| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 推力反向器的同步系统 | CN201380064759.X | 2013-12-10 | CN104854336A | 2015-08-19 | 文森特·佩隆 |
| 本发明公开了一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器装置(1)，其包括至少两个罩(11，12)，每个罩相对于固定结构平移移动安装在上游闭合位置和下游开启位置之间，所述上游闭合位置保证所述机舱的空气动力学的连续性，所述下游开启位置打开机舱内的通道，所述推力反向装置包括至少一个同步线缆(2)，所述同步线缆(2)在两个活动罩之间延伸，从而具有第一端部(111)，以及第二端部(121)，所述第一端部(111)固定在第一罩的上游点，所述第二端部(121)固定在第二罩的下游点，上游和下游固定点相对于固定中间区域(3)确定，其中线缆从两个罩之间穿过固定中间区域(3)。 | ||||||
| 62 | 用于航空器的发动机舱 | CN201110462174.6 | 2011-07-20 | CN102556338B | 2015-08-19 | S·弗兰; M·卡利尼耶; B·勒代; B·萨热 |
| 本发明涉及用于航空器的发动机舱，该发动机舱包括罩、设置在所述罩的内部空间中的发动机和至少一个反推力装置，空气通行通道(7)被安置在所述罩的内壁和所述发动机(12)外壁之间。根据本发明，所述罩包括固定的罩部分(2)和可动的罩部分(3)，所述可动的罩部分可在多个位置之间平移，所述多个位置中的至少一个位置保证在所述通行通道(7)中的空气流的变化，所述可动的罩部分(3)包括所述至少一个反推力装置，以使得所述可动的罩部分(3)的平移移动还允许所述可动的罩部分(3)从所述至少一个反推力装置的收回位置转换到推力反向位置，在该推力反向位置，所述次级气流被偏折以产生推力反向。 | ||||||
| 63 | 涡轮喷气发动机舱加强结构 | CN201180054683.3 | 2011-11-03 | CN103209893B | 2015-08-12 | 皮埃尔·卡吕埃勒 |
| 本发明涉及一种包括固定结构的涡轮喷气发动机舱，包括所述涡轮喷气发动机的风扇壳体（4）和前框（7），所述前框（7）设计成被安装在所述风扇壳体（4）的下游并且直接地或间接地支撑至少一个偏流装置，所述前框能够与在关闭位置和开启位置之间滑动的推力反向器整流罩（6）配合，在所述关闭位置时，所述推力反向器罩覆盖所述偏流装置，在所述开启位置，暴露所述偏流装置以允许被偏转的流进入，其特征在于，进一步包括至少一个加强结构（100），所述加强结构设计成在所述风扇壳体（4）和所述前框（7）之间传递载荷，所述加强结构（100）沿所述发动机舱的纵向轴线从所述风扇壳体（4）朝所述前框（7）延伸，并设计成支撑在所述前框（7）和所述推力反向器整流罩（6）之间的第三防线和/或约束设备。 | ||||||
| 64 | 闩锁装置 | CN201210426270.X | 2012-10-31 | CN103089085B | 2015-06-24 | T·杜; C·潘 |
| 本发明公开了一种闩锁装置，其包括底座、驱动轴和凸轮以及枢转地附接到所述驱动轴的手柄。所述手柄可在关闭位置、弹出位置和打开位置之间运动。滑板可滑动地附接到所述底座，并且与所述凸轮接合。旋臂枢转地附接到所述底座和所述滑板。螺栓组件附接到所述旋臂，柱塞安装在所述底座中。在其关闭位置中，所述手柄接合所述柱塞，从而接合一开关，并且所述螺栓组件接合一结构。在所述手柄的弹出位置中，所述柱塞移到缩回位置，并且与所述开关分离。当所述手柄移到打开位置中时，所述驱动轴和凸轮转动，从而使所述滑板滑动，并且所述旋臂转动来使所述螺栓组件从所述结构摆动离开。 | ||||||
| 65 | 构成具有改善防霜的发动机舱的元件 | CN201380052761.5 | 2013-10-08 | CN104703879A | 2015-06-10 | 帕特里克·哥诺迪克; 贝特朗·德若约; 卡洛琳·科阿-伦佐蒂 |
| 本发明涉及一种由至少一个复合结构(23)和一个加热元件(30)形成的飞机发动机舱的元件(2)，所述元件(2)包括防霜装置，其特征在于，所述复合结构(23)具有由至少一种室温导热系数大于等于800W·m-1·K-1的材料加强的基质，从而保证发动机舱元件(1)内的横向导热系数。 | ||||||
