子分类：
- F02D1/00： 燃料喷射泵的控制,例如高压喷射型(F02D3/00优先;燃料喷射的电力控制入F02D41/30){作用于燃料压力以按量或定时改变燃料输送的泵构件入F02M}
- F02D11/00： 用于或适用于非自动的发动机控制的起动装置,如操作员起动(专用于可逆机的入F02D27/00;车辆牵引机控制机构的设置或安装入B60K26/00)[0610]
- F02D13/00： 通过改变进气阀或排气阀的操作特点,如定时,对发动机输出功率的控制(阀机构的改进入F01L)
- F02D15/00： 改变压缩比(阀机构的改进入F01L)
- F02D17/00： 通过使个别汽缸休缸的发动机控制;使发动机不工作或怠速(通过改变进气或排气阀操作特点的控制或使其不工作的入F02D13/00)
- F02D19/00： 以使用非液体燃料、多种燃料,或在可燃混合气中添加非燃料物质为特点的发动机的控制(非燃料物质是气态的入F02D21/00)
- F02D21/00： 以非空气中氧或其他非燃料气体供给为特点的发动机的控制
- F02D2200/00： 发动机控制的输入参数
- F02D2250/00： 与特定问题或目标相关的发动机控制
- F02D23/00： 以增压为特点的发动机的控制
- F02D2400/00： 适用于特定发动机类型的控制系统;未列明的发动机控制系统的特征;电源,连接器或用于发动机控制系统的布线
- F02D25/00： 两台或多台配合工作的发动机的控制
- F02D27/00： 以可逆为特点的发动机的控制
- F02D2700/00： 单汽缸活塞式发动机速度或功率的机械控制
- F02D28/00： 发动机的程序控制(本小类除F02D29/00,F02D39/00之外的某小组所包含的,或其他小类中某小组所包含的特定类型或用途的程序控制,例如F01L,见这些组;一般程序控制入G05B19/00)
- F02D29/00： 发动机控制,尤其适用于发动机所驱动的装置,该装置不是发动机工作的基本部件或附件,如用外部信号控制发动机
- F02D3/00： 除只对一个喷射泵控制之外的低压燃料喷射控制,即以此喷射燃料的方式而形成的混合气中主要是由发动机的压缩冲程压缩的(电控燃料喷射入F02D41/30;控制液态燃料从储存容器到化油器或燃料喷射装置的供给入F02D33/003;化油器入F02M)
- F02D31/00： 不包含在其他类目中的测速调速器在控制内燃机方面的应用
- F02D33/00： 不包含在其他类目中的燃料或燃烧空气输送的控制{(使用废气传感器入F02D35/0023, F02D35/0046)}
- F02D35/00： 不包含在其他类目中的依靠发动机外部或内部条件而对其进行的控制
- F02D37/00： 不包含在其他类目中的发动机的两种或多种功能的联合控制
- F02D39/00： 其他非电气控制
- F02D41/00： 可燃混合气或其组分供给的电气控制(F02D43/00优先)
- F02D43/00： 两种或多种功能的电气联合控制,如点火、燃料—空气混合,再循环、增压、废气处理(废气处理装置的电气控制本身入F01N9/00)
- F02D45/00： 不包含在组F02D41/00至F02D43/00中的电气控制(废气处理装置的电气控制入F01N9/00;点火、润滑、冷却、起动、加热进气功能之一的电气控制,参见这些功能的有关小类)
- F02D7/00： 燃料喷射的其他控制
- F02D9/00： 通过对空气或燃料—空气混合气进、排气管进行节流的发动机控制
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 气体传感器控制装置 | CN201480032039.X | 2014-05-16 | CN105324664B | 2017-08-08 | 松冈干泰; 中田真吾 |
