| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 两排星连接单锁变速器 | CN201710615486.3 | 2017-07-26 | CN107448563A | 2017-12-08 | 罗灿 |
| 本发明涉及一种行星排齿轮结构变速器。包括机械系统、控制系统、润滑系统等，含两排行星排——可以是单层星行星排、双层星行星排，其行星排间连接为星连接，即：各行星排以某层行星轮相对连接，各参与连接的行星轮拥有相同的转速，各参与连接的行星架拥有另一相同的转速。变速器具有两种特定的传动路径集合及其异构形式，通过选择传动路径集合、行星排种类顺序，通过选择各行星排的各种特性参数，可形成多档变速器，含多档等比变速器，通过控制变速器中的可变连接就可以控制其档位。该变速器及其省略版结构变速器以及它们的逆变速器可作为独立变速器或作为传动机械的局部。 | ||||||
| 2 | 多速变速器 | CN201510123444.9 | 2015-03-20 | CN104930144B | 2017-11-03 | J.M.哈特 |
| 本发明公开了一种多速变速器。提供一种变速器，所述变速器设有输入构件、输出构件、至少三个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包含离合器和制动器，这些离合器和制动器能够用三个的组合致动，以建立多个前进档传动比和至少一个倒档传动比。 | ||||||
| 3 | 低档段一体化的多级变速器 | CN201310397485.8 | 2013-09-04 | CN103671768B | 2017-06-30 | 罗伯特·斯科特·利普尔特 |
| 本发明公开了一种低档段一体化的多级变速器，变速器齿轮传动装置包括四个简单行星齿轮组、档段选择离合器、包括一个制动器的五个其它离合器。变速器通过接合档段选择离合器按照高档段运行并通过分离档段选择离合器按照低档段运行。在高档段，变速器通过选择性接合五个其它离合器中的三个的各种组合产生八个前进传动比和一个倒档传动比。在低档段，变速器通过选择性接合五个其它离合器中的两个的各种组合产生五个前进传动比。变速器能够在车辆行驶的同时从四个低档段传动比切换到三个高档段传动比。 | ||||||
| 4 | 具有整体式电动马达的多速变速器 | CN201310114619.0 | 2013-04-03 | CN103358879B | 2017-04-26 | E.W.梅勒; D.A.威尔顿; J.M.哈特 |
| 一种具有整体式电动马达的变速器，包括输入构件、输出构件、至少四个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。所述行星齿轮组中的每个包括第一、第二和第三构件。所述扭矩传递装置包括离合器和制动器，其能以三个的组合形式起用，以建立多个前进传动比和至少一个倒档传动比。 | ||||||
| 5 | 车用多档三离合器变速器 | CN201610754097.4 | 2016-08-30 | CN106090147A | 2016-11-09 | 李斌; 姚进; 李华; 李超; 王焌雄; 邹宏 |
| 本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种车用多档三离合器变速器。该变速器包括三根输入轴、三个离合器、中间轴、输出轴、五个固定齿轮、七个空套齿轮、五个同步器、倒挡轴、双联第一齿轮、双联第二齿轮、双联齿轮轴、变速行星排太阳轮、变速行星排行星架、变速行星排齿圈、支架。其特点在于将三个离合器与行星排相结合，增大传动比范围，第一离合器参与动力传递的档位为1、4、7、10；第二离合器参与动力传递的档位为2、5、8、11；第三离合器参与动力传递的档位为3、6、9、12；倒挡齿轮采用双联齿轮，可增加倒挡档位数。本发明所述的车用多档三离合器变速器具有换挡快捷，可靠性好，易于实现多档位的优点，适用于各种车辆的传动。 | ||||||
| 6 | 汽车的分组变速器 | CN201480007213.5 | 2014-01-07 | CN104968973A | 2015-10-07 | 约翰尼斯·卡尔滕巴赫; 埃克哈特·吕布克; 米夏埃尔·韦克斯 |
