子分类：
- B60B：车轮（通过轧制制造车轮或车轮部件入B21H 1/00，通过锻制、锤锻或模压入B21K 1/28）；脚轮；用于车轮或脚轮的轴；车轮附着力的提高
- B60C：车用轮胎
- B60D：车辆的连接件
- B60F：轨道和道路两用车辆；可在不同介质上或介质中行驶的车辆，例如两栖车辆
- B60G：车辆悬架装置的配置
- B60H：车辆客室或货室专用加热、冷却、通风或其他空气处理设备的布置或装置
- B60J：车辆的窗、挡风玻璃、非固定车顶、门或类似装置；专门适用于车辆的可移动的外部护套
- B60K：车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的车辆原动机的布置或安装；车辆辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
- B60L：电动车辆动力装置（车辆电动力装置的布置或安装，或具有共有或共同动力装置的多个不同原动机的入B60K 1/00，B60K 6/20；车辆电力传动装置的布置或安装入B60K 17/12，B60K 17/14；有轨车通过减小功率防止车轮打滑入B61C 15/08；电动发电机入H02K；电动机的控制或调节入H02P）；车辆辅助装备的供电（与车辆机械耦合装置相连的电耦合设备入B60D 1/64；车辆电加热入B60H 1/00）；一般车辆的电力制动系统（电动机的控制和调节入H02P）；车辆的磁悬置或悬浮；电动车辆的监控操作变量；电动车辆的电气安全装置
- B60M：电动车辆的电源线路或沿路轨的装置
- B60N：不包含在其他类目中的车辆乘客用设备
- B60P：适用于货运或运输、装载或包容特殊货物或物体的车辆
- B60Q：一般车辆照明或信号装置的布置，及其安装或支承或其电路
- B60R：不包含在其他类目中的车辆、车辆配件或车辆部件
- B60S：不包含在其他类目中的车辆保养、清洗、修理、支承、举升或调试
- B60T：车辆制动控制系统或其部件；一般制动控制系统或其部件（电力制动系统的控制入B60L 7/00；车辆的制动器和其他部件的联合控制入B60W）；一般制动元件在车辆上的布置；用于防止车辆发生不希望的运动的便携装置；便于冷却制动器的车辆的改进
- B60V：气垫车
- B60W：不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制；专门适用于混合动力车辆的控制系统；不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 电池充电方法及提供电池充电方法的电池系统 | CN202280059503.9 | 2022-10-07 | CN117897880A | 2024-04-16 | 朴钟壹; 金友烈; 高荣俊; 俞东勋; 高周亨 |
| 本发明涉及一种电池充电方法及提供该电池充电方法的电池系统。本发明的电池系统是一种用于利用充电器的电力对并联连接的多个电池组充电的电池系统，所述电池系统包括：包括多个电池组的电池，每个电池组均包括具有多个电池电芯的电池模块和用于测量电池组电压的电压传感器，所述电池组电压是电池模块的两端的电压；以及主BMS，所述主BMS通过使用多个电池组电压当中的最低电池组电压值和参考电压值来设定多个电压区间，通过将所述多个电池组中的每个电池组分类为所述多个电压区间当中的所述多个电池组中的每个电池组所属于的电压区间来将所述多个电池组分组分类为多个充电群组，并且控制属于所述多个充电群组的电池组按照从具有电压区间的低充电范围的充电群组到具有电压区间的高电压范围的充电群组的顺序充电。 | ||||||
| 2 | 用于管理电气化车辆的再充电会话以确定在充电末尾的目标充电状态的管理方法 | CN202280058067.3 | 2022-06-14 | CN117897878A | 2024-04-16 | I·巴格达迪; I·本塔哈尔; B·珀蒂 |
