| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 用于将涡轮发动机悬挂在飞行器机翼上的支架的整流罩 | CN200780022659.5 | 2007-06-18 | CN101472797A | 2009-07-01 | A·波特 |
| 一种用于支架的整流罩，该支架将涡轮发动机悬挂在飞行器的机翼上。根据本发明，用于悬挂支架(6)的整流罩(7)的前部(14)的前紧固件(15)是径向柔性的。 | ||||||
| 182 | 力传感U形夹插入物 | CN200810161383.5 | 2008-09-25 | CN101402397A | 2009-04-08 | S·D·埃斯布兰德; J·R·鲍威尔 |
| 一种传感器包括U形夹插入物(clevis insert)，该U形夹插入物容置于U形夹的第一孔内。该U形夹插入物配置成容纳弹簧锁销。当力透过该销作用于该U形夹插入物时，该应变传感元件与该U形夹插入物联合运作以侦查传递给该U形夹插入物之机械应变。本发明还提供一种翻新罩弹簧锁装置的方法。 | ||||||
| 183 | 用于涡轮喷气发动机的发动机罩的部件的固定系统 | CN200780001819.8 | 2007-01-18 | CN101360649A | 2009-02-04 | 居·伯纳德·沃琪尔; 帕特里克·哥诺迪克; 帕斯卡·热拉尔·鲁耶尔 |
| 本发明涉及一种将涡轮喷气发动机的发动机罩(1)的至少一个元件(2a、2b、3a、3b)固定在引擎支撑上的固定系统，其中所述发动机罩连接至所述引擎支撑，所述固定系统包括至少一个由所述元件提供的连接区域，该连接区域能够与由所述支撑提供的至少一个互补连接区域相配合；所述固定系统还包括固定装置(10)，该固定装置与互补固定装置一起能够在所述元件和所述支撑之间提供刚性的和可拆卸的连接。本发明的特征在于，所述固定装置和所述互补固定装置能够相对于彼此、以及相对于对应的发动机罩而稍微枢转。 | ||||||
| 184 | 可动态自锁的闩锁装置 | CN200680031760.2 | 2006-08-17 | CN101253095A | 2008-08-27 | 弗朗索瓦·格里基 |
| 本发明涉及一种闩锁装置(1)，其处于第一结构(2)与第二结构(3)之间，其特征在于，所述闩锁装置包括至少一个锁闩(5)，其连接至所述第一结构并相对于至少一个趋于使锁闩返回缩回位置的弹性返回装置(9)安装，当后者处于所述第一结构附近时，与所述第二结构对应的止动装置(10)适于将其保持在绷紧状态，使得当所述第一结构从所述第二结构迅速分开时，每个锁闩均与至少一个对应的保持装置衔接，由此限制相对分开动作，而当所述第一结构从所述第二结构缓慢分开时，每个锁闩与对应的保持装置均保持分开，由此允许所述第一结构与所述第二结构完全分开。 | ||||||
| 185 | 항공기용 엔진 냉각 시스템 | KR1020130034117 | 2013-03-29 | KR1020140118367A | 2014-10-08 | 박성환; 강성수; 정광채; 김상선; 이성구; 정년수; 박선욱 |
| The present invention relates to an engine cooling system for an airplane. The engine cooling system for an airplane according to one embodiment of the present invention includes a cowl which surrounds an aerial engine and a baffle which divides the inner part of the cowl into an upper part and a lower part. According to one embodiment of the present invention, an air inlet is formed in one side of the cowl. An air outlet is formed in the other side of the cowl. According to one embodiment of the present invention, the baffle is formed in the inner part of the baffle. More particularly, in an aspect of the present invention, the engine cooling system for an airplane can include other embodiments. | ||||||
| 186 | 구조요소를 인접 구조물에 록킹하는 록킹 장치, 상기 장치를 구비하는 항공기, 및 상기 장치에 의해 실행되는 발출 방법 | KR1020100138177 | 2010-12-29 | KR101319978B1 | 2013-10-18 | 로우벗알렉산더; 크리스티아노세드릭; 코에첼자비에 |
| 본 발명은 래치(10) 및 유지핀(100)을 구비하는 록킹 장치에 관한 것으로서, 상기 래치(10)는 핸들(11) 및 피봇핀(13)에 의해 상기 핸들(11)에 힌지 결합된 록킹 아암(20)을 갖는다. 유지핀(100)은 공간(103)에 의해 분리된 제 1 횡단 분기부(101) 및 제 2 횡단 분기부(102)를 포함하며, 상기 록킹 아암(20)의 제 2 단부(22)는 제 1 표면(24) 및 상기 제 1 표면(24)의 반대측의 제 2 표면(25)을 구비한 접촉 핑거(23)를 가지며, 상기 제 1 표면(24)은 상기 횡단 분기부(101)와 상호 작용하는 밀폐 수단을 포함하며, 상기 제 2 표면(25)은 상기 제 2 횡단 분기부와 상호 작용하는 상기 래치(10)의 발출 수단을 포함한다.
