| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 车轴拉杆 | CN201580072817.2 | 2015-11-16 | CN107107693B | 2020-08-11 | 格雷戈里·加拉济恩 |
| 本发明公开了一种车轴拉杆，所述车轴拉杆将会被固定至多用途车辆的车轴套管，并且所述车轴拉杆包括连接元件和至少一个连杆元件。所述连接元件具有第一连接部，在所述第一连接部中能够建立与所述连杆元件的焊接连接。所述连接元件具有第二连接部，在所述第二连接部中能够建立与所述车轴套管的焊接连接，其中所述第二连接部被配置成围绕所述车轴套管。 | ||||||
| 182 | 加工成形的车轴座组件 | CN201880068964.6 | 2018-09-24 | CN111278669A | 2020-06-12 | A·维斯特内奇; S·科勒; T·史迪克勒; D·米勒 |
| 提供了车轴座组件及其制造方法，以用于附接到车轴主体(15)。所述车轴座组件可以包括第一部件(42)和第二部件(50)。所述第一部件(42)可以具有第一壁、第二壁和提供第一接合表面的第一车轴座部件接合部分。所述第二部件(50)可以具有第三壁和提供第二接合表面的第二车轴座部件接合部分。所述第一部件的所述第一壁和所述第二壁被取向成接合车轴主体的前表面，并且所述第二部件的所述第三壁被取向成接合车轴主体的后表面(30)。所述车轴座组件的相应的第一部件和第二部件的所述第一接合表面和第二接合表面被定位并构造成彼此接合，以通过使用紧固件将所述第一部件可移除地且可逆地固定到所述第二部件，以形成车轴座组件。 | ||||||
| 183 | 具有公共轮毂和/或转向节组件的车辆悬架 | CN201880026240.5 | 2018-04-19 | CN110536802A | 2019-12-03 | N·罗塞内; C·斯卡泽恩斯基; W·奥班农 |
| 一种车辆悬架可包括：适配器安装面；主轴，相对于适配器安装面被刚性地安装；车轮安装轮毂，包括通过轴承能旋转地安装在主轴上的轮毂本体；以及适配器，将制动器部件与适配器安装面隔开。另一种车辆悬架可包括主轴、轴承和通过轴承能旋转地安装在主轴上的车轮安装轮毂，车轮安装轮毂可包括轮毂本体和车轮安装凸缘，轮毂本体和车轮安装凸缘是车轮安装轮毂的独立的部件。一种用于使车辆悬架适应不同悬架载重的系统可包括多个车轮安装轮毂，所述多个车轮安装轮毂可包括相同的构造成通过轴承能旋转地安装在主轴上的轮毂本体内部构造，但是所述多个车轮安装轮毂包括各自不同的车轮安装凸缘。 | ||||||
| 184 | 轴单元 | CN201580047093.6 | 2015-09-07 | CN106660421B | 2019-03-12 | 罗杰·詹森; 格雷戈里·加拉济恩 |
| 本发明涉及一种包括第一连杆元件和第二连杆元件的轴单元，其中第一连杆元件和第二连杆元件能够安装在车辆框架上以绕着共同的枢转轴线可枢转，其中第一连杆元件具有设计成凹部的第一接合区域，并且第二连杆元件具有设计成凹部的第二接合区域，其中第一接合区域和第二接合区域配置在基本上沿着管的轴线延伸的轴管的两个相对侧，以及其中所述轴管能够在第一接合区域和第二接合区域中以一体粘结的方式固定到第一连杆元件和第二连杆元件上。 | ||||||
| 185 | 具有纵臂和相对于纵臂可移动的柱塞的底盘系统 | CN201780039290.2 | 2017-06-21 | CN109414970A | 2019-03-01 | 埃尔默·韦伯 |
| 本发明涉及一种特别地用于商用车辆的底盘系统，该底盘系统包括纵臂和柱塞，纵臂和柱塞通过连接区域(40)彼此连接或能够彼此连接，其中，连接区域具有包括接合元件和引导元件的调节装置，并且其中，所述接合元件能够相对于引导元件移动，使得柱塞能够相对于纵臂移动，特别是能够平移移动。 | ||||||
| 186 | 一种电动车后轮减震装置 | CN201811168886.5 | 2018-10-08 | CN109305002A | 2019-02-05 | 尹志祥 |