| 66 | 飞行器涡轮喷气发动机的悬挂组件 | CN201080004839.2 | 2010-01-21 | CN102282072B | 2015-05-27 | 皮埃尔·卡吕埃勒; 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 本发明涉及一种飞行器涡轮喷气发动机(3)的悬挂组件，包括挂架(1)和连杆(13a、13b)，该连杆(13a、13b)承受涡轮喷气发动机(3)产生的推力且与该挂架相连接，其特征在于，该悬挂组件包括热绝缘装置(19a、19b、25)，该热绝缘装置(19a、19b、25)与所述挂架分离且用于将该连杆(13a、13b)与该涡轮喷气发动机(3)热绝缘。 | ||||||
| 67 | 用于发动机舱总成的导引系统及具有该系统的发动机舱 | CN201110126044.5 | 2011-05-16 | CN102278231B | 2015-05-20 | S·M·罗伯茨 |
| 用于使得飞机发动机舱的组件平移的导引系统包括轨道总成和滑块总成。轨道总成包括轨道导引构件和用于与其啮合的轨道衬垫。轨道导引构件具有配置成接纳轨道衬垫的轨道沟道。轨道衬垫限定一个内表面并且包括从轨道沟道向内凸出以便限定凸面的一个凸出部分。该导引系统还包括配置成与轨道总成平移地啮合的滑块总成。滑块总成与轨道总成平移地啮合，并且包括滑块构件，其具有配置成被接纳于轨道沟道内的一个头部。头部限定基本上与轨道衬垫的凸面相对应并配置成与其匹配的一个凹面。滑块构件还包括从头部延伸以及延伸到轨道总成外部的一个延伸部分。 | ||||||
| 68 | 用于叶栅型推力反向结构的前框架 | CN201380045668.1 | 2013-09-02 | CN104603440A | 2015-05-06 | 泽维尔·卡聚克; 让-菲利普·若勒 |
| 本发明涉及一种用于飞行器机舱的前框架(100)，其包括安装在悬浮杆上的涡轮喷气发动机，所述机舱包括推力反向器，所述推力反向器包括设计为打开推力反向器整流罩的致动器。所述前框架(100)包括管状扭力箱(110)、用于使所述箱附着到涡轮喷气发动机外壳上的第一直线附着边缘(120)以及用于使所述箱附着到气流转向装置(1)的第二直线附着边缘(130)。所述前框架(100)设置为在所述涡轮喷气发动机外壳和气流转向装置(1)之间传送拉伸和压缩载荷以及传送由所述悬浮杆吸收的扭力载荷。所述前框架(100)的特征在于所述管状扭力箱(110)具有半椭圆形或者椭圆形的横截面。 | ||||||
| 69 | 机舱进气口结构 | CN200980141126.8 | 2009-10-23 | CN102186724B | 2015-04-08 | 让-菲利普·若勒; 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 本发明涉及一种机舱，包括能够将气流引导至涡轮发动机风扇的进气口结构(1)，所述结构包括至少一块内板(11)和一块外板(10)，通过导向装置(30)，外板(10)能够被移动以打开进气口结构(1)，其特征在于，该进气口结构(1)进一步包括用于保护内板(11)的防火装置(40，60)，当进气口结构(1)打开时，所述防火装置的全部或部分能够被移动。 | ||||||
| 70 | 具有可适性出口部分的发动机舱 | CN200880102592.0 | 2008-06-19 | CN101784449B | 2015-01-07 | 提利·贾克·阿尔贝·雷多克特 |
| 本发明涉及一种喷气发动机舱(1)，其包含后部(5)，所述后部(5)具有内部结构(9)，所述内部结构(9)用于围绕一发动机燃烧室的后面部分，且用于与排气喷嘴(6)一起界定一出口部分并使用位于出口部分中的间隔装置来校正所述发动机燃烧室的流通气流，其特征在于，间隔装置分为刚性间隔装置(11)和补偿装置(13)，所述刚性间隔装置(11)被设计成提供一恒定间隔，而所述补偿装置(13)被设计成能够适应所述喷气发动机相对于所述发动机舱的相对移动。 | ||||||
| 71 | 有下游段的涡轮喷气发动机机舱 | CN201380022141.7 | 2013-04-26 | CN104254481A | 2014-12-31 | 阿泽姆·基库阿; 文森特·佩隆; 洛朗·乔治·瓦勒鲁瓦 |
