具有对准特征件的夹具组和圆形车桥 |
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| 申请号 | CN202280031829.0 | 申请日 | 2022-03-09 | 公开(公告)号 | CN117222535A | 公开(公告)日 | 2023-12-12 |
| 申请人 | 亨德里克森美国有限责任公司; | 发明人 | S·T·林赛; R·M·埃滕霍夫; M·P·罗宾逊; A·T·达丁; R·J·奥曼; | ||||
| 摘要 | 公开了一种将板 弹簧 安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构，所述夹具组安装结构包括圆形车桥、板弹簧和将所述板弹簧连接到横向延伸车桥的夹具组。 定位 环 焊接 到所述车桥的上部弓形表面并且接收在弹簧座中的凹部中。所述夹具组包括所述弹簧座、顶部垫和将所述顶部垫、板弹簧和弹簧座连接到所述车桥的多个 紧 固件 。所述板弹簧相对于所述车桥纵向并至少向前或向后延伸，并且包括接收定位元件的孔，所述定位元件从所述板弹簧至少向上或向下延伸。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构，其包括： |
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| 说明书全文 | 具有对准特征件的夹具组和圆形车桥[0001] 相关申请的交叉参考 技术领域背景技术[0004] 轮式车辆通常具有悬架系统，所述悬架系统利用车桥和夹具组将车桥附接到纵向延伸的悬架部件，诸如板弹簧或拖曳臂。悬架部件通常在一端连接到车架或直接连接到车身组件。为了行驶质量和效率，期望减少与车桥和将车桥安装到悬架部件的夹具组相关联的簧下重量。 [0005] 卡车和其他重型车辆悬架系统受到由车辆加速、制动、转弯和遇到道路障碍物(诸如凸起、凹陷或浅坑)引起的相当大的力或载荷。力例如从车桥通过左侧和右侧夹具组传递，所述夹具组将相应的板弹簧连接到车架或车身组件。在各种条件下及在许多不同表面上行驶时，车桥可能遇到许多输入，所述输入试图使车桥相对于夹具组、车架或车身组件移动。所述力通常是沿着车桥的横向方向，或者是径向方向，诸如导致夹具组围绕车桥旋转。一个关键的挑战是如何应对交叉铰接(cross articulation)或侧倾运动(roll motion)在夹具组中产生的载荷。 [0006] 拖曳臂悬架通过产生绕车桥的力矩来产生辅助侧倾。在车桥的交叉铰接或侧倾运动期间，车桥的一侧将向上移动，而另一侧将向下移动。例如，在拖曳臂空气悬架系统中，当悬架移动通过竖向行程时，悬架将绕悬架前部的枢轴点枢转。在交叉铰接事件中，向上移动的车桥端将按逆时针方向扭转车桥，而向下移动的车桥端将按顺时针方向扭转。因此，力可能导致夹具组试图横向平移或绕车桥旋转。这对于保持夹具组相对于车桥牢固地安装到位提出了挑战。 [0007] 在处理方形车桥时，平坦表面提供了固有地阻止绕车桥旋转的优点。对于圆形车桥，许多现有技术的装置试图通过使用重型焊接包层将弹簧刚性连接到车桥，其中敏感的焊接区域需要高精度，或者使用大体积的焊接托架。力导致车桥联接器围绕圆形车桥旋转的趋势会使得保持试图利用螺栓连接的夹具组的预期安装位置变得特别困难。螺栓连接通常必须依靠压缩和摩擦来抵抗沿车桥的横向移动或绕车桥的旋转。拖曳臂空气悬架夹具组设计中的关键挑战是实现螺栓部件与车桥的固定附接，并能够对从车桥通过夹具组传递并最终传递到车架或车身组件的各种力或载荷做出反应。 [0008] 本公开解决了在现有技术悬架系统中发现的缺点，所述系统包括将板弹簧安装到圆形车桥的夹具组。 发明内容[0009] 本公开涉及一种将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构。该主题包括：定位环，所述定位环焊接到车桥的顶部；以及夹具组，所述夹具组装配到定位环并通过抵抗相对于车桥的横向及旋转移动而从中受益。