| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 机动车副车架，尤其前桥副车架及具有这种副车架的车身 | CN201510055666.1 | 2015-02-03 | CN104816759B | 2017-12-15 | 凯·哈兹尔豪斯特; 维克托·弗里森 |
| 本发明涉及一种机动车副车架，尤其是前桥副车架，具有：第一外壳部件和第二外壳部件，第二外壳部件与第一外壳部件刚性连接并与其限定空腔；至少一个用于插入螺钉的车身连接轴套，车身连接轴套在其一个末端固定在第一外壳部件的通孔上并在空腔内朝第二外壳部件的通孔方向延伸。由此可以简单安装这种副车架并高度防止相对于车身滑动，本发明中，车身连接轴套的固定末端配有环形圆盘，该环形圆盘在径向上相对于轴套侧面突出，安置在第一外壳部件外侧并且材料配合地与其相连，在第二外壳部件的靠近车身连接轴套另一末端的通孔外侧设有与车身连接轴套分开制造的齿盘，该齿盘外径大于第二外壳部件的通孔内径并且该齿盘材料配合地与第二外壳部件相连。 | ||||||
| 2 | 副车架结构 | CN201480068534.6 | 2014-12-25 | CN105829192B | 2017-12-12 | 平野正隆; 宫原哲也 |
| 本发明提供一种副车架结构，其具备沿车辆前后方向延伸的左右侧梁(16)和沿车宽方向延伸的后横梁(18)，所述副车架结构经由防振装置支承发动机等车辆用动力装置，并且所述副车架结构由车架来支承，其中，左右侧梁(16)经由螺栓(12)刚性地固定于车架(14)，在前横梁(20)上载置有第一防振装置，副车架结构配设有第一衬套及第二衬套，以便于将前横梁(20)以浮动的方式支承于左右侧梁。 | ||||||
| 3 | 用于车辆的横梁组件 | CN201210324139.2 | 2012-08-02 | CN103158769B | 2017-12-12 | 李彦求; 张成培; 郑弼永 |
| 本发明公开了一种用于车辆的横梁组件，其可以包括：上部面板；一对下部面板，其装配在所述上部面板的两个端部的下侧处，以形成第一盒体；中心下部面板，其中间部分装配到所述上部面板的下部中间部分；以及前侧下臂安装面板和后侧下臂安装面板，其分别布置在横梁组件的下部前侧和下部后侧处，并安装到所述上部面板的两个端部以容纳下臂。 | ||||||
| 4 | 用于使串联式轴或履带式轴与车辆本体之间能够进行旋转运动的装置及方法 | CN201480038386.3 | 2014-06-03 | CN105377677B | 2017-12-01 | 彭蒂·胡卡宁 |
| 一种用于使串联式或履带式轴与车辆本体之间能够进行旋转运动的装置和方法。该类型的车辆包括设置有串联式轴或履带式轴(3，7)的至少一个本体部件(1，5)。至少一个本体部件(1，5)包括主本体(9，9b)和辅助本体(11，11b)，该辅助本体(11，11b)连接至主本体(9，9b)以围绕车辆的纵向轴线(10)或与其基本上平行的轴线旋转。串联式轴或履带式轴(3，7)大致刚性地连接至所述主本体，并且本体部件(1，5)具有至少一个致动器(12，12b)，所述至少一个致动器(12，12b)用以控制主本体(9，9b)与辅助本体之间的旋转运动。这种方式使辅助本体的尤其是相对于围绕车辆的纵向轴线(10)的旋转的位置和运动状态的变化布置成在致动器(12，12b)中引起推动或牵拉运动，该推动或牵拉运动使辅助本体(11，11b)转向以进行旋转运动，从而将辅助本体布置至大致水平位置。 | ||||||
| 5 | 底盘组件，其生产方法和应用 | CN201680011278.6 | 2016-01-28 | CN107405868A | 2017-11-28 | 彼得·克劳克; 梅拉妮·丁特; 奥利弗·克莱因施密特; 托比亚斯·莱韦; 凯-乌韦·延奇 |
| 本发明涉及一种底盘组件，其包括至少一个由结构声缓冲复合材料构成的第一构件，第一构件具有第一金属层，至少一个第二金属层和至少一个部分或完全安置在金属层间的缓冲层。此外本发明还涉及用于生产底盘组件的两个相应的方法和相应的应用。 | ||||||
