| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 车辆悬挂系统的轴衬套 | CN201010198487.0 | 2010-06-07 | CN102267352B | 2013-12-04 | 王宪增; 陈国安; 林划 |
| 本发明涉及一种车辆悬挂系统的轴衬套，包括刚性的轴向芯子和套设在该芯子外周的圆截面的有回弹性的外衬套，该外衬套在该芯子的竖直方向的上下两侧均对应设置有凹孔，该芯子包括芯子本体以及在该芯子本体的水平方向的前后两侧对应设置的凸起。本发明由于在芯子本体水平方向前后两侧设置向外的凸起，增加了纵向方向即车辆行驶方向的刚度，增强了车辆在行驶过程中的牵引能力，减少了车辆在行驶或转向过程中产生的侧向力，增加了车辆的平稳性。此外，由于本发明的轴衬套是由两个或两个以上的不同硬度的材料组成，该两种材料的接触面做成不规则形状增大了其接触面积以及粘合力，使该两种材料在承受侧向力时不容易脱落。 | ||||||
| 142 | 商用车的汽车车架用的多点导向装置及多点导向装置用的横梁 | CN200910158411.2 | 2009-07-06 | CN101654052B | 2013-07-17 | P·施米特; M·罗索尔; J·霍普夫纳 |
| 本发明涉及用于商用车的汽车车架的多点导向装置，及用于多点导向装置的支座。本发明涉及一种多点导向装置，用于商用车的汽车车架，配有多点导向器，该导向器利用预定的导向器连接点间接地经过支座而与汽车车架连接起来。依本发明，支座(10)至少在一个导向器连接点(15)的范围内，以针对汽车垂直轴线方向(Z)的这样一个支撑高度(h)而连接到汽车车架(1)上，使得支座(10)能吸收由多点导向器(7)所导向的力特别是确定的力谱的晃动力。此外，本发明还涉及一种用于多点导向装置的支座，于此，支座(10)至少在局部地设计成空心型体的。 | ||||||
| 143 | 轮轴悬架 | CN201210566880.X | 2012-12-24 | CN103182912A | 2013-07-03 | D·G·阿尔德林柯; R·W·齐吉乌伊斯; P·克勒伊耶尔 |
| 本发明公开了一种轮轴悬架，其包括：轴身；弹性拖臂，所述弹性拖臂相对于所述轴身横向地延伸；轴垫，所述轴垫设置在轴身和拖臂之间；以及夹持组件，所述夹持组件用于将轴身、轴垫和拖臂紧固在一起。所述轴身在其被夹持的区域中具有长型凹口，所述凹口在所述轴身的纵向方向上延伸。所述轴垫具有配合在所述轴身的凹口中的长型突出部。此外，所述轴垫具有刚性后部和前部，所述刚性后部包括接合在所述轴身的后半部上的后接合区域，所述前部包括接合在所述轴身的前半部上的前接合区域。所述轴垫包括将所述前部和后部相互连接的弹性的中间部分。 | ||||||
| 144 | 新能源或混合动力的微型电动汽车 | CN201010194210.0 | 2010-05-25 | CN102059959B | 2012-10-03 | 张瑞麟 |
| 一种新能源或混合动力的微型电动汽车，它包括车架、纵向设置的1～3只防撞单人座椅、防撞板、转向系、前轮总成、后轮总成、轮毂电机以及制动系、调节控制器、电子差速器、LED车灯，电源的配置有锂电池或超级电容器或燃料电池或镍氢电池或混合动力几种选择，由于燃料电池对温、湿度的特殊要求，还增设了前冷却进风斗、上冷却进风斗，整车体积小、重量轻、结构简单、操作容易、安全可靠、节能减排，是经济、社会、环境效益的有机结合，适应一部分人群的需求。 | ||||||
| 145 | 具有整体钢制套筒的铸件 | CN200780005988.9 | 2007-02-27 | CN101400529B | 2012-03-07 | 奥拉夫·德鲁斯 |
| 本发明涉及一种车辆的悬架部件，特别是涉及具有刚性轴的机动车辆的悬架部件，它包括具有悬架部分(8)、支承部分(10)和车轴容纳部分(12)的纵向构件(2)或车轴构件，其特征在于，上述悬架部分设计成用铰接方式安装在车辆的车架构件上，能够旋转或绕枢轴转动；上述纵向构件可以借助于上述支承部分支承在上述车架构件上；并且上述车轴可以设置或固定在布置在悬架部分与支承部分之间的车轴容纳部分中以及空心圆筒构件(4；6；14)中，其中，上述纵向构件由铸造材料或复合材料制成，而空心圆筒构件由可焊接材料制成，并且其中的空心圆筒构件设置在车轴容纳部分中，并以形状配合和/或紧固配合的方式与所述纵向构件连接。 | ||||||
| 146 | 车辆悬挂系统的轴衬套 | CN201010198487.0 | 2010-06-07 | CN102267352A | 2011-12-07 | 王宪增; 陈国安; 林划 |
