| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车辆的控制装置 | CN201180071815.3 | 2011-07-04 | CN103608568B | 2016-03-09 | 高木雅史; 大林幹生; 水瀬雄树; 小玉晋也; 高木俊宏 |
| 本发明提供一种车辆的控制装置。所述车辆将内燃机的输出传递到驱动轮以取得驱动力、并且具备通过内燃机的输出而被驱动的辅助机器。此外，在内燃机的怠速运转时空调用压缩机被驱动了的情况下，电子控制装置执行与所述辅助机器未被驱动的情况相比而增大内燃机输出的输出增大控制。此外，在加速踏板的踩踏力Pac为预定值Pth以上的情况下，执行在通过将内燃机设为怠速运转来降低该输出的同时禁止空调用压缩机的驱动的输出降低控制。 | ||||||
| 2 | 直喷式内燃机及其工作方法 | CN02811387.X | 2002-03-04 | CN1293287C | 2007-01-03 | L·斯皮格尔; G·舍尔克; G·苏克 |
| 本发明涉及一种内燃机，尤其是用于机动车的汽油机，带有一个喷射燃料(42)的喷射装置(40)，该喷射装置的布置和设计使它能够将燃料(42)直接喷射到内燃机工作气缸的燃烧室(16)中，所述内燃机还有一个进气门和一个进气门座。这里，至少一个进气门单元具有防止散热的措施，使得在负荷-速度关系特性曲线的至少一个预定区域(112)内，进气门(20)的气门颈(68)部位表面温度被提高到高于380℃。 | ||||||
| 3 | 机动车辆和控制机动车辆的方法 | CN201380016578.X | 2013-01-24 | CN104204475A | 2014-12-10 | 克莱门特·德克斯特雷; 扬尼斯·埃夫蒂奇乌 |
| 在本发明的一个方面，提供了一种包括发动机的机动车辆，该车辆能够自动地工作成响应于无需发动机提供转矩以驱动车辆的判定而停止发动机，其中，车辆包括控制装置，该控制装置能够工作成在行驶周期期间对与车辆相关联的一个或多个参数的值进行监测，该控制装置自动地设置成在行驶周期期间响应于随时间变化的一个或多个参数的值来判定驾驶者的当前驾驶类型对应于经济导向的驾驶类型还是性能导向的驾驶类型，该控制装置能够工作成当判定驾驶者的驾驶类型对应于性能导向的驾驶类型时，取消发动机的停止。 | ||||||
| 4 | 车辆的控制装置 | CN201180071815.3 | 2011-07-04 | CN103608568A | 2014-02-26 | 高木雅史; 大林幹生; 水瀬雄树; 小玉晋也; 高木俊宏 |
| 本发明提供一种车辆的控制装置。所述车辆将内燃机的输出传递到驱动轮以取得驱动力、并且具备通过内燃机的输出而被驱动的辅助机器。此外，在内燃机的怠速运转时空调用压缩机被驱动了的情况下，电子控制装置执行与所述辅助机器未被驱动的情况相比而增大内燃机输出的输出增大控制。此外，在加速踏板的踩踏力Pac为预定值Pth以上的情况下，执行在通过将内燃机设为怠速运转来降低该输出的同时禁止空调用压缩机的驱动的输出降低控制。 | ||||||
| 5 | 可否启动判定装置以及可否启动判定方法 | CN201280003922.7 | 2012-03-07 | CN103249601A | 2013-08-14 | 光山泰司; 佐藤悦藏 |
| 提供即使是在从过去的发动机启动起经过了指定时间的情况，也能够正确地判定发动机可否启动的可否启动判定装置以及可否启动判定方法。包含：动态内部阻抗测定单元（控制部10），测定作为由启动马达启动发动机期间的二次电池的内部阻抗的动态内部阻抗，静态内部阻抗测定单元（控制部10），测定作为发动机停止时的二次电池的内部阻抗的静态内部阻抗，判定单元（控制部10），根据由在过去的发动机启动时前后测定的第一静态内部阻抗与从现时刻起指定时间内测定的第二静态内部阻抗的比，和过去的发动机启动时测定的动态内部阻抗的积而得到的值，判定发动机可否由二次电池启动。 | ||||||
| 6 | 用于内燃机的控制方法和装置 | CN200410061618.5 | 2004-06-23 | CN100462527C | 2009-02-18 | 马克·潘奇罗利 |
| 一种用于内燃机的控制方法，其获得与振动相关的信号，该振动由至少一个在两个端部位置之间运动的该内燃机的部件传输；该振动通过在内燃机运行期间的运动部件与支座的相对碰撞传输，该支座设置在端部位置中的至少一个位置。 | ||||||
| 7 | 用于内燃机的控制方法和装置 | CN200410061618.5 | 2004-06-23 | CN1573030A | 2005-02-02 | 马克·潘奇罗利 |
| 一种用于内燃机的控制方法，其获得与振动相关的信号，该振动由至少一个在两个端部位置之间运动的该内燃机的部件传输；该振动通过在内燃机运行期间的运动部件与支座的相对碰撞传输，该支座设置在端部位置中的至少一个位置。 | ||||||
| 8 | 机动车辆和控制机动车辆的方法 | CN201380016578.X | 2013-01-24 | CN104204475B | 2017-11-14 | 克莱门特·德克斯特雷; 扬尼斯·埃夫蒂奇乌 |
| 在本发明的一个方面，提供了一种包括发动机的机动车辆，该车辆能够自动地工作成响应于无需发动机提供转矩以驱动车辆的判定而停止发动机，其中，车辆包括控制装置，该控制装置能够工作成在行驶周期期间对与车辆相关联的一个或多个参数的值进行监测，该控制装置自动地设置成在行驶周期期间响应于随时间变化的一个或多个参数的值来判定驾驶者的当前驾驶类型对应于经济导向的驾驶类型还是性能导向的驾驶类型，该控制装置能够工作成当判定驾驶者的驾驶类型对应于性能导向的驾驶类型时，取消发动机的停止。 | ||||||
| 9 | 内燃机 | CN201480080239.2 | 2014-06-30 | CN106471236A | 2017-03-01 | 久保优; 伊藤高生 |
| 水套(21)由平板状的分隔壁(23)分割为气缸盖侧的第1水套部(24)和气缸体侧的第2水套部(25)这2部分。分隔壁(23)相对于燃烧室(5)，在气缸盖(3)的一侧的侧面侧与燃烧室(5)的顶部壁(12)和排气端口壁(7)的连接部分连接，在气缸盖(3)的另一侧的侧面侧与气缸壁(16)上端侧的构成燃烧室(5)侧壁的部分连接。在气缸盖上形成有爆震传感器安装凸台(26)。(3)的另一侧的侧面侧，在分隔壁(23)的延长线 | ||||||
| 10 | 车辆控制装置 | CN201080069071.7 | 2010-09-13 | CN103109061B | 2017-02-08 | 加藤宏和 |
| 本发明提供一种车辆控制装置，具备：作为车辆动力源的发动机；蓄电装置；起动装置，与蓄电装置连接，消耗电力而使发动机起动；及动力转向装置，与蓄电装置连接，消耗电力而产生辅助转矩，车辆控制装置能够执行在车辆行驶过程中使发动机处于停止状态的发动机停止控制，且在车辆转弯时、行驶过程中对车辆进行操舵时、或者行驶过程中产生辅助时的至少任意一个S2-是）中，禁止发动机停止控制（S4、S5）。 | ||||||
