子分类：
- F02D1/00： 燃料喷射泵的控制,例如高压喷射型(F02D3/00优先;燃料喷射的电力控制入F02D41/30){作用于燃料压力以按量或定时改变燃料输送的泵构件入F02M}
- F02D11/00： 用于或适用于非自动的发动机控制的起动装置,如操作员起动(专用于可逆机的入F02D27/00;车辆牵引机控制机构的设置或安装入B60K26/00)[0610]
- F02D13/00： 通过改变进气阀或排气阀的操作特点,如定时,对发动机输出功率的控制(阀机构的改进入F01L)
- F02D15/00： 改变压缩比(阀机构的改进入F01L)
- F02D17/00： 通过使个别汽缸休缸的发动机控制;使发动机不工作或怠速(通过改变进气或排气阀操作特点的控制或使其不工作的入F02D13/00)
- F02D19/00： 以使用非液体燃料、多种燃料,或在可燃混合气中添加非燃料物质为特点的发动机的控制(非燃料物质是气态的入F02D21/00)
- F02D21/00： 以非空气中氧或其他非燃料气体供给为特点的发动机的控制
- F02D2200/00： 发动机控制的输入参数
- F02D2250/00： 与特定问题或目标相关的发动机控制
- F02D23/00： 以增压为特点的发动机的控制
- F02D2400/00： 适用于特定发动机类型的控制系统;未列明的发动机控制系统的特征;电源,连接器或用于发动机控制系统的布线
- F02D25/00： 两台或多台配合工作的发动机的控制
- F02D27/00： 以可逆为特点的发动机的控制
- F02D2700/00： 单汽缸活塞式发动机速度或功率的机械控制
- F02D28/00： 发动机的程序控制(本小类除F02D29/00,F02D39/00之外的某小组所包含的,或其他小类中某小组所包含的特定类型或用途的程序控制,例如F01L,见这些组;一般程序控制入G05B19/00)
- F02D29/00： 发动机控制,尤其适用于发动机所驱动的装置,该装置不是发动机工作的基本部件或附件,如用外部信号控制发动机
- F02D3/00： 除只对一个喷射泵控制之外的低压燃料喷射控制,即以此喷射燃料的方式而形成的混合气中主要是由发动机的压缩冲程压缩的(电控燃料喷射入F02D41/30;控制液态燃料从储存容器到化油器或燃料喷射装置的供给入F02D33/003;化油器入F02M)
- F02D31/00： 不包含在其他类目中的测速调速器在控制内燃机方面的应用
- F02D33/00： 不包含在其他类目中的燃料或燃烧空气输送的控制{(使用废气传感器入F02D35/0023, F02D35/0046)}
- F02D35/00： 不包含在其他类目中的依靠发动机外部或内部条件而对其进行的控制
- F02D37/00： 不包含在其他类目中的发动机的两种或多种功能的联合控制
- F02D39/00： 其他非电气控制
- F02D41/00： 可燃混合气或其组分供给的电气控制(F02D43/00优先)
- F02D43/00： 两种或多种功能的电气联合控制,如点火、燃料—空气混合,再循环、增压、废气处理(废气处理装置的电气控制本身入F01N9/00)
- F02D45/00： 不包含在组F02D41/00至F02D43/00中的电气控制(废气处理装置的电气控制入F01N9/00;点火、润滑、冷却、起动、加热进气功能之一的电气控制,参见这些功能的有关小类)
- F02D7/00： 燃料喷射的其他控制
- F02D9/00： 通过对空气或燃料—空气混合气进、排气管进行节流的发动机控制
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 141 | 增压储器EGR控制 | CN201310183526.3 | 2013-05-17 | CN103422974B | 2017-07-04 | J·E·罗林格; B·L·福尔顿; F·C·盖特斯; A·J·理查兹 |
| 本发明名称为增压储器EGR控制。提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。 | ||||||
| 142 | 与废气后处理装置结合的应用方法 | CN201310106493.2 | 2013-03-29 | CN103362610B | 2017-07-04 | A.德林 |
