| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于图像采集或监视的无人机 | CN201180019780.9 | 2011-02-09 | CN102858630B | 2015-09-09 | M·M·范斯贝布鲁克; P·H·科斯恩; M·W·范登布鲁克 |
| 一种适合于图像采集、监视或其它应用的无人机(400)的单翼由肋形框架(100)和泡沫(200)组成，考虑到刚度和强度，在模塑期间在泡沫(200)中集成肋形框架(100)。泡沫(200)具有容纳电气和/或电子组件的容器(301,302,303)。泡沫(200)在撞击侧(204,205,206)，构成所述无人机(400)的外层。所述机翼能够大批量地低成本并且低复杂性地生产，增大当用在民用领域时的抗冲击性和安全性，并且可拆卸和随意处理，从而能够实现电气和/或电子组件的重新使用。 | ||||||
| 2 | 斜置翼身融合飞机 | CN200880105018.0 | 2008-08-29 | CN101795939A | 2010-08-04 | 威廉·兰道尔·麦克唐奈 |
| 一种斜翼飞机(1)，其被设计用于减小的表面积体积比。所述飞机具有斜翼，所述斜翼包括：在所述机翼一侧上的前掠翼部分(27)和在所述机翼相反侧上的后掠翼部分(29)。中心倾斜翼型部分(25)连接所述前掠翼部分和后掠翼部分。所述中心倾斜翼型部分在其中心线附近的具有的翼弦大于所述前掠翼部分或后掠翼部分的翼弦。随着所述中心倾斜翼型部分朝向所述前掠翼和后掠翼部分向外延伸，所述中心倾斜翼型部分的翼弦比所述前掠翼部分或后掠翼部分渐缩更快。所述中心倾斜翼型部分被成形为不仅仅用作圆形整流装置以便以不同斜翼角填充斜翼与机身之间的间隙，也不是X机翼构形中的第二机翼。优选地，所述飞机是飞翼式飞机。 | ||||||
| 3 | 一种特别用于翼身合一飞行器的紧急疏散设备 | CN200680034100.X | 2006-09-14 | CN101267981A | 2008-09-17 | 安德烈·安格尔; 沃尔弗拉姆·朔内 |
| 一种紧急疏散设备，用于选择性地将人员从第一层(I)紧急疏散到位于所述第一层(I)上方的第二层(II)或紧急疏散到位于所述第一层下方的第三层(III)，其中为了疏散到顶层(II)，所述设备包括呈楼梯(1)形式的装置。根据本发明，所述设备的一端连接到所述第一层(I)，而另一端能够在所述顶层(II)和底层(III)之间移动或反之亦然，同时，为了疏散到所述底层(III)，所述设备能够改变以呈现滑梯(2)的形状，特别地，所述设备用于选择性地将人员从构成第一层(I)的舱面、特别是翼身合一飞行器(20)的客舱舱面(17)紧急疏散到构成翼身合一飞行器(20)的第二顶层(II)的顶部(18)或者紧急疏散到构成翼身合一飞行器(20)的第三底层(III)的底部(19)。 | ||||||
| 4 | 具有产生升力的机身的飞行器 | CN200480019198.2 | 2004-05-05 | CN1816476A | 2006-08-09 | K·沙夫罗特 |
| 飞行器，具有一个产生升力的机身(1)，其最大翼展(11)位于整个长度的第三五分之一(15)或第四五分之一(18)中，并且其平面轮廓在前面的五分之一(13)和最后五分之一(18)中是渐进收敛的，还具有两个机翼(2)，其中两个机翼在一个水平平面中投影的面积小于整个升力面积的30％，其中该机翼位于所述机身的整个长度的所述第三五分之一上或所述机身整个长度的第四五分之一(17)上，还具有一个位于机身的最后五分之一(18)上的升降舵(4)，其中飞行器的纵向上中间型廓具有一个负凸弯结构，机翼的纵向型廓是正凸弯形的。该飞行器具有一个鱼形的形状。 | ||||||
| 5 | 一种飞翼式飞机的连飞翼布局结构 | CN201710069004.9 | 2017-02-08 | CN106741947A | 2017-05-31 | 杨宇腾 |
| 本发明公开了一种飞翼式飞机的连飞翼布局结构，包括前翼，前翼为大展弦比后掠翼，还包括连翼、后翼，前翼两侧翼尖连接外倾的所述连翼底部，连翼顶部连接后翼两侧翼尖，前翼、连翼、后翼首尾相接构成等腰梯形框架结构，后翼位于前翼上方；后翼包括中间的后翼平直翼及其左右对称连接的后翼前掠翼；前翼后端尾部的延长面上对称设置前翼舵面；后翼前掠翼后端尾部的延长面上设置后翼前掠翼舵面，后翼平直翼后端尾部的延长面上设置后翼平直翼舵面；本发明的连飞翼布局操控能力强、静稳定性高、机动性能好。解决了飞翼式飞机的控制问题。 | ||||||
| 6 | 驱动的飞行器、尤其构造为全翼飞机并且/或者带有较小的雷达讯号的飞行器 | CN201180029410.3 | 2011-06-14 | CN103038132B | 2015-07-01 | B.比希勒; J.多恩瓦尔德; G.维德金德 |
| 本发明涉及一种飞行器(10)，其带有机身和机翼体(12)且带有至少一个驱动流道(16)，驱动流道(16)从在机体表面(14)处指向前(+x)的空气入口(18)经由喷气式发动机(20)伸延穿过机体(12)至在机体表面(14)处向后(-x)通出的推进喷嘴(22)。喷气式发动机(20)的至少一部分、尤其整个喷气式发动机(20)在飞行器(10)的飞行方向(+x)上观察布置在空气入口(18)之前且驱动流道(16)具有适合于此地构造和布置的弯曲截段(24,28)。 | ||||||