| 本发明涉及一种用于管理电气化车辆的电池的再充电会话的管理方法，其中，所述方法包括确定目标充电状态等级，所述目标充电状态等级控制所述再充电会话的停止。根据本发明，所述方法还包括以下步骤：记录(33)在再充电会话期间的再充电能量量(QER)，以及，根据所述再充电能量量(QER)配置(38)所述目标充电状态等级(SOCc)。本发明特别是应用于可基于充电端子再充电的电气化机动车辆，并且能够根据使用者的用法和再充电习惯个性化地操控所述再充电的末尾。 | ||||||
| 3 | 控制对电动交通工具的交通工具电池充电的充电过程的方法和设备 | CN202280052059.8 | 2022-11-29 | CN117897876A | 2024-04-16 | F·格斯特拉赫 |
| 一种用于对电动交通工具的交通工具电池充电的充电设备，包括具有控制导频引脚的连接器，该控制导频引脚由所述充电设备的充电控制器使用，以控制经由充电电缆与所述充电设备连接的电动交通工具的交通工具电池的充电。充电控制器适于经由控制导频引脚，向电动交通工具的交通工具控制器传输对所述充电设备的可用电源进行编码的PWM控制导频信号；向一个或多个继电器施加开关控制信号，以切换由充电设备的逆变器经由AC相供应的AC充电相或光伏板DC供电线；以及，通过改变控制导频引脚上的PWM电压电平向交通工具控制器发送信息，以指示可用于对交通工具电池进行充电的AC充电相，从而触发相关AC充电相的软切换。 | ||||||
| 4 | 用于延长电池的使用时长的延长方法 | CN202280059600.8 | 2022-07-11 | CN117897852A | 2024-04-16 | A·贝尼埃; B·K·熊; V·克卢泽; S·介朗; A·莫雷尔 |
| 本发明的一方面涉及一种用于延长电池的使用时长的延长方法(100)，所述电池包括多个电芯，所述方法(100)包括由计算机执行的以下步骤：‑确定(102)经施加于所述电池的至少一个电芯的壁上的经施加作用力，以及‑根据经确定的经施加作用力确定(103)所述至少一个电芯的经允许最大充电状态。 | ||||||
| 5 | 踏板装置 | CN202280058699.X | 2022-08-25 | CN117897668A | 2024-04-16 | 荒尾昌志; 柳田悦豪; 北斗大辅; 西村淳志; 伊藤健悟; 铃木玄轨; 吉田拓人 |
| 一种踏板装置，是风琴式的踏板装置，踏板垫(10)具有呈板形状的板部(11)，驾驶员从板厚方向(Dt)的一侧对板部(11)进行踩下操作，从而踏板垫绕相对于延伸方向(Ds)垂直的轴心(CL)进行旋转动作，轴部件(20)配置在比板部(11)向车辆下方离开的位置，壳体(40)以使轴部件(20)能够旋转的方式支承轴部件，连结部(30)连结踏板垫(10)与轴部件(20)，该踏板装置在驾驶员没有对板部(11)进行踩下操作的非踩下状态下，踏板上端部(12)与踏板下端部(13)相比位于车辆下方，并且，该踏板装置在壳体(40)与踏板下端部(13)之间具有间隙(S1)。 | ||||||
| 6 | 用于生成车辆的能量有效轨迹的方法 | CN202280048741.X | 2022-07-27 | CN117897593A | 2024-04-16 | B·V·潘科夫 |
| 本发明涉及用于控制机动车辆的能量消耗的方法，并且可用于运输行业。本发明将解决的技术问题是提供一种方法、一种装置、一种系统、一种机动车辆和一种计算机可读介质，它们不具有现有技术的缺点并且因而有可能生成机动车辆的准确能量有效轨迹，从而允许降低沿着包括强制性减速点的路线的部分(包括位于市区的多个路线的部分)移动的机动车辆的能量消耗。 | ||||||
| 7 | 用于在动力传动系的性能下降的情形下控制自动变速器的方法 | CN202280056273.0 | 2022-06-08 | CN117897569A | 2024-04-16 | V·康托普洛斯; A·莱弗尔 |
