子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 车辆的自动驾驶系统 | CN201610249049.X | 2016-04-20 | CN106089393A | 2016-11-09 | 伯耆雄介; 稻见规夫 |
| 在车辆的自动行驶中，在产生了车辆的急速停止要求的情况下使先行控制停止。基于由检测传感器检测出的车辆的周边信息和地图信息，生成车辆的行驶计划，基于该行驶计划控制车辆的自动行驶。在根据行驶计划而预测到发动机的运转状态的变化时，先行于所预测到的发动机的运转状态的变化，从所预测到的发动机的运转状态的变化产生之前起开始先行控制发动机运转控制设备的控制指令值的先行控制，在违反车辆的行驶计划而产生了车辆的急速停止要求的情况下，停止该先行控制。 | ||||||
| 2 | 用于排空罐体的系统和方法 | CN201310098803.0 | 2013-03-26 | CN103362659A | 2013-10-23 | J·N·阿勒瑞; R·D·珀西富尔; D·J·刘易斯 |
| 本发明涉及一种用于排空车辆气体储罐的方法和系统。在一个例子中，调整发动机气门正时以促进降低气体储罐内的压力。本系统和方法可延长被存储在气体储罐内的气体的使用。 | ||||||
| 3 | 降低具有双质量飞轮的汽车在熄火过程中的噪音的方法 | CN201610095147.2 | 2016-02-22 | CN107100745A | 2017-08-29 | 林道福; 张立双; 孙卫清; 宋义忠; 徐云峰 |
| 本发明涉及一种降低具有双质量飞轮的汽车在熄火过程中的噪音的方法，其特征在于：在熄火过程中控制节汽门的开度，使得发动机的转速快速下降，缩短通过共振频率的时间，减小转速波动量。本发明还提供了操作包括双质量飞轮的车辆的方法以及减小发动机壳体的振动的方法以及具有上述双质量飞轮的用于车辆的动力传动系。通过控制发动机节气门开度来实现在熄火过程中降低变速箱齿轮敲击噪音的技术，能够在不改变产品设计及制造工艺的情况下实现，成本低，易于实现，并且技术效果显著，可以有效改善齿轮敲击噪音，降噪效果明显。 | ||||||
| 4 | 车辆综合控制装置 | CN201610256477.5 | 2016-04-22 | CN106065817A | 2016-11-02 | 吉嵜聪; 加藤直人; 杉平成广 |
| 本发明提供一种车辆综合控制装置。传动系管理器在对有级自动变速器进行升档的情况下，按照有级自动变速器的升档的定时使目标转矩下降，且先于目标转矩的下降，以与目标转矩相同的方式使预告转矩下降。发动机控制器在从预告转矩的下降到目标转矩的下降为止的期间开始按照预告转矩的下降量使空气量下降，并且以所设定的稀空燃比为前提来由空气量推定转矩，按照该推定转矩的相对于目标转矩的偏差来调整空燃比。在对以比理论空燃比稀的稀空燃比进行运转的内燃机和有级自动变速器进行协调控制时，当有级自动变速器升档时使内燃机的转矩高响应性地下降，由此抑制变速冲击的发生。 | ||||||
| 5 | 一种用于汽车自适应巡航系统的双模式控制方法 | CN201410213173.1 | 2014-05-20 | CN103963785A | 2014-08-06 | 裴晓飞; 过学迅; 熊喆; 彭明; 龚边; 张吉兵 |
| 本发明涉及一种用于汽车自适应巡航系统的双模式控制方法，具体是：先根据自适应巡航分层控制中的车距保持控制器实时计算出期望加速度，从而选择合适的控制模式：当运行节气门控制模式时，输出的制动压力为零；当运行主动制动控制模式时，节气门开度恒为怠速开度；最后，由双模式控制器输出的实际节气门开度和制动压力来实现对期望加速度的跟踪控制，以此作为自适应巡航分层控制中的内环控制。本发明具有实时性好，控制精度高的特点，易于在驾驶辅助领域推广应用。 | ||||||
| 6 | 一种高效率增程器 | CN201710163619.8 | 2017-03-20 | CN106704003A | 2017-05-24 | 张鹏 |
| 本发明公开了一种高效率増程器，包括发动机和发电机，发动机与发电机相连，发电机连接充电模块，充电模块分别连接充电电源、电池，充电模块通过转换器连接电机，电机输出轴连接车轴；还包括増程控制器，増程控制器分别连接发动机和发电机。本发明的一种高效率増程器，设计合理、工作原理简单，能够减少资源损耗，节能减排；同时还能延长发动机的使用寿命；该高效率増程器采用的増程控制器，能够实时采集发动机和发电机的各项运行参数，当采集的发电机电压参数低于设定值时，则自动发送指令控制发动机启动，从而能够提高电动车的续航能力；同时还能够提高发动机的燃油效率，最大程度上减少了尾气的排放。 | ||||||
| 7 | 用基于物理的模型估算发动机运行参数及用实验模型调整估算发动机运行参数的系统和方法 | CN201610811793.4 | 2016-09-08 | CN106545424A | 2017-03-29 | G·R·小西甘; N·金 |