| 在氧传感器(21)的激活前、发动机燃料切断中、以及发动机停止后，以停止流经氧传感器(21)的传感器电极(33、34)间的恒流Ics(设为Ics＝0)的方式控制恒流电路(27)。而且，若恒流电路(27)发生异常(例如故障等)、则以停止恒流Ics的方式控制恒流电路(27)时的氧传感器(21)的输出与正常时不同。在此基础上，在氧传感器(21)的激活前、燃料切断中以及发动机停止后(换句话说是以停止恒流Ics的方式控制恒流电路(27)时)，根据氧传感器(21)的输出是否已超过规定的正常范围来进行判定恒流电路(27)有无异常的异常诊断。 | ||||||
| 122 | 内燃机的控制装置 | CN201380066776.7 | 2013-07-08 | CN104870789B | 2017-08-08 | 青木圭一郎 |
| 内燃机的控制装置包括设置在内燃机的排气通路内的排气净化催化器(20)、设置在比排气净化催化器靠下游侧的位置的下游侧空燃比传感器(41)、以及将流入排气净化催化器的废气的空燃比控制成目标空燃比的空燃比控制装置。下游侧空燃比传感器构成为排气空燃比越高，越降低使输出电流成为零的外加电压。在目标空燃比比基准空燃比浓时，将向下游侧空燃比传感器外加的外加电压设为比在排气空燃比是理论空燃比时使输出电流成为零的电压高的电压，在目标空燃比比基准空燃比稀时，将所述外加电压设为比排气空燃比是理论空燃比时使输出电流成为零的电压低的电压。由此，提供使用了如下的空燃比传感器的内燃机的控制装置，即，能够准确地检测出排气空燃比的绝对值成为比理论空燃比浓的规定的空燃比时的空燃比传感器。 | ||||||
| 123 | 燃烧发动机的改进 | CN201280061118.4 | 2012-10-29 | CN104136748B | 2017-08-08 | G·麦克马洪 |
| 本发明提供用于改进燃烧发动机效率的方法。所述方法包括测量被供应到所述燃烧发动机的一次燃料的量。确定所述燃烧发动机的运行状态。基于所述燃烧发动机的运行状态选择燃料映射分布图以及从所述燃料映射分布图确定作为一次燃料所测得量的分数的待被喷射的二次燃料的量。 | ||||||
| 124 | 车辆 | CN201380011171.8 | 2013-03-14 | CN104125904B | 2017-08-08 | 松崎优之; 藤本义知; 河野通太; 林繁树; 新海敦; 西启四郎; 向井寿生 |
| 提供一种混合作业车，其避免电池的缺电，并且以输出小的内燃机实现利用作业装置的平稳的作业行驶。混合作业车具备：内燃机(E)，其经由动力传递部件(1)对行驶装置(2)和作业装置(9)供给驱动力；马达发电机(4)，其通过电池(B)来进行驱动；负载信息生成部(51)，其生成负载信息，该负载信息表示所述内燃机(E)受到的旋转负载的增大；以及协助控制决定部(50)，其为了消除所述旋转负载的增大，使马达协助控制优先于机械协助控制执行，机械协助控制通过下调变速装置(10)的变速比来协助内燃机。 | ||||||
| 125 | 大型往复活塞式燃烧发动机及其控制设备和控制方法 | CN201310244297.1 | 2013-06-19 | CN103541819B | 2017-08-08 | L·克尼普斯特罗姆; R·舒尔茨; P·施米茨; G·苏得沃伊 |
| 本发明提供一种大型往复活塞式燃烧发动机及其控制设备和控制方法。所述往复活塞式燃烧发动机（1）包括：配备有缸套（4）的至少一个缸体；至少一个活塞（6），所述活塞以可动的方式布置在所述缸套内；以及曲轴（2），所述曲轴以可旋转的方式布置在曲轴壳体中，其中每个活塞都经由活塞杆（7）连接到十字头（8），并且所述十字头经由连杆（9）连接到所述曲轴（2）以驱动所述曲轴，其中，每个十字头（8）都设置有用于控制所述往复活塞式燃烧发动机的压缩比的控制设备（10）。 | ||||||
| 126 | 确定内燃机空气系统内低压废气再循环质量流量的方法 | CN201210127564.2 | 2012-04-27 | CN102758693B | 2017-08-08 | W.布卢门德勒; T.布莱勒; A.西韦特; M.赫尔纳; R.胡克 |