| 本发明涉及一种具有下游段的涡轮喷气发动机机舱，所述下游段包括至少一个用于固定到机舱的固定部分的前部框架(2)，所述下游段配备有至少一个导轨或滑道(3)，所述导轨或滑道(3)基本上沿涡轮喷气发动机机舱纵向延伸，并且能够与至少一个对应的涡轮喷气发动机的固定挂架的滑道或导轨(3')配合，其特征在于，所述前部框架通过至少一个枢转连杆(7a,7b)连接至所述下游段的导轨或滑道(3)。 | ||||||
| 72 | 用于飞行器涡轮发动机的内罩结构 | CN201410149681.8 | 2014-04-15 | CN104097782A | 2014-10-15 | A.B.斯卡; T.J.维尔; A.M.伍利; C.M.杨聪 |
| 本发明涉及用于飞行器涡轮发动机的内罩结构。一种用于外接从飞行器延伸的喷气发动机的至少一部分的内罩结构，包括独立于吊挂而直接地安装到发动机上且覆盖喷气发动机的上部的挡板，以及构造成外接未由挡板外接的喷气发动机的一部分的内体。 | ||||||
| 73 | 装备有用于检测一锁定装置锁定状态的装置的发动机舱 | CN200880102578.0 | 2008-08-06 | CN101778766B | 2014-05-07 | 法布利·波渥斯 |
| 本发明涉及一种发动机舱，其包含一中间部分以及由通过由一控制柄(13)驱动的一锁定装置(10)互连的两个半壳(9a、9b)构成的一后部，所述控制柄(13)装备有一次要锁定系统，所述次要锁定系统包含用于把所述控制柄(13)闩锁在其锁定位置中的一闩锁构件(19)，所述中间部分由可在一工作位置与一维修位置之间展开的两个罩构成，其特征在于所述闩锁构件与所述两个罩中的一个罩的内壁面中的一区域被设计使得当所述控制柄未位于其锁定位置及/或所述闩锁构件未在其闩锁位置时，所述闩锁构件与所述两个罩中的一个罩的内壁面中的一区域相互抵接以防止所述罩关闭。 | ||||||
| 74 | 带有机械检测关闭和开启的锁定设备 | CN201280040914.X | 2012-08-09 | CN103748303A | 2014-04-23 | 帕特里克·哥诺迪克 |
| 本发明涉及一种锁定设备（10），其包括锁定对（11），锁定对（11）包括能与保持装置（111）接合的栓（112），所述栓活动地紧靠弹性返回装置（113）安装，所述弹性返回装置趋向于将所述栓返回至与保持装置分开的位置，所述设备包括检测连杆机构（15），该检测连杆机构可以在解锁位置和锁定位置之间移动，其特征在于，所述栓部件通过至少一个检测部件（200）与所述连杆机构接合，所述检测部件活动地安装在锁定位置和能由所述栓驱动到的解锁位置之间，所述锁定位置对应于锁定对的锁定，所述锁定对允许连杆机构的锁定位置，在所述解锁位置，检测部件将连杆机构不可逆地驱动到其本身的解锁位置。 | ||||||
| 75 | 涡轮喷气发动机舱 | CN200980137719.7 | 2009-09-25 | CN102164820B | 2014-01-08 | 居·伯纳德·沃琪尔; 让-菲利普·多盖; 斯特凡·贝利拉 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机舱(1)，包括：进气口结构(4)，其能够将气流引向涡轮喷气发动机的风扇，并且包括至少一个整合了进气口唇缘(4a)的纵向外板(40)；中间结构(5)，其用于环绕所述风扇，并且所述进气口结构(4)以确保气动连续性的方式附接在所述中间结构(5)上；至少一个内板(41)，其包括声学罩(53)，并且在自身下游端处固定至所述中间结构(5)的上游端，由此形成了所述发动机舱(1)的固定结构，以及；引导所述外板(40)的引导装置(15)，其能够允许所述外板(40)沿所述发动机舱(1)的上游方向基本直线运动从而能够打开所述进气口结构，所述发动机舱(1)包括加强装置(90)，该加强装置(90)被设计成当所述进气口结构打开时以抵御超出预定形变的所述引导装置(15)的机械负荷。 | ||||||
| 76 | 采用机械检测关闭和开启的锁定装置 | CN201280016391.5 | 2012-03-21 | CN103477007A | 2013-12-25 | 法布里斯·普罗沃斯特; 帕斯卡·苏利耶 |
