| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 车辆悬架总成和车辆 | CN202311511481.8 | 2023-11-14 | CN117734358A | 2024-03-22 | 代伟亚; 屈庆磊; 孙希 |
| 本发明涉及一种车辆悬架总成和车辆，其中车辆悬架总成包括支撑梁总成(10)、车桥总成(20)、连接组件(30)和推力总成(40)，车桥总成(20)通过连接组件(30)固定地连接于支撑梁总成(10)上，推力总成(40)固定地安装于支撑梁总成(10)上，且车桥总成(20)与推力总成(40)固定连接。车辆包括车辆悬架总成。本发明悬架总成采用刚性结构，可以提高抗冲击能力，降低故障率，还有利于降低牵引座的离地高度，满足港口牵引车的装卸货需求。 | ||||||
| 2 | 商用车的转向节、商用车的车桥组件和车桥 | CN202080038455.6 | 2020-05-19 | CN113874232B | 2024-02-06 | M·格鲁贝尔; S·凯姆勒; M·克林格纳; J·拉赫迈尔; W·帕勒; E·鲁尔; R·特里姆普; A·威尔特 |
| 本发明涉及一种商用车的转向节(2)，该转向节包括：基体(21)、用于旋转铰接地接纳车桥(3)的转向节轴承(22)、毂状的、朝向车轮的轮辋敞开的罐形的接纳部(23)，在所述接纳部中能接纳有滚动轴承(6)和轴颈(5)，其中，所述基体(21)具有通入到所述毂状的接纳部(23)中的开口(25)，该开口用于接纳驱动轴(4)。此外，本发明涉及一种商用车的车桥组件和车桥(3)。 | ||||||
| 3 | 具有对准特征件的夹具组和圆形车桥 | CN202280031829.0 | 2022-03-09 | CN117222535A | 2023-12-12 | S·T·林赛; R·M·埃滕霍夫; M·P·罗宾逊; A·T·达丁; R·J·奥曼 |
| 公开了一种将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构，所述夹具组安装结构包括圆形车桥、板弹簧和将所述板弹簧连接到横向延伸车桥的夹具组。定位环焊接到所述车桥的上部弓形表面并且接收在弹簧座中的凹部中。所述夹具组包括所述弹簧座、顶部垫和将所述顶部垫、板弹簧和弹簧座连接到所述车桥的多个紧固件。所述板弹簧相对于所述车桥纵向并至少向前或向后延伸，并且包括接收定位元件的孔，所述定位元件从所述板弹簧至少向上或向下延伸。 | ||||||
| 4 | 加工成形的车轴座组件 | CN201880068964.6 | 2018-09-24 | CN111278669B | 2023-12-05 | A·维斯特内奇; S·科勒; T·史迪克勒; D·米勒 |
| 提供了车轴座组件及其制造方法，以用于附接到车轴主体(15)。所述车轴座组件可以包括第一部件(42)和第二部件(50)。所述第一部件(42)可以具有第一壁、第二壁和提供第一接合表面的第一车轴座部件接合部分。所述第二部件(50)可以具有第三壁和提供第二接合表面的第二车轴座部件接合部分。所述第一部件的所述第一壁和所述第二壁被取向成接合车轴主体的前表面，并且所述第二部件的所述第三壁被取向成接合车轴主体的后表面(30)。所述车轴座组件的相应的第一部件和第二部件的所述第一接合表面和第二接合表面被定位并构造成彼此接合，以通过使用紧固件将所述第一部件可移除地且可逆地固定到所述第二部件，以形成车轴座组件。 | ||||||
| 5 | 一种可实现平衡位置准零刚度的油气悬架系统 | CN201711092064.9 | 2017-11-08 | CN107696818B | 2023-11-21 | 张小江; 闫振华 |
