 岳汉奇; 高炳钊; 陈虹 |
| 本发明提出了一种离合器常闭双联齿轮变速箱及其换挡过程控制方法，采用两轴式设计，所述变速箱包含：输入轴、齿轮Ⅰ，同步器Ⅰ、齿轮Ⅱ、双联齿轮A、同步器Ⅱ、齿轮Ⅲ、输出轴、双联齿轮B、同步器Ⅲ、双联齿轮C、齿轮Ⅳ、离合器摩擦片、离合器压盘。本发明可以提供四个有效挡位，三个助力挡位。在工作挡位时，离合器处于常闭状态，只有换挡时离合器结合，减轻了离合器系统控制难度，提升了离合器使用寿命。本发明保证在换挡过程中没有动力中断的同时，采用相邻速比挡位助力，可以减少离合器滑磨损失，减少能量损耗。本发明只采用一个离合器就能够实现车辆起步以及无动力中断换挡，零件数少，成本低。 | ||||||
| 15 | 一种双离合器自动变速器 | CN201510764928.1 | 2015-11-11 | CN105202127A | 2015-12-30 | 胡敏; 彭飞; 胡乙钦; 王波 |
| 本发明公开一种寿命较高的双离合器自动变速器：奇、偶数档输入副轴的左、右侧分别固定于奇、偶数档输入副轴左、右端轴承上且左端分别与第一、二离合器可释放地连接；倒档、二、四、六档主动齿轮由左至右空套于偶数档输入副轴上且位于偶数左、右端轴承之间，一档、倒档、二三、四五、六档从动齿轮由左至右固定于输出轴上且位于输出轴左、右端轴承之间；二倒档同步器位于倒档和二档主动齿轮之间，二倒档同步器齿套与偶数档输入副轴径向固定、二倒档同步器倒档和二档齿圈分别与倒档和二档主动齿轮相连接，一三档同步器位于一、三档主动齿轮之间，一三档同步器齿套与奇数档输入副轴径向固定、一三档同步器一、三档齿圈分别与一、三档主动齿轮连接。 | ||||||
| 16 | 变速器以及具有其的动力传动系统和车辆 | CN201510366771.7 | 2015-06-29 | CN105041991A | 2015-11-11 | 雷雨龙; 刘宗晟; 刘科; 郑宏鹏; 付尧 |
| 本发明公开了一种变速器以及具有其的动力传动系统和车辆，变速器包括：壳体、双离合器、第一输入轴、第二输入轴、输出轴和行星齿轮机构。双离合器的两个从动盘分别与第一输入轴和第二输入轴相连，第一输入轴上设有第一至第三主动齿轮，第一同用于接合第三主动齿轮，第二输入轴上设有第四主动齿轮和第五主动齿轮，输出轴上固定有第二同步器和第三同步器且空套设置有第四同步器，第二同步器选择性地接合输出轴上的第四从动齿轮和第五从动齿轮，第四同步器与第五从动齿轮固定连接且选择性接合第一从动齿轮和太阳轮，行星架固定且齿圈与第二从动齿轮固定连接，第三同步器选择性接合第二从动齿轮。根据本发明的变速器，径向尺寸较小，结构紧凑，轴向布置方便。 | ||||||
| 17 | 机动车换档装置 | CN201110250572.1 | 2011-08-29 | CN102444696B | 2015-06-03 | M.加拉贝洛; G.普雷格诺拉托; A.皮亚扎 |
| 一种机动车换档装置，包括相对于彼此同轴的第一和第二主轴，它们通过双离合器接合装置选择性地可连接到机动车传动轴上；和，第一和第二副轴，它们的轴线与所述主轴的公共轴线平行且间隔开，并且具有各自的输出齿轮用来啮合差速器齿轮。该装置还包括多对齿轮。所述倒车传动比是由第一倒车齿轮和第二倒车齿轮限定。驻车齿轮操作地连接到所述第一副轴，从而与锁定装置配合用于在驻车状态下锁定所述换档装置。所述驻车齿轮可旋转地安装在第四轴线上，该第四轴与两个主轴的公共轴线和两个副轴的轴线平行且间隔开。 | ||||||
| 18 | 用于车辆的动力传输装置 | CN201410026060.0 | 2014-01-21 | CN104565231A | 2015-04-29 | 李承镐; 朴钟述; 李炅勋; 孙忠完; 赵昌衍; 金种玟 |
| 本发明公开了一种用于车辆的动力传输装置。该动力传输装置可以通过两个离合器将动力源的扭矩选择性地传输至两个输入轴，并且在选择性地传输至所述两个输入轴的扭矩被改变之后，可以通过两个输出轴输出经改变的扭矩，其中所述两个输入轴可以分别具有固定在其上的一个或更多个输入齿轮，所述两个输出轴可以分别具有一个或更多个速度齿轮以及一个或更多个同步器，所述一个或更多个速度齿轮能够在所述输出轴上旋转，所述一个或更多个同步器将每个速度齿轮以可操作方式连接到所述输出轴的任一者，并且每个输入齿轮可以与至少一个速度齿轮啮合。 | ||||||
| 19 | 具有快速倒档的多速自动变速器 | CN201380008632.6 | 2013-02-25 | CN104114901A | 2014-10-22 | 埃德蒙·M·艾查森 |
| 本发明提供一种自动变速器，其具有适于耦合到扭矩产生机构的输入及耦合到所述输入的输出。所述变速器还包含沿着第一扭矩路径安置且耦合到所述输入的第一旋转扭矩传递机构。第二旋转扭矩传递机构沿着第二扭矩路径安置且独立于所述第一扭矩传递机构而耦合到所述输入。所述变速器包含多个固定扭矩传递机构，所述多个固定扭矩传递机构中的每一者安置于所述输入与输出之间。所述变速器包含第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组及第四行星齿轮组，其中每一齿轮组包含太阳齿轮、环形齿轮及载架组合件。此外，所述第三行星齿轮组的所述环形齿轮耦合到所述第二行星齿轮组的所述载架组合件及所述第四行星齿轮组的所述载架组合件。 | ||||||
| 20 | 混合驱动装置的包括变速器和电机的设施及混合驱动装置 | CN201410160399.X | 2014-04-21 | CN104108308A | 2014-10-22 | 约翰尼斯·卡尔滕巴赫; 乌韦·格里斯迈尔 |
| 本发明涉及一种混合驱动装置的包括变速器和电机的设施及混合驱动装置。其中，变速器设计成具有两个分变速器的多级换档变速器，分变速器各具有单独的输入轴和共同的输出轴（9），两个输入轴能通过分变速器的形状配合的换档元件选择与共同的输出轴连接，为第一分变速器（5）的第一输入轴（7）分配有第一摩擦配合离合器（11），使第一摩擦配合离合器能设在第一分变速器和内燃机（2）之间，为第二分变速器（6）的第二输入轴（8）分配有第二摩擦配合离合器（12），使第二摩擦配合离合器设在第二分变速器（6）和电机之间，在第一摩擦配合离合器的驱动侧离合器半部（16）和第二摩擦配合离合器的驱动侧离合器半部（17）之间设有第三离合器（15）。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