子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 电路 | CN201380081130.6 | 2013-11-27 | CN105765198B | 2017-07-14 | 田原雅彦 |
| 电路应用于具有怠速停止功能的车辆，具有：铅蓄电池，其能够对发电机的发电电力进行充放电；非水电解质二次电池，其与铅蓄电池并联连接，能够对发电机的发电电力进行充放电；起动器，其与铅蓄电池以及非水电解质二次电池连接，在自动再起动时使发动机进行曲轴起动；以及切换单元，其能够将起动器和铅蓄电池的通电断开。并且，切换单元构成为至少包含半导体开关，在自动再起动时，继电器将起动器和铅蓄电池的通电断开，切换单元将起动器和铅蓄电池的通电断开，起动器和非水电解质二次电池变为通电状态。 | ||||||
| 2 | 起动机的控制装置及方法 | CN201480066920.1 | 2014-09-22 | CN105980693A | 2016-09-28 | 渡部真德; 城吉宏泰; 中里成纪; 小俣繁彦 |
| 本发明提供一种可在惯性运行状态下根据周围的情况来恰当地判定发动机的停止及再起动的起动机的控制装置及方法。车速信息获取部(1)获取表示车速的车速信息。外界信息获取部(2)获取表示存在于车辆的外部的物体的信息的外界信息。驾驶员要求信息获取部(3)获取表示驾驶员对车辆的要求的驾驶员要求信息。在驾驶员要求信息表示车辆的减速要求的情况下，发动机自动停止再起动判定部(4)根据车速信息及外界信息来判别是否停止发动机(22)。 | ||||||
| 3 | 行驶控制装置和行驶控制系统 | CN201480019201.4 | 2014-01-24 | CN105102808A | 2015-11-25 | 佐藤诚一 |
| 本发明提供一种不管有没有基础设施均能够判定是否使发动机自动停止的提高燃油效率的行驶控制装置。该行驶控制装置具有：移动物体检测部，其基于由摄像装置获取的获取图像，检测在与本车行进方向交叉的方向上移动的移动物体；计算移动物体的加速度的加速度计算部；移动物体横穿意向判断部，其基于移动物体的加速度，判断移动物体在相对于本车行进方向交叉的方向上是否有先于本车辆横穿本车前方的交叉路口的意向；和发动机自动停止判定部，其基于移动物体横穿意向判断部的判断结果，判定本车辆在行驶中是否使发动机自动停止。 | ||||||
| 4 | 柴油发动机的起动装置和起动方法 | CN201380017165.3 | 2013-03-19 | CN104204480A | 2014-12-10 | 长冈大治; 我部正志 |
| 一种柴油发动机的起动装置，在怠速停止后的重新起动时，在短时间内实现稳定的燃烧。具备在各缸内喷射燃料的喷射器(11)、通过通电而发热并将各缸升温的火花塞(13)、在发动机起动时驱动的起动马达(40)、以及控制喷射器(11)、火花塞(13)、起动马达(40)的ECU(70)，ECU(70)在怠速停止时使缸#1的活塞停止于压缩下死点，并且开始火花塞(13)的通电，此后，在自动停止条件不成立而重新起动的情况下，驱动起动马达(40)，并且在缸#1内由喷射器(11)通过多段喷射微细地使燃料喷射，在缸#1的活塞即将到达上死点之前，通过喷射器(11)使点火用的燃料少量喷射。 | ||||||
| 5 | 车辆的控制装置 | CN200880011144.X | 2008-04-09 | CN101657613A | 2010-02-24 | 守屋孝纪; 善山拓也 |
| 本发明提供一种车辆的控制装置。在作为本发明的一个实施方式的车辆的控制装置(3)中，搭载于车辆上的发动机(1)的结构为，通过由曲轴(1a)驱动的油泵(9)使内部的用于润滑和运行的油进行循环。车辆的控制装置(3)的油压监视功能，即使在油压异常的通知动作过程中通过怠速停止功能部而使发动机(1)被自动停止，也将继续执行通知动作。 | ||||||
| 6 | 用于在特别是汽车内燃机上将汽缸断路的方法及相应装置 | CN01803986.3 | 2001-01-10 | CN1395651A | 2003-02-05 | 斯特芬·弗朗克; 阿克塞尔·海恩斯坦 |
| 本方法和装置用于在一个特别是汽车内燃机(10)上将汽缸断路，具有一个与内燃机(10)的汽缸(11，12，13，14)处于有效作用连接中的控制单元(15)，该控制单元具有一个监控单元(21)，一个爆震调整单元(20)和一个喷射阀断路单元(22)。在此规定，喷射阀断路单元(22)与爆震调整单元(20)有效连接以达到协调的汽缸断路。喷射阀断路单元(22)设置有一个存储装置(23)用于存储汽缸断路程序。 | ||||||
| 7 | 用于控制内燃机的方法 | CN201310233767.4 | 2013-06-13 | CN103485902B | 2017-04-12 | M·潘奇罗利 |
