| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 汽车及其制造方法 | CN201110193186.3 | 2011-04-28 | CN102343953A | 2012-02-08 | 尤多·米尔德纳 |
| 本发明涉及一种汽车，其具有一个底盘模块(2)、一个前部模块(3)和一个车身(18)，前部模块(3)、车身和底盘模块(2)具有至少一个第一和一个第二组配合作用的固定装置(13，15)以用于将前部模块(3)固定在底盘模块(2)上和/或车身(18)上。第一组配合作用的固定装置(13，15)确定一个轴线，围绕它前部模块(3)可相对底盘模块(2)翻转直至进入一个止挡位置，其中该前部模块(3)通过第二组固定装置(39，46)固定。 | ||||||
| 182 | 用于机动车辆的前轴托架及其生产方法 | CN200980143775.1 | 2009-10-12 | CN102239077A | 2011-11-09 | Th·布史约翰; E·L·克劳森 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的前轴托架。 | ||||||
| 183 | 多边形截面车架 | CN201110062269.9 | 2011-03-10 | CN102233901A | 2011-11-09 | 藤井隆之; 秋山昌代; 林诚次 |
| 本发明提供能够高效吸收倾斜地朝向车架轴线的倾斜压缩载荷(冲击)且强度提高的多边形截面车架。多边形截面车架(11)具有切缺凹部(12)，切缺凹部(12)如下形成：从形成四边形的角部中的第一角部的第一侧部、第二侧部将第一角部去除，与第一侧部的残留部、即第一残留部侧部(35)相连地向着位于四边形内侧的图形中心延伸出第一中央支承侧部(36)，将与第二侧部的残留部、即第二残留部侧部(38)相连地延伸的第二中央支承侧部(37)向第一中央支承侧部(36)连接。多边形截面车架(11)应用于从车室(42)的底板、即下车身(44)向后延伸的后车架(46)。第一中央支承侧部(36)垂直配置，第二中央支承侧部(37)水平配置。 | ||||||
| 184 | 用于商用车车架的结构接头和形成有结构接头的车架 | CN200880131098.7 | 2008-09-12 | CN102149591A | 2011-08-10 | 托马斯·史蒂文·亨特 |
| 卡车牵引车车架中的结构接头包括第一车架构件，该第一车架构件上永久地安装有联接板，该联接板的联接表面呈波纹状地设有多个凸部和凹部，这些凸部和凹部可以是凹槽和凸脊。第二车架构件的联接表面呈波纹状地设有与所述联接板的联接表面的所述多个凸部和凹部互补的多个凸部和凹部。利用将第二车架构件紧固到所述联接板的多个可释放紧固件、在所述联接表面接触的情况下将第二车架构件安装到第一车架构件，其中，上述波纹状联接表面相互接合，以抵抗直线剪力和扭转剪力。 | ||||||
| 185 | 油盘/轮轴支座 | CN201010124948.X | 2010-03-16 | CN101886584A | 2010-11-17 | 布赖恩·M·威尼克 |
| 油盘/轮轴支座。本发明涉及一种油盘/轮轴支座。需要一种为结构部件和将前轮轴支座放在发动机的前面的油盘/轮轴支座。油盘/轮轴支座包括能够形成车辆的框架的部分的坚硬结构外壳。所述外壳具有尾部和前部。所述尾部形成由轮缘环绕的发动机油箱。所述轮缘具有与发动机的块接合的面向上的密封表面。所述前部从所述尾部向前延伸并形成一对首尾间隔的枢轴钻孔，用于接纳前轮轴枢轴销，以使相对于所述发动机的前部向前间隔前轮轴。 | ||||||
