| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 机动车辆和控制机动车辆的方法 | CN201380016578.X | 2013-01-24 | CN104204475B | 2017-11-14 | 克莱门特·德克斯特雷; 扬尼斯·埃夫蒂奇乌 |
| 在本发明的一个方面，提供了一种包括发动机的机动车辆，该车辆能够自动地工作成响应于无需发动机提供转矩以驱动车辆的判定而停止发动机，其中，车辆包括控制装置，该控制装置能够工作成在行驶周期期间对与车辆相关联的一个或多个参数的值进行监测，该控制装置自动地设置成在行驶周期期间响应于随时间变化的一个或多个参数的值来判定驾驶者的当前驾驶类型对应于经济导向的驾驶类型还是性能导向的驾驶类型，该控制装置能够工作成当判定驾驶者的驾驶类型对应于性能导向的驾驶类型时，取消发动机的停止。 | ||||||
| 2 | 内燃机的燃油喷射系统及其工作方法 | CN201380015535.X | 2013-03-14 | CN104302906B | 2017-07-21 | 张宏; D·舍佩 |
| 介绍一种燃油喷射系统工作方法以及一种燃油喷射系统。该方法为了检测在蓄压器内产生的压力而使用喷射阀的压电促动器，该压电促动器除了具有用于操控封闭件的有源的压电区之外，还具有作为压力传感器的无源的压电区。借助于该压力传感器来求取封闭件的作用到无源的压电区上的力，进而求取在蓄压器内产生的压力。 | ||||||
| 3 | 液压动力高效发动机 | CN201710072595.5 | 2017-02-10 | CN106837543A | 2017-06-13 | 吕建伟 |
| 一种液压动力高效发动机，它改变了传统设计方案，省去了曲轴将四个活塞背面两两相对分两组左右水平安装在一个圆形汽缸内，汽缸中间设有一带圆孔隔板；并通过一根动力轴将四个活塞相连接在一起，动力轴的两端分别同一个活塞式油泵相连接，当其中一个汽缸点火活塞作做功冲程时也时同时带动其余2.3.4三个汽缸的活塞分别做压缩、吸气、排气冲程，以此循环来实现动力轴的往复运动做功带动油泵工作，这样就连续不断地把液压能传递给液压执行机构。 | ||||||
| 4 | 发动机的控制装置 | CN201280029818.5 | 2012-06-14 | CN103608573B | 2017-05-10 | 小室敦 |
| 提供一种能够将燃料消耗的恶化抑制为最小限度且适当地学习节流阀开度与吸入空气量的关系（开度‑空气量特性）的变化，能够实现防止发动机失速、转矩控制精度等的提高的发动机的控制装置。其具备学习开度‑空气量特性的特性变化量的学习单元；判断要否进行上述学习的要否学习判断单元；和判断需要上述学习时，在稳定运转状态，使上述学习单元执行上述学习的学习转移单元，上述要否学习判断单元，在稳定运转状态，求出特性存储单元中存储的与此时的节流阀的开度对应的吸入空气量与由空气流量传感器检测出的实际吸入空气量的偏离量，使用该偏离量和对其设定的阈值来判断是否进行上述学习。 | ||||||
| 5 | 增压涡轮复合发动机装置 | CN201280026465.3 | 2012-05-30 | CN103582747B | 2017-02-15 | 克里斯蒂安·梅尔 |
| 本发明涉及涡轮复合发动机装置的控制方法，其中所述装置包括连接到高压涡轮机的低压压缩机及通过耦联单元连接到高压压缩机的低压涡轮机。该装置也包括所述高压压缩机的第一旁通机构。根据本发明的方法包括在至少一个具体条件发生时停用所述第一旁通机构的步骤。 | ||||||
| 6 | 径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置 | CN201610540972.9 | 2016-07-12 | CN106014625A | 2016-10-12 | 魏伯卿 |
