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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种自行车内变速器及其调速装置 | CN201710377912.4 | 2017-05-25 | CN106969103A | 2017-07-21 | 李钢 |
| 根据本发明所提供的一种自行车内变速器及其调速装置的优点在于：可按档位的需求增加或减少前级行星齿轮组及后级行星模块的数量，设计灵活，特别适合多档位数的自行车内变速器系统，可设定更小的变速级差及更多的变速档位来满足骑行者的需求，如：只需7组行星齿轮即可实现15档的变速输出，实际上相当于21速外变速的自行车档位（因外21外变速自行车的部分变速档位重叠），当速比级差设定在1.1左右时，总变比可达4.18，本发明控制系统极为简单，只需拨动设置在车把的变速扳手，带动凸轮轴转动，使得凸轮框架的上下移动来锁定、解锁相应的行星齿轮的内齿圈即可，且只需2级齿轮副传动，效率高，结构简单、极大的减小了外形尺寸及重量，可完全满足各类自行车的变速需求。 | ||||||
| 2 | 多挡双离合器变速器 | CN201510396659.8 | 2015-07-08 | CN105317978A | 2016-02-10 | S.H.维特科普; C.S.罗斯 |
| 本发明涉及多挡双离合器变速器。一种变速器可连接至输入构件，并包括输出传动齿轮、第一和第二变速器输入轴构件、第一和第二副轴构件、第一和第二套轴、多个共面的齿轮组和多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括多个齿轮、同步器组件和双离合器组件。变速器可操作，以在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒挡速比和多个前进挡速比。 | ||||||
| 3 | 锁止离合器控制系统 | CN201310227759.9 | 2013-05-01 | CN103423433A | 2013-12-04 | C·S·罗斯; P·G·奥塔內斯 |
| 本发明涉及锁止离合器控制系统。具体地，提供用于锁止和泄放转矩传递机构的离合器锁止系统。锁止离合器控制系统可包括锁止阀、释放阀和蓄能器。离合器锁止系统可包括离合器供给管路，其构造为在转矩传递装置被接合和发动机运转时给转矩传递装置提供来自加压源的液压流体。锁止阀连接离合器供给管路和转矩传递装置。锁止阀被构造为选择地捕获转矩传递装置中的加压液压流体。液压压力存储回路被构造为选择地向锁止阀提供加压液压流体以解锁锁止阀。还提供了一种多速变速器。 | ||||||
| 4 | 多速变速器 | CN201010119726.9 | 2010-02-12 | CN101876368B | 2013-09-18 | A·W·菲利普斯; S·H·维特科普; J·M·哈特; C·E·凯里 |
| 本发明涉及多速变速器。变速器具有能够用于在动力系统中提供至少十个前进速度比和一个倒档速度比的多个构件。变速器包括四个行星齿轮组、六个扭矩传递装置和三个固定互连件。动力系统包括发动机和变矩器以及输出构件，发动机和变矩器连续地连接到行星齿轮构件中的一个，输出构件与行星齿轮构件中的另一个连续地连接。所述六个扭矩传递装置提供各个齿轮构件以及变速器壳体之间的互连，且以三个组合的形式操作，以建立至少十个前进速度比和一个倒档速度比。 | ||||||
| 5 | 自动变速器 | CN200880007198.9 | 2008-03-10 | CN101627225B | 2013-04-24 | 加藤博; 西田正明 |
| 本发明提供自动变速器，通过将多个离合器和制动器中的一个机构从接合状态切换到非接合状态，同时将另一个机构从非接合状态切换到接合状态这样简单的变速控制就能实现恰当地切换出的前进的12个挡、后退的3个挡。增减速输出装置具有：第二机构，选择性输出使输入轴的旋转减速后的减速旋转和使输入轴的旋转增速后的增速旋转；第三机构，输出转速与输入轴相同的旋转。变速用复式行星齿轮的第五机构通过第三离合器能与减速输出装置的第二机构连接，通过第四离合器能与第三机构连接，通过第一制动器被固定。第六机构通过第二离合器能与输入轴连接，通过第二制动器被固定。第七机构与输出轴直接连接，第八机构通过第一离合器选择性地与第二机构连接。 | ||||||
