| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 机动车底架 | CN99811853.2 | 1999-10-05 | CN1322171A | 2001-11-14 | 奥斯卡·瓦绍尔 |
| 本发明涉及一种用于汽车尤其是用于运送至少一人的四轮驱动汽车上的底架或车架(1)。有一个主车架(2),所述主车架(2)由封闭的中空型材构成。该主车架(2)还包括两个径向相对的扭力弹簧(4),所述扭力弹簧(4)的转动轴线垂直于行驶方向。所述扭力弹簧(4)与主车架(2)上设置有角板(5)的侧向中空型材(3)相连接。一抗弯连接轴(7)设置于具有摆臂(6)的扭力弹簧(4)上。所述连接轴(7)在其两端设置有用于车轮的轴承。 | ||||||
| 82 | 车轮悬架装置 | CN01116588.X | 2001-04-13 | CN1318480A | 2001-10-24 | T·欣策 |
| 一种用于汽车后轮的车轮悬架装置,带有一个基本沿汽车纵向延伸的纵拉杆(1)和三个基本垂直于汽车纵向延伸的横拉杆,其中两个横拉杆(2,3)设置在下面的一个平面内,一个横拉杆(4)设置在与之间隔一定距离的上面的一个平面内,横拉杆铰接在一个共同的车轮架(8)上,其中上横拉杆(4)是三个横拉杆中最短的。 | ||||||
| 83 | 汽车的整体轴悬架 | CN96190633.2 | 1996-05-29 | CN1060439C | 2001-01-10 | R·布尔 |
| 本发明涉及一种用于汽车特别是载重汽车的轴悬架，其中，为了车轴的导向，在车辆两侧大至相同的高度上至少各设置有一个沿车辆纵向延伸的、将车辆(1)与车身可作竖向运动地连接的车轮纵向摆动杆(2、3)，另外在与车轮纵向摆动杆不同高度上还设置有一个多连杆构件(4)，该构件一方面与车轴(1)铰接，另一方面与车身铰接，此外还设置有一个通过其扭转张力抵抗俯仰运动与左右摆动运动的稳定装置。多连杆构件与稳定装置制成一个一体的、兼有两个功能的、可扭转的四点支撑导向架(4)，其一方面通过两个在横向上相互有一定间隔的铰链(7、8)与车轴(1)连接另一方面通过两个在横向上相互有一定间隔的铰链(5、6)与车身连接。 | ||||||
| 84 | 汽车的整体轴悬架 | CN96190633.2 | 1996-05-29 | CN1163590A | 1997-10-29 | R·布尔 |
| 本发明涉及一种用于汽车特别是载重汽车的轴悬架，其中，为了车轴的导向，在车辆两侧大至相同的高度上至少各设置有一个沿车辆纵向延伸的、将车辆(1)与车身可作竖向运动地连接的车轮纵向摆动杆(2、3)，另外在与车轮纵向摆动杆不同高度上还设置有一个多连杆构件(4)，该构件一方面与车轴(1)铰接，另一方面与车身铰接，此外还设置有一个通过其扭转张力抵抗俯仰运动与左右摆动运动的稳定装置。多连杆构件与稳定装置制成一个一体的、兼有两个功能的、可扭转的四点支撑导向架(4)，其一方向通过两个在横向上相互有一定间隔的铰链(7、8)与车轴(1)连接另一方向通过两个在横向上相互有一定间隔的铰链(5、6)与车身连接。 | ||||||
| 85 | 用于车轴的轴连接部以及为此的轴板 | CN202080023421.X | 2020-03-12 | CN113646192B | 2024-05-24 | R·伊利夫; M·米科尔斯 |
| 本发明提出一种用于车轴的轴连接部，所述轴连接部具有轴臂、与所述轴臂在所述轴臂的下侧或上侧上相交的、优选管状的轴身、轴板(9)以及牵拉元件，用于在中间放置所述轴板(9)的情况下使轴身和轴臂彼此相对牵拉，所述轴板(9)面对所述轴身地具有轮廓(5)，所述轮廓至少局部地对应于所述轴身(1)的与所述轮廓对置的外轮廓地构造，面对所述轴臂的下侧或上侧地具有由接触所述下侧或上侧的面区段构成的贴靠区域(10)，开口(15)处于所述面区段之间。为了通过改变轴连接部部件的间距达到较小的行驶高度，所述开口(15)的宽度等于或大于所述轴臂的下侧或上侧在贴靠区域(10)中的宽度。 | ||||||
