| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种吹气式后体流场整流装置 | CN201710373374.1 | 2017-05-24 | CN107187608A | 2017-09-22 | 李泰安; 马经忠; 施敬; 胡志东; 闫会明; 刘卓; 王国良 |
| 一种吹气式后体流场整流装置，包括对称设置在发动机尾部两侧的吹气式后体流场整流机构，吹气式后体流场整流机构为通气管道，通气管道为中空结构，其前端设置有吹气式后体流场整流机构进气口，后端设置有吹气式后体流场整流机构出气口；吹气式后体流场整流机构进气口设置在侧边条下部，吹气式后体流场整流机构出气口设置在发动机尾部与侧边条之间的间隙处；气流通过吹气式后体流场整流机构进气口经通气管道到达吹气式后体流场整流机构出气口，在发动机尾部与侧边条之间的间隙喷出，以改善或解决间隙处无气流通过而成为气流死区的状况。 | ||||||
| 2 | 放置在发动机和具有枢转罩盖扇段的机舱之间的壳体结构 | CN201480048560.2 | 2014-08-25 | CN105517900B | 2017-06-23 | C·贝尔简伯; N·罗宾 |
| 一种壳体结构，所述壳体结构放置在飞机的发动机和机舱之间，所述结构包括：环绕发动机的壳体环，该壳体环具有发动机轴线并且包括固定部分(30)和多个扇段(12A，12B)；至少一个径向臂(14)，该径向臂连接到机舱；多个紧固装置，以将所述多个壳体环扇段彼此固定或固定到至少一个径向臂上；并且所述多个紧固装置包括两个系列的孔，该两个系列的孔形成在所述壳体环扇段的两个平行侧壁中，用于分别接收两个对应系列的螺栓(28A，28B)，每个螺栓穿透相邻壳体环扇段或相邻径向臂的相应孔口组，在每一个所述壳体环扇段和所述壳体环的固定部分之间布置有铰链(24A，24B)，以使得壳体环扇段以独立的方式绕公共枢转轴线枢转，该枢转轴线垂直于沿发动机轴布置的所述侧壁。 | ||||||
| 3 | 将进气口紧固在飞机涡轮喷气发动机机舱的风扇外壳上的装置 | CN201580050534.8 | 2015-09-17 | CN106715267A | 2017-05-24 | 贝特朗·德若约; 西蒙·韦尔热; 西尔万·斯恩蒂斯 |
| 本发明涉及一种用于将进气口的下游端紧固在飞机涡轮喷气发动机舱的风扇外壳(30)上的装置(36)。所述进气口包括由内层(32)和包围吸音板(70)的外层(34)径向限定的吸音护罩(28)。所述装置(36)包括：第一凸缘(38)、第二L形凸缘(40)和套圈(50)，所述第一凸缘(38)刚性地固定到所述外壳(30)；第二L形凸缘(40)包括设置为连接到所述护罩(28)的基部(48)；套圈(50)设置为连接到所述第一凸缘(38)。所述装置特征在于包括突出部(56)，其从刚性连接至所述护罩(28)的外层(34)的上游段(58)纵向延伸到扩口下游段(60)，所述扩口下游段(60)与所述护罩(28)限定径向空间(62)，并且适于在不损坏所述护罩(28)的外层(34)的情况下，通过附接装置(61)附接在所述第二L形凸缘(40)的基部48上。 | ||||||
| 4 | 涡轮机壳体 | CN201380057717.3 | 2013-11-04 | CN104769233B | 2017-04-05 | 罗曼·普兰特; 罗曼·库隆; 杰弗洛伊·德拉; 夏佩尔; 保罗·福林; 弗洛伦特·罗宁 |
| 一种涡轮机壳体(10)，其包括大体圆柱壁(12)和环形一体隔音面板(18,20)，所述隔音面板安装在壁内部，所述面板包括环形表面，所述环形表面位于径向外部，与所述壁的径向内环形表面相对，其特征在于，所述壁在其内环形表面上包括第一伸出构件(28)，所述第一伸出构件轴向抵靠在所述面板的所述外环形表面的第二伸出构件(26)并且所述第一伸出构件以可拆卸的方式固定到所述第二伸出构件。 | ||||||