| 6 | 自行车的行星齿轮变速器装置 | CN201180016510.2 | 2011-03-31 | CN102869565A | 2013-01-09 | A·塞科; D·施奈德 |
| 一种自行车，包括：车架（30）和安装在该车架上的至少一个轮子（34）；该车架还包括接收器（20）；第一行星齿轮变速器，该第一行星齿轮变速器布置在接收器中；轮子具有轮毂（36）；第二行星齿轮变速器，该第二行星齿轮变速器布置在轮毂中；以及环形部件（50），用于在第一行星齿轮变速器和第二行星齿轮变速器之间传递转矩。 | ||||||
| 7 | 带有两个复合行星齿轮组的多速行星变速器 | CN201110046098.0 | 2011-02-25 | CN102168741A | 2011-08-31 | A·F·克雷内夫; V·K·阿斯塔谢夫; K·B·萨拉曼德拉; M·拉哈文 |
| 本发明涉及带有两个复合行星齿轮组的多速行星变速器。具体提供了一种多速变速器，该变速器包括：输入构件、输出构件、静止构件、以及第一和第二复合行星齿轮组。第一复合行星齿轮组具有第一、第二、第三、第四和第五构件。第二复合行星齿轮组具有第一、第二、第三和第四构件。第二复合行星齿轮组的第一构件与输出构件持续地连接以便共同旋转。互连构件将第一行星齿轮组的第一构件与第二行星齿轮组的第二构件持续地连接以便共同旋转。该变速器包括七个扭矩传递机构，这七个扭矩传递机构可接合，从而在输入构件与输出构件之间建立多达十五个的前进速比。 | ||||||
| 8 | 多速变速器 | CN201010119726.9 | 2010-02-12 | CN101876368A | 2010-11-03 | A·W·菲利普斯; S·H·维特科普; J·M·哈特; C·E·凯里 |
| 本发明涉及多速变速器。变速器具有能够用于在动力系统中提供至少十个前进速度比和一个倒档速度比的多个构件。变速器包括四个行星齿轮组、六个扭矩传递装置和三个固定互连件。动力系统包括发动机和变矩器以及输出构件，发动机和变矩器连续地连接到行星齿轮构件中的一个，输出构件与行星齿轮构件中的另一个连续地连接。所述六个扭矩传递装置提供各个齿轮构件以及变速器壳体之间的互连，且以三个组合的形式操作，以建立至少十个前进速度比和一个倒档速度比。 | ||||||
| 9 | 变速器 | CN201010128105.7 | 2010-03-03 | CN101825158A | 2010-09-08 | 杉野聪一 |
| 本发明提供变速器，在具有经由输入轴输入来自驱动源的动力的复式行星机构的变速器中，提高变速控制性，并减小摩擦来提高效率。对复式行星机构(P)的三个元件(LS、LR、CA)中的每一个单独地设置能在元件(LS、LR、CA)和输入轴(11)之间对动力传递的断开/接通进行切换的离合器(C1、C2、C3)，在复式行星机构的任意一个元件(SR、SS)和变速器箱(12)之间设置将元件(SR、SS)固定在变速器箱上的制动器(B1、B2)，在复式行星机构具有的多个元件中的两个元件(CA、LS)和与输入轴平行的输出轴(13)之间，设置减速比不同的两个传动机构(14、15)，使得能够有选择地切换向输出轴侧的动力传递。 | ||||||
| 10 | 自动的组合式变速器 | CN200880007272.7 | 2008-02-22 | CN101627229A | 2010-01-13 | 约瑟夫·巴德尔; 伯恩特·多贝勒; 马丁·米勒 |
| 本发明涉及一种自动的组合式变速器，该组合式变速器具有多级的主变速器(HG)、串接在主变速器(HG)之前的副变速器(VG)以及串接在主变速器(HG)之后的两级的分动器(BG)，其中，副变速器(VG)通过可控的分离离合器与被构成为内燃机的驱动马达相连，主变速器(HG)和分动器(BG)被同步地或不被同步地构成，并且在分变速器(VG、HG、BG)中的至少一个当中，每两个传动比的换挡离合器分别被整合在一个共同的具有两个换挡位置和一个中间位置的换挡同步器中。为了加速大多数的分动切换操作，在主变速器(HG)中，配属于最小传动比(G1)和最大传动比(G4或G3)的换挡离合器被整合在一个共同的换挡同步器(S1/4或S1/3)中。 | ||||||
| 11 | 多挡变速器 | CN02807202.2 | 2002-03-27 | CN1592824A | 2005-03-09 | 彼得·齐默 |
