| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 用于偏离车桥的负载的支撑设备 | CN201980025568.X | 2019-04-12 | CN111971188A | 2020-11-20 | R·L·维利恩考特; W·F·华尔兹; S·J·维索罗斯基; G·A·威尔福德 |
| 一种车辆，包括车架，车架具有车桥和联接至该车桥的支撑设备。支撑设备构造成支撑被联接至车桥的负载，并且允许该负载沿着x轴、y轴和z轴平移。 | ||||||
| 102 | 用于纵臂式车辆悬架的连接组件 | CN201680038796.7 | 2016-04-26 | CN107848353B | 2020-10-27 | 福里斯特·H·尼内; 杰克·W·库柏; 约翰·A·佩尔基 |
| 提供一种用于将纵臂(30A)联接至车辆(22)的安装位置的连接组件(42)。连接组件(42)包括连接体(44)、第一附接构件(46)、第二附接构件(48)、第一衬套组件(70)和第二衬套组件(72)。第一附接构件(46)设置在连接体(44)中并限定第一轴线(50)。第二附接构件(48)设置在连接体(44)中并限定第二轴线(58)。第一衬套组件(70)设置在连接体(44)中并将第一附接构件(46)支承在连接体(44)中。第二衬套组件(72)设置在连接体(44)中并将第二附接构件(48)支承在连接体(44)中。第一附接构件(46)的第一轴线(50)与第二附接构件(48)的第二轴线(58)以偏移距离间隔开且第一轴线(50)和第二轴线(58)沿不同的非平行方向延伸。 | ||||||
| 103 | 轮轴结构 | CN201980016855.4 | 2019-03-08 | CN111801235A | 2020-10-20 | 小川和德; 平野亮 |
| 轮轴结构(20)具备用于使驱动轴通过内部的轮轴壳(30)和驱动用电机部(60)，所述驱动轴在左右两端连接车轮。轮轴壳(30)包括：具有从前面侧的开口部(51)向后面侧凹陷的凹部(50)的大径的壳中央部(40)及在壳中央部(40)的两侧以左右一对连接的小径的中空轴部(42)、(44)。驱动用电机部(60)嵌入凹部(50)，并利用紧固用螺栓(90)螺栓紧固于轮轴壳(30)。 | ||||||
| 104 | 轴单元 | CN201580047445.8 | 2015-09-08 | CN106687310B | 2020-03-24 | 格雷戈里·加拉济恩 |
| 本发明涉及一种包括轴管(2)和连杆元件(4)的轴单元。所述轴管(2)基本上沿着管的轴线(R)延伸，并且所述连杆元件(4)包括设计成凹部的第一接合部(5)。所述连杆元件(4)配置成基本上横向于所述管的轴线(R)延伸并且使得第一接合部(5)邻近所述轴管(2)。所述连杆元件(4)和所述轴管(2)之间的焊接部(54)能够在第一接合部(5)中形成。 | ||||||
| 105 | 轴单元 | CN201680021764.6 | 2016-03-23 | CN107438552B | 2019-08-20 | 阿明·克里斯特 |
| 本发明涉及一种特别是用于具有液压系统或压缩空气系统的商用车辆的轴单元，包括轴管(2)和致动单元(4)，其中所述轴管(2)具有接收开口(22)，其中所述致动单元(4)具有气缸(42)、活塞杆(44)和活塞(46)，其中所述活塞(46)将所述致动单元(4)的腔室(41)分成第一腔室区域(41A)和第二腔室区域(41B)，其中所述活塞杆(44)与所述活塞配合并且设计成使得其可以与所述轴单元的腿部(6)配合，以向所述腿部(6)传递力，其中所述致动单元(4)配置在所述轴管(2)的接收开口(22)中，并且被固定以防止其横向于所述轴管轴线(A)以及至少在平行于所述轴管轴线(A)的方向上移动。 | ||||||
| 106 | 轴单元 | CN201580048421.4 | 2015-09-08 | CN106687308B | 2019-05-31 | 克斯廷·克莱因尔; 阿明·克里斯特 |