| 本发明公开了一种可实现平衡位置准零刚度的油气悬架系统。该悬架系统包含三个油缸、一个蓄能器和三个电磁阀。三个油缸的一端与车桥铰接，另一端与车架铰接，两个水平油缸相对于垂直油缸对称布置。蓄能器通过电磁阀和管路与三个油缸的大腔分别相连，三个油缸的小腔可与大气相通也可与大腔直接连通。该悬架系统通过三个电磁阀分别实现充油、放油和刚性与弹性转换功能，结合油缸安装位置通过合理匹配垂直油缸大腔和小腔的尺寸参数实现在平衡位置附近的准零刚度特性。本系统是一种被动油气悬架系统，成本低，安全系数高。 | ||||||
| 6 | 一种AGV小车 | CN201810969315.5 | 2018-08-23 | CN109130749B | 2023-09-12 | 陈明峰; 朱石宝; 王雅涛 |
| 本发明提供了一种AGV小车，主要包括纵梁、横梁、弹簧及构成转轴的关节轴承构成。所述纵梁通过一对在水平方向平行布置的关节轴承铰接在AGV小车机架上，使所述纵梁可以上下摆动，同时所述纵梁与机架间还装有弹簧，用于调节轮子与地面的压力及提供减震效果。所述纵梁与所述横梁通过铰链安装在一起，使所述横梁能够左右摆动，轮子安装在所述横梁后，就能保证两侧轮子与地面接触良好，受力均匀。本发明中利用成对的关节轴承(球铰)来实现一副普通铰链的功能，降低了机加工的精度要求，也省去了常见铰链需要加工轴承座，转轴等机加工零件的麻烦，降低成本。 | ||||||
| 7 | 低地板模块化电动车桥 | CN201710849710.5 | 2017-09-20 | CN108016287B | 2023-08-18 | 张军; 王朝; 林程; 王文伟 |
| 一种低地板模块化电动车桥，包括车桥、盘式轮毂电机、轮毂和轮辋，车桥两端设置有盘式轮毂电机安装位；盘式轮毂电机包括外壳、电机定子、转子磁极、转子磁轭和电机转轴，外壳安装在车桥任意一端的盘式轮毂电机安装位上，电机定子固定在外壳内壁上，电机转轴可转动地固定在外壳上，转子磁轭与电机转轴相固定，转子磁极固定在转子磁轭上，且电机定子包围转子磁轭；轮毂内圆面与电机转轴的外侧端通过花键连接，外圆面通过两个圆锥滚子轴承支撑在电机外壳的内缘；轮辋与轮毂相固定；制动盘安装在车架内侧与电机转轴的内侧端通过花键连接。该低地板模块化电动车桥可提高电机的寿命和可靠性、降低车厢地板高度。 | ||||||
| 8 | 车辆的悬架装置的组装方法、组装装置以及混流生产线 | CN202180006867.6 | 2021-01-19 | CN114746331B | 2023-07-07 | 田代学; 远山典明; 梶谷知己 |
| 在能够有弹力地摆动地支承于车身(7)并支承车轮的悬架部件(2)与车身(7)之间夹装螺旋弹簧(9)。通过拴紧部件(26)将悬架部件(2)与组装于车身(7)的车辆部件(49)相连。以车身(7)与悬架部件(2)之间的夹装螺旋弹簧部位的间隔扩大的方式，使悬架部件(2)相对于车身(7)的姿态强制地变化。通过拴紧部件(26)限制悬架部件(2)的姿态的过度变化，并向车身(7)与悬架部件(2)之间插入螺旋弹簧(9)。 | ||||||
| 9 | 连接桥装置 | CN202180057608.6 | 2021-07-19 | CN116056919A | 2023-05-02 | M·迪萨尔诺; S·克诺普; E·黑尔姆; P·伦兹; T·伯格曼; K·霍尔; T·威姆; S·伦纳 |