| 本发明涉及一种多挡变速器，包括一根与前置机组(VS)连接的驱动轴(1)、一根与后置机组(NS)连接的输出轴(3)、作用在前置机组(VS)上的换挡件(A、B、C、D、E)和作用在后置机组(NS)上的换挡件(M、H、L)。通过选择性地接合换挡件(A、B、C、D、E和M、H、L)，可为了接通至少七个前进挡将驱动轴(1)的输入转速(n)以这样的方式传给输出轴(3)，即，为了从一个挡位换接到正好操作的那个换挡件的紧接着的更高或紧接着的更低的挡位上，总是只脱开一个换挡件和接合另一个换挡件。 | ||||||
| 12 | 混合电动车辆的动力传动系统 | CN201310660013.7 | 2013-12-09 | CN103867664B | 2017-12-12 | 崔月瑄; 崔宰荣; 金锡俊 |
| 一种混合电动车辆的动力传动系统，可以包括：输入轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一电动机／发电机以及第二电动机／发电机，所述输入轴接收发动机扭矩；所述第一行星齿轮组设置在所述输入轴上，并且包括选择性地连接到变速器壳体的第一太阳齿轮、第一环形齿轮以及直接地连接到所述输入轴的第一行星架；所述第二行星齿轮组设置在所述输入轴上，并且包括第二太阳齿轮、直接地连接到所述第一环形齿轮并且直接地连接到输出齿轮的第二环形齿轮以及选择性地连接到所述第一行星架并且选择性地连接到所述变速器壳体的第二行星架；所述第一电动机／发电机直接地连接到所述第一太阳齿轮；所述第二电动机／发电机直接地连接到所述第二太阳齿轮。 | ||||||
| 13 | 具有叠置行星齿轮组的多挡变速器 | CN201610110432.7 | 2011-07-07 | CN105570398A | 2016-05-11 | J.M.哈特; S.H.维特科普; J.B.博尔格森 |
| 本发明涉及具有叠置行星齿轮组的多挡变速器。提供一种变速器，其具有输入构件、输出构件、两个叠置的行星齿轮组、第三行星齿轮组、多个联接构件及多个扭矩传递装置。所述叠置行星齿轮组具有第一、第二、第三、第四和第五构件，所述第三行星齿轮组具有第一、第二和第三构件。所述扭矩传递装置包括离合器和制动器。 | ||||||
| 14 | 高速比行星轮多级减速器 | CN201510657050.1 | 2015-10-12 | CN105114557A | 2015-12-02 | 李建利; 邓巍 |
| 本发明涉及一种高速比行星轮多级减速器，包括由太阳轮塔形齿轮组、行星轮塔形齿轮组、前内齿圈组成的前行星轮系和由后太阳轮、后行星轮、后内齿圈组成的后行星轮系，太阳轮塔形齿轮组由n个按前小后大依次排装在花键套上的齿轮组成(n＝2，3，4……)，行星轮塔形齿轮组由n个按前大后小依次排装在前行星轮轴上的齿轮组成，前内齿圈上按塔式分布有n个分别与行星轮塔形齿轮组上各齿轮对应啮合的内齿圈，花键套可滑动地套装在动力输入轴上，当花键套在输入轴上滑动时，太阳轮塔形齿轮组上的各齿轮可不同时地分别和前行星轮轴上的一个对应的齿轮啮合，形成n个不同的减速比。本发明可在需要经常变更速比的工作情况下方便使用。 | ||||||
| 15 | 混合电动车辆的动力传动系统 | CN201310660013.7 | 2013-12-09 | CN103867664A | 2014-06-18 | 崔月瑄; 崔宰荣; 金锡俊 |
| 一种混合电动车辆的动力传动系统，可以包括：输入轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一电动机／发电机以及第二电动机／发电机，所述输入轴接收发动机扭矩；所述第一行星齿轮组设置在所述输入轴上，并且包括选择性地连接到变速器壳体的第一太阳齿轮、第一环形齿轮以及直接地连接到所述输入轴的第一行星架；所述第二行星齿轮组设置在所述输入轴上，并且包括第二太阳齿轮、直接地连接到所述第一环形齿轮并且直接地连接到输出齿轮的第二环形齿轮以及选择性地连接到所述第一行星架并且选择性地连接到所述变速器壳体的第二行星架；所述第一电动机／发电机直接地连接到所述第一太阳齿轮；所述第二电动机／发电机直接地连接到所述第二太阳齿轮。 | ||||||
| 16 | 混合电动车辆的动力传输系统 | CN201310673888.0 | 2013-12-11 | CN103863083A | 2014-06-18 | 崔月瑄; 崔宰荣; 金锡俊 |
