子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 飛行体 | JP2017006276 | 2017-02-21 | JPWO2017154551A1 | 2018-11-01 | 外山 昌之; 弓木 直人; 辻 敦宏; 松本 宏之 |
| 飛行体(100)は、プロペラ(21)と、プロペラ(21)を駆動するモータ(22)とをそれぞれが有する複数のロータユニット(20)と、複数のロータユニット(20)に配置される複数のバルーン(30)と、複数のロータユニット(20)が取り付けられるフレーム(10)とを備え、複数のロータユニット(20)及び複数のバルーン(30)は、フレーム(10)に着脱可能である。 | ||||||
| 62 | 飛行体 | JP2017006277 | 2017-02-21 | JPWO2017154552A1 | 2018-10-25 | 外山 昌之; 弓木 直人; 辻 敦宏; 松本 宏之 |
| 飛行体(100)は、プロペラ(21)と、プロペラ(21)を駆動するモータ(22)とをそれぞれが有する複数のロータユニット(20)と、気室(30b)を有するバルーン(30)と、気室(30b)にガスを注入してバルーン(30)を膨張させるガスボンベ(43)及び弁(43a)とを備え、バルーン(30)は、膨張したときにロータユニット(20)を覆う。 | ||||||
| 63 | 飛行体 | JP2017005206 | 2017-02-14 | JPWO2017154473A1 | 2018-10-18 | 外山 昌之; 弓木 直人; 辻 敦宏; 松本 宏之 |
| 飛行体(10)であって、プロペラ(32)、及び、プロペラ(32)を駆動するモータ(33)をそれぞれが有する複数のロータユニット(30)と、空気よりも密度が小さい第1ガスが封入されている第1ガス空間(21a)を形成している第1緩衝体(20a)と、第1緩衝体(20a)とは異なる第2緩衝体(20b)とを含む複数の緩衝体と、第1緩衝体(20a)に配置され、所定のタイミングで第1ガス空間(21a)に封入された第1ガスを排出する排出部(26)と、を備える。 | ||||||
| 64 | 無人機による貨物輸送システムおよび貨物輸送方法 | JP2016558791 | 2015-03-05 | JP2017517425A | 2017-06-29 | 李書福 |
| 本発明は、UAVによる貨物輸送システムおよび貨物輸送方法を提供する。貨物輸送システムは、UAV(50)と当該UAVの送出および受取が可能な車両(10)とを含むことで、UAV(50)を用いて車両(10)と他のターミナル(60)との間で貨物を輸送することが可能となる。UAV(50)は、当該UAV(50)が車両(10)と他のターミナル(60)との間を飛行するよう案内するナビゲーション・システムを備える。車両(10)は、当該車両(10)の上面に配置されたUAV収容装置(40)と、当該車両(10)に配置されたUAV送出制御部(20)およびUAV受取制御部(30)とを含む。UAV受取制御部(30)は、ID確認手段(301)と短距離案内手段(302)とを含む。本発明のUAVによる貨物輸送システムによれば、UAV(50)の送出および受取が車両(10)によって制御可能であり、UAV(50)はUAV収容装置(40)内に収容される。さらに、車両(10)は、ID確認手段(301)と短距離案内手段(302)とによりID確認情報と短距離案内情報とをUAV(50)に提供してもよく、これにより、UAV(50)は対象車両を決定して当該対象車両に正確に着陸することができる。【選択図】図1 | ||||||
| 65 | 燃料監視のためのシステムおよび方法 | JP2016537777 | 2014-08-26 | JP2016535905A | 2016-11-17 | アンドリュー・ヘイズ |
| 無燃料時間が決定され、無人航空機(UAV)のオペレータに提示される。無燃料時間を、燃料燃焼速度および残存燃料の量に基づいて決定してもよい。基準時間への復帰が決定され、UAVのオペレータに提示される。基準時間への復帰を、前記UAVの位置および基地の位置に基づいて決定してもよい。無燃料時間および基準時間への復帰が、視覚的特徴の対比および/または変更を用いて互いに近接してUAVのオペレータに提示され、当該データの比較と特定を容易にする。 | ||||||
| 66 | Reconfigurable aircraft | JP2012521627 | 2010-07-22 | JP2012533476A | 2012-12-27 | グラボウスキー，ジョン，エフ．; コンバー，チモシー，イー．; アーガード，エリック，ジェイ． |
| 胴体及び翼を形成する一連の翼セグメントを持つ再構成可能な航空機、及び、その翼の部分である翼セグメントと互換性がある余分の翼セグメント。 翼セグメントは、翼セグメントの互換性を考慮に入れると、胴体から直ちに取付け及び取外し可能である。 その２つの互換性のある翼セグメントのうちの少なくとも１つは、１つの種類（タイプ）の任務に特有の装置で構成され、そして、素速い航空機の再構成を考慮すれば、他は、第２の種類の任務に特有の装置で構成されてよい。 或いは、その２つの互換性のある翼セグメントは、同じ任務に特有の装置で各々構成され、任務に特有の装置が、フライト・スケジュールに干渉することなくサービスを受ける。 追加の胴体及び翼を形成する翼セグメントのセットで、任務が連続的に飛ばされてよい。 | ||||||
| 67 | Craft for rescue | JP18145688 | 1988-07-20 | JPH0677607B2 | 1994-10-05 | HARII BURANTO |
| 68 | 飛行体 | JP2017005207 | 2017-02-14 | JPWO2017154474A1 | 2018-10-25 | 外山 昌之; 弓木 直人; 辻 敦宏; 松本 宏之 |
