子分类：
- F02D1/00： 燃料喷射泵的控制,例如高压喷射型(F02D3/00优先;燃料喷射的电力控制入F02D41/30){作用于燃料压力以按量或定时改变燃料输送的泵构件入F02M}
- F02D11/00： 用于或适用于非自动的发动机控制的起动装置,如操作员起动(专用于可逆机的入F02D27/00;车辆牵引机控制机构的设置或安装入B60K26/00)[0610]
- F02D13/00： 通过改变进气阀或排气阀的操作特点,如定时,对发动机输出功率的控制(阀机构的改进入F01L)
- F02D15/00： 改变压缩比(阀机构的改进入F01L)
- F02D17/00： 通过使个别汽缸休缸的发动机控制;使发动机不工作或怠速(通过改变进气或排气阀操作特点的控制或使其不工作的入F02D13/00)
- F02D19/00： 以使用非液体燃料、多种燃料,或在可燃混合气中添加非燃料物质为特点的发动机的控制(非燃料物质是气态的入F02D21/00)
- F02D21/00： 以非空气中氧或其他非燃料气体供给为特点的发动机的控制
- F02D2200/00： 发动机控制的输入参数
- F02D2250/00： 与特定问题或目标相关的发动机控制
- F02D23/00： 以增压为特点的发动机的控制
- F02D2400/00： 适用于特定发动机类型的控制系统;未列明的发动机控制系统的特征;电源,连接器或用于发动机控制系统的布线
- F02D25/00： 两台或多台配合工作的发动机的控制
- F02D27/00： 以可逆为特点的发动机的控制
- F02D2700/00： 单汽缸活塞式发动机速度或功率的机械控制
- F02D28/00： 发动机的程序控制(本小类除F02D29/00,F02D39/00之外的某小组所包含的,或其他小类中某小组所包含的特定类型或用途的程序控制,例如F01L,见这些组;一般程序控制入G05B19/00)
- F02D29/00： 发动机控制,尤其适用于发动机所驱动的装置,该装置不是发动机工作的基本部件或附件,如用外部信号控制发动机
- F02D3/00： 除只对一个喷射泵控制之外的低压燃料喷射控制,即以此喷射燃料的方式而形成的混合气中主要是由发动机的压缩冲程压缩的(电控燃料喷射入F02D41/30;控制液态燃料从储存容器到化油器或燃料喷射装置的供给入F02D33/003;化油器入F02M)
- F02D31/00： 不包含在其他类目中的测速调速器在控制内燃机方面的应用
- F02D33/00： 不包含在其他类目中的燃料或燃烧空气输送的控制{(使用废气传感器入F02D35/0023, F02D35/0046)}
- F02D35/00： 不包含在其他类目中的依靠发动机外部或内部条件而对其进行的控制
- F02D37/00： 不包含在其他类目中的发动机的两种或多种功能的联合控制
- F02D39/00： 其他非电气控制
- F02D41/00： 可燃混合气或其组分供给的电气控制(F02D43/00优先)
- F02D43/00： 两种或多种功能的电气联合控制,如点火、燃料—空气混合,再循环、增压、废气处理(废气处理装置的电气控制本身入F01N9/00)
- F02D45/00： 不包含在组F02D41/00至F02D43/00中的电气控制(废气处理装置的电气控制入F01N9/00;点火、润滑、冷却、起动、加热进气功能之一的电气控制,参见这些功能的有关小类)
- F02D7/00： 燃料喷射的其他控制
- F02D9/00： 通过对空气或燃料—空气混合气进、排气管进行节流的发动机控制
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 供气体操作的内燃活塞式发动机用的燃料系统 | CN201480004860.0 | 2014-01-15 | CN105189980B | 2017-12-05 | D·杰伊 |
