| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 轴单元 | CN201580047093.6 | 2015-09-07 | CN106660421A | 2017-05-10 | 罗杰·詹森; 格雷戈里·加拉济恩 |
| 本发明涉及一种包括第一连杆元件和第二连杆元件的轴单元，其中第一连杆元件和第二连杆元件能够安装在车辆框架上以绕着共同的枢转轴线可枢转，其中第一连杆元件具有设计成凹部的第一接合区域，并且第二连杆元件具有设计成凹部的第二接合区域，其中第一接合区域和第二接合区域配置在基本上沿着管的轴线延伸的轴管的两个相对侧，以及其中所述轴管能够在第一接合区域和第二接合区域中以一体粘结的方式固定到第一连杆元件和第二连杆元件上。 | ||||||
| 42 | 轴连杆接合单元 | CN201380047418.1 | 2013-09-04 | CN104684740B | 2017-03-08 | 奥拉夫·德鲁斯; 弗雷德里克·毕沃 |
| 本发明涉及用于一种多用途车辆的轴连杆接合单元(2)，其包括基部(22)和连接部(24a、24c)，其中，所述基部(22)至少在部分中是中空的，并且沿连接轴(B1)过渡到所述连接部；并且所述连接部(24)被设计成将具有轴元件或连杆元件的形式的支撑元件(42a、42c)不可拆卸地固定至所述轴连杆接合单元(2)。 | ||||||
| 43 | 车辆悬架和具有这种悬架的车辆 | CN201180075866.3 | 2011-12-22 | CN104302491B | 2016-12-14 | 斯特凡·普雷耶特; 安德烈亚斯·古斯塔夫松 |
| 本发明涉及车辆悬架，该车辆悬架包括一对布置为在车架的相对侧上纵向延伸的板簧(61)。每个板簧(61)具有第一端，该第一端利用第一支架(63)枢转地连接到车辆，该第一支架(63)在第一位置(71)处刚性地接附到车架。第二端利用弹簧挂钩连接到车架，该弹簧挂钩在第二位置处枢转地连接到第二支架(64)，该第二支架(64)刚性地接附到车架，以补偿在载荷条件下的板簧(61)的长度改变。悬架进一步包括横向于车架延伸的轴(66)，所述轴在板簧(61)的第一端和第二端中间的位置处安装到每个板簧(61)。板簧(61)的至少上簧片是具有向车架延伸的凸起部分(70)的抛物线弹簧，且凸起部分(70)位于第一端和中间位置之间。 | ||||||
| 44 | 轮轴悬架 | CN201210566880.X | 2012-12-24 | CN103182912B | 2016-08-24 | D·G·阿尔德林柯; R·W·齐吉乌伊斯; P·克勒伊耶尔 |
| 本发明公开了一种轮轴悬架，其包括：轴身；弹性拖臂，所述弹性拖臂相对于所述轴身横向地延伸；轴垫，所述轴垫设置在轴身和拖臂之间；以及夹持组件，所述夹持组件用于将轴身、轴垫和拖臂紧固在一起。所述轴身在其被夹持的区域中具有长型凹口，所述凹口在所述轴身的纵向方向上延伸。所述轴垫具有配合在所述轴身的凹口中的长型突出部。此外，所述轴垫具有刚性后部和前部，所述刚性后部包括接合在所述轴身的后半部上的后接合区域，所述前部包括接合在所述轴身的前半部上的前接合区域。所述轴垫包括将所述前部和后部相互连接的弹性的中间部分。 | ||||||
| 45 | 一种减振器弹簧护套结构 | CN201610148114.X | 2016-03-15 | CN105799439A | 2016-07-27 | 李国华; 孙涛; 谢毅; 王焕森 |
| 本公开了一种减振器弹簧护套结构，包括安装在弹簧一端端部的护套体，护套体设置在弹簧与弹簧托盘直接接触一端，所述护套体为中空结构，其内径与弹簧丝直径之间为过盈配合，使护套体紧密包覆在弹簧端部的弹簧丝上，护套体一端端部设置有定位块，护套体在与弹簧托盘上限位凹孔对应位置上设置有限位凸包，限位凸包与限位凹孔的外形和尺寸相配合。在弹簧与弹簧托盘直接接触的一端设置橡胶护套，消除了弹簧与弹簧托盘之间的间隙，有效防止车辆在运行过程中弹簧与弹簧托盘之间产生异响的问题；在护套上合理设置定位和限位结构，可防止护套在弹簧工作过程中因反复振动发生移位，提高了护套的实用性。 | ||||||
