| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 通过加强的刃形边缘/槽联接装置的喷气发动机短舱结构的附接 | CN200880100192.6 | 2008-05-19 | CN101765542B | 2013-03-20 | 艾蒂安·热尔曼; 让-伊夫·埃莱戈埃特; 帕特里斯·戴诺 |
| 本发明涉及一种用于喷气发动机(4)的短舱(1)，其包括前部进气单元(5)、用于围绕喷气发动机风扇的中间单元(6)以及后部单元(9)，至少一个形成后部单元的部分通过至少部分沿外围的径向刃形边缘(31)连接到中间单元，刃形边缘能够通过形状上的互补而与属于中间单元的部分(6a)的对应的槽(32)相接合，其特征在于，刃形边缘包括至少一个加强区段(35，36)，这些加强区段位于承受高载荷的区域内，所述加强区段由比刃形边缘的其余部分更坚固且根据所述区段在该区域内所要承受的载荷而定制的材料制成。 | ||||||
| 162 | 用于装备在飞行器的涡轮喷气发动机舱 | CN200880102620.9 | 2008-06-12 | CN101779175B | 2013-01-16 | 巴斯卡-马里·保禄·马塞尔·索利尔; 欧雷里·德索贝 |
| 本发明涉及一种用于装备在一飞行器的涡轮喷气发动机舱，由至少一个第一和至少一个第二半壳所构成，且装备有至少一个锁定系统用于将一半壳相对于另一半壳锁定，所述锁定系统可借助于一致动设备(14)，在一锁定状态与一解除锁定状态之间被致动。所述致动设备(14)包含一固定本体(29)，一致动杆(16)在其中安装成可以相对于其纵向轴做直线运动的移动且可转动，所述杆(16)具有装备有一手柄(17)的一第一端和连接到所述锁定系统的一第二端，所述固定本体(29)具有一与从所述杆(16)突出的一从动件(24)配合的轨道(30)，所述轨道(30)具有平行于所述杆(16)的纵向轴(A)延伸的一中间部(31)，该中间部(31)任一侧分别形成有大体上垂直于所述杆(16)的纵向轴延伸的第一和第二端部(32，33)。 | ||||||
| 163 | 用于飞行器推进器的单元 | CN201180020769.4 | 2011-05-09 | CN102858634A | 2013-01-02 | 克里斯托夫·托雷尔; 贝特朗·德若约; 弗洛朗·布荣; 约翰·穆蒂埃; 斯特凡·巴迪恩 |
| 本发明涉及一种用于飞行器推进器的单元，该单元包括用于附接至第二套圈（20）的第一套圈（10）和用于固定至第二连接凸缘（40）的第一连接凸缘（30），所述第二连接凸缘（40）连接至第二套圈（20），所述第一连接凸缘包括形成平面（31）的部分，所述平面（31）相对于第一套圈（10）沿径向方向延伸，其特征在于，第一套圈（10）和相应的连接凸缘（30）之间的连接部从所述平面偏移了一段距离，所述距离与用于抑制产生剪切的弯曲力矩的长度相对应，其中，该弯曲力矩由通过所述第一套圈的大量的力产生。 | ||||||
| 164 | 用于飞行器发动机的发动机舱 | CN201180019293.2 | 2011-03-14 | CN102858633A | 2013-01-02 | 亚历山大·贝朗格; 弗洛朗·布荣; 洛朗·杜布瓦; 伊曼纽尔·安弗雷 |
| 本发明涉及一种用于飞行器发动机的发动机舱的支承半结构，所述半结构包括前半框架（3a，3b）和至少一个纵梁（1a，1b），二者互相连接并且至少部分地由合成材料制成。所述半结构特征在于其包括布置在所述梁（1a，1b）和所述半框架（3a，3b）的接合区域中的连接铰链（13），所述铰链（13）由合成材料制成，并且制成所述铰链的合成材料布置成使得其纤维物（16a，16b）布置为构成所述前半框架（3a，3b）的合成材料的纤维物（17）的接续部。 | ||||||