| 本发明涉及一种供气体操作的内燃活塞式发动机(12)用的燃料系统(10)，该燃料系统包括：气态燃料供给系统(14)、第一液体燃料供给系统(20)和第二液体燃料供给系统(40)以及数个用于将液体燃料引入所述发动机的燃烧室(12’)的第一燃料进入系统(21)和数个用于将液体燃料引入所述燃烧室(12’)的第二燃料进入系统(41)，所述第一燃料进入系统属于并且连接于所述第一液体燃料供给系统(20)，所述第二燃料进入系统属于并且连接于所述第二液体燃料供给系统(40)。供一个燃烧室(12’)用的所述第一液体燃料进入系统(20)和所述第二液体燃料进入系统(40)被配置在单个具有彼此独立的燃料通道的液体燃料喷射器(50)中，并且所述第一液体燃料供给系统(20)和第二液体燃料供给系统(40)共享共用的燃料源(52)。 | ||||||
| 22 | 利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统 | CN201410045125.6 | 2014-02-07 | CN103963631B | 2017-12-05 | A·M·杜达尔; R·R·严茨; S·A·波赫; R·R·派尔斯 |
| 本发明公开了用于清洁车辆中的无盖式燃料再加注系统的方法和系统。在一种示例方法中，该方法包含，响应于在燃料再加注事件之后检测到的泄漏，利用发动机真空清洁无盖式燃料再加注系统。 | ||||||
| 23 | 汽油机进气歧管回火保护装置 | CN201710769245.4 | 2017-08-31 | CN107420235A | 2017-12-01 | 虞卫飞; 李杰; 李书华; 程剑峰; 胡福建; 杜成磊; 张波 |
| 本发明公开了一种汽油机进气歧管回火保护装置，其包括阀座、阀盖、阀杆、触压开关、回位弹簧和ECU；其中，阀座固设在进气歧管上，阀座上设有与进气歧管连通的泄压口；阀盖与阀座固定连接，阀盖上设有泄压孔，泄压腔体的顶盖上设有滑孔；阀杆滑动穿设在滑孔中，阀杆的两端分别设有阀片和限位片，阀片抵顶在泄压口的边缘处，限位片抵顶在顶盖外侧面上；触压开关固设在顶盖的外侧面上，与限位片配合，且触压开关与ECU电连接；回位弹簧套设在阀杆上，且回位弹簧的一端固设在顶盖的内侧面上，另一端固设在阀片上。本发明提供的汽油机进气歧管回火保护装置，实现了对进气歧管的排气或密封；同时也实现了对阀片闭合或开启状态的检测。 | ||||||
| 24 | 一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置 | CN201710783823.X | 2017-09-04 | CN107420206A | 2017-12-01 | 刘龙园; 晏莹; 邓新华; 李子昂; 古远康; 张向前; 付细能; 武强; 范昱; 冯彬; 刘宁泉; 雷波; 苏育峰; 赵斌; 黄金海; 彭柳; 曹颖 |
| 本发明涉及一种用于后舱操控发动机油门的停车装置，属于航空机械控制装置技术领域。一种用于后舱操控发动机油门的电控式停车装置，安装于前舱油门操纵台上，包括减压阀、两位两通电磁换向阀、作动筒安装支架、解锁压块、作动筒、油门解锁按钮；所述解锁压块、作动筒安装支架均安装在前舱油门操纵台的慢车止动器上，作动筒安装在作动筒安装支架上，作动筒的活塞杆顶端与解锁压块接触，作动筒连通两位两通电磁换向阀，两位两通电磁换向阀连接减压阀，两位两通电磁换向阀的电气插头与后舱左/右操纵台上的油门解锁按钮相连接。本发明具有如下优点：1、具有单独停车功能，且不需要大的改动。2、结构简单，需要安装空间小等优点。3、无需单独加装，节省安装空间和设计成本。4、操作简便。5、只在后舱左操纵台上安装油门解锁按钮，能防止前舱飞机员误操作。 | ||||||
| 25 | 用于内燃机的活门装置 | CN201380063427.X | 2013-11-12 | CN104838112B | 2017-12-01 | M.埃弗斯 |