夹具组、板弹簧和承载定位环的圆形车桥一起工作，以提供有效的、重量相对较轻的、牢固安装的组件，其中对准特征件有助于在组装期间对准部件，并有助于组件有效地处理力，否则所述力会试图相对于圆形车桥移动弹簧和夹具组。 [0010] 在第一方面，本文公开了一种将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构，所述夹具组安装结构包括圆形车桥、板弹簧和将板弹簧连接到车桥的夹具组。车桥横向延伸并具有弓形上表面和弓形下表面，而具有鱼嘴形锥形下端的定位环的所述下端焊接到车桥的弓形上表面。板弹簧相对于车桥纵向并至少向前或向后延伸，并且具有接收定位元件的竖向孔，所述定位元件从板弹簧至少向上或向下延伸。夹具组包括弹簧座、顶部垫和将顶部垫、板弹簧和弹簧座连接到车桥的多个紧固件。弹簧座还包括配置成接收车桥的弓形上表面的面向下的大致弓形表面、位于面向下的弓形表面中的凹部，其中凹部接收焊接到车桥的弓形上表面的定位环。弹簧座还包括大致平坦的上表面和凹部，板弹簧抵靠所述上表面定位，所述凹部接收从板弹簧向下延伸的定位元件。顶部垫还包括在板弹簧上方的大致平坦的下表面和接合紧固件的上表面。 [0012] 在描述优选示例时，参考附图，其中相同的部分具有相同的附图标记，并且其中： [0013] 图1是作为本发明主题第一示例的将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构的上部后透视图，靠近车桥的左端。 [0014] 图2是图1所示的第一示例的下部后透视图； [0015] 图3是图1‑图2所示的第一示例的前视图； [0016] 图4是图1‑图3所示的第一示例的截面侧视图，其中截面穿过夹具组和焊接到圆形车桥的上部弓形表面的定位环的中心； [0017] 图5是图1所示的第一示例的上部后透视近视图； [0018] 图6是图1所示的完整车桥的俯视图，其示出了焊接到圆形车桥的弓形上表面的定位环的位置。 [0019] 图7是图1‑图6的车桥的左端一部分的上部后透视图，其中定位环焊接到车桥的上部弓形表面； [0020] 图8是图4和图6‑图7所示的定位环的近视下部透视图。 [0021] 图9是图4和图6‑图8所示的定位环的近视侧透视图。 [0022] 图10是焊接到图7所示的车桥的上部弓形表面的定位环的上部透视图，其示出了位于定位环内的车桥的焊接部。 [0023] 图11是焊接到图7和图10所示车桥的上部弓形表面的定位环的近视截面图，其示出了位于定位环内的与车桥的焊接部。 [0024] 图12是图1‑图5所示的车桥座的俯视图，其示出了弹簧座的横向间隔开的向上延伸部，所述延伸部还包括接合板弹簧的向内延伸的突起。 [0025] 图13是作为本发明主题第二示例的将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构的上部后透视图，靠近车桥的右端。 [0026] 图14是图13所示的第二示例的将板弹簧安装到圆形车桥的夹具组安装结构的上部前透视图，靠近车桥的左端。 [0027] 图15是图13‑图14所示的第二示例的侧视图。 [0028] 图16是图13‑图15所示的第二示例的截面侧视图，其中截面穿过夹具组和焊接到圆形车桥的上部弓形表面的定位环的中心，并具有从板弹簧向上和向下延伸的定位元件。 [0029] 图17是类似于图13‑图15所示的第二示例的第三示例的截面侧视图，但是具有从板弹簧向上延伸的定位元件。 [0030] 图18是类似于图13‑图15所示的第二示例的第四示例的截面侧视图，但是具有从板弹簧向下延伸的定位元件。 [0031] 图19是图13‑图16所示的车桥座的上部透视图，其示出了第二示例的弹簧座的横向间隔开的向上延伸部，所述延伸部还包括接合板弹簧的向内延伸的突起。 [0032] 应当理解，附图不是按比例绘制的。虽然省略了将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构的一些机械细节以及特定部件的其他平面图和截面图，但是这些细节被认为在本领域技术人员根据本公开的理解范围内。还应当理解，本公开不限于所示示例。 