| 本发明涉及一种车辆悬挂系统的轴衬套，包括刚性的轴向芯子和套设在该芯子外周的圆截面的有回弹性的外衬套，该外衬套在该芯子的竖直方向的上下两侧均对应设置有凹孔，该芯子包括芯子本体以及在该芯子本体的水平方向的前后两侧对应设置的凸起。本发明由于在芯子本体水平方向前后两侧设置向外的凸起，增加了纵向方向即车辆行驶方向的刚度，增强了车辆在行驶过程中的牵引能力，减少了车辆在行驶或转向过程中产生的侧向力，增加了车辆的平稳性。此外，由于本发明的轴衬套是由两个或两个以上的不同硬度的材料组成，该两种材料的接触面做成不规则形状增大了其接触面积以及粘合力，使该两种材料在承受侧向力时不容易脱落。 | ||||||
| 147 | 用于车轴的轴悬挂装置 | CN200980149223.1 | 2009-12-01 | CN102245411A | 2011-11-16 | H-W·科普洛; T·博林豪斯; M·米科尔斯; S·格迈纳; F·扎格尔 |
| 提出一种用于车轴的轴悬挂装置，具有一个轴身(3)和在轴身的两个端部处与轴身交叉的轴导杆(10)，这些轴导杆相对于车辆支撑。每个轴导杆(10)是两部分式的并且由一个沿行驶方向在前面的导杆部段(11)和一个沿行驶方向在后面的导杆部段(12)组成。在两个导杆部段(11、12)上一体成型有外壳(21、22)，所述外壳的内侧面这样沿轴方向延伸，即，所述内侧面在较大的长度上贴靠到轴身(3)的纵向部段上。所述导杆部段(11、12)通过牵拉元件(33、34)彼此连接，所述牵拉元件在轴身(3)的两个不同的侧面上横向于轴身延伸。牵拉元件(33、34)可以是围绕其中一个外壳(21)导引的螺纹弓架(31)的组成部分。 | ||||||
| 148 | 疲劳特性优异的异型截面形状的汽车行走部件 | CN201110048056.0 | 2007-08-08 | CN102174684A | 2011-09-07 | 中村英幸; 穴井功; 山本康士; 福士孝聪; 山本出; 近藤正显; 志满津了 |
| 本发明提供疲劳特性高，热处理不需要较多的成本，而且成形加工性也优异的，具有异型截面形状的汽车行走部件。本发明的疲劳特性优异、具有异型截面形状的汽车行走部件，由具有以质量％计，C：0.05～0.23％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.3～2.0％、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Nb：0.01～0.1％、Mo：0.1～0.5％、Sol.Al：0.01～0.05％、N：0.006％以下、其余量为Fe的组成的钢材制成，且被施加了使得板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍的弯曲成形，其弯曲加工部的板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度最高值之差为50～150点。 | ||||||
| 149 | 将弹簧件联接在载货汽车轴上的装置 | CN201110048781.8 | 2011-02-25 | CN102166933A | 2011-08-31 | T·赖特; B·西蒙 |
| 本发明涉及将弹簧件联接在载货汽车轴上的装置。这种载货汽车的轴桥(2)通过弹簧件(1)安置在底盘车架上。每个弹簧件(1)与一个具有两个支腿(5；31)的卡板(4)联接，沿行驶方向(29)看，其中各有一个支腿(5)在前且另一支腿(31)在后地安置在该轴桥(2)上。两个支腿(5；31)通过连板(6)相互联接，从而每个支腿(5；31)被固定并被紧固在安装于轴桥(2)的一纵向侧的固定凸起(8)上，并且该连板(6)与该轴桥(2)的顶面(10)间隔。 | ||||||
| 150 | 用于车辆的车桥提升装置以及装配有该装置的车轮悬架 | CN200780000099.3 | 2007-01-11 | CN101309827B | 2011-08-17 | 赫尔穆特·霍克; 哈拉尔德·潘卡 |
| 本发明提供了一种用于车辆的车桥提升装置以及装配有该装置的车轮悬架，该车桥提升装置包括支撑元件、提升元件和杠杆元件；该支撑元件与该杠杆元件可通过该提升元件相互连接，使得当驱动该提升元件时，该支撑元件支撑在该车辆的框架元件上，并且该杠杆元件在该车辆的车桥控制臂上施加优选为垂直的力以提升该车桥控制臂；并且该杠杆元件基本上以固定的方式安装，使得可以相对于该车桥控制臂和/或该框架元件的远端旋转或枢转；并且该支撑元件可旋转或可枢转地支撑在该杠杆元件上。 | ||||||