| 46 | 露营拖车双减震独立悬架 | CN201410828350.7 | 2014-12-26 | CN105774451A | 2016-07-20 | 胡翔 |
| 本发明创造提供露营拖车双减震独立悬架，该双减震独立悬架设置在拖车底座和车轮机构之间，包括第一竖梁、第二竖梁、连接梁和水平设置的横梁，所述第一竖梁、第二竖梁、连接梁和横梁位于同一竖直平面内，所述第一竖梁、连接梁和横梁成“K”字型设置，所述第一竖梁和连接梁的顶部分别和横梁底部固定连接，所述连接梁的底部和第二竖梁的顶部固定连接，所述横梁的顶部设有两个减震器U型固定座，该两个减震器U型固定座分别设有连接孔，所述横梁的侧面在第一竖梁的上方位置处和拖车底座相对应的设有弹簧支撑结构。露营拖车应用该独立悬架能够起到很好的减震效果。 | ||||||
| 47 | 转向机构 | CN201480040379.7 | 2014-07-24 | CN105408136A | 2016-03-16 | 罗尔夫·施皮尔曼 |
| 本发明涉及用于多用途车辆的转向机构(1)、底盘系统以及用于生产支撑单元(4)的生产方法，其中，转向机构(1)包括引导单元(2)和支撑单元(4)，其中，所述支撑单元(4)具有第二紧固部(42)以便于固定至所述引导单元(2)的第一紧固部(22)，并且具有承载部(44)以容纳弹簧单元，并且第二平面(E2)相对于所述支撑单元(4)的所述第二紧固部(42)的宽度(B)正交地定向，其中，所述承载部(44)相对于所述第二平面(E2)非对称地形成。 | ||||||
| 48 | 用于车辆中、特别是商用车辆中的铰接式刚性车桥的车桥悬架 | CN201510479703.1 | 2015-08-07 | CN105365519A | 2016-03-02 | J.齐尔克; H.门德勒; M.克赖泽尔 |
| 本发明涉及一种用于车辆中、特别是商用车辆中的铰接式刚性车桥（6）的车桥悬架（10）。车桥悬架（10）包括：两个基本上在相同的高度上布置在车辆的纵向轴线两侧的且在车辆的纵向方向上延伸的纵导杆（5），该纵导杆将铰接式刚性车桥（6）与车辆车身（3）垂直可运动地连接；和四点导杆（30），该四点导杆在一侧铰接地与铰接式刚性车桥（6）连接且在另一侧铰接地与车辆车身连接。四点导杆（30）和纵导杆（5）布置在车辆车身下方且四点导杆布置在纵导杆（5）下方。 | ||||||
| 49 | 一种非公路工程机械的底盘悬挂系统 | CN201510871196.6 | 2015-12-02 | CN105346346A | 2016-02-24 | 刘望球; 张国凤; 崔益华 |
| 本发明公开了一种非公路工程机械的底盘悬挂系统，包括前桥、中桥和后桥，连接前桥、中桥和后桥的横拉杆和纵拉杆，连接前桥、中桥和后桥的平衡梁，以及连接平衡梁的悬臂梁；本发明具有以下优点：承载平衡、操控稳定，安全可靠，前桥、中桥、后桥的轮胎磨损一致，性价比高。 | ||||||
| 50 | 具有纵向片簧的机动车辆车轴悬架 | CN201380048816.5 | 2013-08-01 | CN104661839A | 2015-05-27 | D·E·迪尔沃斯; M·P·布洛因克; A·T·杜丁; S·C·卢梅塔 |
| 本发明涉及车轴安装组件，其用于将车辆车轴联接到能量存储悬架部件。组件包括安装垫，诸如片簧的纵向延伸的能量存储悬架部件相对于安装垫沿竖向对准。车轴座置托架与安装垫沿竖向对准并间隔开。车轴横向地安装到车轴座置托架，车轴座置托架包括至少一个水平对准的开口通道，该开口通道与车轴平行对准，并且接纳用于将车轴和车轴座置托架联接到安装垫的U形紧固件组件。 | ||||||
| 51 | 轮轴悬架 | CN200880103184.7 | 2008-07-18 | CN101795877B | 2014-07-16 | D·G·阿尔德林克; G·埃弗茨; H·达姆库特; H·布雷默 |