| 5 | 一种用于整流罩的锁闭机构 | CN201611084632.6 | 2016-11-30 | CN106428579A | 2017-02-22 | 王军; 程小青; 杨东雷; 金筱薇; 孙细刚; 黄志文; 吴硕 |
| 本发明提供了一种用于整流罩的锁闭机构，属于直升机整流罩结构设计领域。包括：固定在机体上的吊环、固定在整流罩上的整流罩锁座以及钩子锁组件，钩子锁组件(3)包括锁壳(31)、钩子(32)以及锁止机构(33)，钩子(32)一端能够挂接在所述吊环(42)上，另一端通过第一铰接点之间设置有第一扭簧机构，用于驱动锁壳(31)与钩子(32)绕所述第一铰接点(311)偏转，锁壳(31)与锁止机构(33)之间设置有第二扭簧机构，用于驱动锁壳(31)与锁止机构(33)绕第二铰接点(312)偏转。该锁闭机构安置在座舱底板和底部整流罩之间，采用钩型锁挂钩的连接形式，实现底部整流罩的快速拆装。(311)铰接在锁壳(31)上，锁壳(31)与钩子(32) | ||||||
| 6 | 包括涡轮发动机支承弓形件的用于飞行器的侧向推进单元 | CN201310400054.2 | 2013-09-05 | CN103661956B | 2017-01-18 | 沃尔夫冈·布罗沙尔; 罗曼·特拉尔 |
| 用于飞行器的推进单元，包括一个涡轮发动机和用于涡轮发动机的被设计成侧向地添加在飞行器结构上的安装装置（14），安装装置包括支承至少一个弓形件（62、64）的刚性安装结构18），至少一个弓形件（62、64）朝向推进单元的所述纵向轴线（17）内凹并且在结构（18）的另一侧上具有处于与穿过轴线（17）的竖直平面形成45度与120度之间的角度距离的远端（66b），并且至少一个弓形件（62、64）支承将涡轮发动机（12）连接至弓形件（62、64）的远端连接元件（158c）。 | ||||||
| 7 | 用于在飞行器屏幕上显示气象数据的方法和设备 | CN201310201729.0 | 2013-03-20 | CN103359294B | 2016-08-10 | F·布拉托; A·雅里; C·奥拉尼翁 |
| 本发明涉及用于在飞行器屏幕上显示气象数据的方法和设备。该设备包括用于生成和在屏幕(2)上显示开始视图和到达视图(Vf)之间的自动动态转移的装置，优选地，以透视方式，该动态转移对应于所述开始视图和所述到达视图(Vf)之间的视图的接续显示，这些视图中每一个包括指示飞行器的当前位置的符号(5)和气象数据(8)。 | ||||||
| 8 | 用于飞机发动机短舱的整流罩的对齐和安全装置 | CN201510634514.7 | 2015-09-29 | CN105460224A | 2016-04-06 | 胡安·卡洛斯·安维特·伊格莱西亚斯 |
| 本发明提供了一种用于飞机发动机短舱的整流罩(11，41)的对齐和安全装置(20)，所述装置通过在所述整流罩(11,41)的下部边缘彼此相对设置的第一和第二部件(23,43)而形成，所述第一和第二部件(23,43)包括第一和第二对齐臂(31,51)，具有被设置为进入由所述整流罩(41,11)覆盖的短舱的内部空间的部分(33,53)。所述部件(23,43)之一包含阻塞件(81)，在所述整流罩(11,41)解除锁定之后，所述阻塞件(81)设置为插入到所述整流罩(11,41)之间，以方便所述整流罩(11,41)的打开操作，且在所述整流罩(11,41)从打开位置返回到关闭位置时，如果它们未对齐，所述阻塞件(81)也插入到整流罩(11,41)之间，从而方便其对齐和随后的通过在所述阻塞件(81)上施加力F的锁定。 | ||||||