| 径向移动变缸发动机蜗轮增压调节装置，包括两个系统，变缸系统包括发动机气缸缸套内的一个活塞，活塞的上端面有一根活塞杆，活塞杆的上端与摆杆的下端由一个活节相连，摆杆的上端有一个摆杆上横孔，摆杆上横孔内穿有一根移动转杆，移动转杆活动安装在两个圆盘上；蜗轮增压系统包括排气蜗扇、压气蜗扇、氧分析仪和传动轴；其特征在于：排气门控出口依次与发动机排气管、排气蜗扇和排气蜗扇排气管连接，进气门控依次与发动机进气管、压气蜗扇和压气蜗扇进气管连接，发动机进气管上安装放气管和放气阀，排气蜗扇排气管内有氧分析仪，氧分析仪的信号线与发动机的CPU 连接，CPU 输出控制线与放气阀连接，排气蜗扇与压气蜗扇之间有传动轴相连接。 | ||||||
| 7 | 机动车发动机控制装置的可逆的、防篡改的编码方法和发动机控制装置 | CN201180058156.X | 2011-10-29 | CN103237977B | 2016-01-13 | J·赫茨; R·布莱希特 |
| 本发明涉及一种用于机动车（7）发动机控制装置（1）的可逆的、防篡改的编码方法，所述方法构造成用在具有不同的运行特征的机动车（7）中，其中，对于机动车（7）不可变地确定至少一个第一运行特征，在所述方法中在所述发动机控制装置（1）投入运行时将所述第一运行特征在一认证过程期间和/或认证过程之后如此存储到发动机控制装置（1）中，使得其仅在另一认证过程期间和/或另一认证过程之后是可更改的。 | ||||||
| 8 | 燃油喷射系统的工作方法和压电直接传动的喷射阀 | CN201380015535.X | 2013-03-14 | CN104302906A | 2015-01-21 | 张宏; D·舍佩 |
| 介绍一种燃油喷射系统工作方法以及一种燃油喷射系统。该方法为了检测在蓄压器内产生的压力而使用喷射阀的压电促动器，该压电促动器除了具有用于操控封闭件的有源的压电区之外，还具有作为压力传感器的无源的压电区。借助于该压力传感器来求取封闭件的作用到无源的压电区上的力，进而求取在蓄压器内产生的压力。 | ||||||
| 9 | 对混合动力电动车辆中的目标发动机转速的海拔补偿 | CN201410099198.3 | 2014-03-17 | CN104047745A | 2014-09-17 | 卡罗尔·路易丝·大久保 |
| 本发明涉及一种对混合动力电动车辆中的目标发动机转速的海拔补偿。一种用于控制混合动力电动车辆的方法包括响应于驾驶员动力请求而选择第一目标发动机转速，计算第一目标发动机转速下的可用发动机扭矩，如果可用发动机扭矩不足以满足驾驶员动力请求，则调节目标发动机转速，指令发动机以目标发动机转速运行。对于燃料经济性，第一目标发动机转速是最优化的。目标发动机转速下计算的可用发动机扭矩小于计算的最大发动机扭矩，从而为发动机真空保持扭矩储备。 | ||||||
| 10 | 内燃机的控制装置 | CN201180073416.0 | 2011-09-12 | CN103797235A | 2014-05-14 | 仲田勇人 |
| 在使用具有多个核的多核处理器进行运算处理的内燃机中，进行与内燃机的运算负荷对应的高效的使用核分配。一种内燃机的控制装置，具有搭载了多个核的多核处理器，并运算与内燃机的动作相关的各种任务，具备：运算单元，向多个核分配所述任务而进行运算；控制单元，在执行燃料切断的期间，与执行前相比，减少在运算单元中使用的核数。运算单元包括选择单元，该选择单元选择在与内燃机的燃烧关联的特定的运算中使用的至少1个核作为指定核，控制单元在执行燃料切断的期间，使该指定核的使用停止。作为与燃烧关联的特定的运算，可列举例如缸模型的燃烧预测运算、催化剂温度推定模型的温度预测运算、及燃料附着模型的燃料附着量预测运算。 | ||||||