| 本发明公开了减震装置技术领域的一种电动车后轮减震装置，包括横架，所述横架的左右两侧均焊接有支撑架，所述支撑架的底部焊接有两个安装架，两个所述安装架前后设置，所述支撑架的顶部焊接有前减震弹簧，所述支撑架的顶部铰接有斜撑架，所述前减震弹簧位于斜撑架的前侧，该货运电动车后轮减震装置，通过在横架上安装两个用于对车体中部支撑减震的弹簧减震器，可在电动车载货较多时减小车体中部产生的震动，同时设有用于对车体尾部减震的筒式减震器，提高了其整体减震性能，在车轮固定处设有横向安装的后减震弹簧，在车体受到撞击时，可起到减震缓冲作用，能够减轻后轮受到的损伤。 | ||||||
| 187 | 连杆单元和连杆单元的制造方法 | CN201580027035.7 | 2015-03-31 | CN106457942B | 2019-01-18 | 奥拉夫·德鲁斯; 弗雷德里克·毕沃 |
| 本发明涉及一种连杆单元的制造方法，包括以下步骤：提供承载件；对处于第一连接部的区域中的承载件进行再成形以形成镦粗部，其中所述承载件的壁厚度在所述镦粗部的区域中增大；提供具有接合部的节点元件，并且使用摩擦焊接方法将所述接合部与第一连接部连接。本发明还涉及一种连杆单元，其中使用摩擦焊接方法将设计为中空体的承载件与节点元件连接。 | ||||||
| 188 | 防侧倾悬挂及车辆 | CN201810999637.4 | 2018-08-29 | CN109130750A | 2019-01-04 | 李英涛; 刘杰 |
| 本发明提供了一种防侧倾悬挂及车辆，涉及车辆工程技术领域，本发明提供的防侧倾悬挂包括：第一架体、弹性伸缩器件和第二架体，弹性伸缩器件的一端连接第一架体，弹性伸缩器件的另一端连接第二架体，弹性伸缩器件与水平方向的夹角小于90度且大于0度。本发明提供的防侧倾悬挂解决了车辆侧倾缺少独立缓震，减震器对车身侧倾稳定能力较低的技术问题，有利于防止车身侧倾，并且可以对车身侧倾进行弹性缓冲，可以避免车辆侧翻或由侧倾导致的车轮与地面脱离问题。 | ||||||
| 189 | 用于商用车的轴梁及其制造方法 | CN201810599407.9 | 2018-06-12 | CN109017158A | 2018-12-18 | 罗兰·格拉兹 |
| 本发明涉及用于商用车的轴梁及其制造方法，其中公开了一种用于机动车优选商用车的轴梁(10)，特别是车桥。该轴梁(10)具有第一轴梁外壳(12)和第二轴梁外壳(14)，该第二轴梁外壳与第一轴梁外壳(12)连接，特别是焊接，用于形成管体(32)。管体(32)具有内周面(26)，其带有多个平面的部段(34)，这些部段形成管体(32)的非圆形的横截面。该轴梁(10)具有增强构件(22)，该增强构件具有非圆形的横截面、设置在所述管体(32)的内部，并且至少局部地贴靠在管体(32)的内周面(26)的平面的部段(34)上。 | ||||||
| 190 | 用于商用车辆的行走机构 | CN201780017811.4 | 2017-02-01 | CN108883677A | 2018-11-23 | K·芬克; H·皮克尔; M·米科尔斯 |
| 提出一种用于商用车辆的行走机构，所述行走机构具有横向于车辆纵向方向延伸的第一行走机构元件和固定在第一行走机构元件外侧上的第二行走机构元件(5)，所述第二行走机构元件(5)通过至少一个粗糙化的支撑区域(11、12)相对于支撑靠到第一行走机构元件的外侧上。为了在商用车辆行走机构中避免在通过夹紧力连接的行走机构元件之间的相对运动，粗糙化部由通过以射束方法并且优选以激光束方法加工支撑区域(11、12)而产生的表面结构构成。此外，本发明涉及这样的行走机构的特定的零部件，即轴壳、悬挂臂(5)和制动器底板。 | ||||||
| 191 | 稳定杆结构、底盘及车辆 | CN201810121830.8 | 2018-02-07 | CN108466528A | 2018-08-31 | 修永芝; 刘知汉 |