| 7 | 斜置翼身融合飞机 | CN200880105018.0 | 2008-08-29 | CN101795939B | 2015-02-25 | 威廉·兰道尔·麦克唐奈 |
| 一种斜翼飞机(1)，其被设计用于减小的表面积体积比。所述飞机具有斜翼，所述斜翼包括：在所述机翼一侧上的前掠翼部分(27)和在所述机翼相反侧上的后掠翼部分(29)。中心倾斜翼型部分(25)连接所述前掠翼部分和后掠翼部分。所述中心倾斜翼型部分在其中心线附近的具有的翼弦大于所述前掠翼部分或后掠翼部分的翼弦。随着所述中心倾斜翼型部分朝向所述前掠翼和后掠翼部分向外延伸，所述中心倾斜翼型部分的翼弦比所述前掠翼部分或后掠翼部分渐缩更快。所述中心倾斜翼型部分被成形为不仅仅用作圆形整流装置以便以不同斜翼角填充斜翼与机身之间的间隙，也不是X机翼构形中的第二机翼。优选地，所述飞机是飞翼式飞机。 | ||||||
| 8 | 驱动的飞行器、尤其构造为全翼飞机并且/或者带有较小的雷达讯号的飞行器 | CN201180029410.3 | 2011-06-14 | CN103038132A | 2013-04-10 | B.比希勒; J.多恩瓦尔德; G.维德金德 |
| 本发明涉及一种飞行器(10)，其带有机身和机翼体(12)且带有至少一个驱动流道(16)，驱动流道(16)从在机体表面(14)处指向前(+x)的空气入口(18)经由喷气式发动机(20)伸延穿过机体(12)至在机体表面(14)处向后(-x)通出的推进喷嘴(22)。喷气式发动机(20)的至少一部分、尤其整个喷气式发动机(20)在飞行器(10)的飞行方向(+x)上观察布置在空气入口(18)之前且驱动流道(16)具有适合于此地构造和布置的弯曲截段(24,28)。 | ||||||
| 9 | 无人机的机翼 | CN201180019780.9 | 2011-02-09 | CN102858630A | 2013-01-02 | M·M·范斯贝布鲁克; P·H·科斯恩; M·W·范登布鲁克 |
| 一种适合于图像采集、监视或其它应用的无人机(400)的单翼由肋形框架(100)和泡沫(200)组成，考虑到刚度和强度，在模塑期间在泡沫(200)中集成肋形框架(100)。泡沫(200)具有容纳电气和/或电子组件的容器(301,302,303)。泡沫(200)在撞击侧(204,205,206)，构成所述无人机(400)的外层。所述机翼能够大批量地低成本并且低复杂性地生产，增大当用在民用领域时的抗冲击性和安全性，并且可拆卸和随意处理，从而能够实现电气和/或电子组件的重新使用。 | ||||||
| 10 | 一种特别用于翼身合一飞行器的紧急疏散设备 | CN200680034100.X | 2006-09-14 | CN100590026C | 2010-02-17 | 安德烈·安格尔; 沃尔弗拉姆·朔内 |
| 一种紧急疏散设备，用于选择性地将人员从第一层(I)紧急疏散到位于所述第一层(I)上方的第二层(II)或紧急疏散到位于所述第一层下方的第三层(III)，其中为了疏散到顶层(II)，所述设备包括呈楼梯(1)形式的装置。根据本发明，所述设备的一端连接到所述第一层(I)，而另一端能够在所述顶层(II)和底层(III)之间移动或反之亦然，同时，为了疏散到所述底层(III)，所述设备能够改变以呈现滑梯(2)的形状，特别地，所述设备用于选择性地将人员从构成第一层(I)的舱面、特别是翼身合一飞行器(20)的客舱舱面(17)紧急疏散到构成翼身合一飞行器(20)的第二顶层(II)的顶部(18)或者紧急疏散到构成翼身合一飞行器(20)的第三底层(III)的底部(19)。 | ||||||
| 11 | 具有产生升力的机身的飞行器 | CN200480019198.2 | 2004-05-05 | CN100488839C | 2009-05-20 | K·沙夫罗特 |
| 飞行器，具有一个产生升力的机身(1)，其最大翼展(11)位于整个长度的第三五分之一(15)或第四五分之一(18)中，并且其平面轮廓在前面的五分之一(13)和最后五分之一(18)中是渐进收敛的，还具有两个机翼(2)，其中两个机翼在一个水平平面中投影的面积小于整个升力面积的30%，其中该机翼位于所述机身的整个长度的所述第三五分之一上或所述机身整个长度的第四五分之一(17)上，还具有一个位于机身的最后五分之一(18)上的升降舵(4)，其中飞行器的纵向上中间型廓具有一个负凸弯结构，机翼的纵向型廓是正凸弯形的。该飞行器具有一个鱼形的形状。 | ||||||
| 12 | Aircraft equipped with a spoiler only on the upper surface | JP2006514974 | 2004-05-26 | JP2006527124A | 2006-11-30 | ディー． クラーク，ウォルター |