具体实施方式[0033] 本公开呈现了用于车辆悬架系统中的将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构的示例。 [0034] 参考附图，图1‑图12中示出了要求保护的主题的第一示例实施例。附图标记10总体上表示用于车辆悬架系统中的将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的第一示例性夹具组安装结构。为简明起见，所述组件在本文中也可称为夹具组安装结构10。附图示出了第一示例，其包括圆形车桥12、板弹簧14和将板弹簧14连接到车桥12的夹具组16。在用于安装在车辆中的相对定向中，车桥12横向延伸。 [0035] 如图1和图7可以看出，车桥12是圆形的，并因此具有弓形上表面18和弓形下表面20。定位环22具有鱼嘴形锥形下端24，这在图8‑图9中看得最清楚，并导致定位环22遵循上部弓形表面20的轮廓。定位环22具有直立的侧壁26，并且在该示例中是圆柱形的，但是也可以使用其他形状。如图10‑图11最佳看出，定位环22从上方打开，提供了入口以在定位环22与车桥12的上部弓形表面18之间形成焊接部28，所述焊接部位于定位环22的内部。这与鱼嘴形锥形下端24一起形成了围绕定位环22内部延伸的牢固焊接部28。内部焊接部28产生定位环22和车桥12的干净、无障碍的外周，以用于一致地组装到夹具组16。 [0036] 如图1可以看出，第一示例板弹簧14是相对于车桥12纵向且向前延伸的半板弹簧。然而，应当理解，例如当使用半板弹簧时，板弹簧从车桥至少向前或向后延伸，或者当使用全板弹簧时，板弹簧可以在两个方向都延伸。示例板弹簧14具有连接到夹具组16的后端30。 板弹簧14向前延伸到前端32，所述前端具有可以连接到托架的孔眼34，所述托架将固定地附接到车架或车身。在该示例中，板弹簧保持器36被构造为带，所述带配置成在板弹簧断裂的情况下环绕并捕获板弹簧14。示例板弹簧14的后端30还包括穿过其中的竖向孔38。孔38接收定位元件40。在该示例中，定位元件40是从板弹簧14的上表面39向上延伸并从板弹簧 14的下表面41向下延伸的销。为了便于组装，销40可以是例如滚销。 [0037] 在第一示例中，夹具组16包括下夹具42、弹簧座44、顶部垫46和多个紧固件48，所述紧固件将顶部垫46、板弹簧14、弹簧座44和下夹具42连接到车桥12。下夹具42包括：配置成接收车桥12的弓形下表面20的面向上的大致弓形表面50、定位在面向上的大致弓形表面50前方的至少一个向上延伸的对准定位器52、和定位在面向上的大致弓形表面50后方的至少一个向上延伸的对准定位器54、以及穿过下夹具42的多个孔56。在该示例中，下夹具42还具有包括空气弹簧座60的向后延伸部58。 [0038] 第一示例性夹具组16的弹簧座44包括面向下的大致弓形表面62，所述表面配置成接收车桥12的弓形上表面18并具有凹部64。凹部64接收焊接到车桥12的弓形上表面18的定位环22。弹簧座44包括：定位在面向下的大致弓形表面62前方的至少一个向下延伸的对准定位器66，其与下夹具42的定位在面向上的大致弓形表面50前方的向上延伸的对准定位器52竖向对准；以及定位在面向下的大致弓形表面62后方的至少一个向下延伸的对准定位器 68，其与下夹具42的定位在面向上的大致弓形表面50后方的向上延伸的对准定位器54竖向对准。弹簧座44还包括大致平坦的上表面70，板弹簧14抵靠所述上表面定位，并且所述上表面还包括凹部72，所述凹部接收从板弹簧14的下表面41向下延伸的定位元件40。 [0039] 弹簧座44中接收定位环22的凹部64的形状和尺寸优选地被设计成提供相对于定位环22的紧密配合。在该示例中，凹部64是圆柱形的，并且其直径稍大于定位环22的直径。凹部64比定位环22的侧壁26的高度深。凹部64相对于定位环22的形状和尺寸便于弹簧座44快速定位和组装到车桥12。紧密配合还限制了弹簧座44及因此夹具组16相对于车桥12的横向和径向或旋转移动。 [0040] 此外，第一示例的弹簧座44优选地包括横向间隔开的向上延伸部74，板弹簧14抵靠其定位的大致平坦表面70定位在所述延伸部之间。