| 本发明涉及与在用过量空气操作的内燃机上运行的废气后处理装置结合使用的方法，其中借助于颗粒过滤器从废气中分离炭黑颗粒，并借助于在上游设置的NO氧化催化器上形成的NO2将颗粒过滤器再生。通过将裂解出氨的还原剂加入到颗粒过滤器上游的废气流中和在颗粒过滤器上加载用于将氮氧化物选择性催化还原的催化活性材料，从而进行氮氧化物的还原。本发明提供了，通过改变氮氧化物未处理排放量和/或输送的还原剂量而阶段性地改变NH3/NOx比例（进料比α），从而使进料比α在大于1和小于1的值之间阶段性地波动。 | ||||||
| 143 | 催化剂后的动态调度和控制 | CN201310065325.3 | 2013-03-01 | CN103291478B | 2017-07-04 | S·W·马格纳; M·J·扬科维奇 |
| 一种催化剂后的动态调度和控制。本发明提供了一种以上游传感器和下游传感器控制发动机排气的方法。该方法包含基于发动机上游的空气质量流量的变化率调节下游传感器的设定值，以及调整燃料喷射以控制下游传感器的排气燃空比（FAR）至经调节的设定值，并控制上游传感器的排气FAR至上游传感器设定值。 | ||||||
| 144 | 以各种类型燃料运行机动车辆的方法 | CN201610916788.X | 2016-10-20 | CN106907252A | 2017-06-30 | 约尔格·科梅林; 克劳迪娅·卡塔琳娜·赫鲁德克; 赫尔穆特·马提亚·金德尔; 汉诺·弗里德里希斯; 范科·斯米利亚诺夫斯基; 弗朗茨·亚德·佐默霍夫; 安德里亚斯·库斯克 |
| 本发明涉及一种用于运行机动车辆的方法，该机动车辆具有控制单元(30)和燃料箱(10)，其中燃料从燃料箱(10)供应至机动车辆的内燃发动机(20)。控制单元(30)确定当前时间的设定燃料类型并且如果机动车辆的燃料箱(10)中的当前实际燃料类型与设定燃料类型不对应，则将添加剂加入燃料。 | ||||||
| 145 | 船舶节能航行的控制方法及装置 | CN201410745597.2 | 2014-12-09 | CN104590529B | 2017-06-30 | 倪杰峰 |
| 本发明公开了一种船舶节能航行的控制方法及装置，其中，所述方法包括：配置一船舶主机的预设瞬时供油量；在常规航行时，通过控制当前油门开度，使所述船舶主机始终保持所述预设瞬时供油量不变。与现有技术相比，本发明的有益效果是：极大的减少了能源浪费，节约了航行成本。 | ||||||
| 146 | 气门桥 | CN201380034885.0 | 2013-07-01 | CN104395563B | 2017-06-30 | M·赛瑟 |
| 一种用于配气机构的气门桥包括靠近该气门桥的第一端部形成的第一空腔和配置在该第一空腔内以接合第一气门杆的液压间隙调节器。 | ||||||
| 147 | 可变凸轮相位器 | CN201410336525.2 | 2014-07-15 | CN104295334B | 2017-06-30 | W.P.弗科维克; G.R.斯塔贝尔 |
| 一种凸轮相位器，包括转子、定子和盖。转子限定第一孔和第二孔，且可相对于定子在第一中间位置和第二中间位置之间旋转。盖安装在定子上，且限定第一锁定销座和第二锁定销座。凸轮相位器包括第一锁定销和第二锁定销。第一锁定销可沿第一孔移动并进入第一锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第一中间位置中。第二锁定销可沿第二孔移动并进入第二锁定销座中，以将转子相对于定子锁定在第二中间位置中。 | ||||||
| 148 | 燃料喷射装置 | CN201310540889.8 | 2013-11-05 | CN103807066B | 2017-06-27 | 今井启太 |
| 一种燃料喷射装置，包括燃料喷射器(10)和控制部分(20)。所述燃料喷射器插入设置在气缸盖(3)的预定位置(3a)处的附连孔(4)中。所述燃料喷射器具有壳体(16)，线圈设置在所述壳体中。容纳所述线圈的所述壳体的至少一部分在整个圆周上被所述附连孔的内圆周表面(4a)环绕。所述控制部分具有增大控制部分和保持控制部分。所述增大控制部分使流过所述线圈的电流增大至第一目标值(Ihold1)。所述保持控制部分将所述电流保持在所述第一目标值。 | ||||||
| 149 | 一种车辆发动机控制系统及控制方法 | CN201710193336.8 | 2017-03-28 | CN106884728A | 2017-06-23 | 王小文; 金先扬; 江明; 陶劲峰 |
