子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于喷气推进系统的常平架销 | CN201410605552.5 | 2014-10-09 | CN104554736B | 2017-10-13 | J·弗朗西斯科; J·基 |
| 本发明涉及用于喷气推进系统的常平架销。公开了用于将反推力装置致动器安装到反推力装置的固定结构上的反推力装置致动器常平架组件。该反推力装置致动器常平架组件可以包括：常平架；安装在该常平架上并限定第一枢转轴线的第一和第二常平架销，所述第一和第二常平架销适于与反推力装置的固定结构形成枢转接头；安装在该常平架上并限定垂直于第一枢转轴线的第二枢转轴线的第三和第四常平架销，所述第三和第四常平架销适于与反推力装置致动器形成枢转接头，其中第一和第二常平架销均包括整体形成在一起的轴和凸缘，所述凸缘包括用于接收紧固件的一对孔，以将各个常平架销紧固到反推力装置固定结构上。 | ||||||
| 2 | 带有喷射冷却系统的飞行器和喷射冷却系统 | CN201380081836.2 | 2013-12-23 | CN105829692B | 2017-08-01 | 庞强; 钟国华; 姚立 |
| 一种带有涡轮风扇发动机组件的飞行器，其具有至少一个压缩机、环绕涡轮发动机且限定机舱和涡轮发动机之间的环形旁通管道的机舱、具有至少一个可移动控制表面的推力反向器、配置成选择性地锁闭推力反向器和喷射冷却系统的推力反向器锁闭系统。 | ||||||
| 3 | 带宽抑制增加的声学结构 | CN201380021215.5 | 2013-05-03 | CN104246869B | 2017-05-24 | E·艾尔 |
| 短舱或其它类型的声学结构的带宽或声学范围通过在声学上将蜂窝单元格耦合在一起形成声学单元格对而增加，该声学单元格对的有效声学或谐振腔长度长达单独采用的任一声学单元格的有效声学或谐振腔长度的两倍。 | ||||||
| 4 | 一种可拆装的复材机尾罩及其加工方法 | CN201610843731.1 | 2016-09-23 | CN106347684A | 2017-01-25 | 李琼; 王强; 韩晋平; 张斌; 卢维富; 高永强; 朱成香; 李善勋; 杨艳萍; 邹耀斌; 卢建寅 |
| 本发明公开了一种可拆装的复材机尾罩，它包括加强环、若干块纵向隔板、环向加强筋、泡沫夹芯组合件、内蒙皮、外蒙皮和若干个角盒，其中，若干块纵向隔板设置在加强环与环向加强筋之间，所述加强环、若干块纵向隔板与环向加强筋均设置在内蒙皮内，它们一起形成若干个口框，所述加强环、若干块纵向隔板、环向加强筋、内蒙皮及外蒙皮通过碳纤维织物料片热熔形成碳纤维织物铺层预定型体；泡沫夹芯组合件置于碳纤维织物铺层预定型体内，并通过热熔形成机尾罩预成型体组合体，机尾罩预成型体组合体和口盖一起通过RTM成型工艺得到RTM整体成型体。本发明减少了零件及机械连接，降低了装配难度，提高了外形精度和表面质量。 | ||||||
| 5 | 具有灭火系统的飞行器推进组件 | CN201480065639.6 | 2014-12-22 | CN105793542A | 2016-07-20 | 皮尔里克·查理曼; 戴尔芬·勒鲁 |
| 飞行器推进组件(10)，包括发动机(16)、包围发动机的发动机舱(18)和用于对可能在发动机中和/或在发动机舱中发生的火焰进行灭火的系统，该灭火系统包括用于将灭火剂供给到至少一条灭火剂分配管道(36)的装置(34)，至少一个灭火剂分配管道(36)通至发动机的腔(32)中和/或发动机舱的腔(26)中，其特征在于，该推进组件(10)进一步包括用于为所述至少一条管道供给空气以使一个/多个腔通风的装置(48)。 | ||||||
| 6 | 在表皮之间具有剪切刚度且在厚度方向上具有柔顺性的夹层结构 | CN201310069993.3 | 2013-03-05 | CN103306853B | 2016-06-22 | R·E·格里普; J·J·布朗 |