| 本发明涉及汽车的，例如重型商用车的分组变速器(1.1、1.1′、1.2、1.3、1.3′、1.3″、1.3*、1.4)，其具有带至少一个输入轴(3；17、18)和输出侧主轴(4；19)的主变速器(HG；HG′)以及至少一个后置于该主变速器(HG；HG′)的、布置在主轴(4；19)和输出轴(5)之间的区域挡组(GP、GP′)，其中，区域挡组(GP、GP′)以行星结构方式实施并且具有至少两个用于不同的速度范围的能切换的传动级和用于倒车行驶范围的能切换的倒转级。在此，区域挡组(GP、GP′)具有两个彼此联接的行星齿轮组(PS1、PS2)，行星齿轮组分别具有太阳轮(6、10)、承载多个行星齿轮(8、12)的行星架(7、11)和齿圈(9、13)。为了切换到具有低行驶速度的行驶范围，第二行星齿轮组(PS2)的太阳轮(10)和第一行星齿轮组(PS1)的与这个太阳轮联接的齿圈(9)能够通过第一换挡离合器(L)以壳体固定的方式锁止。为了切换到具有高行驶速度的行驶范围，两个行星齿轮组(PS1、PS2)的两个部件能够通过第二换挡离合器(H)抗相对转动地相互连接。为了切换到倒车行驶范围，第一行星齿轮组(PS1)的行星架(7)和第二行星齿轮组(PS2)的与这个行星架联接的齿圈(13)能够通过第三换挡离合器(R)以壳体固定的方式锁止。 | ||||||
| 7 | 多速变速器 | CN201510123444.9 | 2015-03-20 | CN104930144A | 2015-09-23 | J.M.哈特 |
| 本发明公开了一种多速变速器。提供一种变速器，所述变速器设有输入构件、输出构件、至少三个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包含离合器和制动器，这些离合器和制动器能够用三个的组合致动，以建立多个前进档传动比和至少一个倒档传动比。 | ||||||
| 8 | 自动变速器 | CN201410290667.X | 2014-06-25 | CN104100686B | 2015-09-09 | 皮特·谭伯格; 董鹏; 王书翰; 郭伟; 苑衍灵; 范维栋; 刘祥伍 |
| 本发明公开了一种自动变速器，包括并排设置于同一个变速器箱体内的位于传动侧的第一轴系和位于从动侧的第二轴系以及三个正齿轮组、三行星齿轮组、五个离合器和一个制动器，这两个轴系通过三个正齿轮组所属的多个动力路径相连。只用五个离合器和一个制动器共六个换挡单元就实现了至少十三个前进挡和一个倒挡，且常用挡位的挡间比介于1.042～1.214之间，总传动比范围达到9.528，换挡平顺，结构保持紧凑，改善了车辆的行驶动态性能也进一步降低了油耗，使用经济，且有利于保护环境。该自动变速器适合混合动力驱动并具有适合发动机自动启停的功能。 | ||||||
| 9 | 变速器的控制装置 | CN201210272878.1 | 2012-08-02 | CN102966727B | 2015-05-20 | 大森生雄 |
| 提供变速器的控制装置。在车辆停止中，在将啮合接合单元和前进用离合器接合而建立前进变速档时，可以实现啮合接合单元的顺利的接合。在使要建立规定的前进变速档的同步装置工作时，发动机的扭矩作为已经解除了接合的第1离合器的打滑扭矩，对设置在输入轴的同步装置发挥作用，因此难以顺利地通过同步装置将1档主动齿轮与输入轴结合，但在同步装置工作的过程中，通过暂时地将换向离合器接合，使扭矩在后退方向上对1档主动齿轮发挥作用，在1档主动齿轮和驱动轮之间的动力传递路径上施加扭力，在解除换向离合器的接合的瞬间，通过释放所述扭力而产生的反作用力，在同步装置和1档主动齿轮之间产生间隙，能够实现同步装置的顺利的工作。 | ||||||
| 10 | 变速装置 | CN201410497799.X | 2014-09-25 | CN104455246A | 2015-03-25 | 高木清春; 间濑笃弘; 中村荣希 |
| 本发明提供实现多级变速且提高扩展性的变速装置。变速装置(1)具备：外壳(H)；4个行星齿轮机构(P1～P4)；4个离合器(C1～C4)；两个制动器(B1、B2)；将各行星齿轮机构)的构件彼此连接的多个连接部件；输入轴(N)；输出轴(T)。配置第三离合器的第一连接部件(62)配置在第二连接部件(61)的外周侧，第二连接部件连接第二行星齿轮机构的齿圈(P2r)和第三行星齿轮机构的行星架(P3c)。在第一连接部件中的连接第三行星齿轮机构的齿圈(P3r)和第三离合器的连接部位(62b)形成有设置面(62b1)，所述设置面与外壳的内周面(Ha)相向，并且能够增设对连接部位的旋转进行制动的第三制动器。 | ||||||