| 本发明公开了一种车辆发动机控制系统及控制方法，涉及车辆驾驶控制领域。所述系统包括：燃料系统、强制开关和控制器。控制器用于从汽油驱动模式和甲醇驱动模式中选择任一种来控制所述燃料系统工作。所述控制器配置成：能选择使用汽油驱动模式或甲醇驱动模式中的一种来驱动所述发动机启动和运行。在所述发动机运行的过程中，发动机在所述汽油驱动模式和所述甲醇驱动模式之间有时间间隔的切换。本发明在可以选择甲醇驱动模式或者汽油驱动模式中的一种启动发动机，选择灵活，减小了汽油的消耗。本发明确保了在汽油驱动模式和甲醇驱动模式切换过程中，发动机工作更稳定，排放更优，消耗汽油更少。 | ||||||
| 150 | 燃气内燃机的起动装置 | CN201480016461.6 | 2014-01-28 | CN105190022B | 2017-06-23 | 西尾秀树; 石田道靖; 北川博敏 |
| 本发明的目的在于，提供一种燃气内燃机的起动装置，在燃气内燃机的点火起动时，将滞留在燃气内燃机及排气通路内的未燃气体排出，而实现进一步防止燃气内燃机的异常燃烧的安全性、破损防止及持久可靠性的提高，具有空气起动装置(30)的燃气内燃机(1)的起动装置的特征在于，具备：燃气内燃机(1)的转速探测装置；按照燃气内燃机(1)的点火时刻的顺序向各气缸供给压缩空气的压缩空气导入装置(5)；向压缩空气导入装置(5)供给压缩空气的压缩空气供给装置(3)；具有操作者可任意设定累积转速的阈值的累积转速设定装置(21)，且基于由转速探测装置检测的转速，在到达设定的累积转速时，停止压缩空气供给装置(3)进行的压缩空气的供给的控制装置(2)。 | ||||||
| 151 | 磁化的燃油喷射器气门和气门座 | CN201310343240.7 | 2013-08-08 | CN103573512B | 2017-06-23 | J·巴斯马吉; G·苏尼拉; A·甘地 |
| 本发明涉及磁化的燃油喷射器气门和气门座。公开了用于燃油喷射器的永磁的气门传动机构和/或气门传动机构座的系统和方法。在一个实例方法中，燃油喷射器包括气门传动机构和气门传动机构座，其中气门传动机构和气门传动机构座中至少一个是永磁的；和用于驱动气门传动机构的喷射器驱动器电路；以及使气门传动机构偏置在紧靠气门传动机构座的闭合位置中的弹簧。例如，可以在第一方向上将第一电流量供应到喷射器驱动器，以从喷射器气门传动机构座中提升永磁的喷射器气门传动机构，以及可以在第二方向上将第二电流量供应到喷射器驱动器，以使永磁的喷射器气门传动机构闭合到喷射器气门传动机构座上。 | ||||||
| 152 | 用于发动机空气控制的方法 | CN201310090475.X | 2013-03-20 | CN103321757B | 2017-06-23 | R·D·珀西富尔 |
| 本发明提供用于调节节气门命令以使得在平均上实际气流速率与命令气流速率之间的差值基本为零的方法和系统。用修正因子修改命令节气门位置，从而也降低节气门开启角度误差。通过降低发动机空气扰动，发动机性能被改善。 | ||||||
| 153 | 一种用于车辆的发动机失火判缸装置及方法 | CN201710029266.2 | 2017-01-16 | CN106870185A | 2017-06-20 | 王小文; 金先扬; 江明; 陶劲峰 |
| 本发明提供了一种用于车辆的发动机失火判缸装置及进行判缸的方法，发动机失火判缸装置包括：声学传感器，确定模块，处理模块以及累计模块。所述判缸方法包括如下步骤：利用确定模块确定多个气缸的点火时刻和所述异常声音的发生时刻；利用处理模块将所述异常声音的发生时刻与所述多个气缸的点火时刻进行比较，判断所述异常声音的发生时刻与哪个气缸的点火时刻相对应，以确定点火时刻与所述异常声音的发生时刻相对应的气缸处于失火状态以及利用声学传感器接收排气管处的异常声音以及用于统计所述多个气缸中的每一气缸处于所述失火状态的次数的累计模块。本发明在判缸时不需要另外增加零部件辅助，而且还具有判定准确，排放更优的特点。 | ||||||
| 154 | 汽油‑柴油复合内燃机 | CN201610648809.4 | 2016-08-09 | CN106870115A | 2017-06-20 | 丁玹声; 宋在赫 |