| 本发明公开了一种稳定杆结构、底盘及车辆，稳定杆结构包括：第一推力杆和第二推力杆，所述第一推力杆彼此固定且所述第一推力杆和所述第二推力杆的同侧一端固定在车架上，所述第一推力杆和所述第二推力杆的同侧另一端固定在车桥上。根据本发明的稳定杆结构的稳定性好、重量轻、成本低。 | ||||||
| 192 | 用于纵臂式车辆悬架的连接组件 | CN201680038796.7 | 2016-04-26 | CN107848353A | 2018-03-27 | 福里斯特·H·尼内; 杰克·W·库柏; 约翰·A·佩尔基 |
| 提供一种用于将纵臂(30A)联接至车辆(22)的安装位置的连接组件(42)。连接组件(42)包括连接体(44)、第一附接构件(46)、第二附接构件(48)、第一衬套组件(70)和第二衬套组件(72)。第一附接构件(46)设置在连接体(44)中并限定第一轴线(50)。第二附接构件(48)设置在连接体(44)中并限定第二轴线(58)。第一衬套组件(70)设置在连接体(44)中并将第一附接构件(46)支承在连接体(44)中。第二衬套组件(72)设置在连接体(44)中并将第二附接构件(48)支承在连接体(44)中。第一附接构件(46)的第一轴线(50)与第二附接构件(48)的第二轴线(58)以偏移距离间隔开且第一轴线(50)和第二轴线(58)沿不同的非平行方向延伸。 | ||||||
| 193 | 整体式车桥用准零刚度悬架系统 | CN201711108765.7 | 2017-11-11 | CN107696819A | 2018-02-16 | 张小江; 闫振华 |
| 本发明公开了一种整体式车桥用准零刚度悬架系统。该悬架系统包含左右两个垂直油缸、左右两个水平油缸、四个蓄能器及相关阀组和管路。每个油缸的一端车桥铰接，另一端与车架铰接。每个油缸的大腔通过电磁阀和管路与一个蓄能器相连。每个油缸分别有独立的液压控制系统，共用一个液压泵。该悬架系统具有充油、放油和刚性与弹性转换功能，并可以结合油缸尺寸和油缸定位参数通过合理匹配四个蓄能器的参数实现在平衡位置附近的准零刚度特性。本系统是一种被动油气悬架系统，成本低，安全系数高。 | ||||||
| 194 | 一种可实现平衡位置准零刚度的油气悬架系统 | CN201711092064.9 | 2017-11-08 | CN107696818A | 2018-02-16 | 张小江; 闫振华 |
| 本发明公开了一种可实现平衡位置准零刚度的油气悬架系统。该悬架系统包含三个油缸、一个蓄能器和三个电磁阀。三个油缸的一端与车桥铰接，另一端与车架铰接，两个水平油缸相对于垂直油缸对称布置。蓄能器通过电磁阀和管路与三个油缸的大腔分别相连，三个油缸的小腔可与大气相通也可与大腔直接连通。该悬架系统通过三个电磁阀分别实现充油、放油和刚性与弹性转换功能，结合油缸安装位置通过合理匹配垂直油缸大腔和小腔的尺寸参数实现在平衡位置附近的准零刚度特性。本系统是一种被动油气悬架系统，成本低，安全系数高。 | ||||||
| 195 | 一种适用于整体式车桥的准零刚度油气悬架系统 | CN201711108784.X | 2017-11-11 | CN107672400A | 2018-02-09 | 张小江; 闫振华 |
| 本发明公开了一种适用于整体式车桥的准零刚度油气悬架系统，该悬架系统包含左右侧垂直油缸、左右侧水平油缸、左右侧蓄能器及相关阀组和管路。每个油缸的一端车桥铰接，另一端与车架铰接。左侧水平油缸和左侧垂直油缸的大腔通过电磁阀和管路与左侧蓄能器相连，并有独立的控制系统；右侧水平油缸和右侧垂直油缸的大腔通过电磁阀和管路与左侧蓄能器相连，也有独立的控制系统。左右侧控制系统共用一个液压泵。该悬架系统具有充油、放油和刚性与弹性转换功能，并可以结合油缸的定位尺寸通过合理匹配垂直油缸和水平油缸的大小腔尺寸参数实现在平衡位置附近的准零刚度特性。本系统是一种被动油气悬架系统，成本低，安全系数高。 | ||||||
| 196 | 用于车辆的非独立悬架驱动桥结构及具有其的电动汽车 | CN201510854290.0 | 2015-11-30 | CN105383221B | 2018-01-19 | 李利 |