| 11 | 内燃机 | CN201610059415.5 | 2016-01-28 | CN105927400A | 2016-09-07 | 柘植大地 |
| 提供一种内燃机，能使旋转角度检测传感器不检测对燃料泵和泵驱动凸轮进行润滑的油而准确地检测凸轮轴的旋转角度。内燃机(1)具备：燃料泵(41)，其通过燃料泵安装支架(42)安装于气缸盖(11)，由泵驱动凸轮(13B)驱动；以及凸轮角传感器(62)，其安装于气缸盖(11)，检测传感转子(61)的旋转角度，气缸盖(11)具有左侧壁部(33)，进气凸轮轴(13)支撑于上述左侧壁部(33)且旋转自如，并且上述左侧壁部(33)将气缸盖(11)分隔为收纳泵驱动凸轮(13B)的凸轮室(63)以及收纳传感转子(61)和凸轮角传感器(62)的检测室(64)。 | ||||||
| 12 | 使发动机运转的方法 | CN201510881837.6 | 2015-12-03 | CN105673227A | 2016-06-15 | A·K·巴苏 |
| 本发明涉及一种使发动机运转的方法。该方法包括确定进气的温度和压力，以及发动机所产生的排气的温度和压力。该方法包括至少基于发动机的发动机转速来确定发动机所做的功，并确定发动机的热损失。该方法包括至少基于所述功、热损失、用于发动机内的燃烧的燃料的热值以及排气的温度和压力来确定进气的焓。该方法包括基于进气的焓、温度和压力来确定进气的湿度值，并基于该湿度值来确定NOx的量。该方法还包括基于所确定的NOx的量来控制发动机的运转。 | ||||||
| 13 | 在添加燃料期间禁止发动机运转的系统和方法 | CN201510423000.7 | 2015-07-17 | CN105275630A | 2016-01-27 | 约瑟夫·F·斯坦乃克; 丽莎·斯科特; 杰弗里·艾伦·帕利克; 马克·戴维森; 约翰·A·洛克伍德; 唐纳德·查尔斯·弗兰克斯 |
| 本发明涉及一种在添加燃料期间禁止发动机运转的系统和方法。根据本发明的示例性方面的一种方法，除其他以外，包括基于车辆接近添加燃料的位置而禁止车辆内燃发动机的运转。 | ||||||
| 14 | 车辆控制装置 | CN201080069071.7 | 2010-09-13 | CN103109061A | 2013-05-15 | 加藤宏和 |
| 本发明提供一种车辆控制装置，具备：作为车辆动力源的发动机；蓄电装置；起动装置，与蓄电装置连接，消耗电力而使发动机起动；及动力转向装置，与蓄电装置连接，消耗电力而产生辅助转矩，车辆控制装置能够执行在车辆行驶过程中使发动机处于停止状态的发动机停止控制，且在车辆转弯时、行驶过程中对车辆进行操舵时、或者行驶过程中产生辅助时的至少任意一个（S2-是）中，禁止发动机停止控制（S4、S5）。 | ||||||
| 15 | 直喷式内燃机及其工作方法 | CN02811387.X | 2002-03-04 | CN1513081A | 2004-07-14 | L·斯皮格尔; G·舍尔克; G·苏克 |
| 本发明涉及一种内燃机，尤其是用于机动车的汽油机，带有一个喷射燃料(42)的喷射装置(40)，该喷射装置的布置和设计使它能够将燃料(42)直接喷射到内燃机工作气缸的燃烧室(16)中，所述内燃机还有一个进气门和一个进气门座。这里，至少一个进气门单元具有防止散热的措施，使得在负荷－速度关系特性曲线的至少一个预定区域(112)内，进气门(20)的气门颈(68)部位表面温度被提高到高于380℃。 | ||||||
| 16 | SUPERVISORY CONTROL SYSTEM FOR SERIES TYPE HYBRID-ELECTRIC POWERTRAINS | PCT/US2010051949 | 2010-10-08 | WO2012047226A2 | 2012-04-12 | OEHLERKING DALE A |
| A method of operating a series type hybrid-electric powertrain having an internal combustion engine, a generator, and a battery is provided. A state of charge level of a battery is estimated. The state of charge level estimate is compared to a first threshold. An internal combustion engine operates at a first engine speed setpoint and a first engine torque output setpoint when the state of charge level estimate is below the first threshold. The state of charge level estimate is compared to a second threshold. The second threshold is a lower state of charge level than the first threshold. The internal combustion engine operates at a second engine speed setpoint and a second engine torque output setpoint when the state of charge level estimate is below the second threshold. The internal combustion engine generates more torque at the second torque output setpoint. | ||||||
| 17 | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING INTERNAL COMBUSTION ENGINES | PCT/DE2006000011 | 2006-01-07 | WO2006074636A2 | 2006-07-20 | MEHNERT JENS |