| 本发明涉及确定内燃机空气系统内低压废气再循环质量流量的方法。在用于确定带有低压废气再循环装置的内燃机（10）的空气系统内的低压废气再循环质量流量的方法中，低压废气再循环质量流量在暂时的低压废气再循环质量流量的基础上被求出，暂时的低压废气再循环质量流量由函数求出，参与该函数的尤其包括在低压侧的废气循环阀EGRVlvLP（29）的上游的压力和下游的压力、在低压侧的废气循环阀（29）的上游的温度和低压侧的废气循环阀（29）的几何尺寸。按照本发明，对于求出低压废气再循环质量流量而言还考虑至少一个基于质量平衡的参量。 | ||||||
| 127 | 用于运行电子换向的燃油泵的方法和设备 | CN201510726913.6 | 2015-10-30 | CN105570155B | 2017-08-04 | A.卡勒特 |
| 本发明涉及一种用于利用汽车的先导的燃油泵电气元件(2)运行电子换向的燃油泵(1)的方法和设备，其中，所述燃油泵(1)以预设转速运行，所述方法具有以下步骤：‑探测电子换向的燃油泵(1)的转速不协调性，其中，所述转速不协调性通过检查燃油泵(1)的旋转场与转子之间的同步性来确定，并且‑将电子换向的燃油泵(1)的转速切换为比预设转速更高的转速值，直至在燃油泵的旋转场与转子之间没有同步损失的情况下实现燃油泵(1)的稳定运行，其中，燃油泵(1)向更高转速的切换以一个预设的转速突跃的步长来实现或者以两个或多个预设的转速步长来实现，其中，所述转速一直提高，直至实现燃油泵(1)的稳定运行。 | ||||||
| 128 | 用于对混合动力车辆的热力发动机进行监测/控制的方法和设备 | CN201380057579.9 | 2013-10-01 | CN104768823B | 2017-08-04 | H-G·恩古耶; A·凯特菲-谢里夫; C·丹格; J·凡-弗朗克; E·洛兰 |
| 本发明涉及一种用于对混合动力车辆的热力发动机(1)的起动进行监测/控制的方法，该混合动力车辆包括至少一个电动发动机(2)，该方法包括以下步骤：通过使用一个起动电池(4)来启用一个针对起动该热力发动机的伪程序；测量和记录该起动电池(4)的至少一个参数随时间的演进，该参数包括在所述起动电池的端子处的一种给定的电流强度和电压；并且，在一个给定的时间区间上，检测所述这个或这些参数随时间的演进是否达到一个预定值，该预定值限定了该起动电池(4)具有或不具有起动该热力发动机(1)所要求的能力的一种能力状态。 | ||||||
| 129 | 车辆用驱动装置 | CN201380054696.X | 2013-09-24 | CN104755731B | 2017-08-04 | 田丸大辅 |
| 提供一种具有手动离合器的车辆用驱动装置，能够防止发动机熄火，自动保持恰当的发动机转速。具有：离合器传感器，其取得由离合器产生的离合器传递扭矩；控制部，其基于离合器传递扭矩来计算起步发动机扭矩，在离合器转速差在规定转速差以上并且发动机转速小于第一规定转速的情况下，控制发动机输出起步发动机扭矩。 | ||||||
| 130 | 发动机的控制装置 | CN201580051785.8 | 2015-11-26 | CN107002587A | 2017-08-01 | 山崎笃史; 安田京平 |
| 本发明的控制装置以具备向燃烧室直接喷射燃料的燃料喷射阀的发动机为对象。该控制装置包括：在发动机启动时预测早燃的发生的早燃预测部；以及在由所述早燃预测部预测到会发生早燃时，从所述燃料喷射阀在膨胀行程喷射燃料的喷射控制部。据此，能够在不降低有效压缩比的情况下防止早燃。 | ||||||
| 131 | 具有依赖于发电机负荷的发动机控制装置的机动车 | CN201480014729.2 | 2014-03-01 | CN105189240B | 2017-08-01 | M·威尔德吉茹伯; A·瓦尔达乌 |