| 一种用于控制机动车辆的方法，该机动车辆设有动力传动系和自动变速器，该方法包括以下步骤：·当确定发生动力传动系的性能下降时，执行以下步骤：·根据车辆的速度、传动系的每种状态下车轮处可用的最大静态力以及车辆的传动系的每种状态的等效质量而确定车辆的最大加速度，·根据车辆的最大加速度、车辆的速度和负责选择传动系状态的功能的全局定型而确定车辆的降级最大加速度，·根据车辆的降级最大加速度和标称情况下的现有加速度约束而确定更新的加速度约束，以及·根据更新的加速度约束而控制自动变速器。 | ||||||
| 8 | 工程机械 | CN202380013359.X | 2023-02-23 | CN117897534A | 2024-04-16 | 柳井阳介; 薄井龙矩; 山本大介; 塚口晶仁 |
| 贮存向前喷出装置(16)、后喷出装置(17)供给的清洗液的清洗液箱(18)由透明或半透明的容器构成，具备从第一容器部(19)的底面(19D)遍及顶面(19C)倾斜的倾斜面(19A)。因此，如果在清洗液箱(18)内清洗液的液面(L1、L2)的高度发生变化，则液面(L1、L2)的前端缘(P1、P2)沿着倾斜面(19A)在前后方向上移动。由此，操作员仅通过从上侧观察并确认映在第一容器部(19)的倾斜面(19A)上的液面(L1、L2)的前端缘(P1、P2)的位置，就能够确认清洗液的余量(E1、E2)。 | ||||||
| 9 | 粘接方法 | CN202280059344.2 | 2022-10-06 | CN117897458A | 2024-04-16 | 水田英俊; 古濑亚斗睦; 长泽馨; 新井史孝 |
| 本发明的粘接方法用于将衬套粘接在被粘接部件上，且包括：对缓冲部件的要粘接在被粘接部件的部分涂布粘接剂的粘接剂涂布步骤；对被粘接部件的缓冲部件粘接部分进行加热的第一加热步骤；对第一加热步骤后的被粘接部件的缓冲部件粘接部分进行加热的第二加热步骤；以及将缓冲部件组装到第二加热步骤后的被粘接部件的组装步骤。 | ||||||
| 10 | 用于形成车辆顶部的具有清洁装置的顶部模块 | CN202280059604.6 | 2022-03-17 | CN117897316A | 2024-04-16 | M·埃尔曼; M·斯维贝里; C·朗格莱; M·许尔森; T·波多尔斯基; D·奥尔斯瓦尔德 |
| 提出了一种用于形成机动车上的车辆顶部(100)的顶部模块，所述顶部模块具有面板构件(12)，所述面板构件的外表面形成车辆顶部(100)的顶部蒙皮(14)的至少一部分，所述顶部蒙皮作为所述顶部模块(10)的外密封表面，所述顶部模块具有通过透视区域(18)发送和/或接收用于检测车辆环境的电磁信号的至少一个环境传感器(16)并且还具有至少一个清洁装置(22)，借助于所述清洁装置能够清洁所述透视区域(18)。所述清洁装置(22)包括具有多个喷射喷嘴(26)的大致长条形的喷嘴体(24)和/或由所述面板构件(12)或所述环境传感器(16)形成的导流轮廓(38)。 | ||||||
| 11 | 包括相机和与所述相机相对的遮蔽区的用于车辆的装置 | CN202280058443.9 | 2022-08-04 | CN117897306A | 2024-04-16 | 托马斯·杜非尔斯; 克里斯朵夫·格冉德; 格里高里·普朗切; 皮埃尔·雷诺德; 考斯达丁·比弗 |
| 本发明涉及一种用于车辆(2)的装置(1)，所述装置(1)被配置成执行至少一个观察功能(F)并且包括相机(10)、输出透镜(11)、以及包括至少一个所述相机(10)的子阵列(12)，其特征在于，所述装置(1)包括覆盖所述装置(1)的表面(110、140)的遮蔽区(13)，所述遮蔽区(13)被布置在所述相机(10)对面并且被配置成通过所述表面(110、140)减少光(Lx)透射进入所述装置(1)。 | ||||||
| 12 | 发电机热管理系统 | CN202280057665.9 | 2022-08-23 | CN117897303A | 2024-04-16 | 拉里·王 |