| 根据本发明的系统包括发动机参数估算模块、误差量值模块、发动机参数调整模块以及发动机致动器控制模块。发动机参数估算模块使用基于物理的模型来估算发动机运行参数。误差量值模块使用实验模型来确定估算的发动机运行参数和发动机运行参数的实际值之间的误差量值。发动机参数调整模块基于误差量值来调整估算的发动机运行参数。发动机致动器控制模块基于所调整过的估算的发动机运行参数来控制发动机的致动器。 | ||||||
| 8 | 一种V型一体化天然气压缩机空燃比控制系统及方法 | CN201610875967.3 | 2016-10-08 | CN106224130A | 2016-12-14 | 任晓辉; 秦炳甲; 葛坚; 彭阳 |
| 本发明属于天然气开采技术领域，尤其是涉及一种V型一体化天然气压缩机空燃比控制系统及方法。提出的一种V型一体化天然气压缩机空燃比控制系统包括有调压稳压阀(1)、燃气切断阀(2)、零压阀(3)、燃气节流阀(4)、空气滤清器节流阀(2)安装在零压阀(3)和混合器(6)之间；混合器(6)为比例式混合器；燃气节流阀(4)和混合器(6)的燃气入口相连；节气门(7)安装在混合器的出口和V型一体化天然气压缩机的动力列进气总管之间。本发明可以在燃气节流阀前获得压力稳定的充足天然气；实现V型一体化天然气压缩机在不同的转速和负荷下所需的混合气都有合适的空燃比。(5)、混合器(6)、节气门(7)以及连接管路；燃气 | ||||||
| 9 | 节油驾驶系统 | CN201410302366.4 | 2014-06-28 | CN104085398A | 2014-10-08 | 周迎辉; 汤小生; 马芳武; 吴成明; 冯擎峰 |
| 本发明提供了节油驾驶系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车行驶时油耗大且安全性低的问题。本节油驾驶系统，包括ECU、能检测油门踏板的动作情况的油门开关以及能显示费油、节油和小油的车辆油耗状态的节油显示器，所述的油门开关和节油显示器均与上述ECU相连接，所述的ECU能接收油门开关所发送的油门信号并发送相应的油耗状态信号给节油显示器以进行油耗状态显示。本节油驾驶系统具有行驶油耗低以及安全性高的优点。 | ||||||
| 10 | 用于确定内燃机的汽缸充气量的方法 | CN201310077580.X | 2013-03-12 | CN103306835A | 2013-09-18 | A.F.C.库尔策尔 |
| 本发明涉及一种用于在使用模块（2）的情况下确定内燃机（3）的汽缸充气量的方法，其中使用内燃机的转速（11）、内燃机的吸气管压力（12）、内燃机的吸气管温度（13）、内燃机的废气质量流量（14）、内燃机的外部的废气再循环量（15）、用于确定内部剩余气体的模型的输出参量（16）、阀控制时间（17）、阀升程（18）以及用于所述内燃机的运行方式切换的曲线的变量（19）作为所述模块（2）的输入参量。 | ||||||
| 11 | 인터페이스를 포함한 밸브 유닛 | KR1020180020472 | 2018-02-21 | KR1020180097147A | 2018-08-30 | |
| 본발명은밸브의통로를통해연소엔진의흡기가스또는배기가스의유량을제어하기위한모듈식밸브유닛으로서, 상기밸브유닛은밸브하우징(1) 및적어도하나의밸브플랩(2)을갖는밸브를포함하는, 상기모듈식밸브유닛에관한것이다. 상기밸브유닛은인터페이스(3) 및어댑터(6)를더 포함하고, 상기인터페이스(3)는상기밸브하우징(1)에연결되고, 지지부(32) 및맞물림부분을구비하고, 상기맞물림부분은상기밸브하우징(1)과는반대쪽을향하는방향으로상기지지부(32)의원위단부로부터돌출되는적어도 2개의맞물림레그(31)를포함한다. 상기어댑터(6)는상기인터페이스(3)의상기맞물림레그(31)들을수용하기위한적어도 2개의맞물림오리피스(61)를갖는연결판(62), 및액추에이터(7)를유지하기위한장착부분을포함한다. 상기어댑터(6)의상기연결판(62)의상기적어도 2개의맞물림오리피스(61)는상기인터페이스(3)의상기맞물림부분의대응하는상기적어도 2개의맞물림레그(31)와맞물리도록각각구성된다. | ||||||
| 12 | 인크리멘탈형 위치 센서의 배치구성 방법 | KR1020077023911 | 2006-03-21 | KR100932676B1 | 2009-12-21 | 슈미트제레미; 드류제레미 |
| 엔진 액추에이터는 웜 기어를 통해 전기 모터에 의해 구동되는 센서 어셈블리를 포함하고 있다. 출력 기어도 전기 모터에 의해 전기 모터 출력 샤프트에 횡단하는 축선을 중심으로 구동된다. 액추에이터 하우징과 출력 기어 샤프트 사이에 배치되는 베어링이, 엔진 액추에이터의 작동 중에, 출력 기어의 기어 셰이크를 제한한다. 액추에이터 하우징 외부의 출력 기어 샤프트 상에 장착되는 커플링이 출력 기어 샤프트의 축선방향 이동을 제한한다. 엔진 액추에이터, 전기 모터, 센서 어셈블리, 출력 기어, 커플링, 베어링, 출력 기어 샤프트, 회로 기판 | ||||||