| 11 | 自动变速器 | CN201410290667.X | 2014-06-25 | CN104100686A | 2014-10-15 | 王书翰; 郭伟; 苑衍灵; 范维栋; 刘祥伍 |
| 本发明公开了一种自动变速器，包括并排设置于同一个变速器箱体内的位于传动侧的第一轴系和位于从动侧的第二轴系以及三个正齿轮组、三行星齿轮组、五个离合器和一个制动器，这两个轴系通过三个正齿轮组所属的多个动力路径相连。只用五个离合器和一个制动器共六个换挡单元就实现了至少十三个前进挡和一个倒挡，且常用挡位的挡间比介于1.042～1.214之间，总传动比范围达到9.528，换挡平顺，结构保持紧凑，改善了车辆的行驶动态性能也进一步降低了油耗，使用经济，且有利于保护环境。该自动变速器适合混合动力驱动并具有适合发动机自动启停的功能。 | ||||||
| 12 | 自动变速器 | CN201410290431.6 | 2014-06-25 | CN104100685A | 2014-10-15 | 苏成云; 戴振坤; 李三帅; 李强; 刘祥伍 |
| 本发明公开了一种自动变速器，包括并排设置于同一个变速器箱体内的位于传动侧的第一轴系和位于从动侧的第二轴系以及三个正齿轮组、三行星齿轮组、五个离合器和一个制动器，这两个轴系通过三个正齿轮组所属的多个动力路径相连。只用六个换挡单元就实现了至少十二个前进挡和至少一个倒挡，且常用挡位的挡间比介于1.024～1.224之间，总传动比范围达到9.13，换挡平顺，结构保持紧凑，改善了车辆的行驶动态性能也进一步降低了油耗，使用经济，且有利于保护环境。该自动变速器适合混合动力驱动并具有适合发动机自动启停的功能。 | ||||||
| 13 | 变速器集成的机电装置 | CN201410043276.8 | 2014-01-29 | CN103973034A | 2014-08-06 | J.B.博尔格森; D.A.威尔顿; E.W.梅勒; J.M.哈特 |
| 本发明提供一种用于机动车辆的变速器组件。所述变速器组件包括：用于容纳变速器部件的外壳；以及能操作将机械能转换为电能的机电装置。所述机电装置设置在所述变速器外壳内。在一些变型中，外壳可具有主壳体部分和钟形壳体部分，机电装置容纳在主壳体部分中。变速器轴可旋转地支撑在所述外壳内，且配置成连接到机动车辆的发动机。连接装置可将机电装置与变速器轴持续地互连。 | ||||||
| 14 | 多档位拖拉机变速箱 | CN201410176074.0 | 2014-04-28 | CN103939536A | 2014-07-23 | 赵新华; 叶婷婷; 汪兴阁; 周琛 |
| 本发明公开了一种多档位拖拉机变速箱，包括相互平行设置的输入轴和输出轴，沿输入轴至输出轴动力传递路线设有：具有四个档位输出的主变速机构、将主变速机构输出转速进行四档调整的副变速机构、实现前进和倒退功能的梭式换挡机构，所述的梭式换挡机构设置在输入轴端且位于主变速机构之前，副变速机构设置在输出轴端且位于主变速机构之后。本发明通过梭式换档机构的换向调整、主变速机构四个档位的变速调整以及副变速机构四个档位进一步的变速调整，使拖拉机变速箱具备了十六个前进档和十六个倒退档的转速输出，通过梭式换挡机构与主变速机构之间、主变速机构与副变速机构之间齿轮的公用，减少了传动齿轮数量，简化结构，提高了传动效率。 | ||||||
| 15 | 拖拉机用带爬行挡和逆行器的变速箱 | CN201410177111.X | 2014-04-30 | CN103912638A | 2014-07-09 | 赵考田; 康健; 杨桂香; 王世强; 杨婉丽; 王富凯 |
| 拖拉机用带爬行挡和逆行器的变速箱，包括：逆行器装置、爬行挡装置、主变速装置、副变速装置；将逆行器装置、爬行挡装置、主变速装置、副变速装置依次排列，其中逆行器装置一端与发动机相连，副变速装置一端与拖拉机后桥相连；逆行器装置与爬行挡装置布置在前传动箱内，主变速装置、副变速装置布置在后传动箱内。本发明方便采用同步器结构实现换向挂挡，换挡冲击及换挡力小，换挡时间少，作业效率高；爬行挡通过三级齿轮减速可以获得较大的减速比，爬行挡的最大车速可以较低；主变速装置采用同步器换挡，可不停车换挡，换挡冲击及换挡力小，作业效率高；副变速装置中副变速从动轴与小锥齿轮是一整体，结构紧凑灵巧。 | ||||||
