| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 车身前部构造 | CN201280006547.1 | 2012-01-20 | CN103339020B | 2015-12-23 | 井关正重; 友泽幸作; 石园学; 吉本毅 |
| 本发明提供一种车身前部构造。车身(11)包括从车身前部的车宽方向外侧向车宽方向内侧弯曲并向后方延伸的左右的前侧车架(16)。从该左右的前侧车架的后端分支为向车宽方向外侧且后方延伸的左右的下纵梁侧伸出部(45)和向车宽方向内侧且后方延伸的左右的通道侧伸出部(46)。在该左右的前侧车架的弯曲的部位(28)的内部设有左右的加强部件(35)。该左右的加强部件沿车身前后方向从左右的前侧车架中的位于该左右的弯曲的部位之前的车宽方向内侧的壁(16b)延伸到位于左右的弯曲的部位之后的车宽方向外侧的壁(16c)。 | ||||||
| 142 | 机动车副车架 | CN201180051095.4 | 2011-09-24 | CN103180197B | 2015-11-25 | P·莱布尔 |
| 本发明涉及一种机动车副车架（10），具有构成空腔的底架，该底架通过多个固定点与车身相连，其中该底架具有用于容纳和/或支承其它机动车部件的至少一个传力位置（20）。本发明的特征在于，在传力位置（20）周围所述空腔由硬质泡沫（24）局部填充。 | ||||||
| 143 | 支架结构和用于制造支架结构的方法 | CN201380070817.X | 2013-11-18 | CN105073558A | 2015-11-18 | D·沃尔夫 |
| 本发明涉及支架结构(1)、尤其是用于机动车的车桥支架，其作为单壳或多壳式构造的框架元件(7)由纤维强化的塑料制成，其中，框架元件(7)具有至少一个弹性的联接部位(9、9’、9”、9”’)以用于联接到机组处，其中，所述至少一个弹性的联接部位(9、9’、9”、9”’)与框架元件(7)构造成一体。此外，本发明涉及一种用于制造此类支架结构(1)的方法。 | ||||||
| 144 | 车身前部构造 | CN201480006483.4 | 2014-01-15 | CN104968558A | 2015-10-07 | 渡边康哲; 工藤彰久 |
| 一种车身前部构造(1)，具有：左右一对的前侧车架(2)；配置在前侧车架(2)之间的副车架(3)；配置在前侧车架(2)的下方的左右一对的第一支座部件(4)；将第一支座部件(4)固定在前侧车架(2)的下部的第一固定部件(5)；设在前侧车架(2)的内部并支承第一固定部件(5)的第一支承部件(6)；和加强减震器外壳(7)的加强部件(8)，加强部件(8)与前侧车架(2)的上部接合，第一支承部件(6)在接合有加强部件(8)的部位的下方，固定在前侧车架(2)的内面上。 | ||||||
| 145 | 汽车副车架 | CN201080040540.2 | 2010-08-23 | CN102574547B | 2015-09-16 | T.费希尔; J.塞尔肖普; C.林兹 |
| 本发明涉及一种汽车的副车架，包括两个纵梁(11)和至少一个横梁(12)以及一个在副车架纵梁(11)之间延伸的单壳层加固件(13)。加固件(13)有两个纵向支撑(20)和两个横向支撑(21)，它们构成一个基本上矩形的外框架。多个内部支撑(22)桁架状设在外框架内部。在加固件(13)的纵向支撑(20)上分别设计一个预定弯折点(26)。由此创造了一种副车架，它能便宜地生产、有小的构件重量以及不仅在汽车行驶时而且在发生碰撞的情况下具有在承力方面有利的机械性质。 | ||||||
| 146 | 车身面板接合构造 | CN201080054822.8 | 2010-10-25 | CN102666264B | 2015-07-22 | 安原重人; 松浦裕志; 菅原克也 |
| 本发明的车身面板接合构造具有：结构架(30b)，在长度方向上具有棱线，其一部分接合在第一车身面板(44)上，另外的一部分接合在第二车身面板(43)上；重叠部(61)，为第一车身面板和第二车身面板的重叠部，所述结构架以跨过重叠部的方式配置；凹部(64)，设在避开结构架中的棱线的位置上，其与所述重叠部抵接；和点焊部(65)，在重叠部中，使凹部、第一车身面板及第二车身面板通过点焊而被接合。 | ||||||
| 147 | 电动车辆 | CN201380055914.1 | 2013-07-01 | CN104755296A | 2015-07-01 | 片山吾一; 泷泽大二郎 |
| 在电动车辆(10)中，电池单元(16)的至少一部分沿着后方隔壁(72)的倾斜部(76)设置。电池单元(16)的下端配置在比乘坐人员(60)的臀部点靠下方的位置。在沿车宽方向观察时，以使电池单元(16)的上部与电动机固定件(30a～30c)的一部分在电动车辆(10)的上下方向上重叠的方式配置电动机固定件(30a～30c)。 | ||||||
| 148 | 包括布置在车辆行走装置附近的电发动机组及其供电模块的机动车辆 | CN201080058591.8 | 2010-12-06 | CN102686430B | 2015-07-01 | H·阿库姆; O·切谢尔斯基 |