| 一种车辆发电系统包括具有用于产生电流的发电机的车辆。该车辆具有包含风扇和散热器的腔体。散热器与发电机流体连通以允许控制发电机的温度。进风通道延伸穿过车辆壁体，并且进风通道配置为车辆运动时引导空气从车辆外部通向散热器的进风侧，以便向散热器的进风侧提供相比空气环境压力增高的空气静压。 | ||||||
| 13 | 驱动力控制方法及驱动力控制装置 | CN202180102061.7 | 2021-09-06 | CN117897296A | 2024-04-16 | 月崎敦史 |
| 本发明设定各电动机的输出扭矩的正负相互一致的同相模式和各电动机的输出扭矩的正负相互不同的异相模式中的任意一种，作为确定车辆的扭矩分配的控制模式，执行使控制模式在同相模式和异相模式之间相互转换时调节扭矩分配的分配调节控制，在分配调节控制中，在控制模式的转换时正负反转的一方的第一输出扭矩的空转期间，将正负不反转的一方的第二输出扭矩调节为接近总请求扭矩。 | ||||||
| 14 | 用于附件识别和控制的可充电存储装置 | CN202280059660.X | 2022-09-01 | CN117897295A | 2024-04-16 | 马德琳·C·罗杰斯 |
| 一种车辆电连接至一个或更多个可移除附件。车辆包括用户接口、电力供应装置、可充电存储装置和控制器。控制器可以被配置成：检测连接至至少一个电力插口的一个或更多个可移除附件；确定与所检测的一个或更多个可移除附件中的每个可移除附件相关联的标识符；以及使用户接口显示与所检测的一个或更多个可移除附件相关联的一个或更多个标识符。 | ||||||
| 15 | 用于运行机动车的方法 | CN202280059561.1 | 2022-07-28 | CN117897285A | 2024-04-16 | A·米哈伊列斯库 |
| 本发明涉及一种用于运行机动车的方法，其中，机动车具有主动的车轮悬架系统，借助该主动的车轮悬架系统能够为每个车轮单独地加载竖直力和/或升降运动。本发明的特征在于，确定出机动车的车身的实际激励并将所确定的实际激励与存储的参考激励进行比较，其中，在所确定的实际激励小于存储的参考激励的情况下，启用主动的车轮悬架系统以调整车身的竖直振动。 | ||||||
| 16 | 用于车辆轮胎的抗老化可透光复合材料及其生产方法 | CN202280059511.3 | 2022-08-24 | CN117897281A | 2024-04-16 | 斯特芬·特林佩尔; 马塞厄斯·温克尔; 赖纳·卡纳 |
| 本发明涉及一种用于生产可硫化的复合材料的方法，该方法包括以下步骤：a)生产或提供织物强度构件，b)生产或提供可交联的橡胶化混合物，该可交联的橡胶化混合物包含：i)至少一种基础橡胶，其选自由乙烯‑丙烯‑二烯橡胶和丁基橡胶组成的组，和ii)至少一种老化稳定剂，其选自由对苯二胺、二氢喹啉、苯基萘胺、取代酚和取代双酚组成的组，以及c)将该织物强度构件引入该可交联的橡胶化混合物中以获得该可硫化的复合材料，其中该可交联的橡胶化混合物可通过硫化处理，以得到至少在段中对可见光至少部分透射的交联的橡胶化混合物。 | ||||||
| 17 | 包含有机酸和用包含羧酸基团的单元官能化的二烯橡胶的稳定聚合物组合物 | CN202280056970.6 | 2022-08-25 | CN117897280A | 2024-04-16 | 基利安·尼古劳斯·理查德·维斯特; 托马斯·林齐 |
| 一种聚合物组合物，其包含(i)至少一种第一聚合物，其中该第一聚合物是官能化二烯聚合物，该官能化二烯聚合物包含至少一个具有至少一个羧酸基团或其盐的官能单元，其中该官能单元选自端基、侧基和它们的组合，并且优选地是端基；(ii)至少一种根据通式(1)的有机酸：Ry‑(Acg)n(1)，(iii)可选地至少一种第二聚合物，其中基于该组合物的100％总重量，该聚合物组合物具有至少90重量％、或至少95重量％的第一聚合物和第二聚合物的总量，并且其中该至少一种第一聚合物的量是至少10重量％，并且其中该第一聚合物或该第二聚合物或两者每