| 本发明涉及一种轴单元，包括短轴(6)和轴管(2)，所述短轴(6)具有在所述短轴(6)的内部基本上沿着短轴轴线(S)纵向延伸的纵向通道(62)。所述短轴(6)包括在所述短轴(6)的内部基本上横向于所述短轴轴线(S)延伸并且在所述短轴(6)的外表面向环境开口的横向通道(64)。所述纵向通道(62)和所述横向通道(64)互相连接，并且所述短轴(6)包括空心轴管(2)能够固定到其上的短轴接合区域(63)。本发明还涉及一种底盘系统(1)，包括短轴(6)和连杆元件(20)，所述短轴(6)设计成至少部分地相对于短轴轴线(S)旋转对称并且在其外表面上包括第一连接部(65)。所述连杆元件(20)基本上沿着臂的轴线纵向延伸并且包括配合部(22)。所述短轴(6)能够固定到所述连杆元件(20)的配合部(22)上，使得所述短轴轴线(S)横向于所述臂的轴线(A)取向。所述配合部(22)包括能够配置在第一连接部(65)上的连接凹部(24)，使得经由所述连接凹部(24)可接近第一连接部(65)。 | ||||||
| 107 | 保持安装件 | CN201780030411.7 | 2017-03-23 | CN109311359A | 2019-02-05 | 格雷戈里·加拉济恩; 爱德华·哈默 |
| 本发明涉及保持安装件，特别是商用车辆挂车的保持安装件或用于商用车辆挂车的保持安装件，所述保持安装件包括两个侧壁，所述两个侧壁沿着垂直轴线(H)延伸并且形成用于将所述保持安装件布置在承载元件上的布置区域，其中，所述保持安装件包括具有连接部和加强部的插入部，其中所述连接部形成所述布置区域的一部分，并且其中所述加强部在所述侧壁之间沿着所述垂直轴线延伸以用于加强。 | ||||||
| 108 | 一种适用于整体式车桥的准零刚度油气悬架系统 | CN201711108784.X | 2017-11-11 | CN107672400B | 2019-01-18 | 张小江; 闫振华 |
| 本发明公开了一种适用于整体式车桥的准零刚度油气悬架系统，该悬架系统包含左右侧垂直油缸、左右侧水平油缸、左右侧蓄能器及相关阀组和管路。每个油缸的一端车桥铰接，另一端与车架铰接。左侧水平油缸和左侧垂直油缸的大腔通过电磁阀和管路与左侧蓄能器相连，并有独立的控制系统；右侧水平油缸和右侧垂直油缸的大腔通过电磁阀和管路与左侧蓄能器相连，也有独立的控制系统。左右侧控制系统共用一个液压泵。该悬架系统具有充油、放油和刚性与弹性转换功能，并可以结合油缸的定位尺寸通过合理匹配垂直油缸和水平油缸的大小腔尺寸参数实现在平衡位置附近的准零刚度特性。本系统是一种被动油气悬架系统，成本低，安全系数高。 | ||||||
| 109 | 一种AGV小车 | CN201810969315.5 | 2018-08-23 | CN109130749A | 2019-01-04 | 陈明峰; 朱石宝; 王雅涛 |
| 本发明提供了一种AGV小车，主要包括纵梁、横梁、弹簧及构成转轴的关节轴承构成。所述纵梁通过一对在水平方向平行布置的关节轴承铰接在AGV小车机架上，使所述纵梁可以上下摆动，同时所述纵梁与机架间还装有弹簧，用于调节轮子与地面的压力及提供减震效果。所述纵梁与所述横梁通过铰链安装在一起，使所述横梁能够左右摆动，轮子安装在所述横梁后，就能保证两侧轮子与地面接触良好，受力均匀。本发明中利用成对的关节轴承(球铰)来实现一副普通铰链的功能，降低了机加工的精度要求，也省去了常见铰链需要加工轴承座，转轴等机加工零件的麻烦，降低成本。 | ||||||
| 110 | 框架单元 | CN201780026083.3 | 2017-04-12 | CN109070674A | 2018-12-21 | 弗洛里安·伯德; 穆罕默德·阿尔帕斯; 菲利普·伯格曼 |
| 本发明涉及一种尤其是用于商用车辆的框架单元，所述框架单元包括外部、内部和横向区域，其中所述横向区域和所述外部基本上横向于彼此地延伸，和/或所述横向区域和所述内部基本上横向于彼此地延伸，其中所述横向区域与所述外部或与所述内部一体地形成，其中所述外部和/或所述内部具有用于紧固到车辆框架上的紧固区域，其中所述外部具有外轴承区域，并且所述内部具有内轴承区域，其中轴引导件能够配置在所述外轴承区域和内轴承区域之间，并且能够以绕着轴承轴线可枢转的方式紧固到所述轴承区域，其中所述横向区域紧固所述外部和/或所述内部而防止其绕着相对于所述轴承轴线的正交直线枢转。 | ||||||