| 本发明公开一种夹层结构（10），该夹层结构（10）包括第一表皮、第二表皮、第一铰链部件、和第二铰链部件。该第一铰链部件可以可动地连接于第一表皮和第一表皮接头。第二铰链部件可以可动地连接于第二表皮和在第二表皮接头。第一铰链部件和第二铰链部件可以可动地相互连接并且连接于在第一和第二表皮接头之间的部件接头。 | ||||||
| 7 | 用于制造发动机舱板上的除冰系统的方法 | CN200980130221.8 | 2009-06-02 | CN102112372B | 2014-11-19 | 居·伯纳德·沃琪尔; 马克·格罗姆; 洛朗斯·勒梅恩 |
| 本发明涉及一种用于制造发动机舱板(22)上的除冰系统的方法，所述板包括外表层(24)和内表层(26)，该外表层(24)具有至少一个孔，其特征在于，该方法包含以下步骤：A、使用定位装置将电阻元件的栅格相对于所述孔定位在外表层(24)上；B、使用敷设装置将电阻元件的栅格敷设至步骤A所确定的位置以形成所述除冰系统；C、将表面涂层敷设至形成的除冰系统。本发明还涉及一种进气口唇缘和一种发动机舱，它们包含通过该方法制造的除冰系统。 | ||||||
| 8 | 用于涡轮喷气发动机的挂架和机舱的密封件，以及包括这种密封件的涡轮喷气发动机挂架-机舱组件 | CN201380004834.3 | 2013-01-04 | CN104093632A | 2014-10-08 | 让-伯纳德·居伊隆; 亚历山大·菲; 斯特凡·贝利拉 |
| 本发明公开了一种用于涡轮喷气发动机的挂架和机舱的密封件，以及包括这种密封件的涡轮喷气发动机挂架-机舱组件，该耐火密封件用于包括涡轮喷气发动机挂架和机舱的组件，尤其是O管型机舱。所述机舱包括固定内部机舱结构(4)和燃气主排气喷嘴(5)，所述机舱在机舱(A)纵轴方向上至少部分地被驱动做相对纵向平移移动。所述密封件包括多个纵向布置的挡板(10-15)，以便在主燃气主排气喷嘴和固定内部机舱结构之间作纵向平移移动(B)期间不产生干扰。 | ||||||
| 9 | 结构化发动机舱 | CN200780024985.X | 2007-06-11 | CN101489870B | 2013-12-25 | 居·伯纳德·沃琪尔; 安娜·洛尔·吉布安; 雷吉斯·法西埃; 让·菲利普·若勒; 热罗姆·科利埃; 纪尧姆·勒福尔; 皮埃尔·阿兰·舒阿尔 |
| 本发明一方面涉及一种用于涡轮喷气机(2)的发动机舱(1)，所述发动机舱(1)包括前进气部分(5)、设计用于包围所述涡轮喷气机的风扇(3)的中间部分(6)、以及后部(7)，所述后部具有内部结构(7b)，所述内部结构(7b)被设计为用作所述涡轮喷气机的后部的壳体，其特征在于，所述内部结构具有连接装置，所述连接装置适于允许所述发动机舱安装至塔架(12)，所述塔架(12)被设计为用于连接至飞行器的在所述内部结构的至少一部分上的固定结构(13)；另一方面涉及一种推进系统以及一种配置有所述发动机舱的飞行器。 | ||||||
| 10 | 在表皮之间具有剪切刚度且在厚度方向上具有柔顺性的夹层结构 | CN201310069993.3 | 2013-03-05 | CN103306853A | 2013-09-18 | R·E·格里普; J·J·布朗 |
| 本发明公开一种夹层结构（10），该夹层结构（10）包括第一表皮、第二表皮、第一铰链部件、和第二铰链部件。该第一铰链部件可以可动地连接于第一表皮和第一表皮接头。第二铰链部件可以可动地连接于第二表皮和在第二表皮接头。第一铰链部件和第二铰链部件可以可动地相互连接并且连接于在第一和第二表皮接头之间的部件接头。 | ||||||
| 11 | 具有可变截面的通风口的涡轮喷气发动机舱 | CN201180051456.5 | 2011-10-03 | CN103180209A | 2013-06-26 | 居·伯纳德·沃琪尔; 洛朗斯·勒梅恩 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机舱（1），其包括具有内结构（9）的后段（4），所述内结构（9）设计成围绕发动机隔室的后部（5）并且与喷射喷嘴（6）一起限定所述发动机隔室的通风（10）的出口横截面（11），其特征在于，其包括与至少一个相应的控制装置相关联的至少一个移动元件（15、151、152、153、154、155、156、158、159），所述移动元件能够在收回位置和接合位置之间移动，在所述收回位置，所述通风出口横截面最大，相对于收回位置，所述移动元件在接合位置至少部分地减小所述通风的出口横截面，所述控制装置能够在收回位置和接合位置之间移动所述移动元件。 | ||||||