| 6 | 加强元件 | CN201510594092.5 | 2015-09-17 | CN105438264B | 2017-11-28 | A·蒙策尔特 |
| 一种用于机动车辆的副车架(100)的加强元件(10)，包括一个基本水平区域(11)以便给予该副车架(100)在水平平面中的刚度，以及一个基本竖直区域(12)以便给予该副车架(100)在竖直平面中的刚度，其中，该加强元件(10)以如下方式被设计，使得该加强元件(10)在一个转向机构上方可安排在副车架(100)上。 | ||||||
| 7 | 车辆用副车架 | CN201580005476.7 | 2015-01-27 | CN105934384B | 2017-11-21 | 川井徹; 横田智之; 高桥俊也; 三上一视 |
| 一对侧构件(10)、(20)在宽度方向上彼此对置且分别沿长度方向延伸，并且分别具有被设置成用于与车辆的车体部件连结的多个连结部(A1)～(A6)，一对横向构件(70)、(80)分别将一对侧构件(10)、(20)之间连结起来，并且在长度方向上彼此对置且分别沿宽度方向延伸，一对支撑部件(110)、(120)设置在一对横向构件(70)、(80)中的一方上，对应地支撑一对悬臂，该一对悬臂在宽度方向上彼此对置地设置在车辆上，一对支撑部件(110)、(120)的下部分别横跨一对连结部件(30)、(50)的上壁(32)、(52)和一方的横向构件(70)的纵壁(71)、(74)并与它们接合，一对连结部件(30)、(50)分别设置在一对侧构件上，将多个连结部中的对应的连结部与车体部件连结起来。 | ||||||
| 8 | 轴支座和用于制造轴支座的方法 | CN201380041543.1 | 2013-07-02 | CN104520171B | 2017-10-24 | D·凯勒; M·洛茨; J·灿德尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车的轴支座及其制造方法，该轴支座包括至少一个第一梁、至少一个套到第一梁上的第二梁以及在第一梁的外表面与第二梁的内表面之间的填充有粘合剂的空腔，其中，两种梁之一由金属、优选铸铝制成，并且另一种梁由纤维增强塑料制成，所述两种梁通过粘合剂彼此连接，所述空腔通过两个环绕的密封环密封。 | ||||||
| 9 | 用于机动车的车桥导向臂 | CN201480012722.7 | 2014-02-15 | CN105026188B | 2017-10-10 | S·辛德勒; G·费塞尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车的车桥导向臂(2)，该车桥导向臂具有车身侧的连接件(4)和车轮侧的连接件(6)，车身侧的连接件和车轮侧的连接件通过一杆件(8)相互连接，所述杆件包括金属杆(10)和增强外套(12)。本发明的特征在于，金属杆(10)由延展性材料制成且在连接件处锚固在外套中，所述增强外套(12)由脆性材料制成且在连接件之间的一纵向位置处具有预定破坏位置(20)。 | ||||||
| 10 | 一种整车副车架 | CN201710210750.5 | 2017-03-31 | CN107054467A | 2017-08-18 | 武静 |
| 本发明公开了一种整车副车架，属于汽车部件领域。该副车架整体采用铝质挤压型材制备得到。本发明提供的副车架，通过采用铝质挤压型材制备得到，一方面，铝质材料兼具高强度和轻量化，另一方面，采用挤压型材，其制备工序简便，使得该副车架的生产成本较低。 | ||||||
| 11 | 车辆用副车架 | CN201480023296.7 | 2014-12-09 | CN105143020B | 2017-06-27 | 富久田宪夫; 鹤见卓也; 今西智之 |
| 在车辆用副车架(1)中，前方部件(20)的突出部(24、31)在宽度方向上从主体部突出并向上方侧延伸而具有上端部(25、32)、并且呈向前方侧凸出的形状，上端部(25、32)作为相对于车身的前方安装部而起作用，由此，能够通过简便的结构确保良好的生产率及高强度等，同时能够提高悬架的支撑刚性。 | ||||||
