| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 压力释放闩锁 | CN201510175353.X | 2015-02-16 | CN104929455B | 2017-12-22 | A·赫南德兹 |
| 喷出闩锁包括可转动螺栓，其固定邻近闩锁附着至其上的第二面板的第一面板。该螺栓由触发连杆约束，该连杆在螺栓的一端抵靠压力致动弹簧操作。当抵靠螺栓的过度打开力超过弹簧的所选约束力时，连杆将释放螺栓。当该情况发生时，连杆将使弹簧偏离并移动至连杆的端部抵抗弹簧相对于螺栓失去它的机械杠杆作用的位置。此后，螺栓继续自由地旋转至完全打开位置。闩锁还包括手动触发释放机构，其使约束连杆失去作用，并当该触发器致动时允许螺栓自由旋转至完全打开位置。 | ||||||
| 122 | 用于飞机发动机短舱的整流罩的对齐和安全装置 | CN201510634514.7 | 2015-09-29 | CN105460224B | 2017-11-28 | 胡安·卡洛斯·安维特·伊格莱西亚斯 |
| 本发明提供了一种用于飞机发动机短舱的整流罩(11，41)的对齐和安全装置(20)，所述装置通过在所述整流罩(11,41)的下部边缘彼此相对设置的第一和第二部件(23,43)而形成，所述第一和第二部件(23,43)包括第一和第二对齐臂(31,51)，具有被设置为进入由所述整流罩(41,11)覆盖的短舱的内部空间的部分(33,53)。所述部件(23,43)之一包含阻塞件(81)，在所述整流罩(11,41)解除锁定之后，所述阻塞件(81)设置为插入到所述整流罩(11,41)之间，以方便所述整流罩(11,41)的打开操作，且在所述整流罩(11,41)从打开位置返回到关闭位置时，如果它们未对齐，所述阻塞件(81)也插入到整流罩(11,41)之间，从而方便其对齐和随后的通过在所述阻塞件(81)上施加力F的锁定。 | ||||||
| 123 | 包含耐高温的刷式密封件的飞机推进装置 | CN201480005511.0 | 2014-01-20 | CN105102327B | 2017-04-12 | 维尔日尼·奥达尔-诺埃尔; 伯努瓦·莱泰; 卢瓦克·迪索尔; 米夏埃尔·加利尼耶; 尼古拉·维亚莱; 洛朗·卡佐; 邦雅曼·维尼奥布尔 |
| 本发明提供一种插置于飞机推进装置的两个表面(60，62)之间的密封件。根据本发明，所述密封件包括至少两个层，每个层包括由耐热材料制成的多根绞线(68)，第一层的绞线被定向在第一方向上，第二层的绞线被定向在与第一方向不同的第二方向上。 | ||||||
| 124 | 可调式泄压闩锁 | CN201610741471.7 | 2016-08-26 | CN106481153A | 2017-03-08 | 泰·都 |
| 一种闩锁，其包括外壳，所述外壳具有：侧构件，每个侧构件具有细长槽；螺栓，可旋转地安装至所述外壳并且位于所述外壳的侧构件之间；调节机构；以及销和辊，其可滑动地位于所述外壳的侧构件的细长槽内。所述调节机构包括：压缩弹簧；中心盖帽，其用于接纳穿过中心盖帽的所述销和辊；以及螺母，用于调节所述压缩弹簧上的负载。所述螺栓可在第一关闭位置与第二打开位置之间移动，在所述第一关闭位置，所述销和所述辊与所述螺栓接合，并且在所述第二打开位置，所述销和所述辊从所述螺栓脱开。当在所述螺栓上提供由所述调节机构调节的限定的负载以使所述销和所述辊从所述螺栓脱开时可以自动打开所述闩锁。 | ||||||
| 125 | 卸压闩锁 | CN201610632676.1 | 2016-08-04 | CN106437364A | 2017-02-22 | 泰·都 |
| 一种闩锁，包括具有带有细长槽的侧梁的壳体、可旋转地安装到壳体并且被安置在壳体的侧梁之间的闩、可旋转地安装到壳体的扳柄、以及可滑动地安置在壳体的侧梁的细长槽之内的销和滚轴。闩在第一、关闭位置和第二、打开位置之间是可移动的。扳柄在第一位置和第二位置之间是可移动的，在第一位置，在闩处于它的第一位置时销和滚轴与闩啮合，在第二位置，销和滚轴与闩脱离。该闩锁能够在界定的负荷被提供到闩上时被自动地打开，或者通过压下扳柄而被手动地打开。 | ||||||