| 提出了一种连接桥装置，用于将多点式连杆(2a；2b)连接到特别是多件式的车辆车桥(3a；3b)，包括：至少一个基体(4a；4b)，该基体用于吸收和导出在车辆车桥(3a；3b)和多点式连杆(2a；2b)之间传递的力和/或力矩；至少一个车桥紧固单元(5a；5b，6a；6b)，该车桥紧固单元用于将基体(4a；4b)紧固至车辆车桥(3a；3b)；以及至少一个连杆联接单元(8a；8b，9a)，该连杆联接单元与基体(4a；4b)的主延伸平面(7a；7b)相交，该连杆联接单元用于将基体(4a；4b)与多点式连杆(2a；2b)联接。 | ||||||
| 10 | 用于制造机动车的轴梁的方法及机动车 | CN201810599407.9 | 2018-06-12 | CN109017158B | 2023-03-17 | 罗兰·格拉兹 |
| 本发明涉及用于商用车的轴梁及其制造方法，其中公开了一种用于机动车优选商用车的轴梁(10)，特别是车桥。该轴梁(10)具有第一轴梁外壳(12)和第二轴梁外壳(14)，该第二轴梁外壳与第一轴梁外壳(12)连接，特别是焊接，用于形成管体(32)。管体(32)具有内周面(26)，其带有多个平面的部段(34)，这些部段形成管体(32)的非圆形的横截面。该轴梁(10)具有增强构件(22)，该增强构件具有非圆形的横截面、设置在所述管体(32)的内部，并且至少局部地贴靠在管体(32)的内周面(26)的平面的部段(34)上。 | ||||||
| 11 | 一种牵引座及车辆 | CN202211478740.7 | 2022-11-24 | CN115534605B | 2023-03-14 | 阮飞翔; 孙绍新; 邱照强; 王林 |
| 本发明涉及车辆工程技术领域，公开一种牵引座及车辆。其中牵引座包括横梁、第一牵引耳座、第二牵引耳座、销轴、轴承、第一隔套和第二隔套。第一牵引耳座和第二牵引耳座间隔安装于横梁上，第一牵引耳座设置有第一安装孔，第二牵引耳座设置有第二安装孔；销轴的第一端套设有第一隔套，销轴的第二端套设有第二隔套，销轴通过第一隔套连接于第一安装孔，另一端通过第二隔套连接于第二安装孔；轴承安装于销轴上，第一隔套和第二隔套夹持轴承的内圈；铰接头连接于轴承的外圈。本发明提高了牵引座的使用寿命，且便于维修与维护。 | ||||||
| 12 | 车辆刚性轴及其制造方法 | CN202210683221.8 | 2022-06-16 | CN115476620A | 2022-12-16 | 约尔格·埃伯特 |
| 本发明涉及一种车辆刚性轴(8)，其具有轴梁(2)、至少两个纵臂(12)以及至少一个空气弹簧波纹管(62)，在轴梁(2)的端部分别设置有轴颈(16)或轮架(48)，至少两个纵臂(12)刚性连接到轴梁(2)，并且至少一个空气弹簧波纹管(62)被分配给相应的纵臂(12)。本发明还涉及一种用于制造该车辆刚性轴(8)的方法。为了使车辆刚性轴(8)适应现代驱动概念，本发明提出在中空体(26)中提供电驱动器(52、54)的至少一个部件，该电驱动器的驱动轴(50)穿过轴颈(16)。在根据本发明的方法中，为了形成在两个纵臂(12)之间延伸的至少一个轴颈连接部分(20)、与轴颈连接部分连接的纵臂(12)、以及用于电驱动器的至少一个部件(52、54)的容器(29)，形成由金属板制成的两个壳体元件(4、6)，并将两个壳体元件相互连接，特别地，将两个壳体元件相互焊接，以形成围绕容纳空间的中空体(26)。电驱动器的至少一个部件(52、54)安装在容纳空间中。 | ||||||
| 13 | 具有欧米伽形横截面的锻造柔性拖曳臂 | CN202180026957.1 | 2021-04-07 | CN115443224A | 2022-12-06 | 马腾·弗兰克·恰兰·布吕安娅; 汤姆·施里乐; 米歇尔·海德律克斯 |