如图12可以看出，向上延伸部74还包括接合板弹簧14的向内延伸的突起74’。当夹具组16连接到车桥12时，弹簧座44的向内延伸的突起74’变形，并有助于定位和保持板弹簧14的后端30。更进一步，弹簧座44的面向下的大致弓形表面62优选地包括横向延伸部76。横向延伸部76提供更宽的大致弓形表面，这增强了在车桥12顶部的弹簧座44的稳定性。 [0041] 该示例的顶部垫46包括大致平坦的下表面78。大致平坦的下表面78包括凹部80，所述凹部接收从板弹簧14的上表面39向上延伸的定位元件40。顶部垫46还包括接合紧固件48的上表面82。在该示例中，多个紧固件48中的每一个包括具有头部86和带螺纹腿部88的U形螺栓84。U形螺栓84的带螺纹腿部88由穿过下夹具42的多个孔56接收，并且接收相应的带螺纹螺母90。进而，接合多个紧固件48的顶部垫上表面82包括鞍形的轮廓表面，其接收U形螺栓84的头部86。应当理解，在将螺母90安装在带螺纹腿部88上时，使用U形螺栓84来将夹具组16、板弹簧14和车桥12拉在一起。 [0042] 下夹具42和弹簧座44的前后对准定位器提供了特别益处。弹簧座44的向下延伸的对准定位器66、68配置成阻止弹簧座44相对于下夹具42的竖向对准的向上延伸的对准定位器52、54的横向运动。在本示例中，弹簧座44的向下延伸的对准定位器66、68包括各自的通道92、94，所述通道接收下夹具42的竖向对准的向上延伸的对准定位器52、54。应当理解，对准定位器的配置可以掉转或修改，以抵抗相对横向移动。 [0043] 在所示配置中，弹簧座44的向下延伸的对准定位器66、68和下夹具42的竖向对准的向上延伸的对准定位器52、54的形状和尺寸被设计成避免在车桥12的前方和后方同时接触。因此，当将夹具组16和板弹簧14组装到车桥12时，随着紧固件48安装和拧紧，弹簧座44和下夹具42朝向彼此移动，并且向车桥12施加压缩力。定位环22将弹簧座44横向保持就位，并且不允许弹簧座44绕车桥12进行任何旋转。因此，在螺母90绕U形螺栓84的带螺纹腿部88旋转以安装夹具组16时，取决于哪个螺母先被拧紧，下夹具42可以稍微倾斜，直到下夹具42的前方竖向对准的向上延伸的对准定位器52与弹簧座44的向下延伸的对准定位器66之间存在接触，同时在下夹具42的后方竖向对准的向上延伸的对准定位器54与弹簧座44的向下延伸的对准定位器68之间留下间隙。替代地，下夹具42可以稍微倾斜，直到下夹具42的后方竖向对准的向上延伸的对准定位器54与弹簧座44的向下延伸的对准定位器68之间存在接触，同时在下夹具42的前方竖向对准的向上延伸的对准定位器52与弹簧座44的向下延伸的对准定位器66之间留下间隙。一旦所有的螺母90都被拧紧，下夹具42可以逆转最初的倾斜以接触相对的竖向对准的定位器，或者可以停止在前后竖向对准的定位器之间都存在微小间隙的位置。 [0044] 鉴于弹簧座44中的凹部64接收焊接到车桥12的定位环22，弹簧座44将有效地不相对于车桥12横向移动。进而，竖向对准的定位器将共同为下夹具42相对于弹簧座44的横向移动提供阻力，而不管它们是否传递压缩力。此外，弹簧座44、板弹簧14和顶部垫46内的定位特征件的进一步组合连同紧固件48一起为夹具组16和板弹簧14的其余部分相对于车桥12的横向移动提供阻力。此相互作用还阻止了相应部件相对于车桥12的径向或旋转移动。 [0045] 在夹具组16内，应当理解，板弹簧保持器36位于顶部垫46与板弹簧14之间。这发生在板弹簧14的上方和下方。这样，板弹簧保持器36的下后端包括孔96，滚销形式的定位元件40穿过所述孔延伸。板弹簧保持器36的上后端包括孔98。顶部垫46的大致平坦的下表面78还包括向下的突起100，所述突起由穿过板弹簧保持器36的孔98接收。在板弹簧14断裂的情况下，该组件会试图确保夹具组16和板弹簧保持器36将保持板弹簧14的零件。 [0046] 第一示例性组件的另一个优点包括弹簧座44和顶部垫46配置成相对于前后方向可掉转地安装。以这种方式，两个部件也可以被认为是对称的，因为它们可以安装在右手式或左手式夹具组中。