| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 具有可调节手柄的闩锁装置 | CN201110065846.X | 2011-03-18 | CN102191876B | 2014-05-21 | T·杜 |
| 本发明公开了一种闩锁装置，所述闩锁装置包括主体，所述主体具有第一端部、第二端部、触发器带动销和用于调节在所述主体内所述触发器带动销的位置的销调节机构。所述闩锁装置包括手柄，所述手柄具有第一端部、第二端部、外表面和触发器。所述手柄的第二端部能枢转地附连到所述主体，以使得所述手柄能在闭合位置和打开位置之间移动，其中，在所述闭合位置，所述手柄的触发器可释放地接合所述触发器带动销；在所述打开位置，所述手柄的触发器从所述触发器带动销脱离。所述销调节机构适于调节所述主体内所述触发器带动销的位置，进而调节所述手柄的第一端部相对于所述主体的位置，以使得所述手柄的外表面可与外部结构的外表面齐平放置。 | ||||||
| 22 | 涡轮喷气发动机机舱支撑结构的复合梁 | CN201280038183.5 | 2012-07-05 | CN103732494A | 2014-04-16 | 卢瓦·勒布利康 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机机舱支撑结构的纵梁（500），所述梁主要由复合材料制成并大致呈L的形状，一方面其包括至少一个纵腹部（10），用于与连接发动机舱的塔架接触；另一方面包括至少一个底部（11），其特征在于，所述底部形成至少一个容纳部件（501），所述容纳部件（501）能够通过插入的方式与其关联的前框架和/或后框架的至少一端直接或间接地配合。 | ||||||
| 23 | 具有用于半壳的减震器的一喷气发动机的发动机舱 | CN200880102595.4 | 2008-07-25 | CN101778763B | 2014-04-02 | 法布利·波渥斯 |
| 本发明涉及一种喷气发动机的发动机舱(1)，其包含由至少两个半壳(9)形成的一舱尾部分(8)，所述半壳(9)可旋转地安装使得在一顶升器(11)和一伸缩式连杆(12)的作用下它们每一个可在一工作位置与维修位置之间展开，所述顶升器(11)和所述伸缩式连杆(12)各分别具有紧固在所述喷气发动机中(或上)的一第一端(13、14)和紧固在相对应半壳中的一第二端(16、17)，其特征在于，所述发动机舱包含安排在每一连杆与所述半壳之间的至少一个减震组件(19)，所述减震组件被设计使得当所述半壳在所述工作位置时其处于一预应力状态。 | ||||||
| 24 | 用于飞机发动机机舱的组件 | CN201280025806.5 | 2012-05-21 | CN103582597A | 2014-02-12 | 格扎维埃·卡聚克; 克里斯托夫·托雷尔; 约翰·穆蒂埃 |
| 本发明涉及一种用于飞机发动机机舱的组件，其特征在于，其包括：凸缘（30）和加强板（330），所述凸缘至少包括一个第一部分（31）和第二部分（32），所述第一部分（31）固定于另一个凸缘（40），所述第二部分（32）相对于第一部分（31）横向延伸且固定于所述组件的面板；所述加强板（330）直接连接到凸缘上，或者可选地采用固定在加强板和凸缘之间的中间板间接连接到凸缘上，所述加强板具有在所述凸缘的第二部分对面的斜面部分。 | ||||||
| 25 | 机舱 | CN201310121290.0 | 2013-02-22 | CN103395495A | 2013-11-20 | N·J·詹姆斯 |
| 本发明涉及机舱，特别是机舱包括至少一个第一飞机引擎罩，其至少部分地限定所述机舱的入口，和至少部分地限定所述机舱的出口。所述第一飞机引擎罩可包括一种从所述入口到所述出口连续地延伸的一体部分。所述机舱还包括一种第二飞机引擎罩，其至少部分地限定所述入口，并且相对于第一飞机引擎罩而平移。所述机舱可包括第三飞机引擎罩，其至少部分地限定所述出口，并且相对于第一飞机引擎罩平移。 | ||||||
| 26 | 用于在飞行器屏幕上显示气象数据的方法和设备 | CN201310201729.0 | 2013-03-20 | CN103359294A | 2013-10-23 | F·布拉托; A·雅里; C·奥拉尼翁 |
