| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 具有车桥包套的车桥悬挂系统和制造方法 | CN201611047955.8 | 2016-11-21 | CN106938596A | 2017-07-11 | 史蒂文·乔治·赛耶格; 克雷格·艾伦·霍尔特 |
| 一种车桥悬挂系统和一种制造方法。该车桥悬挂系统可以具有车桥、车桥包套、和焊缝。该车桥包套可以接纳该车桥并且可以具有第一末端部分和与该第一末端部分相搭接的第二末端部分。焊缝可以将该第一末端部分联接至该第二末端部分。 | ||||||
| 122 | 一种非公路工程机械的底盘悬挂系统 | CN201510871196.6 | 2015-12-02 | CN105346346B | 2017-06-16 | 刘望球; 张国凤; 崔益华 |
| 本发明公开了一种非公路工程机械的底盘悬挂系统，包括前桥、中桥和后桥，连接前桥、中桥和后桥的横拉杆和纵拉杆，连接前桥、中桥和后桥的平衡梁，以及连接平衡梁的悬臂梁；本发明具有以下优点：承载平衡、操控稳定，安全可靠，前桥、中桥、后桥的轮胎磨损一致，性价比高。 | ||||||
| 123 | 轴单元 | CN201580047445.8 | 2015-09-08 | CN106687310A | 2017-05-17 | 格雷戈里·加拉济恩 |
| 本发明涉及一种包括轴管(2)和连杆元件(4)的轴单元。所述轴管(2)基本上沿着管的轴线(R)延伸，并且所述连杆元件(4)包括设计成凹部的第一接合部(5)。所述连杆元件(4)配置成基本上横向于所述管的轴线(R)延伸并且使得第一接合部(5)邻近所述轴管(2)。所述连杆元件(4)和所述轴管(2)之间的焊接部(54)能够在第一接合部(5)中形成。 | ||||||
| 124 | 车辆悬架 | CN201480027824.6 | 2014-03-13 | CN105209272B | 2017-05-03 | A.T.杜丁; R.J.奥曼; M.布兰尼根; M.J.范梅特 |
| 本发明涉及一种悬架组件，其具有车架吊架，安装在车架吊架和车桥附接构件之间的第一控制臂，安装到车架吊架和车桥附接构件上的第二控制臂，其中，第二控制臂以角度α从第一控制臂的中心线延伸，使得，第一控制臂和第二控制臂彼此不平行，其中，第一控制臂的中心线和第二控制臂的中心线延伸，以相交在处于虚拟旋转中心的点处。 | ||||||
| 125 | 转向机构 | CN201480003639.3 | 2014-06-02 | CN104884281B | 2017-03-15 | 斯特芬·舍韦尔达 |
| 本发明涉及一种尤其是用于商用车辆的转向机构，包括臂和支撑元件。所述支撑元件具有支撑区域和支撑侧配合区域并设计为单件，并且所述臂具有臂侧配合区域。第一配合部件设置在所述臂侧配合区域上，所述配合部件能够与设置在所述支撑侧配合区域上的第二配合部件连接，并且所述支撑区域具有用于固定空气弹簧波纹管的固定部和滚动面。 | ||||||
| 126 | 轴连接件 | CN201380022458.0 | 2013-03-25 | CN104284783B | 2017-02-22 | 赫尔穆特·霍克 |
| 本发明涉及一种特别用于商用车辆的轴连接件，所述轴连接件包括引导元件(2)和夹紧元件(4)。所述引导元件具有以凹形的形式弯曲的引导侧附接区域(22)和沿着曲率线与所述引导侧附接区域(22)邻接的引导侧固定区域(24)。所述夹紧元件(4)具有以凹形的形式弯曲且被布置为与所述引导侧附接区域(22)相对的夹紧侧附接区域(42)，且所述夹紧元件具有夹紧侧固定区域(44)。设置有这样的固定元件(6)：所述固定元件(6)配合至所述引导侧固定区域(24)和相对的所述夹紧侧固定区域(44)内，并且将所述引导侧固定区域(24)和相对的所述夹紧侧固定区域(10)固定至所述轴连接件。(44)压向彼此，从而以压入配合的方式将轴身 | ||||||