| 13 | 인크리멘탈형 위치 센서의 배치구성 방법 | KR1020077023911 | 2006-03-21 | KR1020080052508A | 2008-06-11 | 슈미트제레미; 드류제레미 |
| An engine actuator includes a sensor assembly driven by an electric motor through a worm gear. An output gear is also driven by the electric motor about an axis transverse to the electric motor output shaft. A bearing located between the actuator housing and the output gear shaft limits gear shake of the output gear during operation of the engine actuator. A coupling mounted on the output gear shaft outside the actuator housing limits axial movement of the output gear shaft. | ||||||
| 14 | 모델 기반 및 맵 기반 스로틀 위치 유도 및 모니터링 시스템 및 방법 | KR1020160014408 | 2016-02-04 | KR1020160096044A | 2016-08-12 | 젱핀; 램버슨대니얼엠 |
| 일실시예에서, 엔진시스템은, 스로틀밸브로부터하류에배치된제1 압력센서로부터전송된제1 압력신호를수신하고, 스로틀밸브로부터하류에배치된제1 온도센서로부터전송된제1 온도신호를수신하고, 제1 압력신호를나타내는제1 압력을유도하고, 제1 온도신호를나타내는제1 온도를유도하고, 스로틀밸브를통한원하는공기-연료혼합물흐름을유도하고, 원하는공기-연료혼합물흐름, 제1 압력및 제1 온도를모델입력으로서사용하도록구성된모델을이용하여제1 스로틀위치를유도하고, 맵을이용하여제2 스로틀위치를유도하고, 제1 및제2 스로틀위치를비교하고, 제1 및제2 스로틀위치가하나이상의캘리브레이션된임계값내에있을때 스로틀밸브를제어하기위하여제1 스로틀위치를적용하도록구성되는엔진제어시스템을포함할수 있다. | ||||||
| 15 | 스로틀 밸브 개방 감지 장치 | KR1020140116685 | 2014-09-03 | KR101615446B1 | 2016-04-25 | 박영옥 |
| 다양한차량에쉽게설치가능한동시에, 작동내구성이뛰어난자동차의급발진상활발생을즉시측정하기위한스로틀밸브개방감지장치를제공한다. 본발명의일 실시예에따른스토틀밸브개방감지장치는, 탄성력을갖는강체와, 강체외면에강체를감싸도록절연성물질로형성되는외피로구성되되, 일부가개방되도록형성되어외부에서가해지는힘에따라서직경이변동될수 있도록구성되어, 스로틀바디의내면에압력을가하면서부착됨에따라스로틀바디의내면에고정되는링 형태의고정부재; 탄성력을갖도록형성되어, 고정부재에일단이결합되고, 다른일단은스로틀바디에설치된스로틀밸브가미개방시, 스로틀밸브의밸브바디와이격되되, 스로틀밸브가개방시 밸브바디와접촉되도록형성된접촉부재; 및접촉부재에연결되어밸브바디와접촉부재가접촉시 자동차의급발진발생시 엔진의구동을정지시키도록제어하는프로세서에스위칭전압을인가하는도전라인;을포함하는것을특징으로한다. | ||||||
| 16 | 스로틀 밸브 개방 감지 장치 | KR1020140116685 | 2014-09-03 | KR1020160028119A | 2016-03-11 | 박영옥 |
| 다양한차량에쉽게설치가능한동시에, 작동내구성이뛰어난자동차의급발진상활발생을즉시측정하기위한스로틀밸브개방감지장치를제공한다. 본발명의일 실시예에따른스토틀밸브개방감지장치는, 탄성력을갖는강체와, 강체외면에강체를감싸도록절연성물질로형성되는외피로구성되되, 일부가개방되도록형성되어외부에서가해지는힘에따라서직경이변동될수 있도록구성되어, 스로틀바디의내면에압력을가하면서부착됨에따라스로틀바디의내면에고정되는링 형태의고정부재; 탄성력을갖도록형성되어, 고정부재에일단이결합되고, 다른일단은스로틀바디에설치된스로틀밸브가미개방시, 스로틀밸브의밸브바디와이격되되, 스로틀밸브가개방시 밸브바디와접촉되도록형성된접촉부재; 및접촉부재에연결되어밸브바디와접촉부재가접촉시 자동차의급발진발생시 엔진의구동을정지시키도록제어하는프로세서에스위칭전압을인가하는도전라인;을포함하는것을특징으로한다. | ||||||