这是为了简化安装并避免安装错误，所述错误可能是右手式或左手式或者需要向前或向后定向的结构所固有的。因此，该示例的顶部垫46包括位于大致平坦的下表面78中的第二凹部80’，如果顶部垫46在安装期间被掉转，则所述第二凹部能够接收从板弹簧14的上表面39向上延伸的定位元件40。进而，弹簧座44还包括位于大致平坦的上表面70中的第二凹部72’，如果弹簧座44在安装期间被掉转，则所述第二凹部能够接收从板弹簧14的下表面41向下延伸的定位元件40。顶部垫的向下突起100居中，弹簧座44中接收定位环22的凹部64也居中，这也允许可掉转安装。 [0047] 该组件的另一个优点是，定位环22是相对较小、重量较轻的零件，与现有技术中在车桥上使用重型焊接包层相比，它需要更少量的焊接并且位于不太敏感的区域。定位环22的使用还可以代替调整夹具组以适应不同小齿轮角度所需的填隙或机加工操作，例如用于驱动车桥上。代替为了改变小齿轮角度而对顶部垫和弹簧座进行填隙或机加工，定位环的位置可以围绕车桥的圆周移动，以改变弹簧座的既定角度。 [0048] 在所示的第一示例中，如上所述，凹部64比定位环22的侧壁26的高度深。通过设计，这使得由夹具组紧固件48产生的弹簧座44的向下压缩载荷通过面向下的大致弓形表面62施加在圆形车桥12的弓形上表面18上。与仅依靠来自压缩载荷的摩擦来阻止夹具组绕圆形车桥旋转的现有技术组件相反，在本示例中，定位环22在帮助阻止夹具组16绕圆形车桥 12旋转方面起整体作用。应当理解，在图11中，基于定位环22的鱼嘴形锥形下端24与圆形车桥12之间的焊接部28和界面几何形状两者，定位环22抵抗由弹簧座44施加的剪切载荷。如图11所示，如果向定位环22施加向后的载荷，则必须在物理上向定位环22施加力以骑上并越过圆形车桥12的上部弓形表面18。因此，焊接部28直接抵抗剪切载荷，同时还将定位环22向下保持到车桥12上，从而利用这种另外的几何界面来获得另外的剪切抵抗。更进一步地，虽然定位环22的高度可以足够高以引起与凹部64的顶部的竖向接合，并且该向下的力将由弹簧座44施加，但是认为不需要这种向下的力，并且由于凹部64接收车桥12上的定位环22，这种接合的缺乏便于容易安装弹簧座14。 [0049] 关于材料，应当理解，可以使用传统的材料。例如，下夹具42、弹簧座44和顶部垫46优选地由铸铁或钢制成。定位环22优选地由挤压钢管构成，所述钢管适于焊接到车桥12。应当理解，其他合适的材料、配置、构造和紧固方法也可以用于夹具组安装结构。 [0050] 更广泛地说，将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构的第一示例10包括圆形车桥12、板弹簧14和将板弹簧14连接到车桥12的夹具组16。车桥12横向延伸，并具有弓形上表面18和弓形下表面20。定位环22具有鱼嘴形锥形下端24，并且使下端24焊接到车桥12的弓形上表面18。板弹簧14相对于车桥12纵向并至少向前或向后延伸，并且还包括接收定位元件40的孔38，所述定位元件从板弹簧14至少向上或向下延伸。夹具组 16还包括至少弹簧座44、顶部垫46和将顶部垫46、板弹簧14和弹簧座44连接到车桥12的多个紧固件48。弹簧座44还包括配置成接收车桥12的弓形上表面18的面向下的大致弓形表面 62、位于面向下的弓形表面62中的凹部64，并且凹部64接收焊接到车桥的弓形上表面18的定位环22。弹簧座44还包括大致平坦的上表面70，板弹簧14定位在所述上表面上方。顶部垫 46还包括位于板弹簧14上方的大致平坦的下表面78和接合紧固件48的上表面82。 [0051] 转到图13‑图16，将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构的第二示例110包括圆形车桥12、板弹簧114和将板弹簧114连接到车桥12的夹具组116。虽然应当理解，本文示例的夹具组可以连接到其他车桥结构，但是为了方便起见，在本公开中，车桥12与关于第一示例先前描述的相同。因此，车桥12横向延伸，并具有弓形上表面18和弓形下表面20。如图6‑图11所见，定位环22具有鱼嘴形锥形下端24，并且使下端24焊接到车桥12的弓形上表面18。