| 151 | 轴总成 | CN200780001239.9 | 2007-06-28 | CN101356027B | 2011-06-15 | H·科申纳特 |
| 本发明涉及一种轴总成，包括一具有一刚性的例如构成为轴管(8)的轴身的车轴、各一个在车纵向中间平面两侧的转向控制杆(6、7)，所述转向控制杆在一第一前端(9、10)可铰接在一固定在底盘上的轴承点上并且与其保持间距地刚性连接于轴身(8)，并且所述转向控制杆在其与前端(9、10)对置的后端(17、18)的区域内构成一弹簧元件的下支座，在该弹簧元件的上侧支承车底盘，其中轴身(8)和两个转向控制杆(6、7)共同由两个分别基本上一体的且相互沿一例如基本上水平的平面延伸的分界缝(4)连接的、特别是焊接的成型件半部(2、3)构成，从而轴身(8)将两个转向控制杆(6、7)刚性地相互连接。轴身(8)至少在轴身(8)与两个转向控制杆(6、7)的连接区域内通过至少一个附加的加固元件(15、16；17；18；19、20)加固。 | ||||||
| 152 | 车轮悬架臂及其制造方法及车轮悬架装置 | CN200680029280.2 | 2006-08-09 | CN101242964B | 2011-03-23 | 胡贝特·B·科斯切纳特 |
| 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架臂，特别涉及牵引臂(1)。上述车轮悬架臂具有用于将车轮悬架臂旋转式固定在车辆车架上的铰链孔(12)和用于将车轴构件(2)固定在车轮悬架臂上的车轴孔(11)。上述车轴孔(11)在其圆周边缘(11a)上有至少一个例如像狭缝(13)那样的断开处。此外，本发明还涉及一种用于制造这种车轮悬架臂的方法，以及一种具有这种车轮悬架臂的车轮悬架装置。 | ||||||
| 153 | 煤矿运输车辆螺旋弹簧非独立悬架 | CN200910027620.3 | 2009-05-14 | CN101564972B | 2011-03-16 | 金奇才; 傅佳明 |
| 本发明涉及一种煤矿运输车辆螺旋弹簧非独立悬架，包括前悬架和后悬架，所述前悬架包括前桥固定座(1)、前横拉杆(19)、前螺旋弹簧左底座(3)、前螺旋弹簧右底座(2)、前螺旋弹簧(4)、前减震器总成(5)、左前推力杆(6)、右前推力杆(7)、柴油机左后支架(8)和柴油机左后支架(9)；所述后悬架包括后桥连接座(18)、后横拉杆(26)、后螺旋弹簧(12)、缓冲块总成(11)、缓冲块垫块(13)、后减震器总成(14)、后减震器左下附座(15)、后减震器右下附座(16)和V型支架(10)。采用本发明悬架减振性能优越，车辆行驶平顺，驾乘人员乘坐舒适。 | ||||||
| 154 | 悬挂牵引臂、悬挂总成、重型商用车辆拖车及牵引臂制造方法 | CN200410048257.0 | 2004-06-14 | CN1572547B | 2010-10-06 | 托马斯·休斯 |
| 一种用于重型商用车辆的复合材料做的悬挂牵引臂，其包括一个与所述臂一体设置的轴定位部分，一个把所述臂安装到一车辆底盘部件上的底盘安装部件，及一个与所述臂一体设置的弹簧安装部件。所述轴定位部分设置在底盘安装部件和弹簧安装部件中间。本发明还涉及一种重型车辆悬挂装置总成，其包括第一、第二复合材料做的牵引臂及一梁型轴，第一、第二复合材料做的牵引臂间隔地并基本平行对正的设置，梁型轴刚性的固定于第一与第二复合材料做的牵引臂上并在其间延伸。 | ||||||
| 155 | 轮轴悬架 | CN200880103184.7 | 2008-07-18 | CN101795877A | 2010-08-04 | D·G·阿尔德林克; G·埃弗茨; H·达姆库特; H·布雷默 |
| 一种轮轴悬架，其用于将圆形中空轴(10)悬挂于车辆，该轮轴悬架在所述车辆的两侧包括拖臂(1、41、51)，所述轴(10)连接至该拖臂(1、41、51)。所述拖臂在前部铰接地连接至支撑托架(42)，该支撑托架(42)设置在车辆底盘(43)上。空气弹簧(44)在所述拖臂和所述底盘之间工作。所述轴身直接挤靠所述拖臂的接触区域(5、45、55)。所述接触区域基本上与所述轴身的外轮廓互补，其中在轴身上的与所述接触区域相对的一侧，支承部件(20、46、56)具有用于容置所述轴身的凹进(21)。通过夹紧构件(23、24、47、48)，所述支承部件抵靠所述轴而被夹紧。在所述接触区域的位置上，所述拖臂比在紧接在其前方的区域(2、41a、52)处更宽。 | ||||||