| 飛行体(10)であって、プロペラ(32)、及び、プロペラ(32)を駆動するモータ(33)をそれぞれが有する複数のロータユニット(30)と、複数のロータユニット(30)の上下方向の高さに亘って、複数のロータユニット(30)の側方を覆うバルーン(20)と、バルーン(20)から所定の方向に突出して配置されるカメラ(44)と、カメラ(44)を保持し、自身の全長を所定方向に沿って収縮可能な保持部材(54)と、を備える。 | ||||||
| 69 | 飛行体 | JP2017005205 | 2017-02-14 | JPWO2017154472A1 | 2018-10-25 | 外山 昌之; 弓木 直人; 辻 敦宏; 松本 宏之 |
| 飛行体(10D)であって、プロペラ(32)、及び、プロペラ(32)を駆動するモータ(33)をそれぞれが有する複数のロータユニット(30)と、複数のロータユニット(30)の上下方向の高さに亘って、複数のロータユニット(30)の側方を覆うバルーン(20)と、所定のタイミングでバルーンの外形を変更する駆動部(90)と、を備える。 | ||||||
| 70 | 飛行体 | JP2017003528 | 2017-02-01 | JPWO2017154421A1 | 2018-10-25 | 外山 昌之; 弓木 直人; 辻 敦宏; 松本 宏之 |
| 飛行体(10)であって、プロペラ(32)及びプロペラ(32)を駆動するモータ(33)をそれぞれが有し、飛行体(10)の飛行のための推力を発生する複数のロータユニット(30)と、複数のロータユニット(30)それぞれのプロペラ(32)の回転を制御する制御器(41)と、複数のロータユニット(30)の側方を覆うように配置されたバルーン(20)と、飛行体(10)の状態を検出する検出部(80)とを備え、制御器(41)は、検出部(80)による検出結果に応じて、複数のロータユニット(30)のうちの少なくとも1つのロータユニット(30)のプロペラ(32)の回転速度を低下させる。 | ||||||
| 71 | 飛行体 | JP2017532367 | 2016-07-27 | JPWO2017022209A1 | 2018-05-24 | 村松 史雄; 外山 昌之; 松本 宏之; 市村 重徳; 五百部 達也; 滝田 瑞樹 |
| プロペラ(32)と、プロペラ(32)を駆動するモータ(33)とをそれぞれが有する複数のロータユニット(30)と、複数のロータユニット(30)の上下方向の高さに亘って、複数のロータユニット(30)の側方を覆う緩衝体と、複数のロータユニット(30)のそれぞれの下流側に設けられ、対応するロータユニット(30)が発生させる気流の流れ方向に交差する方向に延びる回転軸(37)において回転する複数のフラップ(34)と、を備える。 | ||||||
| 72 | センサ動作を熱的に調節するシステム、方法および無人航空機 | JP2016541580 | 2015-04-20 | JP6313452B2 | 2018-04-18 | パン、グオシウ; シ、レンリ |
| 73 | 無人機による貨物輸送システムおよび貨物輸送方法 | JP2016558791 | 2015-03-05 | JP6144850B1 | 2017-06-07 | 李書福 |
| 本発明は、UAVによる貨物輸送システムおよび貨物輸送方法を提供する。貨物輸送システムは、UAV(50)と当該UAVの送出および受取が可能な車両(10)とを含むことで、UAV(50)を用いて車両(10)と他のターミナル(60)との間で貨物を輸送することが可能となる。UAV(50)は、当該UAV(50)が車両(10)と他のターミナル(60)との間を飛行するよう案内するナビゲーション・システムを備える。車両(10)は、当該車両(10)の上面に配置されたUAV収容装置(40)と、当該車両(10)に配置されたUAV送出制御部(20)およびUAV受取制御部(30)とを含む。UAV受取制御部(30)は、ID確認手段(301)と短距離案内手段(302)とを含む。本発明のUAVによる貨物輸送システムによれば、UAV(50)の送出および受取が車両(10)によって制御可能であり、UAV(50)はUAV収容装置(40)内に収容される。さらに、車両(10)は、ID確認手段(301)と短距離案内手段(302)とによりID確認情報と短距離案内情報とをUAV(50)に提供してもよく、これにより、UAV(50)は対象車両を決定して当該対象車両に正確に着陸することができる。 【選択図】図1 |
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| 74 | Wingless hovering of ultra-small airplane | JP2009523018 | 2007-07-31 | JP5220742B2 | 2013-06-26 | サブラタ ロイ |
| Embodiments of the subject invention relate to an air vehicle and a power source. Embodiments can operate at reasonable power levels for hovering and withstanding expected wind gusts. Embodiments can have a diameter less than 15 cm. Embodiments can have one or more smooth (continuous curvature) surface and can be operated using electromagnetic and electrohydrodynamic principles. The wingless design of specific embodiments can allow