| 86 | 装卸起重机悬架 | CN201980082419.7 | 2019-10-16 | CN113165464B | 2024-03-19 | C·麦克弗森 |
| 一种起重机，特别是装卸起重机，其具有带前车轮的前底架和带后车轮的后底架，前底架相对于后底架铰接，使得起重机可以在运载悬挂于吊架的负载的同时行进。后和前车轮具有独立的悬架，该悬架能够彼此连接，使得左车轮的运动影响右车轮的运动，从而提高起重机的操控，特别是在粗糙的地形上。 | ||||||
| 87 | 具有车轴举升器的轮轴悬架 | CN202280048096.1 | 2022-07-04 | CN117677509A | 2024-03-08 | 汤姆·施里乐; 德克·格尔特·阿尔德林克 |
| 一种用于多用途车辆的轮轴悬架，所述悬架包括附接到车辆底盘的高架底盘梁并从底盘梁向下延伸的安装板。承座支架安装到安装板。拖臂具有枢转地安装到承座支架的前端部。空气弹簧安装到拖臂的后端部并支撑车辆底盘。轴身附接到拖臂。轮轴悬架还包括车轴举升器，该车轴举升器包括安装到安装板的支撑件。支撑件可替代地可悬挂在承座支架上或者可以与安装板成整体。车轴举升器还包括致动器，该致动器具有安装到支撑件的下侧，并具有面向拖臂的上侧，以作用在拖臂上举升拖臂。 | ||||||
| 88 | 电动车桥 | CN201710853682.4 | 2017-09-20 | CN108016288B | 2024-03-05 | 张军; 王朝; 林程; 王文伟 |
| 一种电动车桥，包括车桥主体、制动器、电机、轮毂和宽基单胎轮辋，车桥主体的两端均设置有立柱，每个立柱的外侧均设置有电机安装位；电机包括外壳、定子线圈、转子线圈和电机转轴，外壳安装在电机安装位上，定子线圈固定在外壳上，电机转轴可转动地固定在外壳上，转子线圈与转轴相固定；轮毂内圆面与电机转轴的外侧端通过花键连接，外圆面通过两个圆锥滚子轴承支撑在电机外壳的内缘；宽基单胎轮辋与轮毂相固定；电机转轴、轮毂以及轮辋的轴线相重合，且电机转轴的轴线与车桥主体板型结构所在平面相平行。该电动车桥可提高电机的寿命和可靠性、降低车厢地板高度。 | ||||||
| 89 | 用于获知车桥负荷的方法和用于车辆的悬架系统 | CN201980078594.9 | 2019-11-27 | CN113272164B | 2023-10-24 | 特里斯坦·克吕格尔; 托马斯·沃尔夫 |
| 本发明涉及一种用于获知车辆(1)的车桥负荷的方法和一种用于车辆的、特别是商用车的悬架系统(5)，悬架系统具有至少一个板簧(6)，该板簧在其端部(6a、6b)中接驳在车辆(1)的车身(4)的弹簧容纳部(7a、7b)上并且在其中央区域(6c)中接驳在车辆的底盘(3)上。在此，设置有以下步骤：测量车身(4)相对于底盘(3)的测量间距(d)，获知车辆(1)处于装载过程还是卸载过程，依赖于获知的是装载过程还是卸载过程获知预先存储的滞后区域的相关的滞后线，由测量间距和相关的滞后线获知当前的车桥负荷投影值，其中，特别是可以设置装卸过程准则和张弛准则。所获知的车桥负荷投影值因此被用作投影得到或估计的车桥负荷并且特别是可以用于行驶动态调节系统中。此外，可以更新滞后区域。 | ||||||
| 90 | 具有公共轮毂和/或转向节组件的车辆悬架 | CN201880026240.5 | 2018-04-19 | CN110536802B | 2023-04-28 | N·罗塞内; C·斯卡泽恩斯基; W·奥班农 |
| 一种车辆悬架可包括：适配器安装面；主轴，相对于适配器安装面被刚性地安装；车轮安装轮毂，包括通过轴承能旋转地安装在主轴上的轮毂本体；以及适配器，将制动器部件与适配器安装面隔开。另一种车辆悬架可包括主轴、轴承和通过轴承能旋转地安装在主轴上的车轮安装轮毂，车轮安装轮毂可包括轮毂本体和车轮安装凸缘，轮毂本体和车轮安装凸缘是车轮安装轮毂的独立的部件。一种用于使车辆悬架适应不同悬架载重的系统可包括多个车轮安装轮毂，所述多个车轮安装轮毂可包括相同的构造成通过轴承能旋转地安装在主轴上的轮毂本体内部构造，但是所述多个车轮安装轮毂包括各自不同的车轮安装凸缘。 | ||||||