| 186 | 前车体结构 | CN200880111776.3 | 2008-09-29 | CN101827743A | 2010-09-08 | 吉田裕之; 町田知正; 越后贵弘; 铃木伸也 |
| 本发明公开了一种前车体结构(10)，所述前车体结构包括设置在左右侧梁(11，12)的下方并固定连接到左右侧梁(11，12)的前副车架(16)，且转向器壳体(18)安装在前副车架上且沿车体的宽度横向延伸。车体结构还具有以左右对称的布置方式设置在前副车架上的支撑部分(44，45，46)，转向器壳体通过各自的衬套安装在支撑部分上。 | ||||||
| 187 | 用于附装小型支架的经济型滤波装置 | CN200880023417.2 | 2008-06-18 | CN101687519A | 2010-03-31 | R·罗莱特 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的装置，该装置包括支架(1)，该支架一方面通过后部连接件(12)并且另一方面通过前部处的连杆(3)连接到轨道(2)上，该连杆在其上部处通过第一连接件(23)连接到轨道(2)上，而在其下部处通过第二连接件(13)连接到支架(1)上，其特征在于，支架(1)和轨道(2)之间的后部连接件(12)没有任何滤波机构，连杆(3)的两个连接件(13、23)中只有一个连接件设有滤波机构。 | ||||||
| 188 | 车辆的车身底板框架 | CN200910128430.0 | 2009-03-17 | CN101670855A | 2010-03-17 | 金容圭 |
| 本发明涉及一种车辆的车身底板框架，可以包括地板，所述地板构成车辆下部；后侧框架，所述后侧框架安装在所述地板的后部的两侧端部；安装支架，所述安装支架分别安装在后侧框架的车轮拱罩部分的前方，并且后悬挂装置的拖臂的前端被插入并固定在安装支架中；以及/或者后横向构件，所述后横向构件被安装以从地板的一侧到地板的相对侧穿过地板而延伸，并且具有两端，所述两端分别被固定到安装在相对的两侧的所述安装支架。利用该车身底板框架，可以提高悬挂装置拖臂的固定的牢固性，并且在发生后部碰撞时增强车辆内部的安全性。 | ||||||
| 189 | 用于车辆的车桥支架 | CN200780048678.5 | 2007-12-27 | CN101636307A | 2010-01-27 | 托马斯·布施约翰; 海科·考尔特 |
| 本发明涉及一种车桥支架，用于车辆的后桥，设计为一组合单元，带有一个作为独立型材的末端固定安装有悬臂(2、3)的横梁(1)，所述悬臂带有各自分别成型的连接点(A、B；C、D；E、F；G、H)，用于下述组件中至少三个：上侧横向连杆(6)；下侧横向连杆(4)；转向横拉杆(5)；弹簧单元或阻尼单元(7)，以及还带有至少两个分别成型的连接点(G、H)，用于车桥支架在车身上的连接。 | ||||||
| 190 | 用于商用车的车辆前部结构 | CN200680026830.5 | 2006-07-12 | CN101228060A | 2008-07-23 | M·利斯特; W·佩德罗蒂 |
| 本发明涉及一种用于商用车的车辆前部结构(2)，该车辆前部结构具有在车辆纵向(4)上的前碰撞区域(6)和后碰撞区域(8)，其中，所述前碰撞区域(6)和所述后碰撞区域(8)通过在空间上设置在中间的、基本上垂直于车辆纵向(4)延伸的中间结构(10)这样相互连接，使得导入前碰撞区域(6)中的力可通过该中间结构(10)传递到后碰撞区域(8)中。 | ||||||
| 191 | 受控压力铸造 | CN200680016780.2 | 2006-05-19 | CN101175591A | 2008-05-07 | 西塔拉玛·S·科塔吉里; 蒂莫西·W·斯克赛克; 弗兰克·A·霍顿; 格里戈里·P·基塞利斯 |