板弹簧114相对于车桥12纵向并至少向前或向后延伸，并且还包括接收定位元件140的孔138，所述定位元件从板弹簧114至少向上或向下延伸。夹具组116还包括至少弹簧座144、顶部垫146和将顶部垫146、板弹簧114和弹簧座144连接到车桥12的多个紧固件148。 [0052] 弹簧座144还包括配置成接收车桥12的弓形上表面18的面向下的大致弓形表面162、位于面向下的弓形表面162中的凹部164，并且凹部164接收焊接到车桥的弓形上表面 18的定位环22。弹簧座144还包括大致平坦的上表面170，板弹簧114定位在所述上表面上方，并且所述上表面还包括凹部172，所述凹部接收从板弹簧114的下表面141向下延伸的定位元件140。顶部垫146还包括位于板弹簧114上方的大致平坦的下表面178和接合紧固件 148的上表面182。 [0053] 如图13可以看出，第二示例板弹簧114相对于车桥12纵向前后延伸。如前所述，应当理解，例如当使用半板弹簧时，板弹簧将从车桥12至少向前或向后延伸，或者例如在该示例中，其中板弹簧114的后端130可以提供例如空气弹簧座，板弹簧可以在两个方向上延伸。板弹簧114向前延伸到前端132，所述前端具有可以连接到托架的孔眼134，所述托架将固定地附接到车架或车身。第二示例没有示出使用板弹簧保持器、板弹簧下面的衬垫或孔眼134内的衬套。应当理解，任何和所有这些特征件都是可选的，并且如果需要可以使用。如图16所示，该特定示例板弹簧114包括竖向孔138，所述竖向孔一直延伸贯穿板弹簧114。如前所述，孔138接收定位元件140，并且在该示例中，定位元件140是从板弹簧114上下延伸的销。 与第一示例一样，为了便于组装，销140可以是例如滚销。 [0054] 与第一示例类似，第二示例的弹簧座144中接收定位环22的凹部164的形状和尺寸优选地被设计成提供相对于定位环22的紧密配合。在该示例中，凹部164是圆柱形的，并且其直径稍大于定位环22的直径。凹部164比定位环22的侧壁26的高度深。凹部164相对于定位环22的形状和尺寸便于弹簧座144快速定位和组装到车桥12。紧密配合还限制了弹簧座144及因此夹具组116相对于车桥12的横向和径向或旋转移动。 [0055] 此外，与第一示例类似并如图15和图19可以看出，第二示例的弹簧座144优选地包括横向间隔开的向上延伸部174，板弹簧114抵靠其并在其上方定位的大致平坦表面170定位在所述延伸部之间。如图19可以看出，向上延伸部174还包括接合板弹簧114的向内延伸的突起174’。当夹具组116连接到车桥12时，弹簧座144的向内延伸的突起174’变形，并有助于将板弹簧144定位并保持在弹簧座114内。更进一步，弹簧座144的面向下的大致弓形表面162优选地包括横向延伸部176。横向延伸部176提供更宽的大致弓形表面，这增强了在车桥 12顶部的弹簧座144的稳定性。 [0056] 第二示例的顶部垫146包括大致平坦的下表面178。大致平坦的下表面178包括凹部180，所述凹部接收从板弹簧114的上表面139向上延伸的定位元件140。顶部垫146包括紧固件148的带螺纹腿部188延伸穿过的多个孔181和接合紧固件148的螺母190的上表面182。在该示例中，多个紧固件148中的每一个包括具有头部186和接收带螺纹螺母190的带螺纹腿部188的U形螺栓184。应当理解，车桥12的下部弓形表面20接收倒U形螺栓184的头部186，使得带螺纹腿部188向上延伸到并穿过通过顶部垫146的多个孔181。在该示例中，轮廓上表面182包括接合螺母190的区域。应当理解，在将紧固件148的螺母190安装在带螺纹腿部188上时，使用U形螺栓184来将夹具组116、板弹簧114和车桥12拉在一起。 [0057] 在所示第二示例性配置中，当将夹具组116和板弹簧114组装到车桥12时，随着紧固件148安装和拧紧，顶部垫146、板弹簧114、弹簧座144和车桥12朝向彼此移动，并且向车桥12施加压缩力。定位环22将弹簧座144横向保持就位，并且不允许弹簧座144绕车桥12进行任何旋转。