子分类：
- B62D21/02： .由纵向和横向布置的车架构件组成的
- B62D21/06： .X形或叉形结构的,即在平面图上所示的车架具有形成X形或叉形的构件
- B62D21/07： .宽脊式车架,即中间宽盒状部分以较狭剖面从所述中间部分向头尾两个方向延伸
- B62D21/08： .由交错横构件组成的
- B62D21/09： .用于安装负载支承面装置的
- B62D21/10： .其中主要构件是板状的
- B62D21/11： .有用于悬挂的弹性装置,例如车轮或发动机的;用于安装发动机或悬架的支架
- B62D21/12： .由易拆卸部件组成的
- B62D21/14： .可调长度或宽度的
- B62D21/15： .有冲击吸收装置的,例如由于与其他车身冲击旨在永久或暂时改变形状或尺寸的车架(缓冲器或保险杆入B60R19/02;一般减震器入F16F)
- B62D21/16： .有贮液室的
- B62D21/17： .形成流体管路或电路的装置或具有供传力或传送信号的其他装置
- B62D21/18： .以车型为特点的而在B62D21/02至B62D21/17各组内未列的
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 一种用于汽车的高强度钣金件 | CN201610994095.2 | 2016-11-11 | CN106566996A | 2017-04-19 | 蒋廷伟; 袁中杨; 李平; 袁友平; 陈坤 |
| 本发明公开了一种用于汽车的高强度钣金件，属于汽车材料的技术领域，所述板体的背面设有向外凸起的流道槽，流道槽的两侧壁设为弧形状结构，流道槽的深度至少为1厘米，流道槽的宽度至少为0.5厘米；所述流道槽内固定设有加固体，加固体的截面呈三角形，加固体由以下成分的质量份数组成：铝合金6‑12份、铁45‑55份、碳0.1‑0.2份、铬0.6‑1.2份、硅0.2‑0.4份，解决了现有的钣金材料强度较低的问题。 | ||||||
| 42 | 车辆的支柱安装加强单元 | CN201210585084.0 | 2012-12-28 | CN103625558B | 2017-04-12 | 安贤; 郑在祐 |
| 车辆的支柱安装加强单元，包括：减震器壳体盖，支柱可以插入所述减震器壳体盖中，所述减震器壳体盖与所述支柱一起安装到车身；减震器盖板，所述减震器盖板覆盖所述减震器壳体盖的待被安装到所述车身的上部；以及封闭空间，所述封闭空间形成在所述减震器壳体盖和所述减震器盖板之间，从而提高车身的支柱安装部分的强度。 | ||||||
| 43 | 车身部件 | CN201580031753.1 | 2015-05-28 | CN106458122A | 2017-02-22 | 增尾俊二; 石亩祐树 |
| 本发明的目的在于，提供一种可以抑制用于加强的部件的数量增加或制造工序的增加等能够解决与以往提出的技术有关的问题的车身部件。保险杠加强件(10)具有由横剖面为大致U字状的槽形钢形成的第一部件(11)和第二部件在第一部件(11)及第二部件(21)各自的连接部(13、23)，沿着两部件(11、21)的排列方向设有狭缝(31、41)。而且，在该狭缝(31、41)的上下两侧，以两部件(11、21)彼此交错地重合的状态将两部件(11、21)连接。(21)，将两部件(11、21)的端部彼此连接而构成。 | ||||||
| 44 | 热冲压成形用钢材、热冲压成形工艺及热冲压成形构件 | CN201610535069.3 | 2016-07-08 | CN106399837A | 2017-02-15 | 易红亮; 刘宏亮; 常智渊; 吴迪; 黄建; 王国栋 |
| 本发明涉及一种具有超细晶粒的热冲压成形用钢材、其制造工艺、热冲压成形工艺及热冲压成形构件。该钢材以重量计包括以下成分：0.27～0.40%的C；0.2～3.0%的Mn；0.11～0.4%的V；0～0.8%的Si；0～0.5%的Al；0～2%的Cr；0～0.15%的Ti；0～0.15%的Nb；0～0.004%的B；总含量小于2%的Mo、Ni、Cu等有益于提高其淬透性的合金元素，以及其它杂质元素。 | ||||||
| 45 | 一种汽车底盘总成件固定托盘冲压件 | CN201611026134.6 | 2016-11-14 | CN106394677A | 2017-02-15 | 何超; 李河湖; 李永佼; 罗娜娜 |