| 一种用于车辆的空气弹簧式轮轴悬架的柔性拖曳臂(1)由弹簧钢锻造而成。所述拖曳臂(1)具有用以能枢转地安装到底盘的前端部(2)、与所述前端部(2)相距一纵向距离处的轴附接部(4)、以及在所述前端部(2)和所述轴附接部(4)之间延伸并且与其一体形成的弹簧部(3)。所述弹簧部(3)包括槽形轮廓，所述槽形轮廓包括具有壁厚(tt)的顶壁(30)、具有壁厚(ti)的两个相对的侧壁(31)、以及与所述顶壁(30)相对并且在使用中面向下的开口侧。所述弹簧部(3)还包括向外延伸的侧脊，所述向外延伸的侧脊形成在所述侧壁(31)的端部处、在所述槽形轮廓的所述开口侧的侧面。 | ||||||
| 14 | 悬架组件 | CN201680078430.2 | 2016-11-30 | CN109070673B | 2022-11-01 | B-H·蔡; H·卡伦迪安; A·杜丁; A·冈尼拉 |
| 用于将悬架主支撑构件枢转地安装到车架的车架悬挂件支架，其特征为能够附接到车架的一对耳部。桥接部定位在一对耳部分和从桥接部延伸的一对凸缘之间，从而限定接收车辆主支撑构件的近端的空间。所述一对凸缘中的每一个均包括定位构件，所述定位构件包括接收附接到所述主支撑构件的枢转紧固件的端部的空间，使得与所述枢轴紧固件形成双重剪切连接。减震器的底端枢转地连接到主支撑构件的远端，而上端枢转地连接到外侧上减震支架。所述减震支架可以安装到车架，其中，所述车架悬挂件支架的耳部夹在所述减震支架和所述车架纵梁之间。可以加工铸件以形成这样的中间支架，或者可以加工制造直接连接到车架的后减震支架。 | ||||||
| 15 | 一种全轮驱动超重型沙漠运输车 | CN202110093410.5 | 2021-01-21 | CN114801952A | 2022-07-29 | 颜庆; 赵强; 李温锋; 姜伟; 王富强; 杨志龙; 李仲鸣; 肖冰; 蔡冠宇; 雷凯龙; 苗亮亮; 崔龙海; 王洪超; 苟丽媛; 曹晨强 |
| 本发明一种全轮驱动超重型沙漠运输车，所述运输车的驱动形式为6×6，包括车架、前悬架、后悬架、动力系统、车桥、轮胎、冷却系统、进气系统、充放气系统、空调系统、液压绞盘、上装平台和鞍座，其中，前悬架和后悬架分别安装在车架的前部和后部，所述车桥分别安装在前悬架和后悬架上，所述轮胎安装在车桥上，所述动力系统安装在车架上，所述冷却系统的主散热器安装在驾驶室的前端；副散热器安装在驾驶室的后端，所述进气系统、充放气系统、空调系统、液压绞盘、上装平台和鞍座分别安装在车架上，所述进气系统的进气端高于驾驶室顶端。本发明有效的解决了现有技术中常规载货车无法实现超重沙漠运输的问题。 | ||||||
| 16 | 车辆的悬架装置的组装方法、组装装置以及混流生产线 | CN202180006867.6 | 2021-01-19 | CN114746331A | 2022-07-12 | 田代学; 远山典明; 梶谷知己 |
| 在能够有弹力地摆动地支承于车身(7)并支承车轮的悬架部件(2)与车身(7)之间夹装螺旋弹簧(9)。通过拴紧部件(26)将悬架部件(2)与组装于车身(7)的车辆部件(49)相连。以车身(7)与悬架部件(2)之间的夹装螺旋弹簧部位的间隔扩大的方式，使悬架部件(2)相对于车身(7)的姿态强制地变化。通过拴紧部件(26)限制悬架部件(2)的姿态的过度变化，并向车身(7)与悬架部件(2)之间插入螺旋弹簧(9)。 | ||||||
| 17 | 一种适用于工业车辆的驱动桥连接装置 | CN202210548401.5 | 2022-05-20 | CN114714841A | 2022-07-08 | 杨崇光; 刘波; 李斌斌; 黄聪; 谢尚平; 丁震华; 侯越锋 |