| 12 | 双密封装置 | CN200880102596.9 | 2008-08-08 | CN101784822B | 2013-04-03 | 塞尔日·布奈尔 |
| 本发明涉及一种被设计成置于一飞行器推进部件的一发动机舱元件和一涡轮喷气机的一元件之间的密封装置(1)。根据本发明，所述密封装置(1)由至少两个并列的管状部分(2)构成，所述两个管状部分(2)各具有一包括一支承平面(4)、一与所要密封的元件接触的凸接触面(6)，和两个将所述凸接触面(6)与所述支承平面(4)连接的凹侧面(5)的四角截面，所述两个管状部分(2)由披覆有一合成材质的针织物形成。 | ||||||
| 13 | 用于涡轮喷气发动机的发动机罩的部件的固定系统 | CN200780001819.8 | 2007-01-18 | CN101360649B | 2013-03-27 | 居·伯纳德·沃琪尔; 帕特里克·哥诺迪克; 帕斯卡·热拉尔·鲁耶尔 |
| 本发明涉及一种将涡轮喷气发动机的发动机罩(1)的至少一个元件(2a、2b、3a、3b)固定在引擎支撑上的固定系统，其中所述发动机罩连接至所述引擎支撑，所述固定系统包括至少一个由所述元件提供的连接区域，该连接区域能够与由所述支撑提供的至少一个互补连接区域相配合；所述固定系统还包括固定装置(10)，该固定装置与互补固定装置一起能够在所述元件和所述支撑之间提供刚性的和可拆卸的连接。本发明的特征在于，所述固定装置和所述互补固定装置能够相对于彼此、以及相对于对应的发动机罩而稍微枢转。 | ||||||
| 14 | 整体的发动机短舱结构 | CN201180018090.1 | 2011-03-28 | CN102834318A | 2012-12-19 | P·J·思拉什; D·M·米勒 |
| 本发明涉及一种发动机短舱的内筒结构（700）。该内筒结构（700）包括内蒙皮（702）、桁架芯体（706）以及多个隔膜（704），所述桁架芯体（706）相对于内蒙皮（702）设置以限定多个腔体，所述多个隔膜（704）分别被设置在腔体内。 | ||||||
| 15 | 与唇口和减声板之间的连接元件结合的机舱 | CN201080059691.2 | 2010-12-21 | CN102686480A | 2012-09-19 | 阿兰·波特; 雅克·拉兰纳 |
| 本发明提供一种飞行器机舱，该机舱一方面包括第一分部件，该第一分部件由将气流引向机械装置的具有声学处理涂层或板(118)的管道(112)构成，声学处理板从内到外包括反射层(120)、至少一个蜂窝结构(122)和至少一个形成管道(112)的气动表面的阻声结构(124)，另一方面包括第二分部件，该第二分部件由唇口(116)和前框(126)构成，该机舱包括至少一个独立于所述两个分部件的连接元件(134)，该连接元件在不同的部位一方面与管道(112)的一部分相连，另一方面与处在所述管道的所述一部分的延长部分上的唇口的一部分相连，从而能够确保这两个分部件之间的相互移动。 | ||||||
| 16 | 其发动机附连支柱包括形成次级气流的内半径定界的结构壳体的用于飞行器的发动机组件 | CN201080033387.0 | 2010-07-29 | CN102481981A | 2012-05-30 | 劳伦特·拉丰 |
| 本发明涉及一种用于飞行器的发动机组件(1)，包括双流涡轮发动机(2)和附连支柱(4)，其中，所述涡轮发动机包括在中间罩的轮毂(20)的下游延伸的结构壳体(40)，其中，所述壳体(40)有助于涡轮发动机的次级气流(36)的通道(38)的内半径定界。此外，主结构(46)包括结构壳体(50)，该结构壳体(50)安装在结构壳体(40)上且定位在结构壳体(40)的下游，从而使得其还有助于用于次级气流的通道(38)的内半径定界，主结构还包括偏移结构(52)，该偏移结构(52)定位在通道(38)中，且用于将壳体(50)连接于飞行器的元件(6)。此外，结构壳体(50)结合了推力反向系统(75)。 | ||||||