| 已知一种用于内燃机的活门装置，其具有流动壳体(10)，在所述流动壳体(10)内构造有流动通道(12)、调节轴(14)、活门体(16)，所述活门体(16)安置在所述流动通道(12)内在所述调节轴(14)上、流动壳体(10)内的孔(26)，所述调节轴(14)穿过所述孔(26)向外突伸、第一轴套(20)，所述调节轴(14)支承在所述第一轴套(20)内并且所述第一轴套(20)安置在所述孔(26)内，其中，轴套(20)的轴向端部突伸超出所述孔(26)的端部、和密封件，所述密封件径向围绕所述调节轴(14)并且具有至少一个弹簧件。为了即使在出现热膨胀时也能得到较好的密封，在此规定，所述密封件具有第一盘形件(30)和第二盘形件(40)，在所述第一盘形件(30)和第二盘形件(40)之间安置有作为弹簧件的至少一个碟形弹簧(42)，其中，所述第一盘形件(30)紧固在所述调节轴(14)上并且用作所述至少一个碟形弹簧(42)的贴靠件，所述至少一个碟形弹簧(42)被预紧地抵靠着所述第二盘形件(40)，使得所述第二盘形件(40)被弹簧加载地抵靠着所述第一轴套(20)的从所述孔(26)突伸出的轴向端部。 | ||||||
| 26 | 柴油发动机的控制装置及控制方法 | CN201380013232.4 | 2013-03-13 | CN104169550B | 2017-12-01 | 西泽透; 饭尾秀一; 大贺清史; 中山龙太; 山崎崇; 今冈佳宏; 大村宁; 上原一将; 中野雅彦; 长谷川学 |
| 一种柴油发动机的控制装置，其包括：附近温度推定部，其对在起动时将缸内加热的电热塞的附近温度进行推定；以及增压压力控制部，其基于推定出的电热塞的附近温度而控制增压压力，以使得发动机的旋转变动不大。 | ||||||
| 27 | 发动机控制系统和方法 | CN201310467642.8 | 2013-10-09 | CN103726938B | 2017-11-28 | C·P·格卢格拉; J·P·怀特黑德 |
| 本发明涉及发动机控制系统和方法。提供了将冷凝物从增压空气冷却器抽取到发动机进气口的方法和系统。在发动机减速事件期间，暂时增加通过增压空气冷却器的气流以将存储的冷凝物抽取到发动机进气口。通过在不供给发动机燃料时传输冷凝物，减少了由于水的吸入引起的熄火事件。 | ||||||
| 28 | 车辆控制系统和方法 | CN201380057875.9 | 2013-09-06 | CN104797479B | 2017-11-24 | 埃利奥特·黑梅斯; 詹姆斯·凯利; 萨姆·安克尔; 丹·登内希; 安德鲁·费尔格雷夫 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的控制系统，该系统能够在自动模式选择条件下进行操作，在自动模式选择条件下，该系统配置成从多种操作模式中自动地选择合适的系统操作模式，由此该系统以所述系统操作模式采取操作，该系统还能够操作成激活自动行进控制功能，在自动行进控制功能中，车辆在地形上的速度由该系统自动控制，其中，当该系统处于自动模式选择条件下时，该系统配置成仅在该系统以由一种或更多种系统操作模式组成的子集中的一种系统操作模式进行操作时允许自动行进控制功能被激活。 | ||||||
| 29 | 内燃机的控制装置 | CN201710251758.6 | 2017-04-18 | CN107366589A | 2017-11-21 | 伊藤广矩 |
| 提供一种内燃机的控制装置，能够在具备EGR装置的内燃机中抑制因排气通路的浸水导致的燃烧不稳定。该内燃机的控制装置具备：EGR通路，其将内燃机的进气通路和排气通路连接；EGR阀，其设置于EGR通路的途中；以及开度控制装置，其基于内燃机的运转状态来控制EGR阀的开度。开度控制装置，判定是否存在排气通路的排气口浸水的可能性，在判定为存在排气口浸水的可能性的情况下，与在同一运转状态下判定为不存在浸水的可能性的情况相比向关闭侧控制EGR阀的开度。优选的是，开度控制装置，算出搭载了内燃机的车辆的行驶阻力，在行驶阻力比阈值大的情况下，判定为存在排气口浸水的可能性。 | ||||||
| 30 | 一种用于汽车的智能控制系统 | CN201710563363.X | 2017-07-12 | CN107355305A | 2017-11-17 | 吴青明 |
| 本发明公开了一种用于汽车的智能控制系统，所述控制系统包括汽车发动机，汽车发动机包括至少一个进气管道，至少一个排气管道，至少一个气缸，还包括微处理器、稀燃单元、速度传感器、转速传感器、动力采集单元、中央控制器、车载显示屏。本发明的控制系统依托汽车固有的结构体系，通过动力采集单元与多个传感器协同作用，以及微处理器和中央控制器的核心控制技术，控制稀燃单元实现发动机的超稀薄燃烧，节约能源，减少了二氧化碳和氮氧化物等有害物质的排放，具有一定的经济效益和环保效益。 | ||||||