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| 187 | 항공기의 노즐 페어링 결합장치 | KR1020020048496 | 2002-08-16 | KR1020040016227A | 2004-02-21 | 김장수 |
| PURPOSE: A nozzle fairing combining device of an airplane is provided to combine a fairing to an engine of the airplane and regulate torque at the same time by a simple bolt-nut structure, to simplify the compositions of the fairing combing device and of the engine, and to reduce manufacturing cost and weight. CONSTITUTION: A nozzle fairing combining device of an airplane is composed of a plurality of fixing brackets mounted to the inside of a fairing installed to the outside of an engine of the airplane along an inner peripheral surface of the fairing; a combining band(310) inserted into each bracket and wound and combined to the outside of the engine; first and second combining brackets(320,330) mounted to both ends of the combining band; combining bolts(340,350) of which both ends are combined to pass through the first and second combining brackets; and adjusting nuts(360,370) combined to parts exposed out of the first and second combining brackets of the combining bolt and installed to both ends of the combining bolt to adjust a gap between the first and second combining brackets by rotations toward one or other side. | ||||||
| 188 | 일체형 흡입구 립 스킨 디자인 | KR1020140194824 | 2014-12-31 | KR1020150107586A | 2015-09-23 | 로니윌슨; 앨런디.스템플 |
| 항공기 엔진 흡입구는 스킨 웹을 구비한 립 스킨을 포함하며, 상기 스킨웹은 스킨 웹으로부터 일체형으로 연장되는 다수의 보강재를 구비한다. 후미 가장자리 지역은 외부 림에서 상기 스킨 웹으로부터 일체형으로 연장되며 내부 가장자리 지역은 내부 림에서 스킨 웹으로부터 일체형으로 연장된다. 중앙 지역은 상기 후미 가장자리 지역과 중앙 지역 사이에서 연장된 다수의 보강재를 구비한 스킨 웹으로부터 일체형으로 연장된다.
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| 189 | 구조요소를 인접 구조물에 록킹하는 록킹 장치, 상기 장치를 구비하는 항공기, 및 상기 장치에 의해 실행되는 발출 방법 | KR1020100138177 | 2010-12-29 | KR1020110085873A | 2011-07-27 | 로우벗알렉산더; 크리스티아노세드릭; 코에첼자비에 |
| PURPOSE: A locking device for locking a structural element to a neighboring structure, an aircraft comprising the same, and an extraction method performed by the device are provided to enable a finger to be easily inserted into a space since slopes are selectively formed to guide the movement of the finger. CONSTITUTION: A locking device comprises a latch(10) and a pin(100). The latch is arranged on a structural element(2). The pin is arranged on a neighboring structure(3). The