| 用于控制内燃机(1)的方法，所述内燃机(1)包括个数为数目(W)的汽缸(3)；所述控制方法包括以下步骤：确定用于所述内燃机(1)的操作所需提供的总目标扭矩(Ci_objt)；确定在使用中受控以便喷射和燃烧的处于活动状态的汽缸的数目(Wa)；同时个数为数目(Ws)的汽缸(3)处于非活动状态且不受控以便喷射和燃烧而是仅用于吸入空气质量；确定对于处于活动状态的每一汽缸(3)而言用于所述内燃机(1)的操作所需提供的目标扭矩(Ci_obj)；以及根据对于处于活动状态的每一汽缸(3)而言用于所述内燃机(1)的操作所需提供的目标扭矩(Ci_obj)来控制所述内燃机(1)。 | ||||||
| 8 | 柴油发动机的起动装置和起动方法 | CN201380017165.3 | 2013-03-19 | CN104204480B | 2017-03-08 | 长冈大治; 我部正志 |
| 一种柴油发动机的起动装置，在怠速停止后的重新起动时，在短时间内实现稳定的燃烧。具备在各缸内喷射燃料的喷射器(11)、通过通电而发热并将各缸升温的火花塞(13)、在发动机起动时驱动的起动马达(40)、以及控制喷射器(11)、火花塞(13)、起动马达(40)的ECU(70)，ECU(70)在怠速停止时使缸#1的活塞停止于压缩下死点，并且开始火花塞(13)的通电，此后，在自动停止条件不成立而重新起动的情况下，驱动起动马达微细地使燃料喷射，在缸#1的活塞即将到达上死点之前，通过喷射器(11)使点火用的燃料少量喷射。(40)，并且在缸#1内由喷射器(11)通过多段喷射 | ||||||
| 9 | 带发动机自动停止功能的车辆的控制装置 | CN201380051730.8 | 2013-10-02 | CN104685189B | 2016-04-27 | 折田崇一 |
| 本发明的带发动机自动停止功能的车辆的控制装置，在发动机为非动作状态下将换档杆操作到停车档的情况下，启动发动机而向阀门正时变更装置供给动作油，向规定的超前角位置变更并锁定，之后，使发动机停止。 | ||||||
| 10 | 作业车辆 | CN201380004033.7 | 2013-11-26 | CN104395588B | 2015-11-25 | 内山公 |
| 本发明的作业车辆包括车辆主体、作业机、发动机、怠速熄火执行部、姿势判定部。作业机设于车辆主体，包括设为能沿上下方向驱动的动臂、设为能相对于动臂驱动的斗杆、装配于斗杆的前端的铲斗。怠速熄火执行部能够使怠速状态的发动机停止。姿势判定部基于作业机静止的姿势状态，判定铲斗是否存在与车辆主体发生干涉的可能性。怠速熄火执行部在通过姿势判定部判定为铲斗可能与车辆主体发生干涉的情况下，不使发动机停止，在判定为不发生干涉的情况下，使发动机停止。 | ||||||
| 11 | 用模型预测控制调整发动机扭矩容量的系统和方法 | CN201510136142.5 | 2015-03-26 | CN104948315A | 2015-09-30 | C.E.惠特尼; K.C.王; G.R.小齐甘; A.本波拉; D.伯纳迪尼 |
| 公开了用模型预测控制调整发动机扭矩容量的系统和方法。根据本发明的原理的系统包括所需容量模块、预期扭矩请求模块以及发动机致动器模块。所需容量模块基于当前扭矩请求和发动机的最大扭矩输出产生在未来时间的发动机的所需扭矩容量。预期扭矩请求模块基于所需扭矩容量产生预期扭矩请求。发动机致动器模块基于预期扭矩请求控制在当前时间的发动机的致动器。 | ||||||
| 12 | 发动机自动停止装置及自动停止方法 | CN201180035881.5 | 2011-07-22 | CN103026035B | 2015-08-19 | 平野雅弘 |
| 在车辆（1A、1B）的停车中第1自动停止条件成立的情况下，或者在行驶中第2自动停止条件成立的情况下，自动停止车辆的内燃发动机（2）。第1自动停止条件要求道路坡度小于或等于第1坡度阈值，第2自动停止条件要求道路坡度小于或等于第2坡度阈值。通过将第2坡度阈值设定为小于第1坡度阈值的值，减少在坡道上发动停止带给驾驶员的不舒服感。 | ||||||
| 13 | 带发动机自动停止功能的车辆的控制装置 | CN201380051730.8 | 2013-10-02 | CN104685189A | 2015-06-03 | 折田崇一 |
| 本发明的带发动机自动停止功能的车辆的控制装置，在发动机为非动作状态下将换档杆操作到停车档的情况下，启动发动机而向阀门正时变更装置供给动作油，向规定的超前角位置变更并锁定，之后，使发动机停止。 | ||||||
| 14 | 工作车辆 | CN201380002237.7 | 2013-07-22 | CN104487681A | 2015-04-01 | 森贞志; 余喜多仁 |