| 本发明涉及一种车辆（2）、尤其是机动车辆，其包括：至少一个牵引电发动机组（23）和适于为牵引电发动机组（23）供电的供电模块（37）、机械耦连至电发动机组（23）的行走装置（5）以及在行走装置（5）附近固定在车辆（2）的车身（1）上的车架（18），车架（18）上固定有电发动机组（23）和供电模块（37），其特征在于，车架（23）限定在车辆车身（1）和底板（P）之间固定在车辆（2）车身（1）下方的平台，所述底板分隔出作为乘客室的一部分或者与乘客室相邻的车辆（2）的可用容积，车架（18）适于接收和支撑电发动机组（23）和供电模块（37）；其中，电发动机组（23）和供电模块（37）布置在车架（18）的任一侧上。 | ||||||
| 149 | 用于机动车的副车架 | CN201410532848.9 | 2014-10-10 | CN104554446A | 2015-04-29 | C·伊萨基维施; S·施布莱克 |
| 本发明涉及一种用于机动车的副车架(10)，其包括两个纵梁、至少一个横向结构和两个铸造接头。铸造接头分别设置在纵梁与横向结构之间，所述两个纵梁和所述横向结构通过相应的铸造接头彼此固定相连，所述两个铸造接头分别具有用于固定发动机支承件的支承件连接点。本发明的突出特点在于，为所述两个铸造连接点(18、20)分别设有连接件(26、28)，所述连接件具有至少一个用于固定发动机支承件的支承件连接点(LA1),其中在连接件(26、28)上分别设有多个支承位置，通过所述支承位置使连接件(26、28)能够被固定在横向结构上以及存在于铸造接头(18、20)上的支承件连接位置(LG1-LG5)上。 | ||||||
| 150 | 用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构 | CN201310757197.9 | 2013-12-31 | CN104512464A | 2015-04-15 | 韩敏旭; 李江山 |
| 一种用于吸收车辆的正面碰撞能量的结构，使用构造成支承布置于车身前侧的缓冲梁的两个前侧梁，布置于前侧梁外侧的减振器壳体板，以及布置于减振器壳体板外侧的挡泥板构件，来吸收车辆的正面碰撞能量，并且该结构包括：扩展构件，安装成在前侧梁的外表面与挡泥板构件的后表面之间倾斜，以便与前侧梁的外表面向前间隔开；以及扩展框架，接合在挡泥板构件的下侧与副车架的前安装部之间。 | ||||||
| 151 | 具有震荡冲击器功能的机动车辆传动件的中继轴承支承装置 | CN201380009822.X | 2013-01-30 | CN104507719A | 2015-04-08 | F·迪迈纳; M·L·法基内蒂 |
| 根据本发明的一种组件包括机动车辆的推进发动机系统(1)，该推进发动机系统由机架(2)承载推进发动机系统承载，在所述机架(2)上固定有中继轴承的支承装置(5)，支承装置(5)包括底板(4)，该底板承载中继轴承的支承机构和冲击器(8)，所述冲击器(8)与中继轴承的支承机构(5)以及支承机构一体实施，所述冲击器(8)面对装配有反冲击器(11)的机架的一部分延伸。 | ||||||
| 152 | 电动车辆的电动机安装结构 | CN201110420748.3 | 2011-12-13 | CN102555749B | 2015-03-11 | 若月淳; 山根秀一 |
| 一种电动车辆的电动机安装结构。前横车架部(12)被连接到在前地板(6)和上下壁部(7)之间的连接部(26)处设置的前横梁(27)。后横车架部(13)被固定到在差速器(16)上方并且在车辆宽度方向上沿后地板(8)的下表面侧延伸的后横梁(28)。因此，副车架(9)的前后方向上的长度缩短，副车架(9)的刚性增加，并且后横车架部(13)的后方的空间增大。 | ||||||
| 153 | 车身后部结构 | CN201380031126.9 | 2013-04-10 | CN104349967A | 2015-02-11 | 三上一视 |
| 本发明公开了一种具有支承在后侧框架(15)上的后副框架(20)的车身后部结构(10)。后副框架(20)具备沿车身(11)的前后方向延伸的左右的纵梁(51)、沿车宽方向延伸而架设在左右的纵梁(51)之间的前侧的横梁(53)。左右的纵梁(51)具有与左右一对后侧框架(15)紧固连结的前后的紧固连结部(56、57)、在所述前后的紧固连结部(56、57)之间向车宽内方呈凸状弯折的左右的弯折部(58)。前侧的横梁(53)相对于左右的纵梁(51)的位置是左右的弯折部(58)的中间部位(S5)。左右的弯折部(58)的中间部位(S5)处，横梁(53)保持左右的纵梁(51)且与一对后侧框架(15)结合。 | ||||||
| 154 | 具有电驱动的汽车的模块化的轮轴总成 | CN201380023781.X | 2013-04-11 | CN104284830A | 2015-01-14 | 托马斯·布施约翰; 安德列亚斯·基泽尔; 格雷戈尔·贝希特勒 |