| 127 | 制动器系统部件车轴安装座 | CN201180047104.2 | 2011-09-30 | CN103249579B | 2017-02-08 | R·S·富尔顿; A·维斯特内奇; D·鲁巴尔斯基; M·基勒; P·皮尔斯 |
| 本发明涉及用于车辆车轴/悬架系统的制动器系统部件车轴安装座，其包括车轴，该车轴中形成有至少一个凹陷部。套筒形成有至少一个凹陷部并且绕车轴设置，从而车轴凹陷部和套筒凹陷部彼此匹配地接合，以形成成对的匹配的凹陷部。制动器安装座组件刚性地附接到套筒。本发明还涉及形成制动器系统部件车轴安装座的方法，其包括提供车轴以及绕车轴设置套筒。至少一对匹配的凹陷部同时形成在车轴和套筒中。制动器安装座组件刚性地附接到套筒。 | ||||||
| 128 | 车桥悬架系统 | CN201610323359.1 | 2012-11-28 | CN105882345A | 2016-08-24 | 威廉·韦克菲尔德; 迈克尔·安德鲁·鲍尔; 迈克尔·大卫·林奇 |
| 一种用于车辆的车桥悬架系统。该车桥悬架系统可以包括具有外表面的一个车桥以及一个车桥包套。该车桥包套可以包括一个包套部分、一个凸轮支架、以及一个致动器支架。该包套部分可以接合该外表面。该凸轮支架和致动器支架可以是间隔开的并且它们可以从该包套部分延伸。 | ||||||
| 129 | 疲劳特性优异的异型截面形状的汽车行走部件 | CN201110048056.0 | 2007-08-08 | CN102174684B | 2016-08-24 | 中村英幸; 穴井功; 山本康士; 福士孝聪; 山本出; 近藤正显; 志满津了 |
| 本发明提供疲劳特性高，热处理不需要较多的成本，而且成形加工性也优异的，具有异型截面形状的汽车行走部件。本发明的疲劳特性优异、具有异型截面形状的汽车行走部件，由具有以质量％计C：0.05～0.23％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.3～2.0％、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Nb：0.01～0.1％、Mo：0.1～0.5％、Sol.Al：0.01～0.05％、N：0.006％以下、其余量为Fe的组成的钢材制成，且被施加了使得板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍的弯曲成形，其弯曲加工部的板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度最高值之差为50～150点。 | ||||||
| 130 | 用于商用车辆的空气弹簧轮轴的空气弹簧支架 | CN201510769062.3 | 2015-11-12 | CN105584308A | 2016-05-18 | N.埃尔布斯; C.埃尔泰尔特; S.吕布扎门; M.克赖泽尔 |
| 本发明涉及用于商用车辆的空气弹簧轮轴的空气弹簧支架。具体而言，本发明涉及用于机动车辆、优选地商用车辆的空气弹簧轮轴(11)的空气弹簧支架(1)，其包括主体(2)，主体具有中心区域(3)和布置在中心区域(3)的相对两侧上的两个支承臂(4)，用于空气弹簧支架的轮轴侧附接的第一紧固器件(5,5',6)，所述紧固器件布置在中心区域(3)上，以及用于固持空气弹簧(10)和/或阻尼元件(9)的第二紧固器件(7)，所述器件设在各个臂(4)上。根据本发明的总体方面，中心区域(3)和支承臂(4)形成整体部件，且主体(3)由纤维复合材料制成。 | ||||||
| 131 | 具有矩形轴身的轮轴悬架 | CN201480015645.0 | 2014-03-11 | CN105246714A | 2016-01-13 | 德克·格尔特·阿尔德林克; 马腾·弗兰克·恰兰·布吕安娅 |