latch comprises a steering wheel(11) and a locking arm(20). The steering wheel comprises an elliptical opening(12). A fastener sleeve(5) for fixing the structural element is inserted into the elliptical opening. The locking arm comprises a first end(21). The first end is hinge-coupled to the steering wheel through a pivot pin(13). An extraction unit extracts the latch moving from the pin in a longitudinal direction. | ||||||
| 190 | 円筒状ケース及びジェットエンジン | JP2014264096 | 2014-12-26 | JP6417933B2 | 2018-11-07 | 古川 洋之; 吉新 哲也; 田中 崇; 森 祐司 |
| 191 | 電動トラックロック | JP2017564113 | 2016-06-08 | JP2018522771A | 2018-08-16 | コペチェク,ジョセフ トーマス |
| トラックロックアセンブリ100は、爪軸116から延在し、スロット20と係合する爪アーム112と、爪軸116から延在し、爪アーム112がスロット20と係合するように爪アセンブリ110を枢動させるためにスライダカム119と係合する爪カム118を有するカムアーム114とを備える爪アセンブリ110を含む。トラックロックアセンブリ100は、コンプライアント部材160と、ロック軸156から延在する第1のロックアーム152、及び第1のロックアーム152のロック施錠位置とロック開錠位置との間の回転を付勢するアクチュエータ170を備える位置ロックアセンブリ150とをさらに含み、第1のロックアーム152は、ロック施錠位置にあるときに、爪施錠位置にあるカムアーム114と係合して保持し、ロック開錠位置では、コンプライアント部材160が爪アセンブリ110を爪開錠位置へと付勢できるように、カムアーム114と係合解除する。 【選択図】図4 |
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| 192 | 可変面積ノズルを有するタービンエンジン | JP2017541032 | 2015-02-11 | JP2018508692A | 2018-03-29 | ハワース,グラハム・フランク; コールダー,デビッド・パトリック |
| エンジンコア(22)と、エンジンコア(22)を半径方向に取り囲む内側カウル(32)と、内側カウル(32)を半径方向に取り囲む外側カウル(34)であって、内側カウル(32)から離間して内側カウル(32)と外側カウル(34)との間にノズル(38)を画定する環状通路(36)を形成する外側カウル(34)と、内側カウル(32)に設けられ、ノズル(38)が第1の断面積を有する後退位置と、ノズル(38)が第1の断面積より小さい第2の断面積を有する前進位置との間で移動可能な少なくとも1つの制御面(40)とを有する、タービンエンジン(16)。【選択図】図2 | ||||||
| 193 | 逆推力装置ハニカムパネルの荷重分散システム及び方法 | JP2017030839 | 2017-02-22 | JP2017214920A | 2017-12-07 | クレシチェフ, フェドール; トーマス, カイル; トン, ビリー ピー.; マフェーオ, マイケル; ファーレル, ロバート ショーン |
| 【課題】逆推力装置を有する航空機プロパルサーのためのハニカム締着システム及び方法を提供する。 【解決手段】航空機プロパルサーのための締着システムは、雄スプール350と、雄スプール350の中に螺合するように構成された雌スプール352とを含み得る。雄スプール350及び雌スプール352は、ハニカム構造体に連結され得、ハニカム構造体に力を均等に分散して、ハニカム構造体のハニカムコアの塑性変形を防ぐことができる。 【選択図】図3 |
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| 194 | 航空機 | JP2016029469 | 2016-02-19 | JP2017144930A | 2017-08-24 | 大西 哲也; 下條 将宏; 鈴木 貴憲 |
| 【課題】エンジンナセルのロック忘れへの対策に要するコストや時間を抑えながら、カウル部材がロックされていないことを確実に把握すること。 【解決手段】本発明の航空機は、推力を出力するエンジン本体4,5およびエンジン本体4,5を包囲するエンジンナセル7を有するエンジン3と、エンジン本体4,5を主翼1に支持するとともに、エンジンナセル7を構成するカウル部材8を開閉可能に軸支するエンジンパイロン2と、エンジンナセル7のカウル部材8を閉まった状態にロックするラッチ装置30と、カウル部材8の内側に配置され、カウル部材8がロックされていないことを示す単数または複数の発光部15とを備えている。 【選択図】図6 |