| 本发明涉及一种用于在机动车(10)中调节内燃发动机(18)的运行参数的方法，其中，通过内燃发动机(18)驱动机动车(10)的发电机(16)，通过能量管理单元(24)重复地由发电机(16)的至少一个实时参数值确定发电机(16)所需的机械驱动功率(Pgen)的实时功率值(P_gen_mech)。通过发动机控制器(20)根据功率值(P_gen_mech)确定用于调节运行参数(Pm)的调节理论值(R)。在调节时要补偿发电机(16)上的负荷跃变。为此，监控发电机(16)的运行参量(DF，Ie)，并在电负荷(Pel)的负荷跃变后确定运行参量(DF，Ie)的由负荷跃变引起的相对变化，并与能量管理单元(24)的功率值(P_gen_mech)无关地且根据所监控的运行参量(DF，Ie)的相对变化确定适配于负荷跃变的调节理论值(R’)。 | ||||||
| 132 | 混合动力电动车辆及其控制方法 | CN201280067785.3 | 2012-11-22 | CN104066637B | 2017-08-01 | 巴普蒂斯特·比罗; 约翰·伯奇; 亚当·布兰特 |
| 一种混合动力电动车辆(HEV)，其包括发动机(121)和至少一个电机器(123)。车辆能够在电动车辆(EV)模式下操作，在电动车辆(EV)模式下电机器(123)在发动机(121)被关断期间产生扭矩从而驱动车辆。根据本发明，车辆能够操作成在处于EV模式时当满足规定的一个或者更多个条件时自动地在未起动发动机的情况下使发动机转动。这能够为诊断或者为满足制动要求而进行。 | ||||||
| 133 | 内燃机的控制装置 | CN201280065211.2 | 2012-01-27 | CN104053874B | 2017-08-01 | 森岛彰纪; 辻本健一 |
| 本发明所涉及的内燃机的控制装置适用于如下的内燃机中，该内燃机具备被设置于排气通道上的排气处理装置、和为了使被供给至排气处理装置的废气升温而被设置在排气处理装置的上游侧的排气通道上的燃烧器装置。控制装置在存在对燃烧器装置的工作要求时，当被供给至燃烧器装置的废气的氧气浓度未超过预定的要求氧气浓度时，执行用于增加氧气浓度的增加控制。确保或填补不足的氧气浓度以便稳定地确保燃烧器装置的燃烧性能。 | ||||||
| 134 | 在闭锁阀中的一体化压力转换器 | CN201710021081.7 | 2014-10-14 | CN106988933A | 2017-07-28 | D.W.鲍尔斯顿; B.G.伍兹 |
| 一种具有箱隔离阀和罐泄放阀的蒸气吹扫系统，其中，每个阀包括用于将阀维持在打开位置的闭锁机构，并且对所述吹扫系统进行诊断测试以证明阀中的每一个功能正常。在这些应用中使用闭锁阀减少了从蓄电池汲取的电能并且减少与一体化的压力传感器的电气干扰。燃料箱由在燃料箱和蒸气储罐之间的箱隔离阀密封，并且罐泄放阀在罐和大气之间提供密封，并且控制罐的泄放。诊断测试使用箱隔离阀和罐泄放阀在不同的操作条件下进行。 | ||||||
| 135 | 控制带有组合式的进气管喷射设备和直接喷射设备的内燃机的进气管喷射的方法 | CN201710038725.3 | 2017-01-19 | CN106988913A | 2017-07-28 | R.埃克尔; T.库恩; T.霍尔曼; U.舒尔茨 |
| 本发明涉及用于控制带有具有共同的燃料低压系统（4）的进气管喷射设备和直接喷射设备的从属于内燃机的燃料喷射系统的进气管喷射的方法，其中，所述进气管喷射设备的喷射阀（13）在被电子的控制器（20）所求取的所述喷射阀的操控持续时间期间为了预先给定的燃料量的燃料进气管喷射而被操控，并且其中，在内燃机的和燃料喷射系统的实时的运行点期间，基于先前在马达运行中运行点特定地经测量的和配设给实时的运行点的燃料压力走势，通过所述电子的控制器（20）求取所述喷射阀的操控持续时间（TE1、TE2）。 | ||||||
| 136 | 一种快速响应的高精度电子油门 | CN201710208814.8 | 2017-03-31 | CN106988897A | 2017-07-28 | 应龙; 干创柱 |