| 91 | 一种牵引座及车辆 | CN202211478740.7 | 2022-11-24 | CN115534605A | 2022-12-30 | 阮飞翔; 孙绍新; 邱照强; 王林 |
| 本发明涉及车辆工程技术领域，公开一种牵引座及车辆。其中牵引座包括横梁、第一牵引耳座、第二牵引耳座、销轴、轴承、第一隔套和第二隔套。第一牵引耳座和第二牵引耳座间隔安装于横梁上，第一牵引耳座设置有第一安装孔，第二牵引耳座设置有第二安装孔；销轴的第一端套设有第一隔套，销轴的第二端套设有第二隔套，销轴通过第一隔套连接于第一安装孔，另一端通过第二隔套连接于第二安装孔；轴承安装于销轴上，第一隔套和第二隔套夹持轴承的内圈；铰接头连接于轴承的外圈。本发明提高了牵引座的使用寿命，且便于维修与维护。 | ||||||
| 92 | 具有纵臂和相对于纵臂可移动的柱塞的底盘系统 | CN201780039290.2 | 2017-06-21 | CN109414970B | 2022-11-29 | 埃尔默·韦伯 |
| 本发明涉及一种特别地用于商用车辆的底盘系统，该底盘系统包括纵臂和柱塞，纵臂和柱塞通过连接区域(40)彼此连接或能够彼此连接，其中，连接区域具有包括接合元件和引导元件的调节装置，并且其中，所述接合元件能够相对于引导元件移动，使得柱塞能够相对于纵臂移动，特别是能够平移移动。 | ||||||
| 93 | 具有组装孔眼的车辆拖臂组件 | CN202180012706.8 | 2021-02-02 | CN115103780A | 2022-09-23 | 汤姆·施里乐; 格尔特·埃弗茨 |
| 一种用于轮轴悬架的拖臂组件包括拖臂，所述拖臂具有前端部和附接部，所述前端部包括通过金属成形工艺与所述拖臂的其余部分整体形成的第一孔眼部分，所述附接部位于与所述前端部相距一距离处，被配置用以将轴体附接到所述拖臂。所述组件还包括单独形成的第二孔眼部分。所述第一孔眼部分和所述第二孔眼部分各自具有至少部分为圆柱段形状的凹部，其中，在组装状态下，所述第一孔眼部分和所述第二孔眼部分被布置为彼此相对，使得所述凹部限定适于将所述拖臂枢转地附接到车辆底盘的枢轴孔眼。所述第一孔眼部分和所述第二孔眼部分适于在组装状态下通过至少一个螺栓或U形螺栓紧固在一起。 | ||||||
| 94 | 转向系统 | CN202180011116.3 | 2021-02-11 | CN115003527A | 2022-09-02 | 弗雷德里克·比尔 |
| 一种尤其用于商用车辆的转向系统，其具有基体和保持元件，其中基体具有基体侧接触面，并且保持元件具有保持侧接触面，其中基体在其第一远端处具有用于可枢转悬挂的轴承区域，其中基体侧接触面被布置在基体的与第一远端相反的一端处，其中保持元件具有用于紧固弹簧元件的紧固部，其中保持元件通过在基体侧接触面和保持侧接触面之间引入的粘合剂固定或能够固定到基体，且/或其中设置了具有轴侧接触面的轴体，其中基体通过在基体侧接触面和轴侧接触面之间引入的粘合剂固定或能够固定到轴体，其中保持元件通过在轴侧接触面和保持侧接触面之间引入的粘合剂固定或能够固定到轴体。 | ||||||
| 95 | 框架悬挂器托架、框架悬挂器组件、悬架和铸件 | CN201610334798.2 | 2016-05-19 | CN106808945B | 2022-05-27 | B-H·蔡; H·卡伦迪安; A·达丁; A·冈尼拉 |
| 本发明公开了一种框架悬挂器托架，该框架悬挂器托架用于将悬架主要支撑构件枢转地安装到车辆框架。一对耳部分用于附接到车辆框架，桥接部分定位在所述一对耳部分之间，并且一对凸缘从所述桥接部分延伸，使得在它们之间限定出空间。所述空间接收悬架主要支撑构件的近端。所述一对凸缘中的每一个凸缘包括定位构件，所述定位构件包括空间，所述空间接收附接到所述悬架主要支撑构件的枢转紧固件的端部部分，使得利用枢转紧固件形成双剪切连接件。本发明还公开了框架悬挂器组件、悬架和铸件。本发明实现了车轴与车辆框架的适当对准。 | ||||||