因此，当螺母190绕U形螺栓184的带螺纹腿部188旋转以安装夹具组116时，突起174’变形以将板弹簧114更牢固地保持在弹簧座144中。 [0058] 鉴于弹簧座144中的凹部164接收焊接到车桥12的定位环22，弹簧座144将有效地不相对于车桥12横向移动。此外，弹簧座144、板弹簧114和顶部垫146内的定位特征件的进一步组合连同紧固件148一起为夹具组116和板弹簧114的其余部分相对于车桥12的横向移动提供阻力。此相互作用还阻止了相应部件相对于车桥12的径向或旋转移动。 [0059] 类似于第一示例，第二示例性组件的另一个优点包括弹簧座144和顶部垫146配置成相对于前后方向可掉转地安装。以这种方式，两个部件也可以被认为是对称的，因为它们可以安装在右手式或左手式夹具组中。这是为了简化安装并避免安装错误，所述错误可能是右手式或左手式或者需要向前或向后定向的结构所固有的。因此，该示例的顶部垫146包括位于大致平坦的下表面178中的第二凹部180’，如果顶部垫146在安装期间被掉转，则所述第二凹部能够接收从板弹簧114的向上延伸的定位元件140。进而，弹簧座144还包括位于大致平坦的上表面170中的第二凹部172’，如果弹簧座144在安装期间被掉转，则所述第二凹部能够接收从板弹簧114向下延伸的定位元件140。 [0060] 如关于第一示例所述，在车桥12上使用定位环22以及在第一和第二示例中所示的配置中使用弹簧座具有其他优点。如先前所述，基于定位环22的鱼嘴形锥形下端24与圆形车桥12之间的焊接部28和界面几何形状两者，定位环22在帮助抵抗夹具组116绕圆形车桥12的旋转方面起整体作用，同时还抵抗由弹簧座144施加的剪切载荷。 [0061] 转到图17，将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构的第三示例110a包括圆形车桥12、板弹簧114a和将板弹簧114a连接到车桥12的夹具组116a。第三示例110a基本上类似于图13‑图16所示的第二示例，除了板弹簧114a包括位于其上表面139a中的孔138a，所述孔不延伸穿过板弹簧114a的下表面141a。定位元件140a接收在板弹簧114a的上表面139a中的孔138a中，并且在该第三示例中，顶部垫146的下表面178中的凹部180也接收从板弹簧114a的上表面139a向上延伸的定位元件140a。该示例的定位元件 140a的构造可以类似于先前示例的定位元件40、140所描述的构造，但是长度更短。第三示例的其余部分的结构用相同的附图标记来标识，并且与图13‑图16的第二示例110相同，因此先前的描述被并入于此并且不需要重复。 [0062] 转到图18，将板弹簧安装到圆形车桥的包括对准特征件的夹具组安装结构的第四示例110b包括圆形车桥12、板弹簧114b和将板弹簧114b连接到车桥12的夹具组116b。第四示例110b基本上类似于图13‑图16所示的第二示例，除了板弹簧114b包括位于其下表面141b中的孔138b，所述孔不延伸穿过板弹簧114b。定位元件140b接收在板弹簧144b的下表面141b中的孔138b中，并且在该第四示例中，弹簧座144的上表面170中的凹部172接收从板弹簧114b的下表面141b向下延伸的定位元件140b。该示例的定位元件140b的构造可以类似于为第一和第二示例的定位元件40、140所描述的构造，但是长度更短。第四示例的其余部分的结构用相同的附图标记来标识，并且与图13‑图16的第二示例110相同，因此先前的描述被并入于此并且不需要重复。 [0063] 根据上述讨论、附图和所附权利要求，应当理解，根据本公开的将板弹簧安装到圆形车桥的夹具组安装结构可以以各种配置提供。可以利用用于部件的具有构造、配置、形状和尺寸的任何合适材料和连接部件的方法来满足终端用户的特定需求和要求。对于本领域技术人员来说，显而易见的是，在不脱离所附权利要求的范围的情况下，可以对这种设备的设计和构造进行各种修改，并且权利要求不限于所示的优选实施例。 |
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