| 一种轮轴悬架，其用于将圆形中空轴(10)悬挂于车辆，该轮轴悬架在所述车辆的两侧包括拖臂(1、41、51)，所述轴(10)连接至该拖臂(1、41、51)。所述拖臂在前部铰接地连接至支撑托架(42)，该支撑托架(42)设置在车辆底盘(43)上。空气弹簧(44)在所述拖臂和所述底盘之间工作。所述轴身直接挤靠所述拖臂的接触区域(5、45、55)。所述接触区域基本上与所述轴身的外轮廓互补，其中在轴身上的与所述接触区域相对的一侧，支承部件(20、46、56)具有用于容置所述轴身的凹进(21)。通过夹紧构件(23、24、47、48)，所述支承部件抵靠所述轴而被夹紧。在所述接触区域的位置上，所述拖臂比在紧接在其前方的区域(2、41a、52)处更宽。 | ||||||
| 52 | 弹性拖曳臂的硬化 | CN200980146703.2 | 2009-11-19 | CN102224264B | 2014-06-04 | D·G·阿尔德林克; M·J·M·韦尔霍斯塔德 |
| 本发明涉及一种制造车辆的轮轴悬挂的弹性拖曳臂的方法，所述车辆例如卡车或拖车。在该方法中，钢坯体被加热。接着，通过适当的成形工序使坯体成形为拖曳臂的所需形状。然后，通过在有温度的液体介质中使成形的拖曳臂冷却而使其等温淬火。 | ||||||
| 53 | 用于车轴的轴悬挂装置 | CN200980149223.1 | 2009-12-01 | CN102245411B | 2013-12-25 | H-W·科普洛; T·博林豪斯; M·米科尔斯; S·格迈纳; F·扎格尔 |
| 提出一种用于车轴的轴悬挂装置，具有一个轴身（3）和在轴身的两个端部处与轴身交叉的轴导杆（10），这些轴导杆相对于车辆支撑。每个轴导杆（10）是两部分式的并且由一个沿行驶方向在前面的导杆部段（11）和一个沿行驶方向在后面的导杆部段（12）组成。在前面的导杆部段（11）和后面的导杆部段（12）上分别一体成型有外壳（21、22），所述外壳的内侧面这样沿轴方向延伸，即，所述内侧面在较大的长度上贴靠到轴身（3）的纵向部段上。所述前面的导杆部段（11）和所述后面的导杆部段（12）通过牵拉元件（33、34）彼此连接，所述牵拉元件在轴身（3）的两个不同的侧面上横向于轴身延伸。 | ||||||
| 54 | 制动器系统部件车轴安装座 | CN201180047104.2 | 2011-09-30 | CN103249579A | 2013-08-14 | R·S·富尔顿; A·维斯特内奇; D·鲁巴尔斯基; M·基勒; P·皮尔斯 |
| 本发明涉及用于车辆车轴/悬架系统的制动器系统部件车轴安装座，其包括车轴，该车轴中形成有至少一个凹陷部。套筒形成有至少一个凹陷部并且绕车轴设置，从而车轴凹陷部和套筒凹陷部彼此匹配地接合，以形成成对的匹配的凹陷部。制动器安装座组件刚性地附接到套筒。本发明还涉及形成制动器系统部件车轴安装座的方法，其包括提供车轴以及绕车轴设置套筒。至少一对匹配的凹陷部同时形成在车轴和套筒中。制动器安装座组件刚性地附接到套筒。 | ||||||
| 55 | 用于轮轴悬架的铰接装置 | CN200980110209.0 | 2009-03-06 | CN101977785B | 2013-03-27 | H·布雷默; D·G·阿尔德林克 |
| 一种用于车辆的轮轴悬架的铰接装置，包括连接孔眼和铰接销，所述连接孔眼固定到部件以便铰接到车辆，并且诸如铰接螺栓的所述铰接销连接到被固定的车辆部件。所述铰接销延伸穿过所述连接孔眼，其中所述连接孔眼具有用于所述铰接销的孔，该孔包括至少一个渐缩孔部。所述装置进一步包括至少一个弹性圈和夹持构件，所述至少一个弹性圈和所述夹持构件中的每一个均具有用于所述铰接销的中心孔，其中，在安装状态下，所述弹性圈至少部分地容放于所述渐缩孔部内。所述弹性圈利用一侧抵靠所述渐缩孔部的渐缩表面，并且所述夹持构件压靠所述弹性圈的另一侧，从而在所述夹持构件和所述渐缩孔部的渐缩表面之间对所述弹性圈进行压缩。 | ||||||