| 165 | 具有格栅式推力反向器和可变几何喷嘴的用于飞行器发动机的机舱 | CN201180019317.4 | 2011-03-24 | CN102844238A | 2012-12-26 | 皮埃尔·莫拉德尔-卡瑟拉 |
| 一种用于飞行器发动机的机舱，包括：固定前框架（19）；推力反向器罩（11），所述推力反向器整流罩（11）安装成相对于所述前框架（19）在直接喷射位置和反向喷射位置之间滑动；可变几何喷嘴（13a，13b），所述可变几何喷嘴位于所述反向器罩（11）的下游连续部；推力反向千斤顶，所述推力反向千斤顶插在所述前框架（19）和所述推力反向器罩（11）之间；自适应喷嘴千斤顶（23a,23b），所述自适应喷嘴千斤顶（23a,23b）插在所述推力反向器罩和所述可变几何喷嘴(13a,13b)之间；驱动轴（35a，35b），所述驱动轴（35a，35b）安装在所述前框架（19）上；以及传动轴(27a,27b)，所述传动轴(27a,27b)沿着所述推力反向器罩（11）延伸至所述可变几何喷嘴千斤顶，当整流罩（11）滑动至其下游的推力反向位置，这些传动轴与驱动轴解除联接。 | ||||||
| 166 | 用于发动机舱总成的导引系统 | CN201110126044.5 | 2011-05-16 | CN102278231A | 2011-12-14 | S·M·罗伯茨 |
| 用于使得飞机发动机舱的组件平移的导引系统包括轨道总成和滑块总成。轨道总成包括轨道导引构件和用于与其啮合的轨道衬垫。轨道导引构件具有配置成接纳轨道衬垫的轨道沟道。轨道衬垫限定一个内表面并且包括从轨道沟道向内凸出以便限定凸面的一个凸出部分。该导引系统还包括配置成与轨道总成平移地啮合的滑块总成。滑块总成与轨道总成平移地啮合，并且包括滑块构件，其具有配置成被接纳于轨道沟道内的一个头部。头部限定基本上与轨道衬垫的凸面相对应并配置成与其匹配的一个凹面。滑块构件还包括从头部延伸以及延伸到轨道总成外部的一个延伸部分。 | ||||||
| 167 | 锁定装置、设有该装置的飞行器及该装置执行的抽出方法 | CN201110027094.8 | 2011-01-20 | CN102140873A | 2011-08-03 | A·罗伯特; C·克莱斯蒂尔诺; X·考特泽尔 |
| 本发明涉及锁定装置，该锁定装置设有闭锁件(10)和保持销(100)，所述闭锁件(10)具有手柄(11)和锁定臂(20)，锁定臂通过枢转销钉(13)铰接于所述手柄(11)。保持销(100)包括由空间(103)隔开的第一横向分支(101)和第二横向分支(102)，所述锁定臂(20)的第二端(22)具有接触指(23)，该接触指在各侧上具有第一表面(24)和与所述第一表面(24)相对的第二表面(25)，构成闭合装置的所述第一表面(24)与所述第一横向分支(101)协配，构成所述闭锁件(10)的抽出装置的闭锁件第二表面(25)与闭锁件第二横向分支协配。 | ||||||
| 168 | 用于在机舱的中部结构上定心进气口结构的装置 | CN200980133186.5 | 2009-07-08 | CN102131704A | 2011-07-20 | 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 本发明涉及一种用于在机舱的固定结构(5)上定心活动结构(4)的装置(50)，包括安装至销支座(54)的定心销(52)和设置于孔支座(62)的接收孔(60)，该销支座(54)连接至可活动结构(4)或者固定结构(5)上，所述定心销(52)具有中心轴线(56)，该孔支座(62)连接至固定结构(5)或者活动结构(4)上，所述接收孔(60)能够接收至少定心销(52)，其特征在于，该定心装置(50)还包括活动接口系统和能够锁住所述接口系统的锁装置，该接口系统能够将定心销(52)的中心轴线(56)和所述接口系统或者接收孔(60)的中心轴线重叠，并且能够将所述定心销(52)容纳在其中心开口中。本发明还涉及一种包含这种装置(50)的机舱。 | ||||||
