| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 用于在机舱的中部结构上定心进气口结构的装置 | CN200980133186.5 | 2009-07-08 | CN102131704B | 2013-07-31 | 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 本发明涉及一种用于在机舱的固定结构(5)上定心活动结构(4)的装置(50)，包括安装至销支座(54)的定心销(52)和设置于孔支座(62)的接收孔(60)，该销支座(54)连接至可活动结构(4)或者固定结构(5)上，所述定心销(52)具有中心轴线(56)，该孔支座(62)连接至固定结构(5)或者活动结构(4)上，所述接收孔(60)能够接收至少定心销(52)，其特征在于，该定心装置(50)还包括活动接口系统和能够锁住所述接口系统的锁装置，该接口系统能够将定心销(52)的中心轴线(56)和所述接口系统或者接收孔(60)的中心轴线重叠，并且能够将所述定心销(52)容纳在其中心开口中。本发明还涉及一种包含这种装置(50)的机舱。 | ||||||
| 82 | 涡轮喷气发动机舱加强结构 | CN201180054683.3 | 2011-11-03 | CN103209893A | 2013-07-17 | 皮埃尔·卡吕埃勒 |
| 本发明涉及一种包括固定结构的涡轮喷气发动机舱，包括所述涡轮喷气发动机的风扇壳体（4）和前框（7），所述前框（7）设计成被安装在所述风扇壳体（4）的下游并且直接地或间接地支撑至少一个偏流装置，所述前框能够与在关闭位置和开启位置之间滑动的推力反向器整流罩（6）配合，在所述关闭位置时，所述推力反向器罩覆盖所述偏流装置，在所述开启位置，暴露所述偏流装置以允许被偏转的流进入，其特征在于，进一步包括至少一个加强结构（100），所述加强结构设计成在所述风扇壳体（4）和所述前框（7）之间传递载荷，所述加强结构（100）沿所述发动机舱的纵向轴线从所述风扇壳体（4）朝所述前框（7）延伸，并设计成支撑在所述前框（7）和所述推力反向器整流罩（6）之间的第三防线和/或约束设备。 | ||||||
| 83 | 用于涡轮喷气发动机的发动机罩的部件的固定系统 | CN200780001819.8 | 2007-01-18 | CN101360649B | 2013-03-27 | 居·伯纳德·沃琪尔; 帕特里克·哥诺迪克; 帕斯卡·热拉尔·鲁耶尔 |
| 本发明涉及一种将涡轮喷气发动机的发动机罩(1)的至少一个元件(2a、2b、3a、3b)固定在引擎支撑上的固定系统，其中所述发动机罩连接至所述引擎支撑，所述固定系统包括至少一个由所述元件提供的连接区域，该连接区域能够与由所述支撑提供的至少一个互补连接区域相配合；所述固定系统还包括固定装置(10)，该固定装置与互补固定装置一起能够在所述元件和所述支撑之间提供刚性的和可拆卸的连接。本发明的特征在于，所述固定装置和所述互补固定装置能够相对于彼此、以及相对于对应的发动机罩而稍微枢转。 | ||||||
| 84 | 包括用于吸收周向应力的设备的涡轮喷气发动机舱 | CN201180027317.9 | 2011-05-27 | CN102939244A | 2013-02-20 | 让-菲利普·若勒; 皮特·塞加; 居·伯纳德·沃琪尔; 乔治·阿兰·布雷 |
| 本发明涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机的发动机舱（1），包括：固定在支承挂架上并且由外部风扇罩环绕的风扇壳体；推力反向器（50），所述推力反向器（50）包括沿着铰线（LC）铰接至所述挂架的两个可移动的半罩（51）；在所述挂架（2）的上游部分下方将所述半罩（51）的上边缘（52）连接在一起的用于吸收周向应力的设备（6；7；8；9；10），所述应力吸收设备布置在环形流路的外部轮廓线和所述铰线（LC）之间。所述应力吸收设备成形成：（ⅰ）当在锁定构型时将所述半罩（51）锁定在关闭位置，和（ⅱ）当在解锁构型时，允许所述半罩（51）开启。另外，所述设备仅附接至所述半罩，使得所述半罩能够独立于所述外部风扇罩的开启/关闭而开启。 | ||||||
| 85 | 用于飞行器发动机的发动机舱 | CN201180020770.7 | 2011-03-14 | CN102858635A | 2013-01-02 | 亚历山大·贝朗格; 弗洛朗·布荣; 洛朗·杜布瓦 |