operation with no rotating or moving components. Additional embodiments can allow active response to the surrounding flow conditions. The issue of low lift to drag ratio and degradation of airfoil efficiency due to the inability of laminar boundary layers attachment can also be significantly reduced, or eliminated. The electromagnetic force can be generated by applying a pulsed (alternating/rf) voltage between a set of grounded and powered electrodes separated by a polymer insulator, dielectric, or other material with insulating properties. | ||||||
| 75 | Automatically restored frame and aircraft | JP2012102362 | 2012-04-27 | JP2012232735A | 2012-11-29 | YAN GAOFEI; DEES JAMES |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an aircraft that is automatically restored from an overturned posture to an upright one.SOLUTION: The aircraft includes an automatically restored frame configuration 140 having a protrusion 158 extending upward from an automatically restored center vertical axis. A propulsion system can be installed in a center void 146 in the frame configuration to generate floating power. A power supply 176 is installed in the center void 146 in the automatically restored frame and connected to at least one of rotors 172, 173 in an operated state so as to supply power to the rotor to be rotatable. Moreover, an electronic device 178 for receiving a remote control command is installed in the center void in the automatically restored frame so that it is communicatively interconnected to the power supply so as to allow an aircraft to take off, aviate and land using remote control. | ||||||
| 76 | Wingless hovering of ultra-small airplane | JP2009523018 | 2007-07-31 | JP2009545487A | 2009-12-24 | サブラタ ロイ |
| 本発明の態様は、無翼ホバリング超小型飛行機（WHOMAV）およびその電源ユニット（PSU）に関する。 態様は、ホバリングし、予想される突風に耐える適正な電力レベルで動作し得る。 本発明の態様は、15cm未満の直径を有し得る。 態様は、一つまたは複数の滑らかな（連続的な曲率の）表面を有してもよく、電磁的および電気流体力学的原理を用いて動作されてもよい。 具体的な態様の無翼設計により、回転成分または移動成分のない動作が可能となる。 さらなる態様は、周囲の流れ状態に能動的に対応することができる。 層流境界層付着が不可能であることに起因する揚抗比の低下および翼効率低下の問題はまた、著しく低減されるか、または排除され得る。 電磁力は、ポリマー絶縁体、誘電体、または絶縁特性を有するその他の材料によって分離された一組の接地電極と電源電極との間にパルス（交流/rf）電圧を印加することによって発生し得る。
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| 77 | JPH07504869A - | JP50043394 | 1993-01-21 | JPH07504869A | 1995-06-01 | |
| 78 | Rotary wing apparatus | JP7661876 | 1976-06-30 | JPS527597A | 1977-01-20 | PATORITSUKU JIEI KADOMOA |
| 79 | JPS50125499A - | JP2378675 | 1975-02-26 | JPS50125499A | 1975-10-02 | |
| 80 | JPS4942081A - | JP4832173 | 1973-04-26 | JPS4942081A | 1974-04-20 | |
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