| 9 | 用于控制飞机发动机机舱的千斤顶的方法、实施该方法的千斤顶式提升系统以及被如此装备的机舱 | CN201480036044.8 | 2014-06-27 | CN105339681A | 2016-02-17 | 文森特·勒科克; 马克·格罗姆 |
| 本发明涉及一种用于控制飞机发动机机舱的千斤顶的方法、实现该方法的千斤顶提升系统以及装备有该系统的机舱。所述千斤顶提升系统包括用于修改所述千斤顶的最大力值的装置(28，37-39；64，68；50)，该装置由用于确定被定义为所述千斤顶的伸展行程的开始阶段的部分的装置(37；46；74；92)激活。作为修改最大力值(28)的结果，因此压力源(29)仅在行程开始之后应用所述千斤顶的全力，以便于保护在维护期间被遗忘的反向器罩(4，10)的锁(11)。 | ||||||
| 10 | 压力释放闩锁 | CN201510175353.X | 2015-02-16 | CN104929455A | 2015-09-23 | A·赫南德兹 |
| 喷出闩锁包括可转动螺栓，其固定邻近闩锁附着至其上的第二面板的第一面板。该螺栓由触发连杆约束，该连杆在螺栓的一端抵靠压力致动弹簧操作。当抵靠螺栓的过度打开力超过弹簧的所选约束力时，连杆将释放螺栓。当该情况发生时，连杆将使弹簧偏离并移动至连杆的端部抵抗弹簧相对于螺栓失去它的机械杠杆作用的位置。此后，螺栓继续自由地旋转至完全打开位置。闩锁还包括手动触发释放机构，其使约束连杆失去作用，并当该触发器致动时允许螺栓自由旋转至完全打开位置。 | ||||||
| 11 | 用于涡轮喷气发动机机舱的组装定心装置 | CN201380065182.4 | 2013-11-27 | CN104918855A | 2015-09-16 | 阿泽姆·基库阿; 泽维尔·雷蒙德·伊夫·洛尔; 奥利维尔·科内; 泽维尔·奥莱 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱(1)的定心装置(12)，用于将推力反向器的外下游板(13)置于中心，与风机外壳罩(7)平齐，所述定心装置包括，成一体式的板(14)，第一定位臂(15)，以及第二定位臂(16)，所述板(14)将定心装置(12)固定在风机外壳上，所述第一定位臂(15)上游突起，与板(14)一体成型，从而相对于机舱(1)的导向轴(A)形成用于引导所述风机外壳罩(7)的第一径向抵靠件，所述第二定位臂(16)下游突起，与板(14)一体成型，从而相对于机舱(1)的导向轴(A)形成用于引导外下游板(13)的第二径向抵靠件。 | ||||||
| 12 | 包括能够沿着引导组件移动的单元组件的涡轮喷气发动机机舱 | CN201380058766.9 | 2013-11-08 | CN104781144A | 2015-07-15 | 文森特·佩隆; 洛朗·乔治·瓦勒鲁瓦; 博兹亚尼·贝赫拉维 |
| 本发明涉及一种组件，该组件包括至少一个涡轮喷气发动机机舱的机舱(1)单元组件(9)，所述单元组件沿着至少一个相关联的引导组件(15)能够相对于固定结构移动，所述引导组件包括：至少一个引导元件(17，20)，其固定到固定结构上；至少一个导向元件(19)，其固定到单元组件上，被成形为以便沿着引导元件移动；至少一个接触面(21，25)，为所述引导和导向元件所共有。 | ||||||
| 13 | 具有格栅式推力反向器和可变几何喷嘴的用于飞行器发动机的机舱 | CN201180019317.4 | 2011-03-24 | CN102844238B | 2015-07-01 | 皮埃尔·莫拉德尔-卡瑟拉 |