| 31 | 基于火花点火正时控制燃油喷射正时的系统和方法 | CN201410688997.4 | 2014-11-26 | CN104675553B | 2017-11-17 | J.T.施巴塔; M.J.卢奇多 |
| 本发明公开了基于火花点火正时控制燃料喷射正时同时加热催化剂至熄灯温度的系统和方法。根据本公开原理的一种系统包括点火正时确定模块、喷射正时确定模块、火花控制模块和燃油控制模块。点火正时确定模块确定第一曲柄角。喷射正时确定模块基于第一曲柄角选择性地确定第二曲柄角。火花控制模块控制火花塞在第一曲柄角时在发动机气缸中生成火花。燃油控制模块控制燃油喷射器在第二曲柄角时将燃油传送至气缸。 | ||||||
| 32 | 部分停用的内燃发动机和该类型的内燃发动机的操作方法 | CN201310145753.7 | 2013-04-24 | CN103375283B9 | 2017-11-17 | M·K·施普林格; H·H·鲁兰德; A·布罗伊尔; T·洛伦茨; J·林泽尔 |
| 本发明涉及被提供用于内燃发动机的系统，其包括至少两个汽缸，其中至少两个汽缸形成至少两组，其中每组包括至少一个汽缸，至少一组的至少一个汽缸形成这样的汽缸，即其能够以依赖负荷的方式被激活，以及在未及预定义的负荷的情况下被停用。至少两组的特征在于不同的压缩比率，第一组的至少一个汽缸具有较高的压缩比率，而第二组的至少一个汽缸具有较低的压缩比率；以及第二组的至少一个汽缸包括可激活和可停用的汽缸。在部分负荷期间，第一组汽缸的使用和第二组汽缸的停用增加了发动机效率和燃料经济性。 | ||||||
| 33 | 缸内喷射发动机的控制装置 | CN201610140001.5 | 2016-03-11 | CN105986918B | 2017-11-14 | 滑川贵隆 |
| 本发明提供一种缸内喷射发动机的控制装置，其在发动机启动时，即使在由于夹带的空气而发生了燃料压力的升压不良的情况下，也防止发动机变得不能启动。构成缸内喷射发动机的控制装置的ECU具有燃料喷射控制部，该燃料喷射控制部在发动机启动时，在燃料压力小于规定压力的情况下，执行以进气行程进行燃料喷射的空气排出控制。燃料喷射控制部在空气排出控制的执行中，与燃料压力大于或等于规定压力的情况相比，使喷射器的燃料喷射时间变长。另一方面，燃料喷射控制部在空气排出控制的执行中，在燃料箱内的燃料量大于或等于规定量、且从燃料喷射开始起的燃料喷射量的累计值(累计喷射量)大于或等于规定值的情况下，停止空气排出控制。 | ||||||
| 34 | 用于车辆的燃料控制设备和用于车辆的燃料控制方法 | CN201510308956.2 | 2015-06-08 | CN105275628B | 2017-11-14 | 守屋孝纪; 森村纯一; 佐藤元拓; 三上康之; 小暮隆行 |
| 本发明涉及用于车辆的燃料控制设备和用于车辆的燃料控制方法。一种用于车辆的燃料控制设备，具有：电泵，被配置为使电力被供应，以通过燃料管道将燃料从燃料箱供应至内燃机的喷嘴；以及控制单元，被配置为当满足第一预定条件时使内燃机自动停止，以及在使内燃机自动停止之后，当满足第二预定条件时使内燃机自动起动。用于车辆的燃料控制设备包括操作单元，操作单元被配置为当控制单元使内燃机自动停止时，将电力从预定电力供应设备供应至电泵，以使电泵工作。 | ||||||
| 35 | 用于运行内燃机的方法 | CN201380039447.3 | 2013-07-11 | CN104508282B | 2017-11-14 | H.霍夫迈尔; N.林登坎普 |
| 本发明涉及用于运行内燃机(51)的方法。内燃机(51)包括用于调整在内燃机的进气管中的充气密度(ρ_SGR)的压缩机(52)和用于调整内燃机(51)的容积效率(λ_l)的调整器件(53)，例如可变的阀门传动机构。在该方法中取决于在针对内燃机(51)的负荷要求(rl_soll)和内燃机(51)的当前的负荷输出(rl_ist)之间的差别确定用于内燃机(51)的动态的理论变量(rl_dyn)。取决于动态的理论变量(rl_dyn)调整容积效率(λ_l)和充气密度(ρ_SGR)。 | ||||||
