| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 飞行器发动机舱的空气入口和机械系统之间的连接装置 | CN200980138109.9 | 2009-09-17 | CN102164821A | 2011-08-24 | 阿兰·波特; 马蒂厄·法尔格; 雅克·拉兰纳 |
| 本发明旨为一种飞行器的发动机舱，该飞行器的发动机舱包括可以将空气沿管道(54)的延长线上的机械系统(52)的管道(56)的方向引到所述管道(54)中的空气入口(50)，所述空气入口的管道(54)包括至少一块板(58)，该板用与进入发动机舱的动力流体相接触的多孔阻声层(60)进行声学处理，至少一蜂窝状结构(62)以及一形成所述板(58)的后表面的反射层或非渗透层(64)，确保所述空气入口(50)和所述机械系统(52)之间连接的法兰(66)，所述机械系统包括至少一个利用多个连接装置与所述空气入口(50)相连的翼部(76)，其特征在于所述连接装置中的一些连接装置具有与所述限定空气入口的管道(54)的板(58)的侧面(72)相交的轴(74)。 | ||||||
| 42 | 涡轮喷气发动机舱 | CN200980137719.7 | 2009-09-25 | CN102164820A | 2011-08-24 | 居·伯纳德·沃琪尔; 让-菲利普·多盖; 斯特凡·贝利拉 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机舱(1)，包括：进气口结构(4)，其能够将气流引向涡轮喷气发动机的风扇，并且包括至少一个整合了进气口唇缘(4a)的纵向外板(40)；中间结构(5)，其用于环绕所述风扇，并且所述进气口结构(4)以确保气动连续性的方式附接在所述中间结构(5)上；至少一个内板(41)，其包括声学罩(53)，并且在自身下游端处固定至所述中间结构(5)的上游端，由此形成了所述发动机舱(1)的固定结构，以及；引导所述外板(40)的引导装置(15)，其能够允许所述外板(40)沿所述发动机舱(1)的上游方向基本直线运动从而能够打开所述进气口结构，所述发动机舱(1)包括加强装置(90)，该加强装置(90)被设计成当所述进气口结构打开时以抵御超出预定形变的所述引导装置(15)的机械负荷。 | ||||||
| 43 | 一种具有可变截面喷嘴的发动机舱 | CN200980132953.0 | 2009-07-10 | CN102131705A | 2011-07-20 | 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 本发明涉及一种发动机舱，其包括固定结构(20)、具有可变截面的喷嘴、以及安装在所述固定结构(20)上从而能够特别地沿其行程滑动进而改变所述喷嘴截面的罩(30)，其特征在于，所述发动机舱还包括位于固定结构(20)和活动罩(30)之间的气动连续组件(40)，所述组件(40)包括弹性装置，其中，当所述罩在其行程的上游部分时，所述弹性装置能够在所述固定结构与所述活动罩之间被压缩；而当所述罩在其行程的下游部分时，所述弹性装置能够伸展，由此来确保所述固定结构(20)和所述活动罩(30)之间的轮廓线的气动连续性。 | ||||||
| 44 | 飞行器座舱的活动部件和固定部件之间的易熔连接装置 | CN201110031376.5 | 2011-01-20 | CN102126550A | 2011-07-20 | 阿兰·波特; 雅克·拉兰纳; 弗兰克·爱法利斯 |
| 本发明是一种飞行器座舱的活动部件和固定部件之间的易熔连接装置。本发明的目的是提供一种飞行器座舱，该座舱包括至少一个相对于一个固定部件(20)活动的称作门(14)的部件，以及一个能够限制所述门和所述固定部件之间沿与飞行时座舱外部气流的主方向对应的方向偏离的连接装置，所述连接装置一方面包括一个具有一个固定面(63)以及至少一个固定元件(66)并与门(14)连接的定位器(40)，另一方面包括至少一个与所述固定部件(20)连接的限动器(58)，所述定位器(40)可以紧靠该限动器，以便限制其沿所述方向移动，其特征在于将朝着径向方向的所述至少一个固定元件(66)沿所述方向设置在限动器(58)的上游，所述至少一个限动器(58)包括一个与所述门相对的并基本处于定位器(40)的固定面(63)处的表面。 | ||||||
| 45 | 具有简化的引擎罩设置的发动机舱 | CN200880123160.8 | 2008-10-03 | CN101909996A | 2010-12-08 | 让·菲利普·若勒; 安德烈·巴亚尔; 热拉尔·克莱尔 |