| 本发明涉及用于在飞行器屏幕上显示气象数据的方法和设备。该设备包括用于生成和在屏幕(2)上显示开始视图和到达视图(Vf)之间的自动动态转移的装置，优选地，以透视方式，该动态转移对应于所述开始视图和所述到达视图(Vf)之间的视图的接续显示，这些视图中每一个包括指示飞行器的当前位置的符号(5)和气象数据(8)。 | ||||||
| 27 | 用于飞行器旁通涡轮喷气发动机的发动机舱 | CN201280005551.6 | 2012-01-09 | CN103314206A | 2013-09-18 | 帕特里克·哥诺迪克; 劳伦·艾伯特·布林 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的发动机舱，包括上游段，所述上游段形成有进气唇缘并且限定了主气流（12）流通的空间(10)。所述发动机舱包括用于调整空间(10)的横截面的装置（100），该调整装置包括：用于通过诱导喷射效应方式注入气体的辅助流（104）的装置（102）；用于吸入注入的辅助流（112）的抽吸装置（106）；以及在一个或多个壁（110）中的内部辅助流（109）返回区域（108），所述区域被配置为允许注入的气流（104）和吸入的辅助流（112）流通，并使部分注入的辅助流（104）与主气流（12）相接触。本发明的特征在于，所述内部返回区域包括外前部，在它形成的区域中所述内部返回区域的厚度被减小了。 | ||||||
| 28 | 锁定设备 | CN200880102598.8 | 2008-08-07 | CN101778986B | 2013-08-21 | 巴斯卡-马里·保禄·马塞尔·索利尔; 欧雷里·德索贝 |
| 本发明涉及一包含装备有需由操作员致动的一控制手柄(12)的一第一锁定系统(7)的锁定设备(5，6)，特征在于其包括一第二锁定系统(8)，是通过配置成经由所述第一锁定系统(7)的作动来致动所述第二锁定系统(8)的连接装置(9)连接到所述第一锁定系统(7)，所述第一锁定系统(7)通过所述手柄(12)在一整个确定的行程的移动，交替地在一锁定状态与一解除锁定状态之间被致动，所述连接装置(9)具有排序装置，用于在所述手柄(12)仅在其一部分行程上移动时，分别在所述第二锁定系统(8)的一锁定状态与一解除锁定状态之间致动所述第二锁定系统(8)。 | ||||||
| 29 | 具有关闭和开启机械检测的锁定设备 | CN201180050210.6 | 2011-09-21 | CN103168143A | 2013-06-19 | 帕特里克·哥诺迪克 |
| 本发明涉及一种锁定设备（10），包括至少一个锁闩（112），所述锁闩（112）能够与至少一个相应的保持设备（111）接合，所述锁闩抵抗弹性返回装置（113）安装，所述弹性返回装置（113）倾向于将锁闩返回到间隔分开的位置，所述锁定设备的特征在于，其包括至少一个检测的连杆，所述连杆可以在第一位置和第二位置之间运动，在所述第一位置，所述连杆使得锁闩和钩解锁，在所述第二位置，所述连杆与锁定对的至少一部分接合，以阻止解锁。 | ||||||
| 30 | 销式闩锁 | CN201210504332.4 | 2012-11-30 | CN103132833A | 2013-06-05 | T·杜 |
| 一种销式闩锁，包括导向块、具有扳机的手柄和可滑动地容纳在导向块内并且连接到手柄上的剪切销。剪切销包括卡销，该卡销可被扳机接合并且当手柄从关闭位置移动到打开位置时可在可接合位置和可脱开位置之间滑动。替代地，销式闩锁包括连接到剪切销上的支架并且包括卡销，并且手柄可移动到中间位置，以使扳机从卡销上脱开并且剪切销接合止动销。导向块弹簧作用在止动销上以将手柄可释放地保持在其中间位置。导向块包括指状物，并且剪切销包括凹槽，凹槽的大小与形状适合于当销式闩锁处于不可闭锁位置时接收指状物。 | ||||||
| 31 | 发动机舱 | CN201210452128.2 | 2012-11-12 | CN103112594A | 2013-05-22 | N·J·杰姆斯; A·宾克斯; M·J·雷兰特 |
| 一种发动机舱，该发动机舱设置为连接到机翼的下面以在所述发动机舱和所述机翼之间形成间隙空间。所述发动机舱至少包括第一整流罩，所述第一整流罩至少部分地限定所述发动机舱的入口并至少部分地限定所述发动机舱的出口。所述第一整流罩包括从所述入口连续延伸到所述出口的整体部分。所述第一整流罩还包括扁平面。 | ||||||