| 【解決手段】航空機(10)は、後退翼(16)(18)及びスポイラ(30)(32)を具え、それらは後退翼の翼端近傍である上面(36)内に嵌められている。 航空機はまた、航空機の中央後部に形成された昇降舵(34)を有し、該昇降舵はスポイラの後部にある。 昇降舵信号について補助的な制御ができるのは後部であり、航空機の重力中心の後部にあって、上向き動作のみで、スポイラによって引き起こされる好ましくない上向きモーメントを打ち消す。 これらスポイラーの一方又は他方が、揚力をダンピングすることによる直接作用によって、そして翼が後退翼であることにより、偏揺れを横転に変換することによって、横転がなされる。 | ||||||
| 13 | Aircraft to control the yaw comprises a spoiler inlaid was front opening | JP2005500650 | 2003-12-16 | JP2006514591A | 2006-05-11 | デニス クラーク，ウォルター |
| 【課題】
【解決手段】航空機(50)は、長軸の両側に位置する第１の翼(68)及び第２の翼(70)、第１の翼(68)の上面に取り付けられた前方開口した第１の制御面(52)及び第２の翼(70)の上面に取り付けられた前方開口した第２の制御面(54)を具え、各第１のヒンジ(56)及び第２のヒンジ(58)が航空機の長軸に直交した方向に対して傾いている(θ1、θ2)。 航空機の偏揺れを制御する方法も、提供される。 方法は、航空機の第１の翼の上面内に、前方開口した第１の傾いたスポイラーを配備する工程と、航空機の第２の翼の上面内に、前方開口した第２の傾いたスポイラーを配備する工程と、第１と第２のスポイラーを互い違いに動かして、偏揺れモーメントを生成する工程を有する。 如何なる下向きの力を生じることなく、偏揺れモーメントを生成することは、先端が航空機の重力中心の後方にある後退翼に適用される。 本発明の利点は、上側のスポイラーによって生成される下向きの力に対抗するのに、底側に１つのスポイラーがなければならない従来のスポイラー(前部がヒンジ接続され、後方が開口した)に比して、レーダー断面が小さいことである。 |
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| 14 | In particular wing-body emergency evacuation device for the heck of aircraft | JP2008530416 | 2006-09-14 | JP5027813B2 | 2012-09-19 | アンドレ アンゲル; ウォルフラム シェーン |
| 15 | All-wing aircraft equipped with the getting on and off the apparatus and such getting on and off device against aircraft | JP2001352193 | 2001-11-16 | JP3942871B2 | 2007-07-11 | アラン・ドゥペイジュ; ジャン−リューク・ジャリジュ |
| 16 | Getting-on/off device to aircraft, and flying wing with the getting-on/off device | JP2001352193 | 2001-11-16 | JP2002193191A | 2002-07-10 | DEPEIGE ALAIN; JARRIGE JEAN-LUC |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a getting-on/off access device that can shorten getting-on/off time and rapidly evacuate passengers onto the ground in emergency evacuation. SOLUTION: The getting-on/off access device to an aircraft provided with a passenger compartment 10 specified by an aerodynamic outer shell 12 of the aircraft is provided with at least one tunnel 20 mounted on the outside of the aerodynamic outer shell 12, mounted at the rear edge of the aerodynamic outer shell 12 and mounted extending to the rear side as well as almost parallel with the longitudinal axis of the aircraft, and a door 22 for closing an opening between the passenger compartment 10 and the tunnel 20 in a normal state. | ||||||