| 17 | 前缘结构，特别用于飞行器发动机的机舱的进气口的前缘结构 | CN201080032232.5 | 2010-06-29 | CN102470929A | 2012-05-23 | 弗洛朗·布荣; 弗里德里克·拉韦莱 |
| 本发明涉及一种前缘结构(1)，尤其用于飞行器发动机舱的进气口，所述前缘结构(1)包括前缘(2)和内隔壁(3)，其中，所述内隔壁(3)在所述前缘(2)内限定了纵向隔室(5)。所述前缘(2)和所述内隔壁(3)由多轴向复合材料制成。 | ||||||
| 18 | 用于安装在涡轮喷气发动机机舱舱壁上的过压舱门 | CN200980149803.0 | 2009-11-18 | CN102245473A | 2011-11-16 | 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 本发明涉及一种用于安装在涡轮喷气发动机(5)机舱(1)的舱壁(23)上的过压舱门(21)，该过压舱门(21)包括用于固定在舱壁(23)上的支座(22)和至少一个能够相对所述支座(22)运动的泄放元件(25)，所述舱门(21)包含至少一个机械强度低于过压舱门(21)其余部分的零件(27)，以使泄放元件(25)可以在施加于所述舱门(21)上的内部压力水平基本上达到低于机舱(1)结构所能承受的最大压力的阈值压力水平时对机舱内的过压空气进行泄放。本发明还涉及一种包括至少一个根据本发明的舱门(21)的涡轮喷气发动机机舱。 | ||||||
| 19 | 配备有用于以机械方式约束推力反向器的系统的喷气发动机短舱 | CN200880103123.0 | 2008-06-16 | CN101784444A | 2010-07-21 | 帕斯卡·鲁耶; 埃曼努埃尔·莱斯特旺 |
| 本发明涉及一种喷气发动机短舱，其包括：进气前段；用于围绕喷气发动机风扇的中段；以及配备有至少一个推力反向系统的尾段，所述推力反向系统一方面包括用于使所述喷气发动机的至少一部分气流发生偏转的装置，另一方面包括至少一个整流罩(12)，所述至少一个整流罩(12)以能够在基本上平行于所述短舱的纵向轴线的方向上沿着至少一个引导轨道(15)平移的方式安装，所述可移动整流罩能够从闭合位置到打开位置交替地转换到：在所述闭合位置，所述可移动整流罩为所述短舱提供空气动力学连续性并且覆盖所述偏转装置；在所述打开位置，所述可移动整流罩打开所述短舱中的通路并且使所述偏转装置露出，所述短舱的特征在于，所述尾段配备有至少一个栓件(18)，所述栓件(18)安装成使得其能够在所述尾段的位于所述引导轨道的区域中的固定结构上、在缩回位置与接合位置之间移动：在所述缩回位置，所述栓件从所述轨道的行进轨迹退出并允许所述可移动整流罩的平移；在所述接合位置，所述栓件形成能够防止所述可移动整流罩在所述短舱的下游方向上滑动的止动件。 | ||||||
| 20 | 飞行器短舱的尾段以及配备这种尾段的短舱 | CN200880102869.X | 2008-06-16 | CN101784443A | 2010-07-21 | 埃里克·莱科赛; 蒂埃里·勒杜克; 帕斯卡·格拉尔德·鲁耶; 费利克斯·卡里马利 |
| 本发明涉及一种飞行器短舱的尾段(11)，该尾段包括两个半部(13a，13b)，所述半部限定出：用于接收涡轮喷气发动机(7)的中央部分(C)、围绕着所述中央部分(C)设置的冷空气环形通路(31)、以及设置在所述中央部分(C)下方的至少一个六点钟位置的空腔(15)。该尾段的特征在于包括至少一个管道(29a，29b)，用于所述环形通路(31)与所述六点钟位置的空腔(15)之间的流体相通，从而将六点钟位置的空腔(15)内部的温度维持在相对较低的范围内。 | ||||||
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