| 本发明涉及一种具有电驱动的汽车的模块化的轮轴总成。 | ||||||
| 155 | 带有辅助车架的机动车车轴 | CN201410238406.3 | 2014-05-30 | CN104228954A | 2014-12-24 | A·弗兰茨克; R·帕佩; M·罗温斯基 |
| 本发明涉及一种带有辅助车架(1)的机动车车轴，该辅助车架用于耦联到机动车车身上，其中，该辅助车架(1)具有至少一个连接套筒(4)，该辅助车架通过所述连接套筒能够固定在机动车车身上。根据本发明在辅助车架(1)上，所述连接套筒(4)由套筒体(6)和作为焊接构件的容纳板(7)构成，其中，容纳板(7)的支承面(8)相对焊缝(9)凸起地设置。 | ||||||
| 156 | 悬架臂安装结构 | CN201180011100.9 | 2011-05-23 | CN102781689B | 2014-12-17 | 冈本公雄 |
| 本发明公开一种悬架臂安装结构，该悬架臂安装结构具备经由芯构件而安装于车身侧的圆筒状的防振衬套。该安装结构具备：悬架臂(14)，其具有与防振衬套(52)嵌合的安装筒部(41)；止脱构件(46)，其限制安装筒部(41)的向轴长度方向的移动。止脱构件(46)具有：分别与防振衬套(52)的两端面(64、65)对置的一侧对置壁(71)以及另一侧对置壁(72)；将一侧对置壁(71)以及另一侧对置壁(72)连结成一体的连结部(73)；从一侧对置面(71)以及另一侧对置面(72)分别向芯构件(51)的轴长度方向延伸，且安装于车身(11)侧的一方的安装部(74)以及另一方的安装部(75)。 | ||||||
| 157 | 运输装置和车辆 | CN201080040995.4 | 2010-09-14 | CN102596601B | 2014-12-17 | R·沃鲁普; M·施特恩佩德森 |
| 一种运输装置(1)，其包括：至少两个车轮(2)；具有纵向轴线的底盘(3)，所述纵向轴线与运输装置(1)的行进方向基本平行；以及至少一个悬架系统(4)，其操作地定位在底盘(3)与车轮(2)之间，其中各车轮(2)具有基本水平的车轮转动轴线(5)，其中悬架系统(4)包括连接装置(22)，该连接装置与底盘(3)上的连接装置(23)可松开地相互作用，并且其中悬架系统(4)具有第一定向，其中悬架系统(4)具有相对于第一定向围绕悬架转动轴线(6)转动的至少一个其它的定向，所述悬架转动轴线基本水平并且与底盘(3)的纵向轴线垂直。 | ||||||
| 158 | 包括汽车前架和座架的组件以及包括所述组件的汽车 | CN200980151331.2 | 2009-11-23 | CN102256864B | 2014-09-17 | C·让诺; R·雷纳尔 |
| 一种包括汽车前架(1)和座架(2)的组件，前架(1)包括两个前纵梁(3)，且座架(2)前面部分的每一边包括用于容纳铰接以为了悬挂臂的连接叉(5)，每个前纵梁(3)的后端通过扶正器(6)与座架(2)的两个连接叉(5)之一连接，其特征在于，每个前纵梁(3)和相应连接叉(5)之间的连接通过部分覆盖扶正器(6)的加固件(10)所加强。 | ||||||
| 159 | 固结树脂构造体及其制造方法 | CN201410075637.7 | 2014-03-04 | CN104029733A | 2014-09-10 | 粟野克行 |
| 本发明提供固结树脂构造体及其制造方法，其在确保了接合强度的状态下，将被固结部抑制得较小并且能够实现轻量化，此外，在对固结树脂构造体进行固结时能够将被固结部配置在较小的空间。固结树脂构造体（10）具备纤维增强树脂构件（12），并具备与纤维增强树脂构件（12）接合的铝合金制的第一套管部（14），第一套管部（14）被构成为能够通过螺栓（65）·螺母（66）与其他构造体（68）固结。固结树脂构造体（10）具备设置于上下的套管部位（41a、45a）并由发泡金属形成的第一发泡金属部（21）。将树脂含浸在第一发泡金属部（21）而将第一发泡金属部（21）与纤维增强树脂构件（12）接合。 | ||||||
| 160 | 机动车用副车架 | CN201280055660.9 | 2012-11-12 | CN104024089A | 2014-09-03 | 高桥隼人; 富久田宪夫 |
| 本发明提供一种机动车用副车架，机动车用副车架(11)的主体部(12)及悬架支承构件(13)的接合部由在悬架支承构件(13)上直接重叠并接合上板(14)的第一接合部(A)与在悬架支承构件(13)上直接重叠并接合下板(15)的第二接合部(B)构成，第一、第二接合部(A、B)彼此不重叠地沿着车身前后方向延伸，因此能够将从悬架臂(16)向悬架支承构件(13)输入的负载直接传递到上板(14)及下板(15)这两者，从而提高主体部(12)及悬架支承构件(13)的接合强度。而且，上板(14)及下板(15)相对于悬架支承构件(13)从相同侧接合，因此不需要使工件的姿势反转而提高作业效率。 | ||||||
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