| 本发明涉及一种在第一结构和第二结构之间提供锁定的设备，包括至少一个设计用于将第一和第二结构相互锁定的锁定装置（11），所述锁定装置包括至少一个附接至第一结构的锁定螺栓，所述锁定螺栓能够啮合到至少一个与相应锁定螺栓啮合的啮合装置（111）中，所述啮合装置附接到所述第二结构，所述锁定设备（10）特征在于还包括：指示器（20），其指示所述锁定装置（11）是否已经将所述结构相对于彼此锁定/解锁，与所述锁定螺栓啮合的啮合装置与该指示器（20）安装在相同结构上，所述指示器（20）具有至少一个锁定状态和一个解锁状态；连接系统（100），其将与所述锁定螺栓啮合的啮合装置连接到所述指示器，与所述锁定螺栓啮合的啮合装置安装为能够在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置啮合装置与锁定螺栓啮合并允许所述指示器（20）被锁定，在第二位置啮合装置释放锁定螺栓并允许所述指示器（20）被解锁。 | ||||||
| 77 | 用于打开飞行器发动机机舱整流罩的致动器 | CN200880102278.2 | 2008-06-25 | CN101784800B | 2013-10-09 | 皮埃尔·莫尔阿德尔-卡塞拉斯; 斯蒂芬妮·莱德勒 |
| 一种用于打开飞行器机舱整流罩(7)的致动器(V)，包括自由游动装置(19)，其特征在于该致动器(V)包括用于当该致动器(V)伸出时阻挡自由游动装置(19)的装置(42a，42b，43)。 | ||||||
| 78 | 用于飞行器双流涡轮喷气发动机的发动机舱 | CN201280005846.3 | 2012-01-09 | CN103328800A | 2013-09-25 | 帕特里克·哥诺迪克; 劳伦·艾伯特·布林 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的发动机舱，具有纵向轴线和后段，所述后段包括环形流路，该环形流路包括限定主气流（12）从其中通过的空间（3，10）的壁（110）。该发动机舱包括至少一个用于调整空间（3，10）的横截面的调整装置（100），所述调整装置包括：用于注入气体的辅助气流（104）的注入装置，其被配置为改变辅助气流（104）的方向和/或速度；用于吸入至少部分注入的辅助气流（112）的抽吸装置（106）；以及位于一个或多个壁（110）中的辅助气流（109）的内部返回区域，所述区域被配置为允许注入的辅助气流（104）的部分和吸入的辅助气流（112）的流通。 | ||||||
| 79 | 在表皮之间具有剪切刚度且在厚度方向上具有柔顺性的夹层结构 | CN201310069993.3 | 2013-03-05 | CN103306853A | 2013-09-18 | R·E·格里普; J·J·布朗 |
| 本发明公开一种夹层结构（10），该夹层结构（10）包括第一表皮、第二表皮、第一铰链部件、和第二铰链部件。该第一铰链部件可以可动地连接于第一表皮和第一表皮接头。第二铰链部件可以可动地连接于第二表皮和在第二表皮接头。第一铰链部件和第二铰链部件可以可动地相互连接并且连接于在第一和第二表皮接头之间的部件接头。 | ||||||
| 80 | 用于连接可相对于彼此移动的第一可活动组件与第二可活动组件的联结设备 | CN200880102558.3 | 2008-07-28 | CN101784445B | 2013-08-14 | 巴斯卡-马里·保禄·马塞尔·索利尔; 欧雷里·德索贝 |
| 本发明涉及一种用于连接可相对于彼此移动的第一可活动组件(4)与第二可活动组件(5)的联结设备，其包含一分别在第一端(18)与第二端(19)联结到所述第一可活动组件(4)与第二可活动组件(5)的杆(16)，所述杆(16)的至少一端具有一个头部(22)供与属于对应的第二可活动组件(5)的锁定装置(23)配合，以使所述杆(16)在对应的第二可活动组件(5)上形成可解除式的固定，其特征在于，所述联结设备(14，15)包含至少一个用以在所述可活动组件(4，5)的移动期间支撑及引导所述杆(16)的至少一个伸缩导件(25)，所述伸缩导件(25)包含用以分别附接到所述锁定装置(23)与所述杆(16)的第一端(28)与第二端(26)。 | ||||||
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