| 12 | 一种汽车用侧挡板 | CN201710023693.X | 2017-01-13 | CN106741181A | 2017-05-31 | 陈谦; 杨丹; 徐彬; 张运东; 李冬滨; 朱红莲 |
| 本发明公开了一种汽车用侧挡板，包括侧挡板、车架纵梁、弹簧、螺栓、平垫圈、螺母、焊缝、板簧和通孔，所述板簧设于车架纵梁的外侧，所述侧挡板上设有四处通孔，所述螺栓穿过通孔与车架纵梁相连接，所述螺栓与侧挡板之间设有平垫圈，所述侧挡板与车架纵梁之间设有弹簧。该汽车用侧挡板为变截面结构，其下部分厚度较上部分厚3mm，对其加厚处理可延长其使用寿命，在侧挡板与车架纵梁之间设有弹簧作为缓冲件，避免侧挡板与板簧硬性接触，利用弹簧的形变卸载掉一部分来自板簧的作用力，使得侧挡板在使用过程中受力减小，从而减少了磨损和变形的问题，侧挡板采用MC尼龙材料浇注成型，具有良好的耐磨性、承压性及耐候性。 | ||||||
| 13 | 具有减震器安装结构的车身结构 | CN201610528627.3 | 2016-07-06 | CN106608154A | 2017-05-03 | 朴炯奎 |
| 提供了一种具有减震器安装结构的车身结构。减震器安装结构包括形成有对应于悬架的减震器的安装孔的第一车身构件。减震器安装支架对应于安装孔耦接至第一车身构件并且具有其中在被穿透期间减震器的上端部分被配置为接合的一侧。第二车身构件与第一车身构件的外缘部分耦接并且在上侧中延伸。内构件支架具有耦接至第二车身构件的内表面的第一侧和耦接至第一车身构件的上表面的第二侧并且连同第一车身构件和第二车身构件一起形成横截面立方体空间。 | ||||||
| 14 | 机动车用弹簧支座及其应用和制造方法 | CN201480026374.9 | 2014-04-25 | CN105189263B | 2017-05-03 | M·米尔豪森; T·里切尔; S·戈尔德施密特 |
| 本发明涉及一种机动车用弹簧支座，其包括一个由金属材料制成的弹簧支柱罩(1)和三个由纤维复合材料制成的壳式构件。为了稳定弹簧支座、对其进行防腐蚀保护并且为了减轻重量，所述弹簧支柱罩和壳式构件被特殊设置，从而弹簧支柱罩这样连接到壳式构件(2、3、4)中：第一壳式构件(2)从发动机支架的外侧(5c)到支撑架的下侧(8c)形成弓形部，并且弹簧支柱罩以其边缘(1d)从下方固定在第一壳式构件上；第二壳式构件(3)将支撑架的上侧(6b)、第一壳式构件的上侧和弹簧支柱罩的外上侧(1b)互相连接；第三壳式构件(4)固定在发动机支架的内侧(5a)和发动机支架的上侧(5b)上以及第一壳式构件的内侧和弹簧支柱罩的内上侧(1a)上。 | ||||||
| 15 | 用于车辆的副车架结构 | CN201410749245.4 | 2014-12-09 | CN104691622B | 2017-04-12 | P·莱布尔 |
| 本发明涉及一种车辆的副车架结构(1)，包括：多部件式构造的副车架(2)，所述副车架具有两个彼此间隔开的且由两个彼此间隔开的横梁(4、5)框架式连接的纵梁(3)；以及由所述纵梁(3)和横梁(4、5)环绕式支承在副车架(2)上的分动传动机构(7)，所述分动传动机构具有输入轴(7a)和两个输出轴(7b)，其中分动传动机构的一部分在交叉部段(K)中横跨第一横梁(4)且所述第一横梁由两个逐段地彼此连接的壳部件(4a、4b)构造，其中两个壳部件(4a、4b)的每一个形成了连接板(4c)且连接板(4c)一起形成了用于分动传动机构(7)的支承元件(8)的支承件接纳部(6)且其中支承元件(8)与输入轴(7a)轴线平行地沿纵梁(3)之一的方向被推动地从分动传动机构(7)伸出。 | ||||||
| 16 | 拖臂安装部结构 | CN201580000650.9 | 2015-03-06 | CN105164003B | 2017-03-15 | 望月晋荣 |
| 提供拖臂安装部结构，利用该结构能够在抑制车重增加和成本增大的同时，在拖臂安装位置获得高刚性。根据本发明的拖臂安装部结构(安装部结构(100))构造成包括纵梁(110)、车身门槛(120)和支架(130)。纵梁的下表面位于高于车身门槛的下表面的位置。安装部结构还包括增强构件(140)，增强构件安装于支架的车辆内侧的表面、从纵梁的下表面延伸至车身门槛的下表面并且连结纵梁的下表面和车身门槛的下表面。增强构件包括平面部(142)，从车辆前方观察时，该平面部具有由纵梁的下表面、车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面以及连接纵梁的下表面的车辆宽度方向上的内侧的端部和车身门槛的车辆宽度方向上的内侧的纵面的下端的线段或弧围绕的区域。 | ||||||