| 车辆的轮轴悬架包括具有矩形横截面的轴身、沿车辆的纵向方向延伸并与轴身基本垂直地交叉的柔性纵臂以及用于将轴身和纵臂固定在一起的至少一个固定带组件。纵臂具有沿车辆的纵向方向延伸的前弹簧部分并提供有在前弹簧部分的后端处邻接前弹簧部分的轴座部分。轴座部分包括与前弹簧部分基本成直线延伸的纵向部分和基本垂直于纵向部分延伸的向下延伸部分。轴身接纳在轴座部分中并且上侧和后侧分别面向纵向部分和向下延伸部分。纵臂的轴座部分具有面向轴身的表面，面向轴身的表面具有分别在轴身的前上角部、后上角部处和在处于或邻近后下角部处的区域处接合轴身的三个接合区域。在所述接合区域之间，在轴座部分的面向轴身的表面与轴身的上侧及下侧之间存在间隙。 | ||||||
| 132 | 车辆悬架 | CN201480027824.6 | 2014-03-13 | CN105209272A | 2015-12-30 | A.T.杜丁; R.J.奥曼; M.布兰尼根; M.J.范梅特 |
| 本发明涉及一种悬架组件，其具有车架吊架，安装在车架吊架和车桥附接构件之间的第一控制臂，安装到车架吊架和车桥附接构件上的第二控制臂，其中，第二控制臂以角度α从第一控制臂的中心线延伸，使得，第一控制臂和第二控制臂彼此不平行，其中，第一控制臂的中心线和第二控制臂的中心线延伸，以相交在处于虚拟旋转中心的点处。 | ||||||
| 133 | 拖曳臂悬梁组件 | CN201280015638.1 | 2012-03-27 | CN103476609B | 2015-12-02 | 格雷格·格拉津; 埃德·汉姆; 比尔·布里恩; 格雷格·索沃尔; L·罗杰三世·扬森 |
| 悬架组件，其包括车轴构件、第一拖曳梁组件和第二拖曳梁组件。该第一拖曳梁组件和该第二拖曳梁组件各包括可操作地连接到车架的第一端和包括向下打开的凹槽的第二端，其中该凹槽包括外围，该车轴构件被置于该凹槽内，而其中焊道绕着该凹槽的该整个外围延伸，从而固定该些拖曳梁到该车轴构件。 | ||||||
| 134 | 具有带有将带凹口的管状轴附接到牵引臂的突出部的夹持本体的轮轴悬架 | CN200980162364.7 | 2009-11-10 | CN102596602B | 2015-11-25 | D·G·阿尔德林克 |
| 一种用于车辆的轮轴悬架，其在车辆的两侧上包括牵引臂、薄壁管状轴身，所述牵引臂在车辆的纵向方向上延伸，所述轴身具有附接区域，所述轴身在该附接区域处附接到所述牵引臂。在车辆的行驶方向上观察时，每一个牵引臂均在前部处铰接地连接到支承托架，所述支承托架设置在车辆底盘上。所述悬挂还包括气动弹簧，所述气动弹簧能够在每一个所述牵引臂和所述底盘之间进行操作。所述轮轴悬架还包括夹持本体以及张紧元件，所述夹持本体用于将所述轴身夹持在所述轴身的附接区域处，从而将所述轴身附接到所述牵引臂，所述张紧元件用于为所述夹持本体提供夹持力。所述夹持本体在所述附接区域的特定纵向距离上并且围绕所述轴身的几乎整个圆周与所述轴身接合。所述轴身在所述夹持区域中具有基本圆形横截面，并且在每一个所述夹持区域中具有长型凹口。所述凹口在所述轴身的纵向方向上延伸。至少一个所述夹持本体具有接合在所述长型凹口中的突出部。 | ||||||
| 135 | 转向机构 | CN201480003639.3 | 2014-06-02 | CN104884281A | 2015-09-02 | 斯特芬·舍韦尔达 |
| 本发明涉及一种尤其是用于商用车辆的转向机构，包括臂和支撑元件。所述支撑元件具有支撑区域和支撑侧配合区域并设计为单件，并且所述臂具有臂侧配合区域。第一配合部件设置在所述臂侧配合区域上，所述配合部件能够与设置在所述支撑侧配合区域上的第二配合部件连接，并且所述支撑区域具有用于固定空气弹簧波纹管的固定部和滚动面。 | ||||||
| 136 | 一种智能平衡悬架系统 | CN201210437820.8 | 2012-11-06 | CN102950984B | 2015-06-10 | 蒋鸣; 樊愉; 章应雄 |