| 一种用于飞行器发动机的机舱，包括：固定前框架（19）；推力反向器罩（11），所述推力反向器整流罩（11）安装成相对于所述前框架（19）在直接喷射位置和反向喷射位置之间滑动；可变几何喷嘴（13a，13b），所述可变几何喷嘴位于所述反向器罩（11）的下游连续部；推力反向千斤顶，所述推力反向千斤顶插在所述前框架（19）和所述推力反向器罩（11）之间；自适应喷嘴千斤顶（23a,23b），所述自适应喷嘴千斤顶（23a,23b）插在所述推力反向器罩和所述可变几何喷嘴(13a,13b)之间；驱动轴（35a，35b），所述驱动轴（35a，35b）安装在所述前框架（19）上；以及传动轴(27a,27b)，所述传动轴(27a,27b)沿着所述推力反向器罩（11）延伸至所述可变几何喷嘴千斤顶，当整流罩（11）滑动至其下游的推力反向位置，这些传动轴与驱动轴解除联接。 | ||||||
| 14 | 具有关闭和开启机械检测的锁定设备 | CN201180050210.6 | 2011-09-21 | CN103168143B | 2015-06-10 | 帕特里克·哥诺迪克 |
| 本发明涉及一种锁定设备（10），包括至少一个锁闩（112），所述锁闩（112）能够与至少一个相应的保持设备（111）接合，所述锁闩抵抗弹性返回装置（113）安装，所述弹性返回装置（113）倾向于将锁闩返回到间隔分开的位置，所述锁定设备的特征在于，其包括至少一个检测的连杆，所述连杆可以在第一位置和第二位置之间运动，在所述第一位置，所述连杆使得锁闩和钩解锁，在所述第二位置，所述连杆与锁定对的至少一部分接合，以阻止解锁。 | ||||||
| 15 | 用于对机舱的固定外部结构和喷气发动机的壳体的接口进行保持的组件 | CN201080051708.X | 2010-11-08 | CN102596721B | 2015-05-20 | 居·伯纳德·沃琪尔; 皮埃尔·卡吕埃勒; 帕特里克·哥诺迪克; 乔治·阿兰·布雷 |
| 本发明涉及一种用于对机舱（3）的固定外部结构（15）和喷气发动机（5）的罩（27）的接口进行保持的组件（101），所述组件包括：-第一凸起元件，其属于外部固定结构（15）的上游端；-第二凸起元件，其属于壳体（27）的下游端；所述第一和第二凸起元件成形为彼此接触地放置；-两个半环（109），其由限定壳体（111）以及邻靠装置（113）的壁形成，壳体形成为在罩（27）和外部固定结构（15）边对边安装时接纳第一和第二凸起元件；该邻靠装置（113）形成为将第一和第二凸起元件保持在凹口。 | ||||||
| 16 | 用于飞行器机翼下方的发动机吊架的连接组件的轴系统 | CN201110089566.2 | 2011-04-01 | CN102213255B | 2015-05-20 | 斯特凡·孔贝斯; 帕斯卡尔·加尔代斯 |
| 公开了用于飞行器机翼下方的发动机吊架的连接组件的轴系统。本发明涉及飞行器机翼下方的发动机吊架的连接组件，机翼包括接头(6)，所述发动机吊架包括吊杆(5)，吊杆被借助于贯穿轴系统(10)而嵌入接头当中并固定在接头上，轴系统包括：外主轴(11)；副轴(12)，其安装在所述主轴内；主轴肩(13)，在所述主轴周围，所述主轴肩(13)直接安装在所述轴系统的盲端处以用于阻止所述轴平移；副轴肩(14)，在所述副轴的一端周围，所述副轴肩(14)安装在所述轴系统的盲端处以用于阻止所述系统转动；锁定组件(15、16)，在所述主轴和所述副轴周围，所述锁定组件(15、16)安装在所述轴系统的自由端处以用于阻止所述轴系统平移。 | ||||||
| 17 | 用于连接两个部件的复合材料连接叉 | CN201380041552.0 | 2013-07-26 | CN104520094A | 2015-04-15 | 卢瓦·勒布利康 |