| 111 | 整体式车桥用准零刚度悬架系统 | CN201711108765.7 | 2017-11-11 | CN107696819B | 2018-12-21 | 张小江; 闫振华 |
| 本发明公开了一种整体式车桥用准零刚度悬架系统。该悬架系统包含左右两个垂直油缸、左右两个水平油缸、四个蓄能器及相关阀组和管路。每个油缸的一端车桥铰接，另一端与车架铰接。每个油缸的大腔通过电磁阀和管路与一个蓄能器相连。每个油缸分别有独立的液压控制系统，共用一个液压泵。该悬架系统具有充油、放油和刚性与弹性转换功能，并可以结合油缸尺寸和油缸定位参数通过合理匹配四个蓄能器的参数实现在平衡位置附近的准零刚度特性。本系统是一种被动油气悬架系统，成本低，安全系数高。 | ||||||
| 112 | 一种结构紧凑的电动汽车车桥总成 | CN201810250746.6 | 2018-03-26 | CN108382147A | 2018-08-10 | 柏远康; 李剑鸣; 万青松 |
| 本发明公开了汽车车桥总成技术领域的一种结构紧凑的电动汽车车桥总成，所述车桥的中间位置设置有驱动差速器，所述车桥的顶部设置有加强筋板，所述加强筋板顶部设置有连接基座，所述连接基座顶部设置有减震器，所述主车架的底部设置有连接立板，所述连接立板通过铰接轴连接横向板簧，所述横向板簧上设置有两组结构相同的连接支架，所述连接支架的底部连接减震器，所述连接支架上设置有连接箍，所述连接支架顶部设置有和连接箍相配合的固定板，所述固定板顶部设置有和连接箍相配合的紧固螺母。该发明结构设计合理，强度高，结构紧凑，可以减小汽车车身侧倾程度，有效减缓振动，有效提高车桥的使用寿命，安全及稳定性有效提升。 | ||||||
| 113 | 电动车桥 | CN201710853682.4 | 2017-09-20 | CN108016288A | 2018-05-11 | 张军; 王朝; 林程; 王文伟 |
| 一种电动车桥，包括车桥主体、制动器、电机、轮毂和宽基单胎轮辋，车桥主体的两端均设置有立柱，每个立柱的外侧均设置有电机安装位；电机包括外壳、定子线圈、转子线圈和电机转轴，外壳安装在电机安装位上，定子线圈固定在外壳上，电机转轴可转动地固定在外壳上，转子线圈与转轴相固定；轮毂内圆面与电机转轴的外侧端通过花键连接，外圆面通过两个圆锥滚子轴承支撑在电机外壳的内缘；宽基单胎轮辋与轮毂相固定；电机转轴、轮毂以及轮辋的轴线相重合，且电机转轴的轴线与车桥主体板型结构所在平面相平行。该电动车桥可提高电机的寿命和可靠性、降低车厢地板高度。 | ||||||
| 114 | 低地板模块化电动车桥 | CN201710849710.5 | 2017-09-20 | CN108016287A | 2018-05-11 | 张军; 王朝; 林程; 王文伟 |
| 一种低地板模块化电动车桥，包括车桥、盘式轮毂电机、轮毂和轮辋，车桥两端设置有盘式轮毂电机安装位；盘式轮毂电机包括外壳、电机定子、转子磁极、转子磁轭和电机转轴，外壳安装在车桥任意一端的盘式轮毂电机安装位上，电机定子固定在外壳内壁上，电机转轴可转动地固定在外壳上，转子磁轭与电机转轴相固定，转子磁极固定在转子磁轭上，且电机定子包围转子磁轭；轮毂内圆面与电机转轴的外侧端通过花键连接，外圆面通过两个圆锥滚子轴承支撑在电机外壳的内缘；轮辋与轮毂相固定；制动盘安装在车架内侧与电机转轴的内侧端通过花键连接。该低地板模块化电动车桥可提高电机的寿命和可靠性、降低车厢地板高度。 | ||||||
| 115 | 转向机构 | CN201480040379.7 | 2014-07-24 | CN105408136B | 2018-01-02 | 罗尔夫·施皮尔曼 |
| 本发明涉及用于多用途车辆的转向机构(1)、底盘系统以及用于生产支撑单元(4)的生产方法，其中，转向机构(1)包括引导单元(2)和支撑单元(4)，其中，所述支撑单元(4)具有第二紧固部(42)以便于固定至所述引导单元(2)的第一紧固部(22)，并且具有承载部(44)以容纳弹簧单元，并且第二平面(E2)相对于所述支撑单元(4)的所述第二紧固部(42)的宽度(B)正交地定向，其中，所述承载部(44)相对于所述第二平面(E2)非对称地形成。 | ||||||