| 11 | 机动车用操控装置及操作该机动车用操控装置的方法 | CN201280043629.3 | 2012-09-06 | CN103782259A | 2014-05-07 | S·马特斯; S·扬森; S·席尔德; N·库尔茨; V·恩滕曼 |
| 本发明涉及用于机动车的操控装置（10）。当用户使用至少一个手指（20）输入相关指令之后，它可以对其进行识别。所述操控装置包括以下部件：一用于将信号发送到手指（20）上的发送单元（12）；一用于接收由手指（20）反射出的信号的接收单元（14）；一个操作平面元件18，手指20可相对于操作平面元件三维定位以实现操作输入；和评估单元（16），其用于根据所接收的信号来确定手指（20）相对于操作平面元件（18）的三维空间位置。本文还公开了用于所述操控装置（10）的相应操作方法。 | ||||||
| 12 | 滑模控制器和内燃机系统控制装置 | CN201180072727.5 | 2011-08-09 | CN103732895A | 2014-04-16 | 家村晓幸 |
| 本发明涉及使用自适应滑模控制来对控制对象系统进行控制的滑模控制器。另外，本发明涉及使用自适应滑模控制来控制内燃机系统的内燃机系统控制装置。本发明的特征在于，具备自适应律输入项学习单元，其以将自适应滑模控制中的趋近律输入项的稳定偏差转入自适应律输入项的方式学习自适应律输入项。 | ||||||
| 13 | 用于车辆起动的发动机控制系统和方法 | CN201310428289.2 | 2013-09-18 | CN103670763A | 2014-03-26 | K.卡 |
| 本发明涉及用于车辆起动的发动机控制系统和方法。驾驶员请求模块基于加速器踏板位置、目标发动机速度与变速器输入速度之间的第一差、以及变速器输入速度与测量的发动机速度之间的第二差来确定驾驶员扭矩请求。请求产生模块基于驾驶员扭矩请求来产生发动机的第一和第二扭矩请求。发动机速度控制模块基于目标发动机速度、第一差和第二差来产生发动机的第三和第四扭矩请求。基于模式信号：第一选择模块将第五扭矩请求设置为等于第一扭矩请求和第三扭矩请求中的一者；并且第二选择模块将第六扭矩请求设置为等于第二扭矩请求和第四扭矩请求中的一者。调节模块基于第五和第六扭矩请求中的至少一个来选择性地调节发动机操作参数。 | ||||||
| 14 | 用于发动机控制的方法和系统 | CN201310360749.2 | 2013-08-19 | CN103628990A | 2014-03-12 | D·R·马丁; M·D·史密斯; R·P·泰勒 |
| 本发明公开一种用于在行驶周期期间保持发动机稳定以完成一个或多个诊断程序的方法。如果足够数目的诊断程序需要完成并且已经被允许以便完成，则在操作者转矩要求变化时该发动机可以保持稳定。通过保持发动机稳定，改善该诊断程序的准确性和完成。 | ||||||
| 15 | 用于监视车辆的驱动系统的驱动的方法和装置 | CN201280010038.6 | 2012-02-01 | CN103403324A | 2013-11-20 | M·普拉尔; J·里希特; U·林克 |
| 本发明涉及一种用于在错误方面监视车辆（1）的驱动系统（4）的方法，其中所述驱动系统具有驱动发动机（4），所述驱动发动机根据所喷射的燃料量提供转矩，所述方法具有以下步骤：实施由关于所喷射的燃料量的数据（KM）求取的参量和由关于所述驱动发动机（4）的转速的转速数据（DZ）求取的阈值（S）之间的阈值比较；根据所述阈值比较的结果求取错误信息（F），所述错误信息说明所述驱动系统中的错误。 | ||||||