| 17 | 用于车辆、尤其是用于机动车的轴支承件，以及用于制造这种轴支承件的方法 | CN201380015712.4 | 2013-03-04 | CN104245483B | 2017-03-08 | P·莱布尔 |
| 本发明涉及一种用于车辆、尤其是用于机动车的轴支承件，所述轴支承件具有两个纵梁(2)以及至少一个使两个纵梁(2)彼此连接的横梁一个设计为多件式的拼焊式构件，且以其沿横梁纵向对置的侧向的横梁连接区域(13、14)固定地焊接在相应配属的纵梁(2)上，以及其中，横梁(4)被涂覆有作为保护层的表面涂层(17)、尤其是锌层。根据本发明，所述侧向的横梁连接区域(13、14)分别通过未涂层的、尤其是未镀锌的单件式的或多件式的板材构件(7、8)形成，其中，连接在两个侧向的横梁连接区域(13、14)上的横梁中间区域通过单件式的或多件式的板材构件(9)形成，该板材构件至少在其在轴支承件(1)的安装状态中朝向车道的底面上至少局部地被涂覆有优选为金属的和/或化学或电镀施加的表面涂层(17)、尤其是锌层。(4)，其中，至少一个横梁(4)或横梁(4)中的至少 | ||||||
| 18 | 悬架构件 | CN201610203982.3 | 2016-04-01 | CN106275088A | 2017-01-04 | 松尾康秀; 村田宗志朗 |
| 本发明提供一种能够有效地吸收从车身前方侧被输入的载荷的悬架构件。悬架构件具备：后横梁，其通过轻金属的压铸而被形成为车身下方侧被开放的开放截面形状，且在车辆宽度方向上延伸，并且具有从车辆宽度方向两端部起分别向车身前方侧一体地延伸的左右一对副侧轨；左右一对侧轨，其通过轻金属的挤压成形而被形成为封闭截面形状，且在副侧轨的延伸方向上延伸，并且在所述侧轨的延伸方向中途部处具有朝向车身下方侧凸起的弯曲部，与弯曲部相比靠车身后方侧的端部中的上侧被副侧轨覆盖并与所述副侧轨接合，且与弯曲部相比靠车身后方侧的端部中的下侧被设为露出的状态。 | ||||||
| 19 | 车身前部构造 | CN201480006483.4 | 2014-01-15 | CN104968558B | 2016-12-14 | 渡边康哲; 工藤彰久 |
| 一种车身前部构造(1)，具有：左右一对的前侧车架(2)；配置在前侧车架(2)之间的副车架一支座部件(4)；将第一支座部件(4)固定在前侧车架(2)的下部的第一固定部件(5)；设在前侧车架(2)的内部并支承第一固定部件(5)的第一支承部件(6)；和加强减震器外壳(7)的加强部件(8)，加强部件(8)与前侧车架(2)的上部接合，第一支承部件(6)在接合有加强部件(8)的部位的下方，固定在前侧车架(2)的内面上。(3)；配置在前侧车架(2)的下方的左右一对的第 | ||||||
| 20 | 具有用于转向箱的连接装置的前桥托架 | CN201610354135.7 | 2016-05-25 | CN106184377A | 2016-12-07 | 凯·哈兹尔豪斯特 |
| 一种机动车的前桥托架(1)，其有纵向托架(2，3)和将纵向托架相连接的横向托架(4)，横向托架(4)成型为空心体并设有至少一个连接转向箱(15)的连接装置(16.1，16.2)。为了使前桥托架在重量小情况下有高抗弯刚度并使转向箱连接易于安装，使转向箱在机动车垂直轴方向看能从下引向横向托架(4)并与之连接，连接装置(16.1，16.2)根据本发明由定义凹陷部的金属成型件(19)构成，其插入在横向托架(4)的前侧或后侧上设的凹口中并与横向托架(4)焊接，在下侧并沿着至少20mm的垂直区段开放，并在垂直区段的上侧末端有开口(20)，优选有用于容纳与转向箱(15)连接或能连接的固定部件(21)的孔。 | ||||||
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