| 本发明提供一种快速响应的高精度电子油门，涉及电子油门技术领域，包括光栅式位移传感器、轴杆、可调节挡块和万向节连接轴，光栅式位移传感器包括壳体，壳体中部设置凸出的安装腔，安装腔内同一中心线上依次设置内部光源、第一光学透镜、第二光学透镜和光电元件，壳体右端设置端盖；第一光学透镜、第二光学透镜之间设置指示光栅和标尺光栅；指示光栅与标尺光栅相邻的一侧表面设置滑槽，标尺光栅与指示光栅相邻的一侧表面设置滑条，滑条滑设在滑槽中；光电元件依次连接放大电路、整形电路、辨向电路、脉冲计数电路和微处理器；标尺光栅左端设置防脱体。本发明实现了快速响应、控制精度高，且具有减震保护，延长了电子油门的使用寿命。 | ||||||
| 137 | 基于自适应滑模技术的电子节气门控制方法 | CN201710172224.4 | 2017-03-22 | CN106988896A | 2017-07-28 | 王海; 刘林峰; 何平; 郁明; 姜苍华 |
| 本发明公开了一种基于自适应滑模技术的电子节气门控制方法。本方法包括实时采集脚脚踏板角θd和当前节气门输出角θt并计算出系统误差e；通过自适应鲁棒滑模控制算法计算出节气门的最佳控制电压u，并按照公式T＝u/12换算出电机驱动器设定的占空比T；驱动器从电子控制单元得到的占空比T来驱动节气门，得到输出节气门输出角度θt1。本发明克服了现有技术中电子节气门参数不确定性问题，解决了齿轮间隙扭矩的存在增加了电子节气门控制系统的非线性特性以及控制精度低的问题，实现了对非线性动力学的节气门的快速、准确的控制。 | ||||||
| 138 | 混合动力系统及其控制方法 | CN201480039702.9 | 2014-08-06 | CN105377614B | 2017-07-28 | 岩田宪仁; 阿曾充宏 |
| 在具有发动机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(1)中，经由CVT(16)将发动机主体(11)的曲轴(15)和电动发电机(21)连接，在产生了发动机(10)的起动请求时，使电动发电机(21)旋转驱动，并且在将CVT(16)的第1带轮(16a)的轮径设为最大并且将第2带轮(16b)的轮径设为最小之后，使电动发电机(21)旋转驱动来对发动机主体(11)进行曲轴起动。 | ||||||
| 139 | 内燃机的控制装置 | CN201410613718.8 | 2014-11-04 | CN104832303B | 2017-07-28 | 叶狩秀树; 牧野伦和 |
| 本发明提供一种内燃机(1)的控制装置，其中的大气压推算单元包括：计算出与节流阀开度相对应的有效开口面积的有效开口面积计算单元(21)；计算出有效开口面积与节流阀开度之间的关系的学习值的节流阀开度学习值计算单元(22)；根据与修正后的学习值的误差计算出误差偏差的误差偏差计算单元(23)；判定误差偏差是否在规定范围内的偏差范围判定单元(24)；更新大气压推算值的大气压推算值更新单元(26)；以及用更新后的大气压推算值来计算出目标节流阀开度的目标节流阀开度计算部(27)，从而将节流阀开度控制为目标节流阀开度。由此，即使节流阀设备差异存在偏差等，也能够推算出正确的大气压。 | ||||||
| 140 | 用于车辆的自适应巡航控制系统及方法 | CN201380051711.5 | 2013-10-04 | CN104684782B | 2017-07-28 | O·F·施温特 |
| 一种用于车辆的自适应巡航控制(ACC)系统。所述自适应巡航控制(ACC)系统包括车速传感器、用户接口、转向角度传感器、前向传感器和发动机控制单元(ECU)。车速传感器配置成能检测车辆的速度并且输出所检测到的速度的指示。转向角度传感器配置成能提供驾驶员正使车辆转向的方向的指示。前向传感器配置成能检测车辆前方的物体并且提供所述物体的指示。ECU包括自适应巡航控制装置并且配置成能从传感器接收指示并确定继续跟随目标车辆或放弃目标车辆并且将车辆加速至巡航速度。 | ||||||
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