| 126 | 在表皮之间具有剪切刚度且在厚度方向上具有柔顺性的夹层结构 | CN201610355608.5 | 2013-03-05 | CN105863879A | 2016-08-17 | R·E·格里普; J·J·布朗 |
| 一种在表皮之间具有剪切刚度且在厚度方向上具有柔顺性的夹层结构。本发明公开一种夹层结构(10)，该夹层结构(10)包括第一表皮、第二表皮、第一铰链部件、和第二铰链部件。该第一铰链部件可以可动地连接于第一表皮和第一表皮接头。第二铰链部件可以可动地连接于第二表皮和在第二表皮接头。第一铰链部件和第二铰链部件可以可动地相互连接并且连接于在第一和第二表皮接头之间的部件接头。 | ||||||
| 127 | 涡轮喷气发动机机舱的、包括位于主导轨上的行程终端止动件的推力反向器 | CN201480052004.2 | 2014-09-23 | CN105556104A | 2016-05-04 | 亚历克西斯·朗恩 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括反向移动以打开所述反向器的多个罩(6)，其中每一个罩包括主轴向导轨，其主要支撑所述罩的负载，以及引导所述罩外部的次轨。所述推力反向器的特征在于所述罩(6)的后部行程终端止动件(14、16)设置在所述主轨道上。 | ||||||
| 128 | 伸缩式致动器和包括这种致动器的飞机发动机 | CN201480051686.5 | 2014-09-19 | CN105555665A | 2016-05-04 | D·达维格尼; J·拉马勒; L·查维格尼尔; M·维库因 |
| 一种伸缩式致动器，包括：-致动器本体(9)；-套筒(40)，所述套筒(40)具有纵向轴线(Y)并安装成诸如转动且至少部分地延伸到所述本体内，所述套筒通过附连装置保持在所述本体内的轴向位置；-螺纹杆，所述螺纹杆安装成诸如在所述套筒(40)内沿所述纵向轴线(X)伸缩滑动并借助于螺旋连接与所述套筒(40)配合；-转动装置，所述转动装置适于转动所述套筒(40)诸如使所述螺纹杆选择性地在延伸位置与缩回位置之间滑动；-锁定装置，所述锁定装置适于使所述螺旋连接的缩回可逆，使得防止当所述缩回不是由所述驱动装置所致时防止压缩负载造成的所述螺纹杆的缩回。包括至少一个这种致动器的飞机发动机。 | ||||||
| 129 | 放置在发动机和具有枢转罩盖扇段的机舱之间的壳体结构 | CN201480048560.2 | 2014-08-25 | CN105517900A | 2016-04-20 | C·贝尔简伯; N·罗宾 |
| 一种壳体结构，所述壳体结构放置在飞机的发动机和机舱之间，所述结构包括：环绕发动机的壳体环，该壳体环具有发动机轴线并且包括固定部分(30)和多个扇段(12A，12B)；至少一个径向臂(14)，该径向臂连接到机舱；多个紧固装置，以将所述多个壳体环扇段彼此固定或固定到至少一个径向臂上；并且所述多个紧固装置包括两个系列的孔，该两个系列的孔形成在所述壳体环扇段的两个平行侧壁中，用于分别接收两个对应系列的螺栓(28A，28B)，每个螺栓穿透相邻壳体环扇段或相邻径向臂的相应孔口组，在每一个所述壳体环扇段和所述壳体环的固定部分之间布置有铰链(24A，24B)，以使得壳体环扇段以独立的方式绕公共枢转轴线枢转，该枢转轴线垂直于沿发动机轴布置的所述侧壁。 | ||||||
| 130 | 用于飞行器推进器的单元 | CN201180020769.4 | 2011-05-09 | CN102858634B | 2016-04-06 | 克里斯托夫·托雷尔; 贝特朗·德若约; 弗洛朗·布荣; 约翰·穆蒂埃; 斯特凡·巴迪恩 |
| 本发明涉及一种用于飞行器推进器的单元，该单元包括用于附接至第二套圈（20）的第一套圈（10）和用于固定至第二连接凸缘（40）的第一连接凸缘（30），所述第二连接凸缘（40）连接至第二套圈（20），所述第一连接凸缘包括形成平面（31）的部分，所述平面（31）相对于第一套圈（10）沿径向方向延伸，其特征在于，第一套圈（10）和相应的连接凸缘（30）之间的连接部从所述平面偏移了一段距离，所述距离与用于抑制产生剪切的弯曲力矩的长度相对应，其中，该弯曲力矩由通过所述第一套圈的大量的力产生。 | ||||||