| 本发明公开了一种汽车底盘总成件固定托盘冲压件，包括冲压件主体，所述冲压件主体的底部设有固定螺丝，所述固定螺丝的侧面设有螺丝牙，所述固定螺丝的顶部设有顶头，所述冲压件主体的底部设有卡槽，所述卡槽的顶部设有上卡口，所述冲压件主体的底部设有下卡口，所述上卡口的顶部设有下咬合卡口，所述下咬合卡口的一侧设有转动轴，所述下咬合卡口的侧面设有螺栓，所述螺栓的侧面设有螺纹，该种汽车底盘总成件固定托盘冲压件尺寸均匀一致，有较好的互换性，可满足大多数汽车底盘总成件固定托盘的装配和使用要求，该种汽车底盘总成件固定托盘冲压件价格低廉，质量极佳，安全性强，具有广阔的市场前景。 | ||||||
| 46 | 一种汽车悬置托架总成 | CN201611066443.6 | 2016-11-28 | CN106379414A | 2017-02-08 | 许云飞 |
| 本发明公开了一种汽车悬置托架总成，包括U型的托架板，其中托架板的上表面中心位置焊接有安装螺杆，托架板两侧的弯折处设有安装固定口，且托架板的左侧面上焊接有安装螺母；所述托架板的上端前边沿位置安装有挂耳，本发明中挂耳的内侧面焊接有限位筋，其中限位筋的另一端与托架板的内表面相焊接，利用限位筋实现挂接物的支撑限位，防止出现连接处对挂耳弯折处造成磨损。 | ||||||
| 47 | 中央通道整体式桁架构造 | CN201410349233.2 | 2014-07-22 | CN104326023B | 2017-01-18 | R.N.萨杰; P.M.帕罗; G.D.布里耶; A.维塞恩斯基; J.C.约翰逊; D.K.戴维斯; K.J.萨里 |
| 本发明公开了中央通道整体式桁架构造。若干变体可以包括中央通道组件，中央通道组件可以包括一系列桁架结构。 | ||||||
| 48 | 异种材料接合用部件、异种材料接合构造及异种材料接合体的制造方法 | CN201610405106.9 | 2016-06-08 | CN106240650A | 2016-12-21 | 出原毅史 |
| 异种材料接合用部件包括筒状部(22)、凸缘部(24)、铆接用的变形预定部(30)、金属制的第一接合用构件(14)、金属制的第二接合用构件(18)。凸缘部(24)从所述筒状部(22)的轴线方向一端向所述筒状部(22)的径向外侧呈凸缘状延伸。铆接用的变形预定部(30)是所述筒状部(22)的所述轴线方向的另一端侧。金属制的第一接合用构件(14)通过在对所述筒状部(22)向所述轴线方向输入预定值以上的压缩负荷时，所述变形预定部(30)沿着所述筒状部(22)的轴线方向的方向的中央部向所述筒状部(22)的径向外侧被压扁，并弯曲成为折回部，从而在与所述凸缘部(24)之间夹入所述第一被接合部件(18)。(16)。筒状部(22)贯通树脂制的第一被接合部件 | ||||||
| 49 | 全铝副车架生产方法 | CN201610596291.4 | 2016-07-27 | CN106218721A | 2016-12-14 | 潘琦俊; 胡柏丽; 赵迎军; 王超 |
| 本发明公开全铝副车架生产方法，该全铝副车架生产方法包括：准备步骤，将第一前悬置、第一后悬置、第二前悬置和第二后悬置铸造成型，第一前悬置和第二前悬置对称设置，第一后悬置和第二后悬置对称设置；将第一连接管和第二连接管通过液胀工艺制成，第一连接管和第二连接管对称设置；焊接步骤，将第一前悬置、第一连接管和第一后悬置进行铝合金焊接形成右半部车架；将第二前悬置、第二连接管和第二后悬置进行铝合金焊接形成左半部车架；预设第三连接管的第一端铝合金焊接于右半部车架，预设第三连接管的第二端铝合金焊接于左半部车架。那么该生产方法能够得到不仅结构简单，而且轻量化能够达到国家节能减排标准的副车架。 | ||||||
| 50 | 一种副车架安装点结构 | CN201610460310.0 | 2016-06-23 | CN106143612A | 2016-11-23 | 王梁 |