| The invention relates to a method and to a device for controlling internal combustion engines. Said internal combustion engine (2) which is provided with an electromotor can be connected to a hybrid drive system (1). Sensor signals are detected by means of an integrated control unit (53) which is connected in an advantageous manner to the engine control device (50) and the operational state of the internal combustion engine or the hybrid drive system for each rotation is determined according to said sensor signals. A microprocessor is programmed in the integrated control unit such that control variables such as desired values for controlling control elements for the starter generator (30), the throttle valve (26), the injection valve (42), the inlet valve(44), the outlet valve (43) and/or a decompression device are determined and, if required, are output. The operation state of the internal combustion engine or the hybrid drive system is modified according to the invention. | ||||||
| 18 | METHOD FOR CONTROLLING THE ENGINE SPEED OF A UTILITY VEHICLE | US15946298 | 2018-04-05 | US20180305900A1 | 2018-10-25 | Jens Letscher; Florian Reinmuth; Florian Schott |
| A method is provided for controlling engine speed of a drive engine of a utility vehicle having a drivable loading apparatus. The method includes detecting or predicting a driving movement of the loading apparatus, and requesting an increase of engine speed if the movement of the loading apparatus is predicted or detected. | ||||||
| 19 | Motor vehicle and method of control of a motor vehicle | US14374689 | 2013-01-24 | US10054065B2 | 2018-08-21 | Clement Dextreit; Yiannis Eftychiou |
| In one aspect of the invention there is provided a motor vehicle comprising an engine, the vehicle being operable automatically to stop the engine responsive to a determination that the engine is not required to provide torque to drive the vehicle, wherein the vehicle comprises control means operable to monitor a value of one or more parameters associated with the vehicle during a drive cycle, the control means being arranged automatically to determine whether a current driving style of a driver corresponds to an economy-oriented driving style or a performance-oriented driving style responsive to the value of the one or more parameters over time during the drive cycle, the control means being operable to over-ride stopping of the engine when it is determined that the driving style of the driver corresponds to a performance-oriented style. | ||||||
| 20 | APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING CONSTRUCITON MACHINE | US15741645 | 2016-07-01 | US20180195254A1 | 2018-07-12 | Hong Cheol YUN; Byoung Heon PARK |
| The present invention relates to an apparatus and method for controlling a construction machine. An apparatus for controlling a construction machine according to an embodiment of the present invention may compare a fuel efficiency gain expected when engine revolutions per minute (RPM) is decreased with a fuel efficiency gain expected when a current torque curve is changed to a torque curve corresponding to a condition in which auxiliary power is provided and selected from among the plurality of torque curves and then the latter torque curve is selectively applied, based on the fuel efficiency map, and may control an engine by means of a method by which a larger fuel efficiency gain is expected. | ||||||
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