| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 用于机动车辆的模块化副架组件 | CN01816340.8 | 2001-09-26 | CN1257813C | 2006-05-31 | J·F·齐赫; P·R·波洛克 |
| 一种模块化副架包括上部、下部和中间减震部件。上部是用于安装在底盘上的钢制品并且下部是重量轻的金属，由此这两个部分通过减振衬套分开。模块化副架的下部可以形成为单件铸件或多件铸件设计，其中铸件通过紧固装置连接起来。在多件铸件设计中，前部和后部隔板铸件是相同的部分，顶部纵向部件也是相同的部分，以便在各种元件之间提供互换性。通过将副架分成两个部分，顶部可以与底部隔离，并且副架的顶部可以被修改以适应于各种底盘结构。 | ||||||
| 102 | 汽车的悬架装配结构 | CN200410058474.8 | 2004-08-19 | CN1611408A | 2005-05-04 | 吴熙大 |
| 一种汽车的悬架装配结构，其中前装配轨和前装配托架使用焊装螺孔塞安装，且后装配轨和后装配托架使用焊装螺孔塞安装在减震器壳板的底部，这样，其减震器和上臂模块化为一体的悬架模块可以安装在汽车车身上作为一个加强结构。从发动机室看悬架装配部件的外观非常优雅，且安装悬架模块的工作也非常简单。 | ||||||
| 103 | 动力设备安装装置 | CN200310103481.0 | 2003-11-07 | CN1498797A | 2004-05-26 | 小松顺二; 松田荣辉 |
| 一种动力设备安装装置，包括使车辆侧梁支承动力设备的安装件。安装件具有支承件，支承件的一端固定于动力设备。支承件另一端具有位于一外管内部的轴部。一个隔离件设置在轴部和外管之间。连接在外管上的平板形支架通过螺栓紧固在侧梁的内侧面上。外管内轴部的中心点位于侧梁的内部。 | ||||||
| 104 | 带有一减振安装部分的车架件及其制造方法 | CN99803060.0 | 1999-02-08 | CN1145562C | 2004-04-14 | 汤米·J·斯库杜提斯 |
| 用于制造一机动车车架件的一方法，该车架件带有一减振安装部分，所述方法包括：在一液压成形模具的一模腔中设置一管状坯件，所述模具具有限定模腔的内表面和可相对于该腔向内与向外运动的一往复拉伸成形件；向所述管状坯件的一内部供给一基本上不可压缩的液压成形流体；加压所述的流体，从而朝着限定所述模腔的内表面膨胀所述管状坯件，以给所述坯件提供大致由所述内表面限定的一形状；相对于所述模腔向内移动所述拉伸成形件，从而所述拉伸成形件使所述管状坯件的一部分变形，以在所述坯件内形成一凹入部分；释放流体压力并且从所述液压成形模具取下管状坯件；在所述凹入部分内设置一安装结构，所述安装结构被构造和配置成与机动车的另一结构元件相连；将带有在所述凹入部分内的所述安装结构的所述管状坯件设置到一注射模模具内；注射熔化的减振材料，从而所述熔化的材料以环绕所述安装结构的关系基本上充满所述凹入部分；此后固化所述熔化的减振材料，以将所述安装结构固定在所述凹入部分内。 | ||||||
| 105 | 用于机动车辆的模块化副架组件 | CN01816340.8 | 2001-09-26 | CN1466529A | 2004-01-07 | J·F·齐赫; P·R·波洛克 |
| 一种模块化副架包括上部、下部和中间减震部件。上部是用于安装在底盘上的钢制品并且下部是重量轻的金属，由此这两个部分通过减振衬套分开。模块化副架的下部可以形成为单件铸件或多件铸件设计，其中铸件通过紧固装置连接起来。在多件铸件设计中，前部和后部隔板铸件是相同的部分，顶部纵向部件也是相同的部分，以便在各种元件之间提供互换性。通过将副架分成两个部分，顶部可以与底部隔离，并且副架的顶部可以被修改以适应于各种底盘结构。 | ||||||
| 106 | 利用转向器架的悬架机构 | CN02140695.2 | 2002-07-12 | CN1403312A | 2003-03-19 | 李彦求 |