| 本发明涉及自动化机械设备领域，具体涉及工业车辆的驱动桥的结构设计。本发明是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于工业车辆的驱动桥连接装置，包含车体和与所述车体连接的驱动桥，其特征在于：还包含减震垫、桥连接座和关节轴承；所述驱动桥的两端包含安装座，所述减震垫在竖直方向延伸，其一端与所述安装座连接，另一端与所述车体连接；所述桥连接座一端与所述驱动桥连接，另一端通过所述关节轴承与车体连接。本发明的目的是提供一种适用于工业车辆的驱动桥连接装置，不仅能实现驱动桥与车辆车身的柔性连接，能吸收驱动桥各个方向的震动，保护驱动桥与车身，增强驱动桥工作的稳定性和安全性，且结构简单，成本可控。 | ||||||
| 18 | 一种全地形油气弹簧可升降式液压悬架车轴系统 | CN202110405112.5 | 2021-04-15 | CN113119671B | 2022-04-01 | 商亮亮; 梁栋; 高秀萍 |
| 本发明涉及油气弹簧液压悬架技术领域，具体涉及一种全地形油气弹簧可升降式液压悬架车轴系统，包括车轴架，所述车轴架固定架的两侧均安装有用于控制对应侧轮毂的制动模块。本发明中，通过支撑座、油气弹簧二和固定座的设置，方便导向臂顶端与车架安装，通过将油气弹簧一与车架安装后控制油气弹簧一回缩，从而通过导向臂将车轴架抬离水平面，使得车轴架悬空，方便轮胎的安装，无需使用千斤顶等抬升设备，方便该全地形油气弹簧可升降式液压悬架车轴系统的拆装，通过油气弹簧一和油气弹簧二与导向臂之间形成双A型减震支撑机构，增加减震和缓冲能力，减少车辆所受冲击和颠簸。 | ||||||
| 19 | 稳定杆和稳定方法 | CN201680091301.7 | 2016-12-06 | CN110114233B | 2022-03-01 | 克里斯多佛·拉莫特; 让-马克·布朗德 |
| 本发明涉及一种稳定杆(10)，用于与诸如卡车的车辆的悬架一起使用。稳定杆(10)包括由轴承(18)支撑的轴(12)，在轴(12)的每个端部处或附近设置有例如曲柄臂(30)形式的曲柄部，每个曲柄部具有连接点(32)，用于在使用中连接到相应的连杆构件(34)，其中，每个连接点(32)与相应一个轴承(18)相对于所述轴(12)的轴线大致对齐。本发明还涉及一种包含这种稳定杆(10)的车辆以及使用这种稳定杆(10)的滚动稳定方法。 | ||||||
| 20 | 在车轴的管状轴体中提供互锁凹部 | CN202080029846.1 | 2020-04-14 | CN113840744A | 2021-12-24 | 德克·格尔特·阿尔德林克; 格尔特·埃弗茨; 米歇尔·海德律克斯; 马腾·弗兰克·恰兰·布吕安娅; 汤姆·施里乐 |
| 一种用于制造诸如挂车、半挂车或卡车的多用途车辆的轮轴的方法，其中轮轴包括中空的轴体，该中空的轴体包括厚度为t的钢制管状壁并且具有夹持区域，该夹持区域适于在使用中借助于张紧装置夹持在车辆悬架的夹持部件之间。互锁凹部被形成在夹持区域中。该互锁凹部通过将压模构件按压到管状壁的外表面中以形成凹口的成形工艺来形成。压模的尺寸和按压力使得管状壁的冲压表面部分上的表面压力局部地超过屈服点以形成凹口，并且按压力使得邻近于互锁凹部的管状壁部向内塑性凹陷一段距离，该距离至多对应于管状壁的厚度t。优选地，向内凹陷的距离在管状壁的厚度t的0至0.5倍的范围内。在替代方法中，互锁凹部通过在轴体的管状壁中摩擦钻出盲孔来形成。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