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| 195 | 疲労荷重を最小限に抑えるためのナセル構造を取り付ける方法 | JP2015176345 | 2015-09-08 | JP2016172543A | 2016-09-29 | シュタルク, リチャード エル. |
| 【課題】ナセル及びエンジンカバーにおいて、ヘリ外板とバルクヘッドで発生する熱膨張係数(CTE)の不一致に対応し、熱的に誘導される疲労を軽減する取付具の構造一体化を提供する。 【解決手段】ナセルのへり外板24と支持構造の熱膨張に対応するための構造システムは、へり外板24と、へり外板24に取り付けられた第1の角度要素62とを有する。第1の角度要素62は、熱応力に対応するために扇形になった自由エッジ82を有する。バルクヘッド60は第1の角度要素62に取り付けられる。 【選択図】図5 |
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| 196 | 円筒状ケース及びジェットエンジン | JP2014264096 | 2014-12-26 | JP2016125357A | 2016-07-11 | 古川 洋之; 吉新 哲也; 田中 崇; 森 祐司 |
| 【課題】高抵抗の複合材料を用いて形成しても、航空機の被雷時に落雷電流が流れる経路としての機能を果たせるようにする。 【解決手段】ジェットエンジン3のファンケース5のケース本体5aを、高抵抗である炭素繊維強化プラスチックの複合材料を用いて形成し、ケース本体5aの前端と後端にそれぞれ金属リング5b,5cを取り付ける。金属リング5b,5c間を導電ケーブル5dで電気的に接続し、ケース本体5aを高抵抗の複合材料で形成してもファンケース5を経由した落雷電流の導電経路が両金属リング5b,5cと導電ケーブル5dとにより確保されるようにする。 【選択図】図2 |
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| 197 | ワンピースのインレットリップスキンのデザイン | JP2015043231 | 2015-03-05 | JP2015180816A | 2015-10-15 | ウイルソン, ロニー; ステンプル, アラン ディー. |
| 【課題】空力学的な影響なしに、リップスキンを強化する構造的に単純な手段を提供する。 【解決手段】航空機エンジンのインレットは、スキンウェブ25を有するリップスキン24を、スキンウェブから一体的に延伸する複数の補強材34と組み合わせる。後部エッジランド30は、外側リムにおいてスキンウェブから一体的に延伸し、かつ内側エッジランド32は、内側リムにおいてスキンウェブから一体的に延伸する。中央ランド36は、後部エッジランドと中央ランドとの間で延伸する複数の補強材を用いて、スキンウェブから一体的に延伸する。 【選択図】図4A |
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| 198 | フックおよびレバーを備える航空機用ラッチ、アセンブリ並びに航空機 | JP2012516819 | 2010-06-18 | JP5684805B2 | 2015-03-18 | フルニ ジャック; ベルヌ クリストフ; デュパ トニ |
| 199 | 回転ハンドル式ラッチ | JP2014535768 | 2012-10-08 | JP2014532132A | 2014-12-04 | ドー，タイ; パン，チ |
| 【解決手段】ラッチ10は、ベース12と、駆動シャフト100及びカム102と、駆動シャフト100に枢動可能に取り付けられたハンドル110とを備える。ハンドル100は、閉位置と、ポップアップ位置と、開位置との間で可動である。スライド板24が、ベース12にスライド可能に取り付けられ、カム102に係合する。スイベルアーム52が、ベース12及びスライド板24に枢動可能に取り付けられている。かんぬきアセンブリ66が、スイベルアーム52に取り付けられ、プランジャ32が、ベース12内に取り付けられている。閉位置において、ハンドル110は、プランジャ32に係合してスイッチ36に係合し、かんぬきアセンブリ66は、構造体に係合する。ハンドル110がポップアップ位置にあると、プランジャ32は引っ込み位置へと移動し、スイッチ36から離れる。ハンドル110が開位置へと動かされると、駆動シャフト100及びカム102が回転させられることで、スライド板24が摺動し、スイベルアーム52が枢動して、構造体から遠ざかる方向にかんぬきアセンブリ66を回転させる。【選択図】図1 | ||||||
| 200 | Aircraft latch with a hook and a lever | JP2012516819 | 2010-06-18 | JP2012530649A | 2012-12-06 | フルニ ジャック; ベルヌ クリストフ; デュパ トニ |
| フックおよびレバーを備える航空機用ラッチであって、該ラッチ(12)は、操作レバー(20)と、該ラッチの閉位置において該レバーの傾斜角度を調整し該レバー(20)上で制御可能な調整手段(30)とを備える。 | ||||||
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