| 本发明涉及一种用于飞行器发动机的发动机舱的支承半结构，所述半结构包括前半框架（3b）和至少一个纵梁（1b）。所述半结构的特征在于：所述梁（1b）和所述半框架（3b）由合成材料形成，所述半框架（3b）具有敞开截面，并且所述半结构具有下述三个特征之一：所述梁（1b）和所述前半框架（3b）形成一体化部件；或所述梁（1b）具有延伸部，所述延伸部具有敞开截面，所述延伸部的形状与所述前半框架（3b）的形状相对应，所述延伸部附接至所述半框架（3b）；或所述半框架具有敞开的延伸部，所述延伸部的形状与所述梁的形状相对应，所述延伸部附接至所述梁。 | ||||||
| 86 | 锁定装置 | CN200880102594.X | 2008-06-12 | CN101778987B | 2013-01-02 | 巴斯卡-马里·保禄·马塞尔·索利尔; 欧雷里·德索贝 |
| 本发明涉及一种包含至少一锁定系统(13)的锁定装置(11)，所述锁定系统(13)具有受连接装置(28)致动的至少一锁定构件(17)，所述连接装置能够在一定义的行程上移动，所述连接装置(28)在所述行程的一第一部分上的移位使得所述锁定构件(17)能够交替地在所述锁定构件(17)的一未锁定位置与所述锁定构件(17)的一锁定位置之间被致动，其特征在于，所述锁定系统(13)被设计以使得所述锁定构件(17)在所述连接装置(28)在所述行程的一第二部分上的移位期间保持不动，目的在于补偿所述连接装置(28)的调整和所述锁定系统(13)的任何定位错误。 | ||||||
| 87 | 推力反向器襟翼连杆在涡轮喷气发动机舱的内部固定结构上的布置 | CN201180019468.X | 2011-03-24 | CN102844239A | 2012-12-26 | 居·伯纳德·沃琪尔; 皮特·塞加 |
| 在至少一个推力反向器襟翼（13）连杆（15）在涡轮喷气发动机舱的内部固定结构上的布置中，所述连杆（15）通过弹性装置（17）连接至所述内部固定结构。 | ||||||
| 88 | 包含装配有回程装置的伸缩式连杆的锁定设备 | CN200880102559.8 | 2008-08-12 | CN101784736B | 2012-11-14 | 法布利·波渥斯 |
| 本发明涉及一种锁定设备(10)，其是被设计以把一第一元件(9a)固定地附接到一第二元件上，锁定设备(10)包含用来装配所述第一元件的一锁定构件(12)、用来装配所述第二元件的一互补锁定构件以及通过传输装置连接到所述锁定构件的一控制柄(13)，其特征在于：所述传输装置包含被设计以在一最小伸展位置与一最大伸展位置之间自由摆动的一伸缩式连杆(15)以及用于把所述伸缩式连杆返回到其最大伸展位置的一回程装置，当所述控制柄在闭合位置时所述回程装置处于一预应力状态。 | ||||||
| 89 | 与唇口和减声板之间的连接元件结合的机舱 | CN201080059691.2 | 2010-12-21 | CN102686480A | 2012-09-19 | 阿兰·波特; 雅克·拉兰纳 |
| 本发明提供一种飞行器机舱，该机舱一方面包括第一分部件，该第一分部件由将气流引向机械装置的具有声学处理涂层或板(118)的管道(112)构成，声学处理板从内到外包括反射层(120)、至少一个蜂窝结构(122)和至少一个形成管道(112)的气动表面的阻声结构(124)，另一方面包括第二分部件，该第二分部件由唇口(116)和前框(126)构成，该机舱包括至少一个独立于所述两个分部件的连接元件(134)，该连接元件在不同的部位一方面与管道(112)的一部分相连，另一方面与处在所述管道的所述一部分的延长部分上的唇口的一部分相连，从而能够确保这两个分部件之间的相互移动。 | ||||||
| 90 | 具有中间位置的销闩 | CN201210067912.1 | 2012-03-15 | CN102677998A | 2012-09-19 | T·杜 |
| 本发明涉及一种销闩，其包括壳体、与该壳体连接的把手、与该把手连接的安全销和与该把手和安全销连接的指状件。该把手可以设置在一位于打开和关闭位置之间的中间位置处。掣子销可滑动地与形成在该指状件内的狭槽接合，直到它们与止挡部接合，以便将把手保持在其中间位置。为了进一步使安全销回缩并使把手朝打开位置移动，该指状件被抬起，并且该掣子销与止挡部脱开接合。作为另一个方案，该销闩包括一具有插销的按钮机构，该插销与由安全销内的狭槽形成的止挡部接合，以便将把手保持在其中间位置。为了进一步使安全销回缩并使把手旋转，该按钮机构被压下以使该插销与安全销的狭槽脱开接合。 | ||||||