| 本发明提供了一种使用转向器架的悬架机构，在该悬架机构中，转向装置组件和发动机托架被一体化成为一个单一的结构，这样就通过减少装配时间提高了生产效率，从而减少了整个生产成本，而且在撞击过程中通过防止转向器马达进入乘客舱来提高安全性。该悬架机构包括一个包含有多个侧梁的发动机托架，该侧梁沿车架的长度方向设置，并且沿车辆宽度方向相互之间间隔一预定的距离；一个沿机动车辆的宽度方向延伸固定地与侧梁连接的横梁；和一个转向装置组件，该转向装置组件包括设置在每个侧梁的转向器马达，该转向器马达工作以使得杆进行直线运动；以及一个转向传动组件，用来将该杆的直线运动转化为转向节的旋转运动。 | ||||||
| 107 | 组合式车架 | CN97194290.0 | 1997-04-22 | CN1080673C | 2002-03-13 | J·布鲁斯·埃蒙斯 |
| 一种车身的承载构架包括独特的乘座室(20)、前和后悬挂模件(24，28)。每个模件分别完成组装，然后连接在其它模件上以完成车架。乘座室模件(20)包括两个纵向侧栏(32)。前、后悬挂模件(24，28)与侧栏(32)结合以便在车架前、后部形成基本矩形的室。基本矩形的室对整个车架提供主要的侧向和扭转稳定性。吸能模件(26，30)设置在车架的前、后端。 | ||||||
| 108 | 一种轻型汽车用副车架 | CN201710655824.6 | 2017-08-03 | CN107487363A | 2017-12-19 | 张建 |
| 本发明公开了汽车配件技术领域的一种轻型汽车用副车架，包括后架，所述后架的底部安装有前架，所述后架的底部中央位置安装有卡柱，所述后架的左右两侧均开有悬架安装槽，所述悬架安装槽的内腔设置有悬架安装凸台，所述悬架安装凸台的内腔横向开有悬架安装孔，后架采用铝合金板焊接而成，前架采用拉升强度较高的钢板焊接而成，从而使得该副车架相比较传统的副车架的重量轻百分之二十五，从而可以降低了汽车车身的重量，降低了汽车的能耗，后架上设置了悬架安装槽，再通过悬架安装孔与汽车悬置支架连接，提高了结构的稳定性，从而带来很好的悬挂连接刚度，该发明使用方便，降低了汽车车身的重量，节约了能源。 | ||||||
| 109 | 一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成 | CN201710479029.6 | 2017-06-22 | CN107264631A | 2017-10-20 | 徐际华 |
| 本发明公开了一种用于纯电动客车的高性能底骨架总成。包括骨架总成，骨架总成包括位置上相配合对应的前门踏步总成、中部电池舱底骨架总成、后门踏步总成和后部电池舱底骨架总成，前门踏步总成、中部电池舱底骨架总成、后门踏步总成和后部电池舱底骨架总成分别通过支撑架模组连接，骨架总成采用气体保护焊焊接且焊前除锈、焊后打磨平整进行防锈、防腐处理。本发明通过设计模块化的前门踏步总成、中部电池舱底骨架总成、后门踏步总成和后部电池舱底骨架总成，通过支撑架模组采用气体保护焊连接，提高车架的抗弯曲刚度，承受更大的载荷，减少底盘产生的共振，能够有效保护汽车底盘生锈以及磨损，使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。 | ||||||
| 110 | 用于公共车辆的机架或连结结构 | CN201310224731.X | 2013-06-07 | CN103481947B | 2017-10-20 | J.格雷青格; S.科尔宾格; J.齐尔克; A.埃贝尔勒; A.弗雷科; S.阿策; A.内鲍尔; D.C.莫; O.M.乌埃达 |
| 本发明涉及用于公共车辆的机架或连结结构。本发明涉及用于机动车辆，优选用于公共车辆的托架结构，特别是机架或连结结构，托架结构具有至少一个托架支承件(1)，至少一个横向托架(20)和机架结构(23)连接到托架支承件上，优选以便使得能够有至少包括托架支承件(1)、横向托架(20)和机架结构(23)的力路径(KF)。横向托架(20)布置成低于机架结构(23)，由此产生高度偏差(HV)。 | ||||||