| 16 | 机动车发动机控制装置的可逆的、防篡改的编码方法和发动机控制装置 | CN201180058156.X | 2011-10-29 | CN103237977A | 2013-08-07 | J·赫茨; R·布莱希特 |
| 本发明涉及一种用于机动车（7）发动机控制装置（1）的可逆的、防篡改的编码方法，所述方法构造成用在具有不同的运行特征的机动车（7）中，其中，对于机动车（7）不可变地确定至少一个第一运行特征，在所述方法中在所述发动机控制装置（1）投入运行时将所述第一运行特征在一认证过程期间和/或认证过程之后如此存储到发动机控制装置（1）中，使得其仅在另一认证过程期间和/或另一认证过程之后是可更改的。 | ||||||
| 17 | 驱动控制装置、驱动控制系统及驱动控制方法 | CN201180020454.X | 2011-09-14 | CN102859181A | 2013-01-02 | 河住真次 |
| 一种驱动控制方法，具有：在引擎的旋转数未达到预定旋转数时，判断引擎的曲柄角是否处于压缩冲程中上死点与第1角度之间的第1区间的步骤；当引擎的曲柄角没有处于第1区间时，正转驱动为引擎的曲柄提供转矩的马达，从而使引擎正转的步骤；判断引擎的曲柄角是否处于第1区间的步骤；当引擎的曲柄角处于第1区间时，使马达进入无负载的状态的步骤；当引擎的曲柄角处于第2区间时，使马达制动的步骤；以及，当要求引擎起动时，正转驱动马达从而使引擎正转的步骤。 | ||||||
| 18 | 管理发动机的控制回路的周期的系统和方法 | CN201510136144.4 | 2015-03-26 | CN104948327B | 2017-09-26 | K.C.王; C.E.惠特尼; A.本波拉; D.伯纳迪尼 |
| 公开了管理发动机的控制回路的周期的系统和方法。根据本公开的系统包括模型预测控制（MPC）模块、致动器模块以及矫正动作模块。MPC模块执行MPC任务，包括预测用于可能目标值组的操作参数和基于预测操作参数来确定用于可能目标值组的成本。MPC任务还包括基于成本从多个可能目标值组中选择所述可能目标值组以及将目标值设置为选定组的可能目标值。致动器模块基于目标值中的至少一个来控制发动机的致动器。矫正动作模块基于在执行MPC任务时经过的时间量和MPC任务被执行的迭代数量中至少一个选择性地采取矫正动作。 | ||||||
| 19 | 用于监视车辆的驱动系统的驱动的方法和装置 | CN201280010038.6 | 2012-02-01 | CN103403324B | 2017-08-25 | M·普拉尔; J·里希特; U·林克 |
| 本发明涉及一种用于在错误方面监视车辆（1）的驱动系统（4）的方法，其中所述驱动系统具有驱动发动机（4），所述驱动发动机根据所喷射的燃料量提供转矩，所述方法具有以下步骤：实施由关于所喷射的燃料量的数据（KM）求取的参量和由关于所述驱动发动机（4）的转速的转速数据（DZ）求取的阈值（S）之间的阈值比较；根据所述阈值比较的结果求取错误信息（F），所述错误信息说明所述驱动系统中的错误。 | ||||||
| 20 | 滑模控制器和内燃机系统控制装置 | CN201180072727.5 | 2011-08-09 | CN103732895B | 2017-04-26 | 家村晓幸 |
| 本发明涉及使用自适应滑模控制来对控制对象系统进行控制的滑模控制器。另外，本发明涉及使用自适应滑模控制来控制内燃机系统的内燃机系统控制装置。本发明的特征在于，具备自适应律输入项学习单元，其以将自适应滑模控制中的趋近律输入项的稳定偏差转入自适应律输入项的方式学习自适应律输入项。 | ||||||
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