| 本发明的工作车辆包括发动机、空转停止执行部、判定部、计数部、和空转时间调整部。发动机能在以规定转速进行旋转的第1空转状态下以及在以比规定转速高的转速进行旋转的第2空转状态下进行旋转。空转停止执行部在第1空转状态或者第2空转状态持续了规定时间的情况下，执行使发动机停止的空转停止动作。判定部基于与发动机的转速相关的旋转信息，判定是否为通过空转停止动作而从第2空转状态进行的停止。计数部基于判定部的判定结果对发动机从第2空转状态的停止次数进行计数。空转停止时间调整部在由计数部进行计数得到的发动机的停止次数为规定次数以上的情况下，将作为空转停止动作的执行条件的第2空转状态的规定时间设定得比当前的时间长。 | ||||||
| 15 | 车辆的发动机自动停止控制装置 | CN201280057453.7 | 2012-10-16 | CN103946520A | 2014-07-23 | 平野雅弘; 森浩一 |
| 一种车辆的发动机自动停止控制装置，具备：滑行停止控制装置(步骤S2)，其在行驶中规定条件成立的情况下，使发动机停止；减速度检测装置(步骤S4)，其检测车辆的减速度；发动机停止时间限制装置(步骤S7)，其在减速度为规定值以下的情况下，限制滑行停止控制装置(步骤S2)使发动机停止的停止时间。可抑制在缓慢减速行驶时驾驶员进行转向操作时的蓄电池电压的下降。 | ||||||
| 16 | 发动机自动停止装置及自动停止方法 | CN201180035881.5 | 2011-07-22 | CN103026035A | 2013-04-03 | 平野雅弘 |
| 在车辆（1A、1B）的停车中第1自动停止条件成立的情况下，或者在行驶中第2自动停止条件成立的情况下，自动停止车辆的内燃发动机（2）。第1自动停止条件要求道路坡度小于或等于第1坡度阈值，第2自动停止条件要求道路坡度小于或等于第2坡度阈值。通过将第2坡度阈值设定为小于第1坡度阈值的值，减少在坡道上发动停止带给驾驶员的不舒服感。 | ||||||
| 17 | 用于混合发动机的控制方法及装置 | CN200810135488.3 | 2008-08-07 | CN101362439B | 2011-03-16 | 椎野俊一 |
| 本发明公开了一种用于混合发动机的控制装置和控制方法，所述混合发动机通过经由离合器连接的内燃机和电动机构造而成，当预定减速条件成立时所述控制装置使所述内燃机停止，并且当设置在所述内燃机排气系统中的尾气净化催化剂的温度高于第一预定温度时，即使所述预定减速条件成立，所述控制装置也禁止所述内燃机停止，其中所述第一预定温度高于所述尾气净化催化剂的活化开始温度。 | ||||||
| 18 | 用于混合发动机的控制方法及装置 | CN200810135488.3 | 2008-08-07 | CN101362439A | 2009-02-11 | 椎野俊一 |
| 本发明公开了一种用于混合发动机的控制装置和控制方法，所述混合发动机通过经由离合器连接的内燃机和电动机构造而成，当预定减速条件成立时所述控制装置使所述内燃机停止，并且当设置在所述内燃机排气系统中的尾气净化催化剂的温度高于第一预定温度时，即使所述预定减速条件成立，所述控制装置也禁止所述内燃机停止，其中所述第一预定温度高于所述尾气净化催化剂的活化开始温度。 | ||||||
| 19 | 用于在内燃机上将汽缸断路的方法及相应装置 | CN01803986.3 | 2001-01-10 | CN1270069C | 2006-08-16 | 斯特芬·弗朗克; 阿克塞尔·海恩斯坦 |
| 本方法和装置用于在一个特别是汽车内燃机(10)上将汽缸断路，具有一个与内燃机(10)的汽缸(11，12，13，14)处于有效作用连接中的控制单元(15)，该控制单元具有一个监控单元(21)，一个爆震调整单元(20)和一个喷射阀断路单元(22)。在此规定，喷射阀断路单元(22)与爆震调整单元(20)有效连接以达到协调的汽缸断路。喷射阀断路单元(22)设置有一个存储装置(23)用于存储汽缸断路程序。 | ||||||
| 20 | 车辆点火关断期间的安全控制系统和方法 | CN201510666204.3 | 2015-10-15 | CN106240576A | 2016-12-21 | 金贤 |
| 本发明提供了一种车辆点火关断期间的安全控制系统和方法。该方法包括：确定点火开关是否关断；以及当点火开关关断时，确定车辆的速度是否大于预设速度。此外，当车辆的速度大于预设速度时，将车辆维持在启动状态并启动怠速模式。在启动怠速模式之后，进入跛行模式。 | ||||||
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