| 131 | 一种轻质高效低噪声涵道式两级电动风扇推进器 | CN201510881513.2 | 2015-12-03 | CN105416573A | 2016-03-23 | 刘沛清; 刘振臣; 屈秋林; 全建冲; 黄嘉熹 |
| 本发明公开了一种轻质高效低噪声涵道式两级电动风扇推进器，属于航空推进技术领域。本发明采用一个无刷直流电动机代替传统发动机驱动两级叶片，对流经发动机内部的气流进行两次加压，在每级风扇的下游设置有导流片来减小气流旋转；同时，在短舱内壁以及整流罩外壁设置有消音组件，及蜂窝夹层，来进一步降噪。整个推进器，除电动机外，其他均采用碳纤维复合材料。本发明可以使得推进器产生的推力更大，推进器的体积更小；提高了发动机的推进效率，降低了运行中产生的噪声，减小了推进器的重量，降低了制造和维护成本，减小了有害气体的排放；进一步降低了推进器的噪声，提高了推进器的推重比。 | ||||||
| 132 | 包括钩部和杠杆的飞行器闩锁 | CN201080027638.4 | 2010-06-18 | CN102498256B | 2015-12-02 | J·福尼; C·比尔纳斯; T·杜帕斯 |
| 飞行器闩锁(12)包括：操作杠杆(20)；用于在该闩锁处于关闭位置时调节所述杠杆的倾斜度的调节工具(30)，所述工具在所述杠杆(20)上可受到控制，以及；安全装置(30)，适于防止通过所述杠杆操作所述闩锁并具有可调节的尺寸(L)。 | ||||||
| 133 | 包含耐高温的刷式密封件的飞机推进装置 | CN201480005511.0 | 2014-01-20 | CN105102327A | 2015-11-25 | 维尔日尼·奥达尔-诺埃尔; 伯努瓦·莱泰; 卢瓦克·迪索尔; 米夏埃尔·加利尼耶; 尼古拉·维亚莱; 洛朗·卡佐; 邦雅曼·维尼奥布尔 |
| 本发明提供一种插置于飞机推进装置的两个表面(60，62)之间的密封件。根据本发明，所述密封件包括至少两个层，每个层包括由耐热材料制成的多根绞线(68)，第一层的绞线被定向在第一方向上，第二层的绞线被定向在与第一方向不同的第二方向上。 | ||||||
| 134 | 用于航空器的尾部挂架整流罩 | CN201480011859.0 | 2014-02-28 | CN105026264A | 2015-11-04 | 凯文·谢泼德; 杰弗里·E·扬; 莱勒·比迪 |
| 公开了用于航空器挂架(14)的尾部整流罩(22)。在一个示例中，整流罩(22)包括：两个相对的侧面板(24)，其大体上沿着所述整流罩(22)的纵向方向延伸；多个横向肋(28)，其将所述两个相对的侧面板(24)互连；和隔热罩(30)，用于暴露于航空发动机(10)的主流(16)。所述隔热罩(30)包括横向相对的侧端部(30A、30C)和布置在所述横向相对的侧端部(30A、30C)之间的中间部分(30B)。所述隔热罩(30)经所述隔热罩(30)的所述中间部分(30B)固定至所述肋(28)。由于所述隔热罩(30)的热膨胀，所述横向相对的侧端部(30A、30C)被允许从所述中间部分(30B)向外移动。 | ||||||
| 135 | 与唇口和减声板之间的连接元件结合的机舱 | CN201080059691.2 | 2010-12-21 | CN102686480B | 2015-10-21 | 阿兰·波特; 雅克·拉兰纳 |
| 本发明提供一种飞行器机舱，该机舱一方面包括第一分部件，该第一分部件由将气流引向机械装置的具有声学处理涂层或板(118)的管道(112)构成，声学处理板从内到外包括反射层(120)、至少一个蜂窝结构(122)和至少一个形成管道(112)的气动表面的阻声结构(124)，另一方面包括第二分部件，该第二分部件由唇口(116)和前框(126)构成，该机舱包括至少一个独立于所述两个分部件的连接元件(134)，该连接元件在不同的部位一方面与管道(112)的一部分相连，另一方面与处在所述管道的所述一部分的延长部分上的唇口的一部分相连，从而能够确保这两个分部件之间的相互移动。 | ||||||
| 136 | 肘节连杆闭锁 | CN201510223857.4 | 2015-03-13 | CN104929456A | 2015-09-23 | A·赫南德兹 |