| 169 | 飞行器发动机舱进气口组件 | CN200980123393.2 | 2009-04-27 | CN102066198A | 2011-05-18 | 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 一种飞行器发动机舱进气口组件，包括进气口结构和声学罩(5)，进气口结构包括进气口唇缘(7)，声学罩(5)在该进气口唇缘(7)的下游延伸并被设计成安装在固定结构(2)上，所述进气口结构(3)被设计成能够相对于所述固定结构(2)在工作位置和维护位置之间运动，在工作位置上，所述唇缘(7)与所述声学罩(5)接触，在维护位置上，所述唇缘(7)从所述声学罩(5)分离向上游运动。这种组件的特征在于其包括设计成将唇缘(7)相对于所述声学罩(5)对中的滚动装置(19)。 | ||||||
| 170 | 用于涡轮喷气发动机机舱进气口结构的锁定系统 | CN200880125379.1 | 2008-11-21 | CN101925515A | 2010-12-22 | 居·沃琪尔; 让·菲利普·多盖; 斯特凡·贝利拉 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的发动机舱，所述发动机舱包括能够将气流朝所述涡轮喷气发动机的桨翼引导的进气口结构(2)、以及用于环绕所述桨翼的中间结构，所述进气口结构附接至所述中间结构以确保气动连续性，其中，所述进气口结构一方面包括至少一个内板(21)，所述内板附接至所述中间结构且同所述中间结构一起限定发动机舱的固定结构；另一方面包括至少一个纵向外板(20)，所述纵向外板以可移除的方式附接至所述固定结构，且包括进气唇(2a)，以限定可拆移除的进气口结构，其特征在于，所述进气口结构设有外围锁定装置，所述外围锁定装置包括附接至所述内板或进气唇的至少一个锁定装置(10)，每个所述锁定装置能够分别与附接至所述进气唇或所述内板的附加保持装置(11)相互作用。 | ||||||
| 171 | 飞行器机舱引导系统装置 | CN200880122579.1 | 2008-09-10 | CN101909998A | 2010-12-08 | 居·伯纳德·沃琪尔; 让·菲利普·多盖; 斯特凡·贝利拉 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机机舱(1)，所述机舱包括：进气结构(4)，能够将空气流朝着涡轮喷气发动机的风扇引导，并且包括结合有进气唇(4a)的至少一个纵向外面板(40)；中央结构(5)，用于围绕所述风扇，并且以确保空气动力连续性的方式附接所述进气结构；至少一个包括吸音架的内面板(41)，，在所述内面板下游端部(70)处与中央结构(5)的上游端部(72)相附接，并与其一起形成机舱(1)的固定结构；以及引导装置(15)，用于引导所述外面板(40)，并能够使得外面板(40)可以朝着机舱(1)的上游端部作基本上直线的运动，以便能够打开所述进气结构(4)；引导装置(15)整体地固定到所述中央结构(5)。 | ||||||
| 172 | 用于特别是具有格栅的推力反向器的十二点钟结构 | CN200980101662.5 | 2009-01-09 | CN101909997A | 2010-12-08 | 让·伯纳德·瓦舍; 洛朗·瓦勒鲁瓦 |
| 本发明涉及一种用于推力反向器的十二点钟结构，所述十二点钟结构包括半梁(1)，该半梁能够支承反向器半机罩，并包括用于将所述半梁(1)转动安装到机舱保持挂架上的多个铰链轭(9c)。所述半梁(1)至少部分地由合成材料制成。 | ||||||