| 本发明涉及一种发动机舱(1)，该发动机舱(1)包括能够覆盖特别是位于涡轮喷气发动机(3)的风扇罩(19)周围的区域(15)的第一引擎罩(7)和第二引擎罩(9)。所述发动机舱还包括中间引擎罩(23)，该中间引擎罩(23)附接至所述第一引擎罩(7)从而将支承所述涡轮喷气发动机(3)的挂架(5)夹在中间。所述第二引擎罩(9)通过可拆卸的紧固装置安装在所述中间引擎罩(23)上。 | ||||||
| 46 | 航空发动机短舱的改进入口部 | CN201010164497.2 | 2010-04-13 | CN101898634A | 2010-12-01 | 艾伦·宾克斯; 诺曼·J·詹姆斯; 迈克尔·J·莱兰 |
| 一种具有带前凸缘的发动机风扇箱类型的航空发动机短舱入口，包括：吸声内筒，具有前边缘和后边缘；外壳套，具有带后内边缘的前端缘部；和带有后部的外筒部。发动机短舱入口还包括后连接凸缘，被配置成将入口连接到发动机风扇箱前凸缘上；和后舱壁，具有后端并将外壳套的外筒部连接到后连接凸缘。吸声内筒的前边缘被连接到前端缘部的后内边缘，而内筒的后部被连接到后连接凸缘。 | ||||||
| 47 | 用于飞机发动机机舱活动构件的致动器以及包括至少一个这种致动器的发动机机舱 | CN200880109402.8 | 2008-09-12 | CN101809273A | 2010-08-18 | 居·沃琪尔; 皮埃尔·博迪; 让·菲利普·若勒; 克里斯托夫·盖纳多 |
| 一种用于飞机发动机活动构件(9)的致动器，该致动器包括安装在所述机舱的固定部分(3)上的马达(1)、能够由该马达(1)驱动转动的蜗杆(21)、用来与所述活动构件(9)相连接并包含有与所述蜗杆相啮合的螺母(29)的滑动件(5)，以及允许所述蜗杆(21)的轴线和所述滑动件(5)之间具有一定角度偏差的第一球接头(15)，其特征在于，该致动器还包括能够容纳所述螺旋(21)并在所述滑动件(5)内有间隙地延伸的套筒(19)，所述螺母(29)安装在所述套筒(19)的最靠近所述马达(1)的端部，并且所述第一球接头置于所述套筒(19)的另一端和所述滑动件(5)之间。 | ||||||
| 48 | 锁定装置 | CN200880102593.5 | 2008-06-12 | CN101778768A | 2010-07-14 | 斯维尔·雷蒙·依夫·洛; 米榭·克里斯汀·马瑞尔·尚 |
| 本发明涉及一种锁定装置(13)，其包括位于一第一可活动元件(11)上的至少一个锁定系统(16)和位于一第二可活动元件(12)上的一定位构件(17)，所述锁定系统(16)具有设计成与所述定位构件相接合以锁定所述锁定装置(13)的一第一钩状物(18)以及比所述第一钩状物(18)后缩的至少一第二钩状物(19)，以如果发生所述第一钩状物(18)断裂，第二钩状物(19)便与所述定位构件相接合。 | ||||||
| 49 | 装备有用于检测一锁定装置锁定状态的装置的发动机舱 | CN200880102578.0 | 2008-08-06 | CN101778766A | 2010-07-14 | 法布利·波渥斯 |
| 本发明涉及一种发动机舱，其包含一中间部分以及由通过由一控制柄(13)驱动的一锁定装置(10)互连的两个半壳(9a、9b)构成的一后部，所述控制柄(13)装备有一次要锁定系统，所述次要锁定系统包含用于把所述控制柄(13)闩锁在其锁定位置中的一闩锁构件(19)，所述中间部分由可在一工作位置与一维修位置之间展开的两个罩构成，其特征在于所述闩锁构件与所述两个罩中的一个罩的内壁面中的一区域被设计使得当所述控制柄未位于其锁定位置及/或所述闩锁构件未在其闩锁位置时，所述闩锁构件与所述两个罩中的一个罩的内壁面中的一区域相互抵接以防止所述罩关闭。 | ||||||
| 50 | 具有用于半壳的减震器的一喷气发动机的发动机舱 | CN200880102595.4 | 2008-07-25 | CN101778763A | 2010-07-14 | 法布利·波渥斯 |
| 本发明涉及一种喷气发动机的发动机舱(1)，其包含由至少两个半壳(9)形成的一舱尾部分(8)，所述半壳(9)可旋转地安装使得在一顶升器(11)和一伸缩式连杆(12)的作用下它们每一个可在一工作位置与维修位置之间展开，所述顶升器(11)和所述伸缩式连杆(12)各分别具有紧固在所述喷气发动机中(或上)的一第一端(13、14)和紧固在相对应半壳中的一第二端(16、17)，其特征在于，所述发动机舱包含安排在每一连杆与所述半壳之间的至少一个减震组件(19)，所述减震组件被设计使得当所述半壳在所述工作位置时其处于一预应力状态。 | ||||||