| 56 | 用于三轮或四轮车辆的底盘以及具有这种底盘的车辆 | CN200810171462.4 | 2008-09-10 | CN101544171B | 2012-12-19 | B·勒洛夫斯; J·J·洛克; B·C·G·克赖津; C·M·格里夫特; J·B·范通厄伦 |
| 本发明涉及用于三轮或多轮车辆的底盘，包括：中心框架部件；车轮轴，设计成用于支承至少一个车轮；用于驱动车轮轴的驱动装置；悬架结构，用来在所述中心框架部件上悬挂所述车轮轴。所述悬架结构包括至少一个轴衬，所述轴衬可旋转地悬挂于所述悬架结构中，并且可由所述的驱动装置进行驱动。并且所述车轮轴的末端可插入到该轴衬中，并能在不干涉所述驱动装置的情况下由固定装置固定在其中。本发明还涉及配有该底盘的车辆，和包括大体相同的底盘和不同的车辆部件的组合，所述底盘和车辆部件通过标准的连接方法装配到车辆上。 | ||||||
| 57 | 具有完全一体臂的引导臂和拖臂悬架 | CN200880010747.8 | 2008-03-27 | CN101687453B | 2012-08-08 | A·T·杜丁; 小鲁道夫·罗萨莱斯; J·L·科尔特斯; J·M·洛维特 |
| 公开了一种引导臂或拖臂车辆悬架系统，包括装配式车桥和完全一体的梁铸件，所述梁铸件提供了控制车桥转动的抗弯刚度并提供了控制车桥位置的纵向刚度。所述梁铸件通过长螺栓连接件而连接于所述车桥。所述梁铸件包括齿条齿轮安装连接孔且还包括提供将负载有效传递给所述车桥的其它内在特征。 | ||||||
| 58 | 主动和被动相结合的六轮探测车移动机构 | CN200910071957.4 | 2009-05-06 | CN101544187B | 2012-02-08 | 邓宗全; 高海波; 李所军; 张朋 |
| 主动和被动相结合的六轮探测车移动机构，它涉及一种六轮探测车移动机构。以解决四轮或六轮差动扭杆弹簧悬架式车载机构不能实现悬架的主动调整，无法解决车轮深陷问题。左悬架上的左中心轴与第一锥齿轮固接，右悬架上的右中心轴与第三锥齿轮固接，第一、三锥齿轮均与第二锥齿轮啮合，第二锥齿轮装在系杆上并与其转动配合，系杆与蜗轮固接，蜗轮与蜗杆啮合，蜗杆与电机的转子固接，电机的定子与车体固接，蜗轮空套在左悬架上的左中心轴上。本发明使六轮探测车悬架兼有主动调整和被动适应两种功能，既可以保证探测车的地形自适应性和平稳性，又能在障碍较高、车轮深陷等特殊情况下抬起车轮，提高其越障能力和克服松软表面的能力。 | ||||||
| 59 | 用于轮轴悬架的空气弹簧的支撑件 | CN200980156729.5 | 2009-02-17 | CN102317092A | 2012-01-11 | D·G·阿尔德林克; G·埃弗茨; M·范多普 |
| 一种轮轴悬架，用于从车辆对轮轴的轴身进行悬架，所述轮轴悬架在车辆的两侧上包括纵臂，所述纵臂在车辆的纵向方向上延伸。所述轴身附接到所述纵臂。每个所述纵臂在车辆行进的方向上的前部处铰接地连接到支承托架，所述支承托架设置在车辆底盘上。所述轮轴悬架进一步包括空气弹簧，所述空气弹簧能够在所述纵臂和所述底盘之间工作。设置有空气弹簧支撑臂，所述空气弹簧支撑臂接合到所述轴身以便支撑所述空气弹簧的下侧。所述空气弹簧支撑臂接合到所述轴身，使得所述空气弹簧支撑臂能够在相对于车辆的纵向方向的多个取向上进行安装。 | ||||||
| 60 | 四点式拉杆和具有这种拉杆的汽车 | CN200880015509.6 | 2008-05-06 | CN101678732B | 2011-11-23 | M·夸因格 |
| 用于将汽车轴(36)悬挂在汽车(11)的车架(35)上的四点式拉杆，该四点式拉杆具有四个在中央区域(6)中相互固定连接的并且从中央区域(6)形成十字地向外延伸的拉杆臂(2，3，4，5)，其中两个第一拉杆臂(2，3)能够铰接在车架(35)上并且两个第二拉杆臂(4，5)能够铰接在汽车轴(36)上，其中所述拉杆臂(2，3，4，5)分别具有横向于或者垂直于十字平面(20)敞开的H形轮廓(13)。 | ||||||
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