100份聚合物含有0至100份填充油，并且其中通过重量百分比指示的聚合物的量包括填充油(在存在时)的量，并且其中在式(1)中，Acg表示选自‑COOH、‑SO3H、‑OSO3H、‑PO3H2、‑OPO3H2和它们的盐、以及它们的组合的酸基团；n表示1至10.000的整数；Ry表示具有对应于n的化合价的芳香族或脂肪族、直链、环状或支链烃或杂烃残基，其中该杂烃残基是另外包含一个或多个选自N、S、Si、O、F、Cl、Br和它们的组合的杂原子的烃残基，并且在Acg是COOH的情况下，Ry还可以表示H，并且其中该第一官能化二烯聚合物是共轭二烯的均聚物或至少一种共轭二烯的共聚物，并且其中该至少一种共轭二烯包括丁二烯、异戊二烯、异戊二烯、1,3‑戊二烯、2,3‑二甲基丁二烯、1‑苯基‑1,3‑丁二烯、1,3‑己二烯、月桂烯、罗勒烯和法呢烯，优选地丁二烯和异戊二烯，更优选地丁二烯。还提供了制造此类组合物的方法和用此类组合物制得的制品。 | ||||||
| 18 | 一种电动汽车远程锁车控制方法 | CN202410033193.4 | 2024-01-09 | CN117896416A | 2024-04-16 | 姜文娟; 王义钒; 张克强; 刘方勇; 刘彪; 张亚楠 |
| 本发明公开了电动汽车远程锁车控制方法，具体包括以下步骤：步骤一、TBOX与VCU防盗认证，远程通信终端，1.1)TBOX判断整车电源为“ON档”状态条件下，可发起防盗认证请求事件帧；1.2)VCU收到防盗认证请求后，生成并发送随机数至TBOX，同时，VCU对该随机数通过算法计算出加密数据1；1.3)TBOX收到随机数后，也通过算法计算出加密数据2发送给VCU；1.4)VCU接收到加密数据2后与加密数据1进行比对，如果数据一致，则认证通过，若不一致认证失败。本发明提供的电动汽车远程锁车控制方法能够对未按时履行租赁还款合同的车辆，通过限制车速的方式催促车辆及时还款；同时禁止远程终端被拆除而无法远程监管的车辆运行，保证公司金融风险最低。 | ||||||
| 19 | 一种交流充电设备的CP信号输出电路系统 | CN202311775950.7 | 2023-12-22 | CN117895939A | 2024-04-16 | 邱增辉; 齐云山; 邱志浩; 朱宝龙; 闫瑞涛 |
| 本发明公开了一种交流充电设备的CP信号输出电路系统，涉及充电设备领域，包括高电平放大电路、低电平放大电路、限流电阻(R6)和CP端子：高电平放大电路接收前级微控制单元(MCU)输出的CP_PWM信号，并在信号为高电平区间时对信号进行放大。本发明在采样通路中没有二极管类型的元件，采用三极管推挽输出设计原理，将信号两级放大后输出给汽车进行信号交互，该电路能够将PWM信号完整输出，三极管能够提高输出电流的驱动能力，并且缩短PWM信号的上升下降延时时间，能够满足国标设计要求，具有良好的使用前景。 | ||||||
| 20 | 一种基于AGV和UAV的一体式无线充电系统及方法 | CN202410069633.1 | 2024-01-16 | CN117895666A | 2024-04-16 | 蒋金橙; 王佩月; 史可; 冯天旭 |
| 本发明属于无线电能传输系统技术领域，特别涉及一种基于移动中继源的AGV和UAV一体式无线充电系统及方法，包括导轨、自动导向车、无人机和小型化无人机，导轨上设置有作为原边线圈的第一线圈，自动导向车上包括第二线圈～第四线圈，第二线圈为原边线圈、第三线圈为副边线圈、第四线圈为一个既可以作为原边线圈也可作为副边线圈的线圈，无人机上包括一个既可以作为原边线圈也可作为副边线圈的线圈第五线圈，小型化无人机上设置有作为副边线圈的第六线圈，第一线圈与第二线圈耦合连接，第三线圈与第六线圈耦合连接，第四线圈与第五线圈耦合连接；本发明可根据信息协同通信完成任意位置的对接充电，使得系统实现不同设备间的灵活取电配置。 | ||||||
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