| 本发明公开了一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构及具有其的电动汽车，驱动桥结构包括：减速器，所述减速器具有动力输出端；左半轴和右半轴，所述左半轴的外端与左侧轮毂以及所述右半轴的外端与所述右侧轮毂均通过花键连接；左连接法兰和右连接法兰，所述左连接法兰固定在所述左半轴的内端，所述右连接法兰固定在所述右半轴的内端，所述左连接法兰和所述右连接法兰均与所述动力输出端固定连接。通过设置左连接法兰和右连接法兰，左连接法兰可以有效连接左半轴的内端和动力输出端的端面，右连接法兰可以有效连接右半轴的内端和动力输出端的端面，左连接法兰和右连接法兰在连接过程中所需的空间较小，而且连接可靠。 | ||||||
| 197 | 扭力梁式悬架 | CN201510557561.6 | 2015-09-02 | CN105383250B | 2017-12-12 | 武田真司; 安池重晓 |
| 本发明提供能容易进行扭力梁和后摆臂之间的定位、特别是在旋转方向上的定位的扭力梁式悬架。该扭力梁式悬架包括：扭力梁，该扭力梁具有至少在长度方向上的两端部，该两端部具有在与长度方向交叉方向上弯曲的弯曲部，在该弯曲部的两端缘部形成有在与长度方向交叉方向上突出的突出缘部；后摆臂，该后摆臂为一对，具有将该扭力梁的两端部的弯曲部重叠连结的梁接合部，在梁接合部的终端部形成有与扭力梁的突出缘部相同的突出缘部，该后摆臂包括：第一接合部，其用于在后摆臂与扭力梁的弯曲部相叠合时接合扭力梁的弯曲部顶端；第二接合部，其用于将该后摆臂的突出缘部的轴线方向上的端面与相对于该端面的扭力梁的突出缘部的轴线方向上的端面对缝接合。 | ||||||
| 198 | 具有纵向片簧的机动车辆车轴悬架 | CN201380048816.5 | 2013-08-01 | CN104661839B | 2017-10-17 | D·E·迪尔沃斯; M·P·布洛因克; A·T·杜丁; S·C·卢梅塔 |
| 本发明涉及车轴安装组件，其用于将车辆车轴联接到能量存储悬架部件。组件包括安装垫，诸如片簧的纵向延伸的能量存储悬架部件相对于安装垫沿竖向对准。车轴座置托架与安装垫沿竖向对准并间隔开。车轴横向地安装到车轴座置托架，车轴座置托架包括至少一个水平对准的开口通道，该开口通道与车轴平行对准，并且接纳用于将车轴和车轴座置托架联接到安装垫的U形紧固件组件。 | ||||||
| 199 | 具有矩形轴身的轮轴悬架 | CN201480015645.0 | 2014-03-11 | CN105246714B | 2017-09-15 | 德克·格尔特·阿尔德林克; 马腾·弗兰克·恰兰·布吕安娅 |
| 车辆的轮轴悬架包括具有矩形横截面的轴身、沿车辆的纵向方向延伸并与轴身基本垂直地交叉的柔性纵臂以及用于将轴身和纵臂固定在一起的至少一个固定带组件。纵臂具有沿车辆的纵向方向延伸的前弹簧部分并提供有在前弹簧部分的后端处邻接前弹簧部分的轴座部分。轴座部分包括与前弹簧部分基本成直线延伸的纵向部分和基本垂直于纵向部分延伸的向下延伸部分。轴身接纳在轴座部分中并且上侧和后侧分别面向纵向部分和向下延伸部分。纵臂的轴座部分具有面向轴身的表面，面向轴身的表面具有分别在轴身的前上角部、后上角部处和在处于或邻近后下角部处的区域处接合轴身的三个接合区域。在所述接合区域之间，在轴座部分的面向轴身的表面与轴身的上侧及下侧之间存在间隙。 | ||||||
| 200 | 具有车桥包套的车桥悬挂系统和制造方法 | CN201611058850.2 | 2016-11-21 | CN107116982A | 2017-09-01 | 路易斯·古斯塔沃·舒克 |
| 一种车桥悬挂系统和一种制造方法。该车桥悬挂系统可以具有车桥、车桥包套、和焊缝。该车桥包套可以具有第一和第二包套部分，该第一和第二包套部分彼此机械地互锁并且具有可以接纳焊缝的搭接末端。 | ||||||
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