| 96 | 商用车的转向节、商用车的车桥组件和车桥 | CN202080038455.6 | 2020-05-19 | CN113874232A | 2021-12-31 | M·格鲁贝尔; S·凯姆勒; M·克林格纳; J·拉赫迈尔; W·帕勒; E·鲁尔; R·特里姆普; A·威尔特 |
| 本发明涉及一种商用车的转向节(2)，该转向节包括：基体(21)、用于旋转铰接地接纳车桥(3)的转向节轴承(22)、毂状的、朝向车轮的轮辋敞开的罐形的接纳部(23)，在所述接纳部中能接纳有滚动轴承(6)和轴颈(5)，其中，所述基体(21)具有通入到所述毂状的接纳部(23)中的开口(25)，该开口用于接纳驱动轴(4)。此外，本发明涉及一种商用车的车桥组件和车桥(3)。 | ||||||
| 97 | 车桥/悬架系统 | CN201680072485.2 | 2016-12-09 | CN108778786B | 2021-12-28 | S·巴布; N·威尔逊; G·泽克 |
| 一种车桥/悬架系统(1)，其具有通过枢接到框架吊架(3)的一对刚性纵向梁(4)从车辆的框架被支撑的车桥(5)。空气弹簧(7)和减震器(8)连接在所述刚性梁(4)与上方的框架之间以控制悬架移动。所述车桥/悬架系统具体适合作为牵引式拖车的牵引机上的中间提升车桥。特有特征是每个吊架(3)与梁(4)之间的枢转连接件(21)，所述枢转连接件穿过弹性衬套(6)，所述弹性衬套具有至少为10：1的柔性比例，所述柔性比例为纵向弹簧刚度与垂直弹簧刚度的比例。 | ||||||
| 98 | 用于车轴的轴连接部以及为此的轴板 | CN202080023421.X | 2020-03-12 | CN113646192A | 2021-11-12 | R·伊利夫; M·米科尔斯 |
| 本发明提出一种用于车轴的轴连接部，所述轴连接部具有轴臂、与所述轴臂在所述轴臂的下侧或上侧上相交的、优选管状的轴身、轴板(9)以及牵拉元件，用于在中间放置所述轴板(9)的情况下使轴身和轴臂彼此相对牵拉，所述轴板(9)面对所述轴身地具有轮廓(5)，所述轮廓至少局部地对应于所述轴身(1)的与所述轮廓对置的外轮廓地构造，面对所述轴臂的下侧或上侧地具有由接触所述下侧或上侧的面区段构成的贴靠区域(10)，开口(15)处于所述面区段之间。为了通过改变轴连接部部件的间距达到较小的行驶高度，所述开口(15)的宽度等于或大于所述轴臂的下侧或上侧在贴靠区域(10)中的宽度。 | ||||||
| 99 | 装卸起重机悬架 | CN201980082419.7 | 2019-10-16 | CN113165464A | 2021-07-23 | C·麦克弗森 |
| 一种起重机，特别是装卸起重机，其具有带前车轮的前底架和带后车轮的后底架，前底架相对于后底架铰接，使得起重机可以在运载悬挂于吊架的负载的同时行进。后和前车轮具有独立的悬架，该悬架能够彼此连接，使得左车轮的运动影响右车轮的运动，从而提高起重机的操控，特别是在粗糙的地形上。 | ||||||
| 100 | 车辆的空气弹簧式轮轴悬架的具有锤头的拖曳臂 | CN201980060764.0 | 2019-09-16 | CN112752661A | 2021-05-04 | 德克·格尔特·阿尔德林克; 马腾·弗兰克·恰兰·布吕安娅; 汤姆·施里乐 |
| 一种车辆的空气弹簧式轮轴悬架，用于将轮轴悬置于车辆底盘，该悬架包括支承架、拖曳臂和空气弹簧。所述支承架被刚性附接到车辆底盘并且包括一对相对的间隔开的侧板。所述拖曳臂被固定到车辆的轴主体并具有能枢转地附接到支承架的前端部分。所述空气弹簧在从前端部分向后一距离处被能操作地布置在车辆底盘与拖曳臂之间。所述拖曳臂在前端部分处具有锤头构造，并且支承架的侧板中至少一个具有构造用以接纳锤头构造的一部分的接纳凹部。在悬架的安装状态下，锤头构造被接纳并被支撑在所述接纳凹部中，以使拖曳臂的前端部分能够相对于支承架枢转。 | ||||||
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