| 173 | 包含装配有回程装置的伸缩式连杆的锁定设备 | CN200880102559.8 | 2008-08-12 | CN101784736A | 2010-07-21 | 法布利·波渥斯 |
| 本发明涉及一种锁定设备(10)，其是被设计以把一第一元件(9a)固定地附接到一第二元件上，锁定设备(10)包含用来装配所述第一元件的一锁定构件(12)、用来装配所述第二元件的一互补锁定构件以及通过传输装置连接到所述锁定构件的一控制柄(13)，其特征在于：所述传输装置包含被设计以在一最小伸展位置与一最大伸展位置之间自由摆动的一伸缩式连杆(15)以及用于把所述伸缩式连杆返回到其最大伸展位置的一回程装置，当所述控制柄在闭合位置时所述回程装置处于一预应力状态。 | ||||||
| 174 | 具有可适性出口部分的发动机舱 | CN200880102592.0 | 2008-06-19 | CN101784449A | 2010-07-21 | 提利·贾克·阿尔贝·雷多克特 |
| 本发明涉及一种喷气发动机舱(1)，其包含后部(5)，所述后部(5)具有内部结构(9)，所述内部结构(9)用于围绕一发动机燃烧室的后面部分，且用于与排气喷嘴(6)一起界定一出口部分并使用位于出口部分中的间隔装置来校正所述发动机燃烧室的流通气流，其特征在于，间隔装置分为刚性间隔装置(11)和补偿装置(13)，所述刚性间隔装置(11)被设计成提供一恒定间隔，而所述补偿装置(13)被设计成能够适应所述喷气发动机相对于所述发动机舱的相对移动。 | ||||||
| 175 | 用于装备在飞行器的涡轮喷气发动机舱 | CN200880102620.9 | 2008-06-12 | CN101779175A | 2010-07-14 | 巴斯卡-马里·保禄·马塞尔·索利尔; 欧雷里·德索贝 |
| 本发明涉及一种用于装备在一飞行器的涡轮喷气发动机舱，由至少一个第一和至少一个第二半壳所构成，且装备有至少一个锁定系统用于将一半壳相对于另一半壳锁定，所述锁定系统可借助于一致动设备(14)，在一锁定状态与一解除锁定状态之间被致动。所述致动设备(14)包含一固定本体(29)，一致动杆(16)在其中安装成可以相对于其纵轴做直线运动的移动且可转动，所述杆(16)具有装备有一手柄(17)的一第一端和连接到所述锁定系统的一第二端，所述固定本体(29)具有一与从所述杆(16)突出的一从动件(24)配合的轨道(30)，所述轨道(30)具有平行于所述杆(16)的轴(A)延伸的一中间部(31)，其任一侧分别形成有大体上垂直于所述杆(16)的轴延伸的第一和第二端部(32，33)。 | ||||||
| 176 | 锁定设备 | CN200880102598.8 | 2008-08-07 | CN101778986A | 2010-07-14 | 巴斯卡-马里·保禄·马塞尔·索利尔; 欧雷里·德索贝 |
| 本发明涉及一包含装备有需由操作员致动的一控制手柄(12)的一第一锁定系统(7)的锁定设备(5，6)，特征在于其包括一第二锁定系统(8)，是通过配置成经由所述第一锁定系统(7)的作动来致动所述第二锁定系统(8)的连接装置(9)连接到所述第一锁定系统(7)，所述第一锁定系统(7)通过所述手柄(12)在一整个确定的行程的移动，交替地在一锁定状态与一解除锁定状态之间被致动，所述连接装置(9)具有排序装置，用于在所述手柄(12)仅在其一部分行程上移动时，分别在所述第二锁定系统(8)的一锁定状态与一解除锁定状态之间致动所述第二锁定系统(8)。 | ||||||
| 177 | 用于装备飞行器的涡轮喷气发动机的发动机舱 | CN200880102580.8 | 2008-06-12 | CN101778767A | 2010-07-14 | 吉尔·波登 |