| 一种汽油‑柴油复合内燃机可包括：汽缸，包括在其中形成有燃烧室以通过燃烧汽油燃料和柴油燃料产生驱动力的汽缸体以及形成为覆盖汽缸体的上部部分的汽缸盖；一对进气口，形成在汽缸盖中；一对排气口，形成在汽缸盖中；柴油喷射器，布置在汽缸盖的中央；一对火花塞，布置在柴油喷射器的相对侧上；第一进气管和第二进气管，安装在进气口中；排气管，安装在排气口中；一对进气阀，布置在第一进气管和第二进气管中；以及汽油喷射器，布置在第一进气管和第二进气管中以将汽油燃料喷射至燃烧室中。 | ||||||
| 155 | 限制机动车辆内燃机排气中的氧气含量的装置 | CN201380036387.X | 2013-05-23 | CN104704219B | 2017-06-20 | G·阿莱格尔; M·格罗洛; R·瓦蒂格尼斯 |
| 本发明涉及一种控制机动车辆内燃机进气气门和排气气门打开和关闭的装置，其特征在于，配置(10，20，30)所述装置以用于根据排气中的最大可容许氧气含量来实施最大可容许空气吹扫设定值的确定。 | ||||||
| 156 | 发动机控制系统和方法 | CN201310491526.X | 2013-10-18 | CN103775269B | 2017-06-16 | C·P·格卢格拉; N·W·莫罗; G·J·休伯特 |
| 提供了用于从增压空气冷却器向发动机进气抽取凝结物同时减少与水分吸入有关的失火事件的方法和系统。在抽取期间，根据每个循环抽取的凝结物的量调节火花正时。当在踩加速器踏板期间与主动清除程序期间抽取凝结物时，不同地调节火花正时。 | ||||||
| 157 | 牵引控制装置 | CN201410621039.5 | 2014-11-06 | CN104632448B | 2017-06-09 | 滨村雅宽; 小林勇太郎; 河合一哲 |
| 一种降低引擎单元的输出以抑制摩托车的驱动轮的自旋的牵引控制装置，该牵引控制装置包括：第一自旋检测单元，该第一自旋检测单元根据由作为从动轮的前轮的转动计算出的车速和由作为驱动轮的后轮的转动计算出的车速检测后轮的自旋，其中驱动力不会从引擎传送到前轮，并且驱动力从引擎传送到后轮；和第二自旋检测单元，该第二自旋检测单元根据由前轮的转动计算出的车速和由引擎的转动计算出的车速检测后轮的自旋。 | ||||||
| 158 | 带有燃料切换功能的燃料供给装置 | CN201510010599.1 | 2011-02-02 | CN104564372B | 2017-06-09 | 丰田健; 各务幸树 |
| 本发明涉及带有燃料切换功能的燃料供给装置，是针对柴油发动机的带有燃料切换功能的燃料供给装置，具备：将燃料油与水、或水和添加剂混合以制作水乳化燃料的混合器；将送入所述混合器的燃料油在第一燃料油和第二燃料油之中切换的供给通路切换部；将所述供给通路切换部和所述混合器连接的第一管路；将所述混合器和所述柴油发动机连接的第二管路；判定通过所述第一管路的燃料油和通过所述第二管路的燃料油是否为所述第一燃料油以及是否为所述第二燃料油的判定部；以及基于所述判定部的判定结果，在通过所述第一管路的燃料油和通过所述第二管路的燃料油均为所述第一燃料油或所述第二燃料油时，输出用于制作所述水乳化燃料的信号的供给方法输出部。 | ||||||
| 159 | 用于车辆的换热器设备 | CN201210574515.3 | 2012-12-26 | CN103791740B | 2017-06-09 | 赵完济; 金载然; 朴秀镕 |
| 本发明公开了一种用于车辆的换热器设备，可包括：换热单元，其包括一个或多个板单元，在所述板单元中堆叠两个或更多个板以形成不同的连接通道，且所述换热单元在不同的工作流体穿过所述换热单元中的各自的连接通道时彼此交换热量；上盖，其安装在所述换热单元的一侧上，且包括多个入口，所述多个入口将每一工作流体引入到所述换热单元中，并且该多个入口与相应的连接通道互相连接；以及下盖，其安装在所述换热单元的另一侧上，且包括多个出口，所述多个出口与相应的连接通道互相连接以便对穿过所述换热单元的每一工作流体进行排放。 | ||||||
| 160 | 用于提高发动机性能的增压空气管理 | CN201310185245.1 | 2013-05-17 | CN103422975B | 2017-06-09 | J·E·罗林格; A·J·理查兹; D·贝尔; R·A·韦德 |
| 提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。 | ||||||
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