| 156 | 轴总成 | CN200780001239.9 | 2007-06-28 | CN101356027A | 2009-01-28 | H·科申纳特 |
| 本发明涉及一种轴总成，包括一具有一刚性的例如构成为轴管(8)的轴身的车轴、各一个在车纵向中间平面两侧的转向控制杆(6、7)，所述转向控制杆在一第一前端(9、10)可铰接在一固定在底盘上的轴承点上并且与其保持间距地刚性连接于轴身(8)，并且所述转向控制杆在其与前端(9、10)对置的后端(17、18)的区域内构成一弹簧元件的下支座，在该弹簧元件的上侧支承车底盘，其中轴身(8)和两个转向控制杆(6、7)共同由两个分别基本上一体的且相互沿一例如基本上水平的平面延伸的分界缝(4)连接的、特别是焊接的成型件半部(2、3)构成，从而轴身(8)将两个转向控制杆(6、7)刚性地相互连接。轴身(8)至少在轴身(8)与两个转向控制杆(6、7)的连接区域内通过至少一个附加的加固元件(15、16；17；18；19、20)加固。 | ||||||
| 157 | 车轮悬架臂 | CN200680029280.2 | 2006-08-09 | CN101242964A | 2008-08-13 | 胡贝特·B·科斯切纳特 |
| 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架臂，特别涉及牵引臂(1)。上述车轮悬架臂具有用于将车轮悬架臂旋转式固定在车辆车架上的铰链孔(12)和用于将车轴构件(2)固定在车轮悬架臂上的车轴孔(11)。上述车轴孔(11)在其圆周边缘(11a)上有至少一个例如像狭缝(13)那样的断开处。此外，本发明还涉及一种用于制造这种车轮悬架臂的方法，以及一种具有这种车轮悬架臂的车轮悬架装置。 | ||||||
| 158 | 炊事挂车 | CN03128557.0 | 2003-05-09 | CN100400319C | 2008-07-09 | 张相洪; 李燕军; 杨涵 |
| 本发明涉及一种炊事挂车，它包括挂车底盘和设置其上的舱体，挂车悬挂装置，挂车惯性制动装置，挂车盖篷，炊事燃具，主、副食加工设备，以及其它辅助设备，其特征在于：所述挂车悬挂装置采用一横置同心扭力轴独立悬挂系统，所述挂车惯性制动装置采用倒车自感应式惯性制动系统，所述盖篷采用随体全开式伞形系统，同时本发明还采取了多用途套式饭锅，预热快不积碳的柴油燃烧器，使油气和燃油分流、瞬时切换的油气输送管以及小型手摇鼓风机等。本发明具有车体重心低，能实现倒车和地面炊事操作，盖篷收展快速防护面积大的优点，它可以广泛用于各种野外流动作业中。 | ||||||
| 159 | 用于车辆框架和轮轴的连接装置 | CN200680019790.1 | 2006-04-12 | CN101189441A | 2008-05-28 | 斯文·比约克加德 |
| 本发明涉及一种连接装置，用于将车辆框架(1)连接到车辆的车轮悬架(2)上。连接装置包括V形撑杆(3)，V形撑杆(3)经由轴承(5)安装到车辆悬架(2)上。轴承(5)包括具有外部部分球形邻接表面的内部轴承元件和具有内部部分球形邻接表面的外部轴承元件，在车辆的常规位置中轴承具有基本垂直于车辆所处底部的中心轴线(14，200)。依照本发明，内部轴承元件包括止动元件(30，302，405)，其与外部轴承元件的锁定部分(33，401，401’)协同作用并防止外部轴承元件从内部轴承元件上无意地松开。在基本垂直于中心轴线的平面中的止动元件(30，302，405)形成延伸截面，该截面的纵向方位基本为横过车辆的方向。 | ||||||
| 160 | 轴总成 | CN02806970.6 | 2002-03-19 | CN100379589C | 2008-04-09 | 约翰·丹特勒 |
| 本发明涉及一种轴总成，它包括一个具有一个刚性的，例如设计成轴管(8)的轴身的汽车轴，在汽车纵向中间平面两侧各有一个导向臂架(6、7)，所述导向臂架在最前端(9、10)处可铰接在一个固定在底盘上的支承点上，并在离该支承点一定距离的地方与所述轴身(8)刚性连接，并且在其与所述前端(9、10)相对置的后端(17、18)区域内构成了一个弹性元件的下支座，所述汽车底盘支承在其上面，其特征在于：所述轴身(8)和两个导向臂架(6、7)共同由两个各自基本上一体的并沿一个例如基本上水平的平面延伸的分界缝(4)相互连接的，特别是焊接的成形件半壳(2、3)组成，使得所述轴身(8)与两个导向臂架(6、7)相互刚性连接。 | ||||||
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