| 111 | 用于机动车的副车架 | CN201410532848.9 | 2014-10-10 | CN104554446B | 2017-08-18 | C·伊萨基维施; S·施布莱克 |
| 本发明涉及一种用于机动车的副车架(10)，其包括两个纵梁、至少一个横向结构和两个铸造接头。铸造接头分别设置在纵梁与横向结构之间，所述两个纵梁和所述横向结构通过相应的铸造接头彼此固定相连，所述两个铸造接头分别具有用于固定发动机支承件的支承件连接点。本发明的突出特点在于，为所述两个铸造连接点(18、20)分别设有连接件(26、28)，所述连接件具有至少一个用于固定发动机支承件的支承件连接点(LA1),其中在连接件(26、28)上分别设有多个支承位置，通过所述支承位置使连接件(26、28)能够被固定在横向结构上以及存在于铸造接头(18、20)上的支承件连接位置(LG1‑LG5)上。 | ||||||
| 112 | 车辆的副车架 | CN201480030155.8 | 2014-04-25 | CN105246767B | 2017-08-08 | 今西智之; 冈部经之 |
| 车辆的副车架(15)包括主体部(32)，该主体部(32)通过型芯单元(80)而形成为中空状，从而在上下方向上隔开规定间隔而设有上部(41)及下部(42)。在主体部(32)的车宽方向中央部(32h)且在前半部(32g)设有中央连结部(38)。并且，在主体部(32)中，在中央连结部(38)的车辆后方的上部(41)及下部(42)连结有后隔壁(64)。该后隔壁(64)沿车辆前后方向延伸出。 | ||||||
| 113 | 车辆的副车架 | CN201480022457.0 | 2014-04-25 | CN105143018B | 2017-08-08 | 今西智之; 铃木都志充 |
| 本发明提供一种能够均匀地形成副车架的壁厚的车辆的副车架。车辆的副车架(15)具有通过型芯单元(200)而形成为中空状的主体部(32)。该副车架(15)包括：上平行部(52)及下后平行部(71)，其设置于主体部(32)的上部(41)及下部(42)，且大致平行；左上排砂口(56)及右上排砂口(57)，它们形成于上平行部(52)；以及左下后排砂口(75)及右下后排砂口(76)，它们形成于下后平行部(71)。左下后排砂口(75)设置在与左上排砂口(56)对置的部位，且形成为与左上排砂口(56)同等的形状。右下后排砂口(76)设置在与右上排砂口(57)对置的部位，且形成为与右上排砂口(57)同等的形状。 | ||||||
| 114 | 具有用于连接后桥的位于外部的加强件的机动车车身 | CN201310498526.2 | 2013-07-11 | CN103568771B | 2017-07-14 | U·米尔德纳; L·特斯克 |
| 本发明涉及一种机动车车身，其具有至少一个车尾侧的纵梁(7)，在所述纵梁(7)的下侧安置有用于连接后桥装置(154)的加强件(20；120)，其中，所述加强件(20；120)具有与所述纵梁(7)间隔的连接段(26；126)，所述连接段(26；126)具有至少一个用于容纳车桥固定元件(40)的通孔(27；127)，并且其中，所述连接段(26；126)通过至少一个贯穿所述纵梁(7)和连接段(26；126)之间的空隙(21)的支撑元件(28；128)支撑在所述纵梁(7)上。 | ||||||
| 115 | 支架结构和用于制造支架结构的方法 | CN201380070817.X | 2013-11-18 | CN105073558B | 2017-07-07 | D·沃尔夫 |
| 本发明涉及支架结构(1)、尤其是用于机动车的车桥支架，其作为单壳或多壳式构造的框架元件(7)由纤维强化的塑料制成，其中，框架元件(7)具有至少一个弹性的联接部位(9、9’、9”、9”’)以用于联接到机组处，其中，所述至少一个弹性的联接部位(9、9’、9”、9”’)与框架元件(7)构造成一体。此外，本发明涉及一种用于制造此类支架结构(1)的方法。 | ||||||