| 32 | 转动手柄闩锁装置 | CN201210426270.X | 2012-10-31 | CN103089085A | 2013-05-08 | T·杜; C·潘 |
| 本发明公开了一种闩锁装置，其包括底座、驱动轴和凸轮以及枢转地附接到所述驱动轴的手柄。所述手柄可在关闭位置、弹出位置和打开位置之间运动。滑板可滑动地附接到所述底座，并且与所述凸轮接合。旋臂枢转地附接到所述底座和所述滑板。螺栓组件附接到所述旋臂，柱塞安装在所述底座中。在其关闭位置中，所述手柄接合所述柱塞，从而接合一开关，并且所述螺栓组件接合一结构。在所述手柄的弹出位置中，所述柱塞移到缩回位置，并且与所述开关分离。当所述手柄移到打开位置中时，所述驱动轴和凸轮转动，从而使所述滑板滑动，并且所述旋臂转动来使所述螺栓组件从所述结构摆动离开。 | ||||||
| 33 | 飞行器机舱引导系统装置 | CN200880122579.1 | 2008-09-10 | CN101909998B | 2013-04-24 | 居·伯纳德·沃琪尔; 让·菲利普·多盖; 斯特凡·贝利拉 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机机舱(1)，所述机舱包括：进气结构(4)，能够将空气流朝着涡轮喷气发动机的风扇引导，并且包括结合有进气唇(4a)的至少一个纵向外面板(40)；中央结构(5)，用于围绕所述风扇，并且以确保空气动力连续性的方式附接所述进气结构；至少一个包括吸音架的内面板(41)，在所述内面板下游端部(70)处与中央结构(5)的上游端部(72)相附接，并与其一起形成机舱(1)的固定结构；以及引导装置(15)，用于引导所述外面板(40)，并能够使得外面板(40)可以朝着机舱(1)的上游端部作基本上直线的运动，以便能够打开所述进气结构(4)；引导装置(15)整体地固定到所述中央结构(5)。 | ||||||
| 34 | 具有可变截面喷嘴的用于飞行器发动机的机舱 | CN201180015058.8 | 2011-03-23 | CN102933828A | 2013-02-13 | 居·伯纳德·沃琪尔; 皮埃尔·莫拉德尔-卡瑟拉; 卢瓦·勒布利康 |
| 本发明涉及一种用于飞行器发动机的机舱，包括推力反向器罩（11）、具有可变的截面的出口喷射管喷嘴（13）、以及用于分别致动所述罩（11）和所述喷嘴（13）的致动装置，所述推力反向器罩（11）可滑动地安装在直接喷射位置和反向喷射位置之间，所述出口喷射管喷嘴（13）位于该反向器罩（11）的下游延伸处。所述喷射喷嘴（13）可滑动地安装在所述推力反向器罩（11）上，并且所述推力反向装置包括:至少一个用于致动所述推力反向器罩（11）的致动器（45）；至少一个驱动齿轮（37），所述齿轮（37）可转动地安装在所述机舱的固定结构上；以及至少一个固定至所述喷嘴（13）、用于致动所述喷射喷嘴（13）的齿条（35），当所述推力反向器罩（11）位于直接喷射位置时，所述齿条（35）与所述驱动齿轮（37）啮合，当所述反向器罩（13）位于反向喷射位置时，所述齿条（35）从所述齿轮脱离。 | ||||||
| 35 | 用于可移动引擎舱罩的锁定系统 | CN200780030658.5 | 2007-07-02 | CN101506045B | 2012-11-21 | 居·伯纳德·沃琪尔; 乔治·阿兰·布雷 |
| 本发明涉及一种用于连接到飞机挂架(4)的涡轮喷气发动机(2)的引擎舱的横向可移动罩(8)的锁定系统(20)，所述锁定系统一方面包括意在连接到挂架的联结销(21)，另一方面包括意在安装在可移动罩上并且当所述可移动罩处于闭合状态时能够与所述联结销接合的柱体(22)，其特征在于，所述柱体被安装成能够大致沿着所述可移动罩的纵轴平移以形成能够在锁定状态和解锁状态之间移动的滑动件，其中在所述锁定状态，所述柱体与所述联结销接合并提供所述挂架和所述可移动罩之间的结构连接，在所述解锁状态，所述柱体与所述联结销断开并且允许所述可移动罩打开。 | ||||||