| 91 | 用于特别地具有叶栅的推力反向器的支承结构 | CN201080056446.6 | 2010-12-09 | CN102656087A | 2012-09-05 | 亚历山大·贝朗格; 弗洛朗·布荣; 洛朗·杜布瓦 |
| 本发明涉及一种用于特别地设有推力反向器设备的喷气发动机舱的支承结构（200），包括至少一个由合成材料制造的基体（201），其特征在于：基体具有基本上敞开的横向部分，所述横向部分设有至少一个加强装置。 | ||||||
| 92 | 喷气发动机机舱的后部组件 | CN201080055595.0 | 2010-11-26 | CN102648128A | 2012-08-22 | 居·伯纳德·沃琪尔; 皮埃尔·卡吕埃勒; 让·菲利普·若勒 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机机舱后部组件（1），包括豆荚形内部结构（11），所述内部结构包括至少一个下游部分（15）和一个上游部分（13），该下游部分和上游部分均可动地安装在操作位置和至少一个维护位置之间，在操作位置上，所述部分被连接，由此覆盖所述涡轮喷气发动机的气体发生器，并与所述外部机罩限定环形冷空气槽道；在维护位置上，所述部分彼此分开，使得能够接近气体发生器，下游部分通过轴向滑动来可动地安装，而上游部分通过向外打开至少一个门来运动，下游部分和上游部分设置有能够在其之间接合的连接装置（25b，27b），所述组件的特征在于，下游和上游部分中的至少一个设置有铰接装置（131，151），铰接装置在至少一个方向上具有运动范围，使得所述部分进行没有应力的控制和操作。 | ||||||
| 93 | 用于对机舱的固定外部结构和喷气发动机的壳体的接口进行保持的组件 | CN201080051708.X | 2010-11-08 | CN102596721A | 2012-07-18 | 居·伯纳德·沃琪尔; 皮埃尔·卡吕埃勒; 帕特里克·哥诺迪克; 乔治·阿兰·布雷 |
| 本发明涉及一种用于对机舱（3）的固定外部结构（15）和喷气发动机（5）的罩（27）的接口进行保持的组件（101），所述组件包括：第一凸起元件，其属于外部固定结构（15）的上游端；第二凸起元件，其属于壳体（27）的下游端；所述第一和第二凸起元件成形为彼此接触地放置；两个半环（109），其由限定壳体（111）以及邻靠装置（113）的壁形成，壳体形成为在罩（27）和外部固定结构（15）边对边安装时接纳第一和第二凸起元件；该邻靠装置（113）形成为将第一和第二凸起元件保持在凹口。 | ||||||
| 94 | 用于航空器的发动机舱 | CN201110462174.6 | 2011-07-20 | CN102556338A | 2012-07-11 | S·弗兰; M·卡利尼耶; B·勒代; B·萨热 |
| 本发明涉及用于航空器的发动机舱，该发动机舱包括罩、设置在所述罩的内部空间中的发动机和至少一个反推力装置，空气通行通道(7)被安置在所述罩的内壁和所述发动机(12)外壁之间。根据本发明，所述罩包括固定的罩部分(2)和可动的罩部分(3)，所述可动的罩部分可在多个位置之间平移，所述多个位置中的至少一个位置保证在所述通行通道(7)中的空气流的变化，所述可动的罩部分(3)包括所述至少一个反推力装置，以使得所述可动的罩部分(3)的平移移动还允许所述可动的罩部分(3)从所述至少一个反推力装置的收回位置转换到推力反向位置，在该推力反向位置，所述次级气流被偏折以产生推力反向。 | ||||||
| 95 | 包括钩部和杠杆的飞行器闩锁 | CN201080027638.4 | 2010-06-18 | CN102498256A | 2012-06-13 | J·福尼; C·比尔纳斯; T·杜帕斯 |
| 飞行器闩锁(12)包括：操作杠杆(20)；用于在该闩锁处于关闭位置时调节所述杠杆的倾斜度的调节工具(30)，所述工具在所述杠杆(20)上可受到控制，以及；安全装置(30)，适于防止通过所述杠杆操作所述闩锁并具有可调节的尺寸(L)。 | ||||||
| 96 | 侧开式喷气发动机的发动机舱 | CN200780039956.0 | 2007-09-14 | CN101528543B | 2012-05-02 | 居·伯纳德·沃琪尔; 格扎维埃·卡聚克 |