| 36 | 用于控制汽油直接喷射式发动机的低压燃料泵的方法和系统 | CN201310339592.5 | 2013-08-06 | CN103867302B | 2017-11-14 | 李范基; 金喜燮 |
| 本申请提供了一种控制汽油直接喷射式（GDI）发动机的低压燃料泵的方法和GDI发动机的低压燃料泵控制系统，所述方法包括：接收高压燃料泵的故障相关信息，如果基于高压燃料泵的故障相关信息确定高压燃料泵出现故障，则将低压燃料泵的燃料压力提高至设定压力，并且，如果高压燃料泵不出现故障，则基于相对于高压燃料泵的目标燃料压力的测量燃料压力或GDI发动机的控制值变化而控制所述低压燃料泵的燃料压力。相应的操纵系统包括燃料供应压力控制器连同其他部件，所述燃料供应压力控制器通过用于执行控制GDI发动机的低压燃料泵的方法的预定程序运行。 | ||||||
| 37 | 用于发动机的方法和系统 | CN201380037456.9 | 2013-06-19 | CN104471221B | 2017-11-10 | J.H.亚格尔 |
| 本发明提供了发动机系统、用于发动机的多种方法和系统。在一个实施例中，一种用于发动机的方法包括将来自发动机的第一气缸组的排气引导至排气再循环通道，该排气再循环通道既联接至该发动机的进气通道又联接至该发动机的排气通道，该第一气缸组具有第一量的正进气门和排气门重叠；以及将来自该发动机的第二气缸组的排气仅引导至该发动机的该排气通道，该第二气缸组具有第二较小量的正进气门和排气门重叠。 | ||||||
| 38 | 三缸发动机熄火控制系统 | CN201610272493.3 | 2016-04-28 | CN107327351A | 2017-11-07 | 庄兵; 翁乙文; 刘曦东 |
| 本发明公开了一种三缸发动机熄火控制系统，其包括控制器、发电机；控制器当接收到熄火开始信号，输出发电机控制信号，控制发电机的励磁电流大于等于其额定励磁电流的90％。本发明的三缸发动机熄火控制系统，对熄火过程中的发电机目标负荷进行控制，将熄火过程中的发电负荷设置为较大值，从而加大熄火过程中在曲轴端产生的阻力，由于发动机共振振幅会随发动机输出端阻力的增加而减小，因此熄火过程中的共振幅度会减小，熄火时间也由于阻力的增加而有所缩短。 | ||||||
| 39 | 废气净化系统 | CN201480017600.7 | 2014-03-05 | CN105051353B | 2017-11-07 | 坂本隆行; 长冈大治 |
| 本发明提供一种废气净化系统，在NOx吸藏还原型催化剂的脱硫处理时能够抑制发动机的扭矩降低。废气净化系统具备：NOx吸藏还原型催化剂(3)，设置于发动机(E)的排气管(2)；以及脱硫处理控制部(8)，对发动机(E)的吸入空气量进行控制而使废气成为浓状态，进行NOx吸藏还原型催化剂(3)的脱硫处理，其中，脱硫处理控制部(8)构成为，在脱硫处理开始时使吸入空气量缓慢地减少。 | ||||||
| 40 | 可变压缩比活塞系统 | CN201380064667.1 | 2013-12-04 | CN104937238B | 2017-11-07 | C·J·布卢塔 |
| 用于发动机的可变压缩比活塞系统借助于分布在一对腔室之间的液压流体来调整该发动机活塞的压缩比，这一对腔室是在接纳了机械地联接至该发动机活塞上的多个控制活塞的一对孔中形成的。一个控制阀选择性地准许液压流体在该高压缩比管线与该低压缩比管线之间流动。由发动机控制单元控制的一个可变力螺线管优选地控制该控制阀的位置。该滑柱的位置控制着液压流体是否可以流向该第一腔室、流向该第二腔室、或者根本不流动。液压流体的流动是通过将来自惯性的力和作用于曲轴上的来自发动机运行的燃烧力进行交替而致动的。 | ||||||
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