| 一种形成金属铸件的方法，包括：将结构构件的第一端定位在第一模腔中以及将所述结构构件的第二端定位在第二模腔中。所述第一和第二模腔与熔融金属贮槽流体耦联。主压力施加至所述贮槽中的熔融金属以将所述熔融金属迫入所述第一模腔和所述第二模腔内。然后，第一辅助压力施加至所述第一模腔以及第二辅助压力施加至所述第二模腔，以增加形成于所述第一模腔和第二模腔中的铸件的密度。此外还涉及一种用于铸造的方法，包括在第一和第二模腔已被填充后将主压力维持为等于或低于初始充型压力。另外还涉及一种通过监测可运动元件来检测第一模腔是否充分填充有熔融金属的方法。 | ||||||
| 192 | 车辆本体结构 | CN200710088823.4 | 2007-03-28 | CN101045464A | 2007-10-03 | 三崎利次; 八坂和美; 松见敏行 |
| 前横向构件(4)安装在一对(右和左)前侧部构件(3A、3B)之间，并且作为用于悬架等的安装件的盘状副横向构件(5)安装在前横向构件(4)的前方。前横向构件(4)与副横向构件(5)通过主干托架(10)而结合，该主干托架通过螺钉等在前横向构件(4)和副横向构件(5)的右和左部分中的位置处固定于前横向构件(4)和副横向构件(5)。 | ||||||
| 193 | 用于车辆的副车架安装结构 | CN200310121402.9 | 2003-12-16 | CN100335332C | 2007-09-05 | 金璂畅 |
| 用于车辆的副车架安装结构包括前侧梁，该前侧梁在其内形成一个第一封闭部分并且在其底部具有一个凹下部分；一个分离板，覆盖了前侧梁中的凹下部分的上部，并且和凹下部分一起在第一封闭部分中形成一个第二封闭部分；一个安装螺栓，带有一个通过焊接被设置在分离的板和前侧梁的底侧之间的头部，和一个从前侧梁的底侧突出的柄部。该结构在副车架的中央支撑件和前侧梁之间的连接部分也提供了足够的刚性并且简化了副车架到车身的安装，因此其起到了简化车辆组装的作用。 | ||||||
| 194 | 车辆悬架臂支撑结构 | CN200580030914.1 | 2005-09-08 | CN101018702A | 2007-08-15 | 田中正利; 吉田靖史 |
| 本发明涉及车辆悬架臂支撑结构。接收部分9以横向向外延伸的方式整体地形成在由轻金属形成的副支架5上，金属板件15通过螺栓或螺母以使其以预定间隔位于副支架5的接收部分9下方的方式连接到副支架5上。悬架臂13的基部13b布置于副支架5的接收部分9与金属板件15之间，悬架臂13的基部13b由垂直穿过副支架5的接收部分9和金属板件15的连接螺栓16通过橡胶衬套节14支撑在副支架5上，副支架5的接收部分9通过连接螺栓16连接到侧梁4上。 | ||||||
| 195 | 汽车的悬架装配结构 | CN200410058474.8 | 2004-08-19 | CN1323888C | 2007-07-04 | 吴熙大 |
| 一种汽车的悬架装配结构，其中前装配轨和前装配托架使用焊装螺孔塞安装，且后装配轨和后装配托架使用焊装螺孔塞安装在减震器壳板的底部，这样，其减震器和上臂模块化为一体的悬架模块可以安装在汽车车身上作为一个加强结构。从发动机室看悬架装配部件的外观非常优雅，且安装悬架模块的工作也非常简单。 | ||||||
| 196 | 车辆支撑梁 | CN200510131880.7 | 2005-12-15 | CN1982138A | 2007-06-20 | 李龙洙; 孙太映 |
| 根据本发明的一个实施方案的车辆支撑梁包括第一支撑部件，第二支撑部件，以及安装部件。第一支撑部件的一端弯曲成弓形；而第二支撑部件的一端弯曲成弓形。第一支撑部件的一端布置在安装部件的一端上，第二支撑部件的另一端布置在安装部件的另一端上，而后轴安装在安装部件上。 | ||||||