| 本发明涉及一种发动机舱，包括位于所述喷气发动机(1)上游的进气口、包围所述喷气发动机(1)的风扇的中间部分、以及下游部分。所述发动机舱还包括至少一对活动罩(3)，所述活动罩分别位于所述发动机舱的对称纵向竖直平面两侧，并大致平行于所述发动机舱的纵向轴线(A)铰接，使得其可打开以能够进入所述喷气发动机(1)。所述活动罩(3)通过连接装置(8)成对设置，由此其可围绕分离的或重合的轴(6)彼此铰接。每一个活动罩(3)都包括永久连接装置或用于将其临时地以旋转方式在关闭位置时连接至所述发动机舱的固定结构(7)的装置(14，15)。 | ||||||
| 97 | 用于检测销上的负载的电容传感器 | CN201110236000.8 | 2011-08-17 | CN102419185A | 2012-04-18 | O﹒H﹒S﹒埃里克森; A﹒斯皮瓦克; C﹒桑登 |
| 一种用于检测作用在销组件上的外部负载的传感器，该传感器包括销，该销具有在所述销内限定的轴向内孔和从所述销的第一端到相对的第二端限定的长度。中心销轴向对齐地安装在所述销的所述内孔中并且与所述内孔径向向内地分离，从而能够相对于所述销相对位移。电容器具有安装于所述中心销的内电容器板和安装于所述销的外电容器板，从而由于所述销上的外负载引起的所述中心销和所述销的相对位移导致所述内电容器板和所述外电容器板的相对位移。所述电容器构成为适于与电子电路连接，以基于所述内电容器板和所述外电容器板的所述相对位移产生指示所述销上的外负载的信号。 | ||||||
| 98 | 具有可拆的进气结构的涡轮喷气发动机机舱 | CN201080009158.5 | 2010-02-04 | CN102333697A | 2012-01-25 | 赫夫·吉恩·艾伯特·穆顿; 托马斯·艾伦·克里斯蒂安·文森特 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机的发动机舱，所述发动机舱包括用于向所述涡轮喷气发动机风扇引导空气流的进气结构(14)以及被紧固至所述进气结构并且用于包围所述涡轮喷气发动机风扇的中间结构(16)，所述进气结构包括被紧固至所述中间结构并且与所述中间结构一起形成固定结构的内部板(28)以及在其远离所述中间结构的端部处与进气唇口(14a)结合的外部板(30)，所述外部板可相对于所述内部板以纵向平移方式移动。所述发动机舱还包括至少一个一端紧固在所述进气唇口的凸缘(36)上的杆(34)和被紧固在所述中间结构上用以通过对每个杆施加拉力来附接并锁定每个杆的另一端的装置(42)。 | ||||||
| 99 | 用于关闭移动式支架元件的方法 | CN201080007401.X | 2010-02-08 | CN102317161A | 2012-01-11 | 马克·格罗姆 |
| 本发明涉及一种关闭移动式元件(1)的方法，该移动式元件由至少一个致动器(2)进行致动，该致动器(2)例如为装备有终端游隙装置(4)的缸筒，所述机罩还与至少一个锁定装置相关联，该关闭方法包含以下步骤：在缸筒的协助下，在其部分行程上驱动该移动式机罩，直至其到达关闭力区域附近，剩余的行程距离小于缸筒的可周游隙；在锁定装置的协助下，完成移动式机罩的行程，直至它关闭，缸筒被置于其游隙区内。 | ||||||
| 100 | 用于喷气发动机的可平移的推力反向装置 | CN200780046356.7 | 2007-11-19 | CN101558230B | 2011-12-14 | 尼克拉斯·伊莱奥; 热罗姆·科利埃; 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 本发明涉及用于喷气发动机的具有叶栅(5)的推力反向装置，该叶栅(5)形成容纳喷气发动机的发动机舱(100)的下游部分(103)的至少一部分。该推力反向装置包括用于连接至发动机舱的固定部分(102)的前框架(105)，并且该前框架(105)一方面支撑用于平移致动至少一个可活动罩(2)的撑顶器(6)，另一方面支撑用于使周向的推力反向的叶栅，其特征在于，前框架包括用于将前框架连接至发动机舱的固定部分并支撑偏转叶栅的固定部分(3)、以及沿发动机舱的纵向轴线以平移可移动的方式被安装并且固定至用于对罩进行致动的撑顶器的一端的部分(4)，其中前框架的固定部分及可移动的部分能够通过锁止装置(7，15)以可拆卸方式互相连接。 | ||||||
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