子分类：
- F02D2250/02： .在燃料轨道中的燃料蒸发,例如在共轨中
- F02D2250/04： .共轨中的燃料压力脉动
- F02D2250/06： .发动机的反向旋转
- F02D2250/08： .来自曲轴箱室的发动机漏气
- F02D2250/11： .油稀释,即其预防或根据另外的特殊控制
- F02D2250/12： .计算的定时,即执行发动机参数的计算或更新时的特殊定时方面
- F02D2250/14： .测量的定时,即测量与发动机循环同步
- F02D2250/16： .端位置标定,即执行器端位置的计算或测量,例如用于油门或其驱动执行器
- F02D2250/18： .发动机输出转矩的控制
- F02D2250/28： .降低扭转振动的控制,如在加速中
- F02D2250/31： .燃料压力的控制
- F02D2250/32： .柴油发动机中的空燃比控制
- F02D2250/34： .排气背压的控制,例如用于涡轮增压发动机
- F02D2250/36： .使NOx排放最小化的控制
- F02D2250/38： .使烟尘排放量最小化的控制,例如通过在燃料喷射量上实施烟尘控制
- F02D2250/41： .在进气歧管中产生负压的控制,例如,用于燃料蒸汽换气或制动助力器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 部分关闭的四缸直列式发动机和用于操作这样的四缸直列式发动机的方法 | CN201310360751.X | 2013-08-19 | CN103628979A | 2014-03-12 | C·韦伯; M·沃斯; R·弗莱德菲尔特; G·巴奇 |
| 一种发动机方法，其包含响应于发动机负荷降至低于第一阈值而关闭第二汽缸组，第二汽缸组包括第一最外汽缸和其紧密相邻的汽缸，并且响应于发动机负荷升高至高于第二阈值而开启第二汽缸组，并且在整个发动机运行期间使第一汽缸组恒定地运行；第一汽缸组包括第二最外汽缸和其紧密相邻的汽缸。通过此方法，可以在部分负荷工况期间相对于低发动机负荷增加发动机效率。 | ||||||
| 2 | 部分关闭的四缸直列式发动机和用于操作这样的四缸直列式发动机的方法 | CN201310360751.X | 2013-08-19 | CN103628979B | 2017-11-21 | C·韦伯; M·沃斯; R·弗莱德菲尔特; G·巴奇 |
| 一种发动机方法，其包含响应于发动机负荷降至低于第一阈值而关闭第二汽缸组，第二汽缸组包括第一最外汽缸和其紧密相邻的汽缸，并且响应于发动机负荷升高至高于第二阈值而开启第二汽缸组，并且在整个发动机运行期间使第一汽缸组恒定地运行；第一汽缸组包括第二最外汽缸和其紧密相邻的汽缸。通过此方法，可以在部分负荷工况期间相对于低发动机负荷增加发动机效率。 | ||||||
| 3 | 拖曳扭矩需求安全性诊断系统及方法 | CN200910140856.8 | 2009-05-14 | CN101580062A | 2009-11-18 | R·B·杰斯; M·L·科奇巴; J·M·斯滕普尼克; J·L·沃兴; K·C·博纳斯 |
| 本发明涉及拖曳扭矩需求安全性诊断系统及方法。一种用于车辆的发动机控制系统，包括扭矩模块和拖曳需求估计模块。所述扭矩模块基于驾驶员扭矩需求控制发动机的扭矩输出，并基于根据驱动轮速度产生的车轮拖曳扭矩需求增大所述扭矩输出。当所述驱动轮速度比非驱动轮速度大预定速度以上时，该拖曳需求估计模块停用所述扭矩输出的所述增大。 | ||||||
| 4 | 用于识别内燃机进气道中的结焦方法及识别其结焦的发动机测试仪 | CN201380039797.X | 2013-07-24 | CN104508283B | 2017-06-27 | S·格拉斯莱纳 |
| 本发明的一个方面涉及一种用于识别在具有燃料直接喷射装置的内燃机的进气道中的结焦的方法。此外，所述内燃机具有可变的进气门控制装置。该可变的进气门控制装置能实现：相对于曲轴的曲轴转角改变进气门的开启时间。在该方法中，以相对于空载正常运行提高的空载转速来以空载运行内燃机。为了实施测量，此外将进气门的开启时间往早调节。确定内燃机的表征内燃机的运行不平稳性的运行不平稳性特征量，借助所述运行不平稳性特征量能够识别进气道中结焦的存在。 | ||||||
| 5 | 一种车用电控甲醇-柴油双燃料发动机燃料供给控制方法 | CN201510882873.4 | 2015-12-04 | CN105443251A | 2016-03-30 | 李阳阳; 张春化; 陈昊; 马志义; 林广宇 |
| 本发明公开了一种车用电控甲醇-柴油双燃料发动机燃料供给控制方法，根据发动机排气温度和进气压力动态的确定甲醇-柴油替代率，从而能根据发动机不同状况确定不同的甲醇-柴油喷射量比例；本发明能在保证最大替代率的前提下，尽可能避免爆震现象，达到提高甲醇-柴油双燃料发动机使用经济性和延长寿命的效果。 | ||||||
| 6 | 内燃机进气道中的结焦识别 | CN201380039797.X | 2013-07-24 | CN104508283A | 2015-04-08 | S·格拉斯莱纳 |