| 一种具有独特的嵌套肘节连接的闭锁，其经致动手柄的移动延伸和缩回钩。该连接连杆具有带有中心通道的U形横截面，当该闭锁关闭时，相应的连杆嵌套到通道中，以使闭锁的整体的体积最小化。在关闭时，连杆朝向彼此相互折叠，在完全关闭时减少自身的总长。闭锁的元件被设置成使闭锁的重心定位在安装销的前面；因此，在闭锁在竖直平面内摆动的应用中，当闭锁打开时，钩必然下垂离开保持件。如果保持件尚未第一时间占据钩的嘴部，则保持件检测器防止致动手柄关闭。 | ||||||
| 137 | 飞行器座舱的活动部件和固定部件之间的易熔连接装置 | CN201110031376.5 | 2011-01-20 | CN102126550B | 2015-08-05 | 阿兰·波特; 雅克·拉兰纳; 弗兰克·爱法利斯 |
| 本发明是一种飞行器座舱的活动部件和固定部件之间的易熔连接装置。本发明的目的是提供一种飞行器座舱，该座舱包括至少一个相对于一个固定部件(20)活动的称作门(14)的部件，以及一个能够限制所述门和所述固定部件之间沿与飞行时座舱外部气流的主方向对应的方向偏离的连接装置，所述连接装置一方面包括一个具有一个固定面(63)以及至少一个固定元件(66)并与门(14)连接的定位器(40)，另一方面包括至少一个与所述固定部件(20)连接的限动器(58)，所述定位器(40)可以紧靠该限动器，以便限制其沿所述方向移动，其特征在于将朝着径向方向的所述至少一个固定元件(66)沿所述方向设置在限动器(58)的上游，所述至少一个限动器(58)包括一个与所述门相对的并基本处于定位器(40)的固定面(63)处的表面。 | ||||||
| 138 | 具有与用于锁定元件缝隙的元件配合的锁的涡轮喷气发动机机舱 | CN201380060037.7 | 2013-11-18 | CN104797496A | 2015-07-22 | 塞德里克·雷诺 |
| 本发明涉及一种涡轮风扇机舱类型，包括包含维修结构(3,4)的以两个半部件(7,8)形式的罩，维修结构包含例如推力反向器和实际的涡轮风扇的维修，罩和所述结构通常环形铰接在半部件各自的轴上，半部件旨在维修期间被开启，并且当操作时被关闭，所述维修结构的第一半环形部件(3)支承敲击件(1)并且所述环形结构的第二半环形部件(4)在杠杆(9)上支承可移动栓(2,13)，以这样的方式组件构成用于关闭维修结构的锁。杠杆(9)与罩的半部件(8)的自由边缘的锁定元件配合，当杠杆位于其正常关闭位置时缩回，否则展开。 | ||||||
| 139 | 涡轮机壳体 | CN201380057717.3 | 2013-11-04 | CN104769233A | 2015-07-08 | 罗曼·普兰特; 罗曼·库隆; 杰弗洛伊·德拉夏佩尔; 保罗·福林; 弗洛伦特·罗宁 |
| 一种涡轮机壳体(10)，其包括大体圆柱壁(12)和环形一体隔音面板(18,20)，所述隔音面板安装在壁内部，所述面板包括环形表面，所述环形表面位于径向外部，与所述壁的径向内环形表面相对，其特征在于，所述壁在其内环形表面上包括第一伸出构件(28)，所述第一伸出构件轴向抵靠在所述面板的所述外环形表面的第二伸出构件(26)并且所述第一伸出构件以可拆卸的方式固定到所述第二伸出构件。 | ||||||
| 140 | 销式闩锁 | CN201210504332.4 | 2012-11-30 | CN103132833B | 2015-06-10 | T·杜 |
| 一种销式闩锁，包括导向块、具有扳机的手柄和可滑动地容纳在导向块内并且连接到手柄上的剪切销。剪切销包括卡销，该卡销可被扳机接合并且当手柄从关闭位置移动到打开位置时可在可接合位置和可脱开位置之间滑动。替代地，销式闩锁包括连接到剪切销上的支架并且包括卡销，并且手柄可移动到中间位置，以使扳机从卡销上脱开并且剪切销接合止动销。导向块弹簧作用在止动销上以将手柄可释放地保持在其中间位置。导向块包括指状物，并且剪切销包括凹槽，凹槽的大小与形状适合于当销式闩锁处于不可闭锁位置时接收指状物。 | ||||||
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