| 36 | 包括推力反向器罩的用于飞行器涡轮喷气发动机的组件 | CN201080053795.2 | 2010-11-25 | CN102630272A | 2012-08-08 | 皮埃尔·卡吕埃勒; 居·伯纳德·沃琪尔; 让·菲利普·若勒; 安德烈·巴亚尔 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的组件，包括挂架（1）和由所述挂架（1）支承的发动机舱（3）。所述发动机舱（3）包括格栅式推力反向器（21），所述格栅式推力反向器（21）包括整体罩，所述整体罩安装成能够在布置在所述挂架（1）的两侧上的导轨（15）上在直接喷射位置和推力反向位置之间滑动。所述组件的特征在于包括用于锁止所述罩在所述导轨（15）上的滑动运动的装置（23，31），所述装置（23，31）插在所述挂架（1）和所述罩之间。 | ||||||
| 37 | 推力反向器 | CN201080051512.0 | 2010-10-26 | CN102597476A | 2012-07-18 | 居·伯纳德·沃琪尔; 皮埃尔·卡吕埃勒; 安德烈·巴亚尔; 皮特·塞加 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机舱的推力反向器（1），包括：至少一个外罩（11），所述外罩（11）能够在关闭位置和推力反向位置之间移动，所述可移动罩还能够被打开至支承位置，所述可移动罩被铰接，并且通过使用引导装置被朝向所述支承位置引导，所述引导装置适于所述可移动罩并且基本位于发动机舱所附接的挂架上；以及至少一个前框架（15），所述前框架能够被安装在用于所述涡轮喷气发动机的风机罩壳的下游并且直接地或间接地保持至少一个气流偏转装置（12）。所述推力反向器的特征在于，所述前框架以可拆卸的方式连接到所述罩壳，并且一旦所述前框架与所述罩壳分离，所述前框架能够沿着至少一个相关的引导构件（17）平移。 | ||||||
| 38 | 用于涡轮喷气发动机机舱的电力供应回路 | CN201080032596.3 | 2010-06-29 | CN102470930A | 2012-05-23 | 大卫·佩雷拉; 阿坎·马利奥纳; 文森特·勒科克 |
| 本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的电力供应回路(1)，包括至少一个机械连接至涡轮喷气发动机的轴的发电机(2)，所述发电机能够将电力直接供应到除简单监控或监督单元之外的第一电力设备，其特征在于所述发电机能够将电力直接供应到除监控或监督单元之外的至少一个第二电力设备。本发明还涉及一种包括这种电力供应回路的发动机机舱。 | ||||||
| 39 | 涡轮喷气发动机舱 | CN201080006712.4 | 2010-02-01 | CN102307784A | 2012-01-04 | 居·伯纳德·沃琪尔; 斯特凡·贝利拉 |
| 本发明涉及一种涡轮喷气发动机舱(1)，包括外结构，所述外结构包括限定了进气口的环形唇缘和延伸作为所述环形唇缘的延续部的盖(9)；以及内固定结构(19)，所述内固定结构(19)延伸作为进气口的延续部，并且包括装配有需要维护和监测的至少一件设备(21)的部位。所述外结构能够相对于所述内结构在工作位置和维护位置之间运动，在所述工作位置，所述盖(9)覆盖装配有所述设备的所述部位，在所述维护位置，所述盖(9)暴露出所述部位，从而允许从外部操作所述设备。此外，所述外结构装配有至少一个加强梁(10)，所述加强梁(10)被设计成在所述环形唇缘(7)和所述盖(9)之间传递载荷，所述梁(10)沿所述进气口的径向平面(P)从所述外结构朝所述内结构延伸，并且包括引导装置(17)，所述引导装置(17)能够与属于所述内结构的互补引导装置(23)协作。所述梁(10)的所述引导装置(17)和所述内结构的所述互补引导装置(23)相对于所述梁(10)沿其延伸的所述径向平面(P)偏置。 | ||||||
| 40 | 飞行器涡轮喷气发动机的悬挂组件 | CN201080004839.2 | 2010-01-21 | CN102282072A | 2011-12-14 | 皮埃尔·卡吕埃勒; 居·伯纳德·沃琪尔 |
| 本发明涉及一种飞行器涡轮喷气发动机(3)的悬挂组件，包括挂架(1)和连杆(13a、13b)，该连杆(13a、13b)承受涡轮喷气发动机(3)产生的推力且与该挂架相连接，其特征在于，该悬挂组件包括热绝缘装置(19a、19b、25)，该热绝缘装置(19a、19b、25)与所述挂架分离且用于将该连杆(13a、13b)与该涡轮喷气发动机(3)热绝缘。 | ||||||
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