| 本发明涉及一种用于装备一飞行器的涡轮喷气发动机的发动机舱，其包含一前方进气段、用于围绕该涡轮喷气发动机风扇的一中段，和由至少第一半壳与第二半壳形成的一舱尾部分，所述第一半壳与第二半壳可转动地绕着一个轴安装，使得它们各自都可以在将所述半壳拉向彼此的一工作位置与将所述半壳分离开的一维修位置之间被展开，所述第一半壳(11)至少装备有在位于离所述转动轴一定距离的一区域中的一第一从动元件(19)，所述发动机舱装备有一第一固定制导元件(28)，所述第一从动元件(19)被设计成在所述第一半壳(11)转动期间抵住相对于所述涡轮喷气发动机固定的一第一制导元件(28)。所述第一半壳(11)装备有一第二从动元件(20)，其相对于所述第一半壳(11)的转动轴与所述第一从动元件(19)成角度偏移，其被设计成在所述第一半壳(11)转动期间抵住固定的一第二制导元件(29)。 | ||||||
| 178 | 设计成配置于发动机舱的一接合区域中的锁定设备 | CN200880102579.5 | 2008-08-08 | CN101778762A | 2010-07-14 | 巴斯卡-马里·保禄·马塞尔·索利尔; 欧雷里·德索贝 |
| 本发明涉及一种设计成配置于发动机舱的一接合区域中的锁定设备(9)，其包含用于安装在所述发动机舱的一第一半壳上的一锁定系统(10)，其与用于安装在一第二半壳上的一固位组件(11)接合，所述锁定系统(10)可在相对于所述固位组件(11)的一锁定状态与一解锁状态之间被致动，所述锁定系统(10)与所述固位组件(11)在一拢合位置与一分离位置之间相对于彼此可移动，在拢合位置时它们可相对彼此锁定。所述锁定系统(10)和/或所述固位组件(11)包含设计成当它们在所述拢合位置时允许所述锁定系统(10)与所述固位组件(11)锁定且当它们在所述分离位置时阻止它们被锁定的锁定装置(25)。 | ||||||
| 179 | 用于喷气发动机的可平移的推力反向装置 | CN200780046356.7 | 2007-11-19 | CN101558230A | 2009-10-14 | 尼克拉斯·伊莱奥; 热罗姆·科利埃; 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 本发明涉及用于喷气发动机的具有叶栅(5)的推力反向装置，该叶栅(5)形成容纳喷气发动机的发动机舱(100)的下游部分(103)的至少一部分。该推力反向装置包括用于连接至发动机舱的固定部分(102)的前框架(105)，并且该前框架(105)一方面支撑用于平移致动至少一个可活动罩(2)的撑顶器(6)，另一方面支撑用于使周向的推力反向的叶栅，其特征在于，前框架包括用于将前框架连接至发动机舱的固定部分并支撑偏转叶栅的固定部分(3)、以及沿发动机舱的纵向轴线以平移可移动的方式被安装并且固定至用于对罩进行致动的撑顶器的一端的部分(4)，其中前框架的固定部分及可移动的部分能够通过锁止装置(7，15)以可拆卸方式互相连接。 | ||||||
| 180 | 用于可移动引擎舱罩的锁定系统 | CN200780030658.5 | 2007-07-02 | CN101506045A | 2009-08-12 | 居·伯纳德·沃琪尔; 乔治·阿兰·布雷 |
| 本发明涉及一种用于连接到飞机挂架(4)的涡轮喷气发动机(2)的引擎舱的横向可移动罩(8)的锁定系统(20)，所述锁定系统一方面包括意在连接到挂架的联结销(21)，另一方面包括意在安装在可移动罩上并且当所述可移动罩处于闭合状态时能够与所述联结销接合的柱体(22)，其特征在于，所述柱体被安装成能够大致沿着所述可移动罩的纵轴平移以形成能够在锁定状态和解锁状态之间移动的滑动件，其中在所述锁定状态，所述柱体与所述联结销接合并提供所述挂架和所述可移动罩之间的结构连接，在所述解锁状态，所述柱体与所述联结销断开并且允许所述可移动罩打开。 | ||||||
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