| 116 | 后轮驱动、插入式混合电动车辆模块化子框架组合件及方法 | CN201280061258.1 | 2012-10-19 | CN104203725B | 2017-06-16 | 曼弗雷德·伦佩尔; 迈克·琼斯; 阿尔特·高迪; 比尔·斯汀奈特; 阿姆利特帕尔·达迪亚拉 |
| 一种用于车辆中的后子框架组合件包含耦合到前横向构件、下横向构件及上横向构件的第一及第二侧构件。提供第一及第二角撑板以增强所述第一及第二侧构件中的每一者与所述前横向构件之间的接合。用于在其上安装电机的电机安装部分定位在所述第一侧构件之间且包含第一及第二电机托架，所述第一及第二电机托架各自通过隔离器耦合到所述前横向构件且通过隔离器耦合到所述侧构件中的一者，所述隔离器用于使电机与振动隔离。还提供用于将燃料箱安装到子框架构件的燃料箱安装部分。 | ||||||
| 117 | 一种用于空气悬架系统的轻量化C型梁结构的制造方法 | CN201710168064.6 | 2017-03-21 | CN106826135A | 2017-06-13 | 刘庆武; 朱杰; 钟炳林 |
| 本发明公开了一种用于空气悬架系统的轻量化C型梁结构的制造方法，该C型梁结构由上衬梁与下衬梁通过焊接扣合而成，所述上衬梁与下衬梁均由平面板材通过冲压获得，所述上衬梁与下衬梁均由中间直线段和对称设置在中间直线段两端的折弯段组成，所述折弯段包括圆弧段、加强段和末段，所述中间直线段通过圆弧段与加强段相连接，所述圆弧段通过加强段与末段相连接。本发明所提供的制造方法具有加工工艺简单，制造成本低，成品率高，结构合理，使C型梁轻量化的优点，本发明所制造的C型梁设计合理、结构简单、整体强度较好，能够有效的降低安全事故的发生，提高了安全系数，整体重量较轻，降低生产成本，能够有效的避免应力集中。 | ||||||
| 118 | 固结树脂构造体及其制造方法 | CN201410075637.7 | 2014-03-04 | CN104029733B | 2017-06-13 | 粟野克行 |
| 本发明提供固结树脂构造体及其制造方法，其在确保了接合强度的状态下，将被固结部抑制得较小并且能够实现轻量化，此外，在对固结树脂构造体进行固结时能够将被固结部配置在较小的空间。固结树脂构造体(10)具备纤维增强树脂构件(12)，并具备与纤维增强树脂构件(12)接合的铝合金制的第一套管部(14)，第一套管部(14)被构成为能够通过螺栓(65)、螺母(66)与其他构造体(68)固结。固结树脂构造体(10)具备设置于上下的套管部位(41a、45a)并由发泡金属形成的第一发泡金属部(21)。将树脂含浸在第一发泡金属部(21)而将第一发泡金属部(21)与纤维增强树脂构件(12)接合。 | ||||||
| 119 | 用于机动车的副车架 | CN201410328118.7 | 2014-07-10 | CN104276212B | 2017-04-12 | P·莱布尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车的副车架，用于铰接车轮悬架元件(14至22)和用于支承在车辆横向(y)延伸的稳定器(37)，所述副车架具有在侧面在车辆纵向(x)上延伸的纵梁(7)和至少一个横梁(9)，该横梁在车辆横向(y)上连接所述两个纵梁(7)。根据本发明，所述横梁(9)是空心型材件，其空心型材形成稳定器通道(33)，在该稳定器通道中，所述稳定器(37)至少部分地、尤其是连续地在所述两个纵梁(7)之间延伸。 | ||||||
| 120 | 电动车辆 | CN201380055914.1 | 2013-07-01 | CN104755296B | 2017-04-05 | 片山吾一; 泷泽大二郎 |
| 在电动车辆(10)中，电池单元(16)的至少一部分沿着后方隔板(72)的倾斜部(76)设置。电池单元(16)的下端配置在比乘坐人员(60)的臀部点靠下方的位置。在沿车宽方向观察时，以使电池单元(16)的上部与电动机固定件(30a～30c)的一部分在电动车辆(10)的上下方向上重叠的方式配置电动机固定件(30a～30c)。 | ||||||
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