| 17 | TRACTION CONTROL SYSTEM USING TORQUE SENSOR FOR ADAPTIVE ENGINE THROTTLE CONTROL | PCT/US2007017788 | 2007-08-10 | WO2008024217A3 | 2008-06-19 | ORAL HAMID A |
| A system and method using a vehicle drive shaft torque coupled to a driven wheel and a non-driven wheel speed for a vehicle throttle control system includes reading first and second torque values generated by the torque sensor. The method identifies when a sustained drop occurs between the first and second torque values. Another step determines if a change occurred between the first and second torque value readings in any of: a throttle position; a gear setting; and a brake pressure. A detected traction loss is signaled when the sustained drop occurred with no change between the first and second torque value readings in the throttle position, gear setting, and brake pressure. A desired throttle value is calculated using an engine torque and a target engine speed to prevent driven wheel slip. A throttle command signal changes an existing throttle value to the desired throttle value. | ||||||
| 18 | 角度検出機構、及び角度検出システム | JP2016172939 | 2016-09-05 | JP2018040586A | 2018-03-15 | 島根 修; 清水 泰; 藤中 勇多 |
| 【課題】センサ等の検出部の故障検出を特定の回転範囲の全域で可能にしつつ、高精度な角度検出を行う回転域を広げることのできる角度検出機構等の提供。 【解決手段】角度検出機構は、出力特性の異なる第一センサ及び第二センサを用いて、スロットルバルブの回転角度、即ちスロットルバルブ開度を検出する。第一センサ及び第二センサは、スロットルバルブの可動範囲RMの全域にて、スロットルバルブの角度変化に応じて常に第一出力値OV1を変化させる。第一センサにおいては、可動範囲RMの一部である第一低開度域LO1にて、所定の角度変化に対する第一出力値OV1の変化量が第一高開度域HO1よりも大きく設定されている。また第二センサにおいては、第一低開度域LO1とは異なる開度域を含むように規定された第二高開度域HO2にて、所定の角度変化に対する第二出力値OV2の変化量が第二低開度域LO2よりも大きく設定されている。 【選択図】図3 |
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| 19 | Apparatus comprising a control unit | JP2007533959 | 2005-10-01 | JP2008514855A | 2008-05-08 | ガイスベルグ−ヘルフェンベルグ アレクサンダー・フォン; トーマス・シュトルク; マルクス・デューズマン |
| 本発明は、内燃機関（１３）のシリンダー（１２ａ−１２ｈ）に割り当てられ、切換プロセスにおいて、シリンダー（１２ａ−１２ｄ）を作動及び／又は作動停止できるスロットルユニット（１１ａ−１１ｈ）を作動するために使用される制御ユニット（１０）を有する装置に関する。 本発明によれば、制御ユニット（１０）は、切換プロセス（２０、２１）の間に、作動停止可能なシリンダーに割り当てられたスロットルユニット（１１ａ−１１ｄ）を予め定められたタイミング関数に従って開閉する。 | ||||||
| 20 | Throttle device for an internal combustion engine | JP2000617314 | 1999-05-10 | JP3945680B2 | 2007-07-18 | 永輔 和山; 康夫 斎藤; 仁克 橋本; 俊文 臼井 |
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