| 一种智能平衡悬架系统，包括中桥、后桥、钢板弹簧、平衡轴壳、承载支座、气囊与托臂梁，所述钢板弹簧的两端分别与中、后桥连接，中部与平衡轴壳连接，平衡轴壳与承载支座上的平衡轴相铰连，中、后桥的顶部分别与中、后桥上推力杆相铰连，与后桥底部相连的后桥下推力杆与承载支座底部的一侧相铰连，承载支座底部的另一侧与托臂梁的一端相铰连，托臂梁的另一端通过横向稳定杆与气囊的底部固定连接，气囊的顶部与车架的底部固定连接，托臂梁的中部与中桥的底部相铰连。本设计不仅能改善中重型汽车在空载或轻载时轮胎的摩擦与燃油消耗量、自控调整能力较强，而且零部件数量较少、占用空间较小、应用范围较广。 | ||||||
| 137 | 轴连接件 | CN201380022458.0 | 2013-03-25 | CN104284783A | 2015-01-14 | 赫尔穆特·霍克 |
| 本发明涉及一种特别用于商用车辆的轴连接件，所述轴连接件包括引导元件(2)和夹紧元件(4)。所述引导元件具有以凹形的形式弯曲的引导侧附接区域(22)和沿着曲率线与所述引导侧附接区域(22)邻接的引导侧固定区域(24)。所述夹紧元件(4)具有以凹形的形式弯曲且被布置为与所述引导侧附接区域(22)相对的夹紧侧附接区域(42)，且所述夹紧元件具有夹紧侧固定区域(44)。设置有这样的固定元件(6)：所述固定元件(6)配合至所述引导侧固定区域(24)和相对的所述夹紧侧固定区域(44)内，并且将所述引导侧固定区域(24)和相对的所述夹紧侧固定区域(44)压向彼此，从而以压入配合的方式将轴身(10)固定至所述轴连接件。 | ||||||
| 138 | 扭矩梁悬架 | CN201410110741.5 | 2014-03-24 | CN104118296A | 2014-10-29 | 安池重晓; 生驹恭平; 小村章吾 |
| 车辆的扭矩梁悬架，其包括：扭矩梁，其形成为在长度方向上向一侧开放的呈开放形状的板状或管状；和一对纵臂，其连接到扭矩梁的两端部，其中，纵臂具有与扭矩梁的端部抵接且形成为空心结构的梁接合部。 | ||||||
| 139 | 车辆的扭矩梁式悬架 | CN201310406590.3 | 2013-09-09 | CN103722997A | 2014-04-16 | 汤浅康治 |
| 提供如下车辆的扭矩梁式悬架：其能够在实现车辆的操纵稳定性提高的情况下防止颠簸地形行驶期间的车辆的直线性恶化和轮胎的偏磨损。在通过使用沿着车辆宽度方向配置的扭矩梁（3）连接沿着车辆前后方向配置的左右一对拖臂（2）、左右拖臂（2）能够在上下方向上摆动、左右拖臂的各前端通过轴支撑于车体并且将后轮（车轮）（50）经由轮毂支架（8）能转动地支撑在拖臂（2）的各后端部而构造的车辆的扭矩梁式悬架（1）中，轮毂支架（8）由拖臂（2）支撑，轮毂支架（8）的下端以车辆前后方向的轴为中心枢转，轮毂支架（8）的上端由操纵杆（15）连接到扭矩梁（3）的车辆宽度方向的大致中央部。 | ||||||
| 140 | 具有独特几何结构的车辆悬架总成 | CN200980104061.X | 2009-01-29 | CN101970252B | 2013-12-25 | N·J·汤姆林; M·布兰尼根 |
| 本发明涉及一种用于支撑车轴且连接到车辆车架上的悬架系统，包括一对安装且悬挂在车辆车架上的横向隔开的车架支架。每个车架支架具有沿着其周边定位的一个或多个安装点，用于悬架部件例如减震器的安装，并且具有向内伸向车辆车架中心的突出的空气弹簧附接板。悬架系统还包括第一对空气弹簧，它们的上部安装到车架支架的空气弹簧附接板上。空气弹簧的下部安装到悬架臂上。悬架系统包括第二对空气弹簧，它们沿纵向与第一对空气弹簧分开并且连接到悬架臂组件和车架上。 | ||||||
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