| 51 | 锁组件 | CN200580039215.3 | 2005-09-16 | CN100473800C | 2009-04-01 | 约翰·D.·普拉特; 蒂莫西·S.·罗斯玛 |
| 本发明涉及一种锁组件，其包括与相应物件连接的第一部分和第二部分。所述第一部分可以与所述第二部分接合。驱动装置与第一部分和第二部分中的至少一个连接，用于可控地操作驱动装置使第一部分和第二部分接合和脱离。提供有控制器，其与驱动装置连接，用于可控地操作驱动装置而使锁接合和脱离。第一部分和第二部分可以为锁钩和保持器结构的形式，并且锁钩部分和保持器部分之一由驱动装置驱动。传感器可以设置在锁组件上并且与控制器相连，用于检测诸如锁接合或锁脱离的至少一种状态。本发明还公开了如下锁闭方法，即利用第一部分、第二部分、驱动装置和控制器来可控地锁闭和解锁锁组件。 | ||||||
| 52 | 连接飞机构件中两翼板的锁闩 | CN200480019253.8 | 2004-06-30 | CN1816675A | 2006-08-09 | 盖伊·沃琪尔 |
| 本发明涉及一种用于使两个构件相互连接的锁闩(1)，这种锁闩，一方面，通过一个与连接在第一构件上的保持件(18)结合的钩子(2)，另一方面，通过一根设计成牢固地固定在第二构件上的主销(3)，把两个构件相互连接起来。上述锁闩具有一个能绕端销(13)转动的手把(6)，还有一个铰链，这个铰链有一对能绕着主销和中间销旋转的加压连杆(4)。本发明的特征在于，上述钩子插在上述手把和上述主销之间，而且，至少在一根加压连杆(4)上设有导向装置(21)，这种导向装置能在打开锁闩的过程中与上述钩子的朝向手把的表面接触。 | ||||||
| 53 | 涡轮喷气发动机机舱的、包括位于主导轨上的行程终端止动件的推力反向器 | CN201480052004.2 | 2014-09-23 | CN105556104B | 2017-03-29 | 亚历克西斯·朗恩 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括反向移动以打开所述反向器的多个罩(6)，其中每一个罩包括主轴向导轨，其主要支撑所述罩的负载，以及引导所述罩外部的次轨。所述推力反向器的特征在于所述罩(6)的后部行程终端止动件(14、16)设置在所述主轨道上。 | ||||||
| 54 | 用于航空器的尾部挂架整流罩 | CN201480011859.0 | 2014-02-28 | CN105026264B | 2017-03-08 | 凯文·谢泼德; 杰弗里·E·扬; 莱勒·比迪 |
| 公开了用于航空器挂架(14)的尾部整流罩的侧面板(24)，其大体上沿着所述整流罩(22)的纵向方向延伸；多个横向肋(28)，其将所述两个相对的侧面板(24)互连；和隔热罩(30)，用于暴露于航空发动机(10)的主流(16)。所述隔热罩(30)包括横向相对的侧端部(30A、30C)和布置在所述横向相对的侧端部(30A、30C)之间的中间部分(30B)。所述隔热罩(30)经所述隔热罩(30)的所述中间部分(30B)固定至所述肋(28)。由于所述隔热罩(30)的热膨胀，所述横向相对的侧端部(30A、30C)被允许从所述中间部分(30B)向外移动。(22)。在一个示例中，整流罩(22)包括：两个相对 | ||||||
| 55 | 用于检测销上的负载的电容传感器 | CN201110236000.8 | 2011-08-17 | CN102419185B | 2016-09-21 | O﹒H﹒S﹒埃里克森; A﹒斯皮瓦克; C﹒桑登 |
| 一种用于检测作用在销组件上的外部负载的传感器，该传感器包括销，该销具有在所述销内限定的轴向内孔和从所述销的第一端到相对的第二端限定的长度。中心销轴向对齐地安装在所述销的所述内孔中并且与所述内孔径向向内地分离，从而能够相对于所述销相对位移。电容器具有安装于所述中心销的内电容器板和安装于所述销的外电容器板，从而由于所述销上的外负载引起的所述中心销和所述销的相对位移导致所述内电容器板和所述外电容器板的相对位移。所述电容器构成为适于与电子电路连接，以基于所述内电容器板和所述外电容器板的所述相对位移产生指示所述销上的外负载的信号。 | ||||||
| 56 | 在表皮之间具有剪切刚度且在厚度方向上具有柔顺性的夹层结构 | CN201310069993.3 | 2013-03-05 | CN103306853B | 2016-06-22 | R·E·格里普; J·J·布朗 |
| 本发明公开一种夹层结构（10），该夹层结构（10）包括第一表皮、第二表皮、第一铰链部件、和第二铰链部件。该第一铰链部件可以可动地连接于第一表皮和第一表皮接头。第二铰链部件可以可动地连接于第二表皮和在第二表皮接头。第一铰链部件和第二铰链部件可以可动地相互连接并且连接于在第一和第二表皮接头之间的部件接头。 | ||||||