| 116 | 商用车行驶机构承载机构和商用车行驶机构 | CN201710454978.9 | 2017-06-16 | CN107521300A | 2017-12-29 | C·弗赖 |
| 本发明涉及一种商用车行驶机构承载机构(4)，具有下横支撑件(8)和上横支撑件(9)。上横支撑件(9)具有两个缺口(12、13)，通过所述缺口在下横支撑件(8)上方构成至少向上敞开的空间(14)。在该空间(14)中可以接收行驶机构弹簧(6)。优选地，下横支撑件(8)和上横支撑件(9)至少部分具有双T形横截面并且由板材焊接。可能的是，商用车行驶机构承载机构(4)在侧视图中与构成纵长转向件(22、23)的水平分承载机构和构成轴体的竖直分承载机构构成L形。 | ||||||
| 117 | 护套 | CN201480037089.7 | 2014-06-27 | CN105358332B | 2017-12-19 | 罗尔夫·施皮尔曼; 罗杰三世·詹森 |
| 本发明提供了一种用来将悬架臂连接至轴管的护套(20)，所述护套(20)具有大体上管状的横截面，所述护套沿着纵向轴线(L)延伸而且具有外轮廓(24)和内轮廓(22)，其中所述内轮廓(22)具有内直径(Di)，且其中所述护套(20)具有大体上沿着所述纵向轴线(L)延伸的至少一个补偿部(40)，并且其中所述至少一个补偿部(40)被设计成通过不同的调整而改变所述内直径(Di)。 | ||||||
| 118 | 由两部分组成的车轮悬架单元 | CN201710404450.0 | 2017-06-01 | CN107458161A | 2017-12-12 | 尼科尔·赞德贝根; 赖纳·苏斯切克; 托马斯·格哈德; 拉尔夫·辛采; 丹尼尔·美因茨; 保罗·赞德贝根; 阿尔贝托·吉雷里·康索拉罗; 弗里德里希·彼得·沃尔夫·蒙海姆 |
| 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架单元(1)，该车轮悬架单元包括具有用于机动车的车轮(8)的轮毂座(9)的第一部件(3)以及特别的纵长形的第二部件(2)，该第二部件包括远离第一部件(3)设置的、用于在车辆侧固定车轮悬架单元(1)的并用于沿着机动车的纵方向延伸的轴承(11)的轴承座(4)，其中，由第一部件(3)和第二部件(2)构成的部件中的至少一个包括纤维增强塑料。提出：第一部件(3)和第二部件(2)彼此分开地制作并且相互力锁合地和/或材料锁合地连接，其中，第一部件(3)和第二部件(2)完全地、主要地或部分地由纤维增强塑料制成并且部件(2，3)的纤维增强塑料至少在纤维增强材料的特性方面不同。 | ||||||
| 119 | 轴单元 | CN201680021764.6 | 2016-03-23 | CN107438552A | 2017-12-05 | 阿明·克里斯特 |
| 本发明涉及一种特别是用于具有液压系统或压缩空气系统的商用车辆的轴单元，包括轴管(2)和致动单元(4)，其中所述轴管(2)具有接收开口(22)，其中所述致动单元(4)具有气缸(42)、活塞杆(44)和活塞(46)，其中所述活塞(46)将所述致动单元(4)的腔室(41)分成第一腔室区域(41A)和第二腔室区域(41B)，其中所述活塞杆(44)与所述活塞配合并且设计成使得其可以与所述轴单元的腿部(6)配合，以向所述腿部(6)传递力，其中所述致动单元(4)配置在所述轴管(2)的接收开口(22)中，并且被固定以防止其横向于所述轴管轴线(A)以及至少在平行于所述轴管轴线(A)的方向上移动。 | ||||||
| 120 | 车轴拉杆 | CN201580072817.2 | 2015-11-16 | CN107107693A | 2017-08-29 | 格雷戈里·加拉济恩 |
| 本发明公开了一种车轴拉杆，所述车轴拉杆将会被固定至多用途车辆的车轴套管，并且所述车轴拉杆包括连接元件和至少一个连杆元件。所述连接元件具有第一连接部，在所述第一连接部中能够建立与所述连杆元件的焊接连接。所述连接元件具有第二连接部，在所述第二连接部中能够建立与所述车轴套管的焊接连接，其中所述第二连接部被配置成围绕所述车轴套管。 | ||||||
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