| 本发明的目的是提出一种副车架安装点结构，该副车架安装点结构能够满足在碰撞过程中脱落，降低对乘员舱乘客的伤害。本发明的副车架安装点结构包括设有安装支座的副车架以及纵梁，关键在于所述纵梁固定有底端开口的内螺纹套筒；所述安装支座由两端开口的筒状支座本体和固定设置于支座本体顶端的帽体构成，所述帽体的前端、支座本体的上部的前端设有位置对应的缺口，帽体设有与所述缺口相接的导向槽，所述导向槽沿汽车长度方向延伸；所述副车架利用穿过支座本体、帽体并旋入内螺纹套筒的螺栓与纵梁固定连接，所述螺栓的底端设有直径大于导向槽宽度的防脱部。本发明的副车架安装点结构在碰撞过程中，可以使副车架脱落，从可以而降低对乘客造成的伤害。 | ||||||
| 51 | 一种汽车用铝材冲压支架 | CN201610655180.6 | 2016-08-11 | CN106080784A | 2016-11-09 | 何仕生; 彭建芳; 曹德文; 宁青; 王志峰; 储葵 |
| 本发明涉及一种汽车用铝材冲压支架，属于汽车零件技术领域，包括“U”形架体，所述架体下端具有底部，所述底部上开设有贯穿的底部装配孔，所述架体两侧边向外延伸形成“△”形侧翼，侧翼上开设有贯穿的侧翼装配孔，所述架体之间横置有弧形连接架，所述连接架下方开设有卡槽。该技术方案中连接架的设计能够提高架体的牢固性，并且底部装配孔与侧翼装配孔所在的安装平面错位设计，进一步提高支架整体的稳定性，具有有益的技术效果和显著的实用价值。 | ||||||
| 52 | 一种车架纵梁 | CN201610503626.3 | 2016-06-30 | CN106043431A | 2016-10-26 | 尹民鑫; 曹德本; 孙祥清; 刘明明 |
| 本发明公开了一种车架纵梁，包括腹面和垂直腹面的上翼面及下翼面，所述上翼面和下翼面分别位于腹面上下两端，所述腹面上设有安装孔和过孔，所述安装孔为上下平行布置的四排，过孔为一排，一排过孔位于中间两排安装孔的中间，安装孔相邻排之间距离相同，每排相邻安装孔的孔间距相同，过孔的中心位于相邻两列安装孔的中间。标准化孔位布局在设计、制造、装配和检验过程中规律可循，有利于车架和整车的标准化、系列化、通用化、轻量化，提升设计、制造、检验、装配各方面效率和质量，整车布局协调美观。 | ||||||
| 53 | 车辆用副车架结构 | CN201510802348.7 | 2015-11-19 | CN105835948A | 2016-08-10 | 有贺阳平; 川户和臣 |
| 本发明的课题在于提供一种能够相对于横梁而将下臂尽可能地向下方配置的车辆用副车架结构。车辆用副车架结构(1)将下臂(13)安装于沿车宽方向延伸设置的横梁(2)，下臂(13)沿车宽方向延伸且绕规定的转动轴(CL)转动，从而将转向节支承为能够在车辆上下方向上位移。并且，车辆用副车架结构(1)的特征在于，具有以转动轴(CL)为中心轴的圆柱形状的衬套(21)和形成于横梁且将衬套保持为能够绕转动轴(CL)转动的臂安装孔(2a)，下臂(13)在转动轴(CL)上固定于衬套(21)，臂安装孔朝向车辆上下方向的下方敞开，横梁(2)以使衬套的外周面(21a)的一部分比下端部(201)更向车辆上下方向的下方鼓出的方式保持该衬套(21)。 | ||||||
| 54 | 一种工业汽车锁紧装置 | CN201610104815.3 | 2016-02-26 | CN105752158A | 2016-07-13 | 李培培 |
| 本发明公开了一种工业汽车锁紧装置，其结构包括门字形的固定弯梁，所述的固定弯梁的两端分别设有由联接螺纹孔组成的联接螺纹孔阵列，所述的联接螺纹孔上分别设有联接螺栓，所述的联接螺栓的尾部分别设有一联接卡头。本发明具有以下突出的有益效果：由于采用门字形的固定弯梁，能紧密抵住需要固定的支撑架，有效防止其发生剧烈抖动，有效提高了汽车锁紧装置的可靠性和稳定性，实用性强。另外，使用者可以选择不同的联接螺纹孔来安装联接卡头，适用范围广。 | ||||||
| 55 | 采用单铰接结构的轮式越野车车架 | CN201610175813.3 | 2016-03-27 | CN105599809A | 2016-05-25 | 刘昕晖; 付贝贝; 陈伟; 梁燚杰; 陈晋市; 任峰 |
| 本发明涉及一种采用单铰接结构的轮式越野车车架，属于一种车用铰接结构。前车架加强件与前车架主体焊接，后车架加强件与后车架主体焊接，轴套左端与前车架主体焊接固定，此处以轴套的台肩左侧限位，衬套套于轴套外，以轴套台肩右侧限位，第一垫圈套于衬套上，仍以轴套台肩右侧限位，后车架加强件套于衬套上，与第一垫圈的右端面接触，第二垫圈套于衬套上，与后车架主体的右端面接触，第一防松螺母和第二防松螺母依次和轴套螺纹连接。优点是结构新颖，采用单铰接结构能很好地实现了车辆在行驶过程中前后车架绕行驶方向相对转动，在复杂非结构地形行驶时很好地保证了乘车人的安全和舒适性，以及保证了输送设备、物资的有效性。 | ||||||