| 本发明涉及一种用于连接两个部件(1)的复合材料连接叉(3)，包括复合材料连接叉板层装置(9a、9b、9c、9d)和允许所述连接的孔口，所述孔口由环件(7)限定。所述连接叉板层中的至少一些(9b、9c)的至少第一部包围了所述环件(7)的至少一部分，其被引导的方向基本和在所述两个部件之间传递的主要应力的方向垂直，和所述连接叉板层中的至少一些的至少第二部限定了至少一个肋板，所述肋板被引导的方向基本平行于所述应力的方向。 | ||||||
| 18 | 用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器的单件罩的锁定/解锁装置 | CN201380030086.6 | 2013-06-06 | CN104334451A | 2015-02-04 | 奥利维尔·科内; 雷米·皮若尔; 米歇尔·让; 让-弗朗索瓦·特芒特 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的组件，包括挂架和机舱，所述机舱由所述挂架支撑并且围绕所述涡轮喷气发动机，通过这种方式以便限定用于次流的流通管道(51)，所述机舱包括至少推力反向器装置，所述推力反向器装置包括在操作位置和维护位置之间滑动的单件罩，所述组件包括用于锁定/解锁所述滑动运动的锁定/解锁装置(30)，所述装置包括用于保持所述罩并且在活动位置和抑制位置之间可移动的保持装置。根据本发明的组件的特征在于，所述装置包括用于转换保持装置的转换摇杆(36)，所述摇杆包括至少一个抑制杆(37)和至少一个用于所述保持装置的激活杆(39)，所述杆安装在所述装置的转换轴(35)上并且从管道(51)是容易接近的。 | ||||||
| 19 | 飞行器发动机舱的空气入口和机械系统之间的连接装置 | CN200980138109.9 | 2009-09-17 | CN102164821B | 2014-11-05 | 阿兰·波特; 马蒂厄·法尔格; 雅克·拉兰纳 |
| 本发明旨为一种飞行器的发动机舱，该飞行器的发动机舱包括可以将空气沿管道(54)的延长线上的机械系统(52)的管道(56)的方向引到所述管道(54)中的空气入口(50)，所述空气入口的管道(54)包括至少一块板(58)，该板用与进入发动机舱的动力流体相接触的多孔阻声层(60)进行声学处理，至少一蜂窝状结构(62)以及一形成所述板(58)的后表面的反射层或非渗透层(64)，确保所述空气入口(50)和所述机械系统(52)之间连接的法兰(66)，所述机械系统包括至少一个利用多个连接装置与所述空气入口(50)相连的翼部(76)，其特征在于所述连接装置中的一些连接装置具有与所述限定空气入口的管道(54)的板(58)的侧面(72)相交的轴(74)。 | ||||||
| 20 | 设计成配置于发动机舱的一接合区域中的锁定设备 | CN200880102579.5 | 2008-08-08 | CN101778762B | 2014-06-11 | 巴斯卡-马里·保禄·马塞尔·索利尔; 欧雷里·德索贝 |
| 本发明涉及一种设计成配置于发动机舱的一接合区域中的锁定设备(9)，其包含用于安装在所述发动机舱的一第一半壳上的一锁定系统(10)，其与用于安装在一第二半壳上的一固位组件(11)接合，所述锁定系统(10)可在相对于所述固位组件(11)的一锁定状态与一解锁状态之间被致动，所述锁定系统(10)与所述固位组件(11)在一拢合位置与一分离位置之间相对于彼此可移动，在拢合位置时它们可相对彼此锁定。所述锁定系统(10)和/或所述固位组件(11)包含设计成当它们在所述拢合位置时允许所述锁定系统(10)与所述固位组件(11)锁定且当它们在所述分离位置时阻止它们被锁定的锁定装置(25)。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