| 17 | Annular type tail-type aircraft | JP2009538745 | 2007-11-29 | JP5237958B2 | 2013-07-17 | カルザス．オリヴィエ; ドルオ．ティエリー |
| 18 | Annular type tail-type aircraft | JP2009538745 | 2007-11-29 | JP2010510933A | 2010-04-08 | カルザス．オリヴィエ; ドルオ．ティエリー |
| 【課題】 航空機の後部のターボファン、特に高バイパス比を有する最新世代ターボファンまたはアンダクティドファン方式推進エンジンの取り付けと適合し、シングルまたはダブルアニュラー表面と呼ばれる閉じた表面を形成する前記尾翼の空力表面を組み合わせることにより尾翼を最適化する航空機の尾翼構成を提供する。
【解決手段】 胴体部（３）と、翼（２）と、航空機の前後軸Ｘ方向において翼（２）の後方に位置する後部内に固定された少なくとも１つの推進エンジン（５、５ａ、５ｂ）とを有する航空機用の尾翼アセンブリ（１）。 尾翼アセンブリは、胴体部に固定された少なくとも１つのアニュラー部を含むアニュラー構造を形成するよう構成されたほぼ水平な空力表面（４１ａ、４１ｂ、４３）およびほぼ垂直な空力表面（４２ａ、４２ｂ）を主構成部材とする。 尾翼アセンブリにより形成されたアニュラー構造内には少なくとも１基のエンジンが保持される。 アニュラー構造内に２つの環部を形成する実施形態においては１つの中央垂直安定板が用いられる。 そのような尾翼を有する航空機の実施形態においては、アニュラー構造のゾーン内に１基または２基のエンジンが固定される。 【選択図】図１ |
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| 19 | In particular wing-body emergency evacuation device for the heck of aircraft | JP2008530416 | 2006-09-14 | JP2009507713A | 2009-02-26 | アンドレ アンゲル; ウォルフラム シェーン |
| 【課題】第１の階（Ｉ）から第１の階（Ｉ）の上部に設置された第２の階（ＩＩ）へ、または第１の階（Ｉ）の下部に設置された第３の階（ＩＩＩ）へ人間を選択的に緊急避難させる装置は、上部階（ＩＩ）への避難用に、階段（１）形状の装置を含む。
【解決手段】本発明のと、装置の一端は第１の階（Ｉ）に接続され、他端は上部階（ＩＩ）と下部階（ＩＩＩ）の間、またはその逆の階の間に配置可能であり、下部（ＩＩＩ）への避難のために、装置は滑り台（２）の形状に変形可能である。 特に、本装置は、第１の階（Ｉ）を形成するデッキから、特に翼胴一体の航空機（２０）の乗客のデッキ（１７）では、翼胴一体の航空機（２０）の第二の上部階（ＩＩ）を形成する上部（１８）、または翼胴一体の航空機（２０）の第三の下部階（ＩＩＩ）を形成する下部（１９）への緊急避難を選択的に提供する。 【選択図】図２ |
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| 20 | 카나드를 구비한 날개 동체 결합 비행체 | KR1020120005824 | 2012-01-18 | KR1020130084895A | 2013-07-26 | 성홍계; 성명훈; 홍지석 |
| PURPOSE: An air craft with a canard is provided to secure an inner space inside, and to effectively cool power sources by allowing air to flow to the inside of the air craft. CONSTITUTION: An air craft with a canard comprises a main wing (100), a body (110), a canard (120), and a pair of connection units (130). The main wing is integrated with the body. The canard is separately formed from the front side of the body, and connected to the upper surface of the body with the connection units. The pair of connection units is separately formed from the width of the body, and connects the canard to the body. | ||||||
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