| 57 | 用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器的单件罩的锁定/解锁装置 | CN201380030086.6 | 2013-06-06 | CN104334451B | 2016-03-02 | 奥利维尔·科内; 雷米·皮若尔; 米歇尔·让; 让-弗朗索瓦·特芒特 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的组件，包括挂架和机舱，所述机舱由所述挂架支撑并且围绕所述涡轮喷气发动机，通过这种方式以便限定用于次流的流通管道(51)，所述机舱包括至少推力反向器装置，所述推力反向器装置包括在操作位置和维护位置之间滑动的单件罩，所述组件包括用于锁定/解锁所述滑动运动的锁定/解锁装置(30)，所述装置包括用于保持所述罩并且在活动位置和抑制位置之间可移动的保持装置。根据本发明的组件的特征在于，所述装置包括用于转换保持装置的转换摇杆(36)，所述摇杆包括至少一个抑制杆(37)和至少一个用于所述保持装置的激活杆(39)，所述杆安装在所述装置的转换轴(35)上并且从管道(51)是容易接近的。 | ||||||
| 58 | 具有可变截面喷嘴的用于飞行器发动机的机舱 | CN201180015058.8 | 2011-03-23 | CN102933828B | 2015-12-09 | 居·伯纳德·沃琪尔; 皮埃尔·莫拉德尔-卡瑟拉; 卢瓦·勒布利康 |
| 本发明涉及一种用于飞行器发动机的机舱，包括推力反向器罩（11）、具有可变的截面的出口喷射管喷嘴（13）、以及用于分别致动所述罩（11）和所述喷嘴（13）的致动装置，所述推力反向器罩（11）可滑动地安装在直接喷射位置和反向喷射位置之间，所述出口喷射管喷嘴（13）位于该反向器罩（11）的下游延伸处。所述喷射喷嘴（13）可滑动地安装在所述推力反向器罩（11）上，并且所述推力反向装置包括:至少一个用于致动所述推力反向器罩（11）的致动器（45）；至少一个驱动齿轮（37），所述齿轮（37）可转动地安装在所述机舱的固定结构上；以及至少一个固定至所述喷嘴（13）、用于致动所述喷射喷嘴（13）的齿条（35），当所述推力反向器罩（11）位于直接喷射位置时，所述齿条（35）与所述驱动齿轮（37）啮合，当所述反向器罩（13）位于反向喷射位置时，所述齿条（35）从所述齿轮脱离。 | ||||||
| 59 | 有下游段的涡轮喷气发动机机舱 | CN201380022141.7 | 2013-04-26 | CN104254481B | 2015-11-25 | 阿泽姆·基库阿; 文森特·佩隆; 洛朗·乔治·瓦勒鲁瓦 |
| 本发明涉及一种具有下游段的涡轮喷气发动机机舱，所述下游段包括至少一个用于固定到机舱的固定部分的前部框架(2)，所述下游段配备有至少一个导轨或滑道(3)，所述导轨或滑道(3)基本上沿涡轮喷气发动机机舱纵向延伸，并且能够与至少一个对应的涡轮喷气发动机的固定挂架的滑道或导轨(3')配合，其特征在于，所述前部框架通过至少一个枢转连杆(7a,7b)连接至所述下游段的导轨或滑道(3)。 | ||||||
| 60 | 用于旁路涡轮喷气发动机的机舱 | CN201180060165.2 | 2011-11-18 | CN103261025B | 2015-11-25 | 帕特里克·哥诺迪克; 亚历山大·贝朗格 |
| 本发明涉及一种用于飞行器旁路涡轮喷气发动机（6）的机舱，包括气流通过其进入的上游部分、围绕涡轮喷气发动机（6）的风扇的中间部分和包括限定气流管道（10）的内部结构（8）和外部结构的下游部分，空气在该管道（10）中流动，外部结构包括至少一个罩（31），罩（31）安装在内部结构（8）上并能够沿着机舱（1）的纵轴（△）移动以允许在机舱的推力反向阶段期间沿气流管道（10）流动的至少一部分气流被排出，机舱还具有用于接收附接飞行器机翼的吊架（16）的顶部（14），所述机舱还包括：至少一个第一面板（33），其相对于所述顶部（14）安装在所述机舱（1）一侧的内部结构（8）上，机舱的这一侧用于经受机翼元件（37）的物理干扰，该面板设置成在推力反向期间限制所述罩和所述机翼元件之间的物理干扰；以及至少一个第二面板（35），其相对于所述顶部（14）安装在机舱（1）的另一侧上，该面板设计成在推力反向期间将机舱另一侧排出的气体最大化。 | ||||||
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