| 197 | 动力单元的搭载组装方法和搭载组装装置 | CN200480011849.3 | 2004-11-19 | CN1784335A | 2006-06-07 | 宫川一夫; 稻叶敏行; 铃木靖久; 板场均 |
| 一种动力单元的搭载组装方法，用于将动力单元(P)搭载到车体框架(F)上。所述动力单元的搭载组装方法依次执行三个工序，即：在第一工序中，通过将转矩杆(67)和至少两个搭载用支承座(71、81)夹设在动力单元(P)与副框架(SF)之间，使动力单元(P)以与将其搭载到车体框架(F)上的状态大致相同的姿势组装在副框架(SF)上；在第二工序中，将已搭载了动力单元(P)的副框架(SF)安装在车体框架(F)上；在第三工序中，借助于动力源侧和减速器侧支承座(16、17)将动力单元(P)支承在车体框架(F)上。 | ||||||
| 198 | 车辆端部结构 | CN200510080329.4 | 2005-07-01 | CN1715116A | 2006-01-04 | 吉村元伸 |
| 一种车辆端部结构，包括：成对的侧车架构件，布置于与驾驶室相邻的纵向端部；以及，悬挂支撑构件，在驾驶室相邻部分布置于侧车架构件之下。设置有成对的承压构件，该成对的承压构件固定地与悬挂支撑构件相连接，并在基本平行于侧车架构件的方向朝车辆的纵向端部延伸。因此，即便当撞击能量从车辆纵向端部的方向输入时，该车辆端部结构设计也可最小化撞击能量对驾驶室的影响。 | ||||||
| 199 | 汽车的前部结构 | CN200510053118.1 | 2005-02-28 | CN1673008A | 2005-09-28 | 村田亲; 小沼真一; 花崎雅宣 |
| 本发明提供一种相对于偏置冲撞、柱子冲撞等任何冲撞都可通过冲击吸收构件吸收撞击能量的汽车前部结构。本发明的汽车前部结构，包括：沿着车辆的两侧向前后方向延伸设置、其前端部一直延伸至汽车前部的车架(1)；被位于车辆前部的所述车架(1)支承、并被设置在所述车架(1)下方的前副车架(17)，所述前副车架(17)包括：具有向车辆的前后方向延伸的左右一对侧架(14)、以及由架设在所述侧架(14)的前部之间的加强件(15)构成的车架横梁的前副车架主体；由设置在所述前副车架主体的侧架前端部、吸收来自前方的撞击能量的左右一对受压变形管(22、22)构成的冲击吸收构件；架设在所述两个冲击吸收构件的前端之间的加强件(23)。 | ||||||
| 200 | 车辆副车架安装 | CN02821109.X | 2002-10-25 | CN1592696A | 2005-03-09 | 詹姆斯·齐希; 迈克尔·L·泽博斯基 |
| 一个用于车辆的副车架(44)具有一种改进的安装布置。副车架(44)包括一个第一元件(90)，该第一元件横向延伸到车架(10)上的纵梁(14、16)，并在位于车架梁(14、16)之间的第一安装点(138)安装到车架。副车架(44)进一步包括第二和第三元件(92、94)，它们从第一元件(90)的任意一侧延伸来支撑悬架控制臂(29、30、32、34)、弹簧/减震单元(36、38)和转向传动机构(42)。第二和第三元件(92、94)在第二和第三安装点(140、142)连接到车架梁(14、16)。三个安装点形成一种基本上为三角形的安装布置，该安装布置允许车架梁(14、16)有更大的挠度。橡胶隔振体(46、48、50、52)可在安装点使用，以进一步增加车架梁的挠度，降低振动。进一步地，第二和第三元件(92、94)在车架梁(14、16)的外侧为弹簧/减震(36、38)部件形成弹簧座(92、94)，从而将弹簧反应点移到车架(10)的外侧。 | ||||||
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