| 本发明的一个方面涉及一种用于识别在具有燃料直接喷射装置的内燃机的进气道中的结焦的方法。此外，所述内燃机具有可变的进气门控制装置。该可变的进气门控制装置能实现：相对于曲轴的曲轴转角改变进气门的开启时间。在该方法中，以相对于空载正常运行提高的空载转速来以空载运行内燃机。为了实施测量，此外将进气门的开启时间往早调节。确定内燃机的表征内燃机的运行不平稳性的运行不平稳性特征量，借助所述运行不平稳性特征量能够识别进气道中结焦的存在。 | ||||||
| 7 | 拖曳扭矩需求安全性诊断系统及方法 | CN200910140856.8 | 2009-05-14 | CN101580062B | 2014-06-18 | R·B·杰斯; M·L·科奇巴; J·M·斯滕普尼克; J·L·沃兴; K·C·博纳斯 |
| 本发明涉及拖曳扭矩需求安全性诊断系统及方法。一种用于车辆的发动机控制系统，包括扭矩模块和拖曳需求估计模块。所述扭矩模块基于驾驶员扭矩需求控制发动机的扭矩输出，并基于根据驱动轮速度产生的车轮拖曳扭矩需求增大所述扭矩输出。当所述驱动轮速度比非驱动轮速度大预定速度以上时，该拖曳需求估计模块停用所述扭矩输出的所述增大。 | ||||||
| 8 | エンジン制御装置 | JP2017037249 | 2017-02-28 | JP2018141439A | 2018-09-13 | 戸邊 祥太 |
| 【課題】適切なタイミングで洗浄モードを実行する。 【解決手段】吸気系20のデポジットDを洗浄する洗浄モードを備えるエンジン制御装置10であって、吸気系20の温度に基づいて、デポジットDの生成源の付着量を算出する生成源算出部51と、生成源の付着量と吸気系20の温度とに基づいて、デポジットDの付着量を算出するデポジット算出部52と、デポジットDの付着量が実行閾値を上回る場合に、洗浄モードを実行するモード制御部53と、を有する。 【選択図】図2 |
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| 9 | Induction backfire compensation for motorcycle | JP2011146567 | 2011-06-30 | JP2012013087A | 2012-01-19 | CULBERTSON THOMAS RAYMOND; BENDER ERIC |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control system that suppresses the stall state of an engine due to an induction backfire phenomenon to the minimum, and to provide a control method.SOLUTION: The control system for the engine having at least one manifold, a throttle, and a crank wheel, includes: a pressure sensor to measure a pressure in the manifold; a throttle position sensor to measure a position of the throttle; a revolution sensor to measure a rotation rate of the crank wheel; a processor in communication with each of the pressure sensor, the throttle position sensor; and the revolution sensor to receive an input signal, analyze the input signal based upon an instruction set, and generate a control signal in response to analysis of the input signal, wherein the input signal is representative of at least one of the pressure, the throttle position, and the rotation rate, and an engine system communicates with the processor and responsive to the control signal to control a function thereof. | ||||||
| 10 | 인젝터 구동 제어방법 및 장치 | KR1020140188802 | 2014-12-24 | KR1020160078730A | 2016-07-05 | 이형주; 박충섭; 이지행; 장두진; 조강희 |
| 본발명은최초연료공급이전에인젝터특성에따른편차를학습및 보정하여배기악화를방지하도록한 인젝터구동제어방법및 장치에관한것이다. 본발명은, 차량의최초시동또는최초이그니션온시, 연료공급을차단하는차단단계; 인젝터를소정시간동안구동하는구동단계; 및인젝터특성에따른인젝터개방시간이기준개방시간을추종하도록인젝터개방시간을학습하는학습제어단계;를포함하는것을특징으로할 수있다. | ||||||
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