| 56 | 一种自卸车 | CN201511018865.1 | 2015-12-29 | CN105539243A | 2016-05-04 | 郭成杰; 王瑞鑫; 王有磊; 侯永红; 吴红梅; 赵文宏; 张春燕 |
| 本发明公开了一种自卸车，主要由货箱、液压系统、底盘车架纵梁、矩管梁、垫板、导向限位板、连接限位板组成；两根底盘车架纵梁的中后部各套有一段矩管梁，垫板设置在矩管梁前部并固定在底盘车架纵梁上，垫板与矩管梁的高度平齐；货箱的底板后部的翻转座通过翻转轴与底盘车架纵梁后部以及矩管梁连接；两个导向限位板6固定在两根底盘车架纵梁前部的外侧，导向限位板为折弯型，其竖直部分与底盘车架纵梁固定连接，折弯部分高于垫板并斜向上向外伸出，对货箱起导向作用；液压系统的底座通过连接限位板固定在底盘车架纵梁前端。本发明降低了整车重心、安全性高、稳定性好、经济性好、载重量利用系数高、运输效率高、整车使用寿命长。 | ||||||
| 57 | 一种新型可拆卸防护栏横梁支撑结构 | CN201510969380.4 | 2015-12-18 | CN105438103A | 2016-03-30 | 尹忠岩; 王林; 杨帅; 安灿东; 闫璐 |
| 本发明是一种新型可拆卸防护栏横梁支撑结构，包括横梁支撑槽钢、横梁支撑角铁，横梁支撑角铁为L型结构，横梁支撑槽钢的两端焊接在横梁支撑角铁的L型结构的竖直部分处，横梁支撑槽钢的顶部设有螺栓组件，横梁支撑角铁的L型结构的水平部分的中心设有圆孔，圆孔外侧焊接有固定螺母，固定螺母下方设有锁紧螺母和锁紧螺栓，锁紧螺母装配于锁紧螺栓上，一同拧入固定螺母内，本发明拆卸简单、安装简单，易上手，单人即可装配，可通用，避免了在牵引车横梁上平面钻孔，避免了安全隐患。 | ||||||
| 58 | 一种客车后悬后截面梁总成 | CN201510976511.1 | 2015-12-23 | CN105416399A | 2016-03-23 | 熊成林; 王孝来; 严伟; 汪俭; 朱锦 |
| 本发明涉及一种客车后悬后截面梁总成，包括后截面梁结构以及分别对称设置在后截面梁结构上的左后减震器支架总成与右后减震器支架总成、左后气囊支架总成与右后气囊支架总成、左气囊罩支架总成与右气囊罩支架总成。由以上技术方案可知，本发明能够解决现有技术中存在的不足，具有通用化程度好、结构强度高，适宜批量和规模化生产及备件，同时也适宜机器人焊接的应用，有效降低生产周期和劳动强度。 | ||||||
| 59 | 汽车后轴的安装结构 | CN201510912678.1 | 2015-12-11 | CN105383560A | 2016-03-09 | 胡启新; 孙晖 |
| 本发明公开了一种汽车后轴的安装结构，包括后轴总成和后轴吊耳安装板，后轴吊耳安装板的底板与后地板边梁底板焊接，后轴吊耳安装板第二侧壁的外侧与后门槛梁一侧焊接，后门槛梁另一侧与后门槛梁后挡板焊接。在后轴吊耳安装板前侧设置有安装板前加强板，在后轴吊耳安装板第一侧壁的外侧设置有安装板外加强板。螺栓依次穿过后门槛梁后挡板、后门槛梁、第二侧壁、后轴总成、第一侧壁、延伸部及安装板外加强板的第二竖直段上的安装孔与螺母锁紧配合。本发明很好地提升了安装结构的刚度和强度。 | ||||||
| 60 | 一种新型副车架安装结构 | CN201510293842.5 | 2015-05-25 | CN104930116A | 2015-09-23 | 胡发康 |
| 本发明提供一种新型副车架安装结构，涉及副车架安装技术领域，包括外板、硫化橡胶衬套、安装套管、上垫板总成、下垫板、副车架本体，所述外板套在安装套管外侧，所述硫化橡胶衬套硫化在安装套管与外板之间，形成一个整体，所述外板与副车架本体焊接在一起，所述上垫板总成装配在外板上端，所述下垫板安装套管下端。本发明提供了一种新型副车架安装结构，安装结构采用悬置形式，硫化橡胶衬套能有效的缓解冲击力，改变振动频率，减小震动传入，增加整车舒适性；为高档车发展提供有利条件。 | ||||||
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