| 一种混合电动车辆的动力传输系统。动力传输系统可包括：输入轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一电动机/发电机以及第二电动机/发电机，其中，所述输入轴接收发动机扭矩；所述第一行星齿轮组设置在输入轴上，并且包括选择性地连接到变速器壳体的第一太阳齿轮，直接地连接到所述输入轴的第一环形齿轮以及第一行星架；所述第二行星齿轮组设置在输入轴上，并且包括第二太阳齿轮，选择性地连接到所述第一环形齿轮并且选择性地连接到所述变速器壳体的第二环形齿轮，以及直接地连接到所述第一行星架并且直接地连接到输出齿轮的第二行星架；所述第一电动机/发电机直接地连接到所述第一太阳齿轮；所述第二电动机/发电机直接地连接到所述第二太阳齿轮。 | ||||||
| 17 | 带有两个复合行星齿轮组的多速行星变速器 | CN201110046098.0 | 2011-02-25 | CN102168741B | 2014-01-29 | A·F·克雷内夫; V·K·阿斯塔谢夫; K·B·萨拉曼德拉; M·拉哈文 |
| 本发明涉及带有两个复合行星齿轮组的多速行星变速器。具体提供了一种多速变速器，该变速器包括：输入构件、输出构件、静止构件、以及第一和第二复合行星齿轮组。第一复合行星齿轮组具有第一、第二、第三、第四和第五构件。第二复合行星齿轮组具有第一、第二、第三和第四构件。第二复合行星齿轮组的第一构件与输出构件持续地连接以便共同旋转。互连构件将第一行星齿轮组的第一构件与第二行星齿轮组的第二构件持续地连接以便共同旋转。该变速器包括七个扭矩传递机构，这七个扭矩传递机构可接合，从而在输入构件与输出构件之间建立多达十五个的前进速比。 | ||||||
| 18 | 多速变速器 | CN201010120135.3 | 2010-02-12 | CN101871517B | 2013-12-25 | S·H·维特科普; A·W·菲利普斯; C·E·凯里; J·M·哈特 |
| 本发明涉及多速变速器。变速器具有能够用于在动力系统中提供至少十个前进速度比和一个倒档速度比的多个构件。变速器包括四个行星齿轮组、六个扭矩传递装置和四个固定互连件。动力系统包括发动机和变矩器以及输出构件，发动机和变矩器连续地连接到行星齿轮构件中的一个，输出构件与行星齿轮构件中的另一个连续地连接。所述六个扭矩传递装置提供各个齿轮构件以及变速器壳体之间的互连，且以三个组合的形式操作，以建立至少十个前进速度比和一个倒档速度比。 | ||||||
| 19 | 用于前部横向应用的双离合器变速器 | CN201180051753.X | 2011-02-22 | CN103189668A | 2013-07-03 | M·莱施; J·穆勒; R·雷施 |
| 本发明涉及一种用于汽车的双离合器变速器。本发明的目的在于提供一种用于具有横向安装的发动机的汽车的依次能无动力中断地换挡的双离合器变速器，其包括至少九个前进挡，所述双离合器变速器在轴向和径向上结构紧凑并且具有用于最大舒适度和牵引力的调和分级顺序。该任务通过一种特殊的变速器结构来解决，该结构为所述前进挡仅使用四个齿轮平面（ZRE1、ZRE2、ZRE3、ZRE4）以及四个双侧作用的切换元件单元（B、C、D、E、F、G、H、I）和一个单独的切换元件。另外，所述四个齿轮平面的八个齿轮（8、9、10、11、12、13、14、15）的直径基于在第一和第二挡中的多重啮合极小并且构件数量基于用于实现前进挡的多重使用与前进挡数量相比较少。另外，通过用于九个能无动力中断地换挡的前进挡的传动级组合可实现舒适的变速器传动比变化。 | ||||||
| 20 | 用于自行车的行星齿轮机构 | CN201180006577.8 | 2011-01-19 | CN102741117A | 2012-10-17 | A·塞科; D·施奈德 |
| 用于自行车的行星齿轮机构，更具体地，这样的行星齿轮机构，其包括同轴串联地连接到第二行星机构的第一行星机构，该第二行星机构同轴串联地连接到第三行星机构，第二行星机构的输出是对第一行星机构输出的速度的步进提升，而第三行星机构输出是对第二行星机构输出的速度的步进提升。 | ||||||
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