| 16 | 集成有低速范围的多级变速器 | CN201310714210.2 | 2013-12-20 | CN103883687A | 2014-06-25 | 斯蒂芬·杰拉德·托马斯; 唐纳德·爱德华·霍夫曼; 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 |
| 本发明提供了一种集成有低速范围的多级变速器，一种变速器传动系布置包括简单的四个行星齿轮组、三个制动器和四个旋转离合器。制动器和离合器中的三个可组合地接合，以建立至少十个前进传动比和至少三个倒车传动比。最小的前进传动比和最小的倒车传动比可用于实施低速范围模式，以避免对双速分动箱的需求。 | ||||||
| 17 | 组合式行星齿轮传动双离合变速器 | CN201210558418.5 | 2012-12-20 | CN103883684A | 2014-06-25 | 周平 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的组合式行星齿轮传动双离合变速器，该变速器由主变速器和副变速器组合以获得更多档位个数。采用了具有行星齿轮传动双离合变速机构使得主变速器具有结构紧凑和传动高效的特点，同时获得可预选档位的功能。该变速器通过主变速器与副变速器组合的方式获得更多的档位个数和更大的变速比范围，不仅可使得发动机的动力及扭矩与车辆的速度及载荷能更好地贴近匹配达到了降低燃油消耗和尾气排放和提升车辆动力性能的目的，还降低了制造难度有利于成本的降低。 | ||||||
| 18 | 具有中间轴轴向移动的变速器 | CN201210292526.2 | 2012-08-16 | CN103256343A | 2013-08-21 | 李建文; 窦佩玲; 李俊逸 |
| 一种具有中间轴轴向移动的变速器,其包含一根输入轴、一根主轴含有至少一个档位齿轮、输入轴和主轴之间有多个中间轴及其齿轮、以及档位齿轮之间的同步器。主轴齿轮的内孔与相配的零件间隙配合。通过使用中间轴轴向移动的方法来达到输入轴齿轮和中间轴齿轮啮合之间、主轴齿轮和中间轴齿轮啮合之间、以及中间轴之间的载荷均布。所有中间轴都由两端的轴承或轴套支撑并旋转，并能轴向移动。所有齿轮都是斜齿轮。如果中间轴上的载荷不平衡，斜齿轮啮合时在中间轴上产生的轴向力使它轴向移动来达到扭矩均布。本发明展示了一种新颖和独特的主轴上带同步器的多中间轴变速器，通过中间轴轴向移动原理使多中间轴之间达到均载，而且同步器寿命极高。 | ||||||
| 19 | 两排八控变速器 | CN201710615932.0 | 2017-07-26 | CN107387686A | 2017-11-24 | 罗灿 |
| 本发明涉及一种行星排齿轮结构变速器。包括机械系统、控制系统、润滑系统等，含两排行星排——可以是单层星行星排、双层星行星排，其行星排各连接与连接中的对象共同构成了各传动路径，各传动路径集合成了各传动路径集合，形成了相应的各传动比式子集合(表)，该变速器共有四十种传动路径集合及其异构形式。通过选择各传动路径集合及其异构形式，选择行星排种类顺序组合形式，通过建立行星排各特性参数之间的特定关系，可形成多档位变速器，通过控制不多于八种可变连接就可以控制其档位。该变速器及其省略版变速器以及它们的逆变速器可作为独立变速器或作为传动机械中的局部。 | ||||||
| 20 | 多排星连接变速器 | CN201710615917.6 | 2017-07-26 | CN107366721A | 2017-11-21 | 罗灿 |
| 本发明涉及一种行星排齿轮结构变速器。包括机械系统、控制系统、润滑系统等，含多排行星排——可以是单层星行星排、双层星行星排，其行星排间连接为星连接，即：各行星排以某层行星轮相对连接，各参与连接的行星轮拥有相同的转速，各参与连接的行星架拥有另一相同的转速。通过选择传动路径集合、行星排种类顺序，通过选择各行星排的各种特性参数，可形成多档变速器，含多档等比变速器，通过控制变速器中的可变连接就可以控制其档位。该变速器的完全版或省略版变速器及它们的逆变速器可作为独立变速器或作为传动机械中的局部。 | ||||||
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