| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种组合式车架 | CN201610007001.8 | 2016-01-07 | CN105667597A | 2016-06-15 | 吕馗; 肖俊梅; 谢飞; 冯建 |
| 本发明公开了一种组合式车架，包括与牵引装置连接的前车架，与前车架后端连接的转接梁；与转接梁连接的三维空间桁架式车架；前车架包括两根边梁和位于两根边梁中的纵梁，在纵梁和边梁之间通过若干横梁和斜向连接杆连接，任意两根相邻的斜向连接杆以横梁的一端为顶点对称安装；三维空间桁架式车架由位于两边的侧边平面桁架，连接两个侧边平面桁架一端的尾部连接梁，位于两个侧边平面桁架中的若干中间平面桁架，以及将若干中间平面桁架相互连接，并与侧边平面桁架和尾部连接梁连接的横向连接梁、斜向连接梁组成的三维立体结构。本发明符合国家标准，设计合理，强度高，刚度大，自重轻，承载力强，油耗小，成本低、故障率低，使用寿命长。 | ||||||
| 2 | 车体结构 | CN201510612611.6 | 2015-09-23 | CN105438275A | 2016-03-30 | 川口太一 |
| 车体结构包括一对纵梁、第一横梁和第二横梁、中心构件和一对连接构件。第一横梁沿横向方向延伸并且使纵梁彼此连接。中心构件沿前后方向从横向方向上的第一横梁的中心部分延伸至前方。连接构件在第一横梁的后侧处沿前后方向延伸并且在其前端连接至中心构件。连接构件的后端沿横向方向朝向纵梁向外延伸并且连接至纵梁。第二横梁在第一横梁的后侧处沿横向方向延伸并且使连接构件彼此连接。 | ||||||
| 3 | 一体式车架和其制造方法 | CN201410349289.8 | 2014-07-22 | CN104326021A | 2015-02-04 | E.D.摩斯; P.M.帕罗; R.N.萨耶; G.D.布里尔; J.J.安德鲁斯 |
| 公开了一体式车架和其制造方法。一种变体可以包括使用多个节点结构件来组装一体式车架。 | ||||||
| 4 | 电动物流车总成结构 | CN201611078261.0 | 2016-11-30 | CN106697060A | 2017-05-24 | 苏雄杰; 谢世杰; 周文祥; 雷宝灵 |
| 本发明提供一种电动物流车总成结构，其包括车身总成结构、底盘总成结构以及电池箱总成结构；所述电池箱总成结构与所述底盘总成结构并排设置且与所述底盘总成结构共同支撑所述车身总成结构；所述车身总成结构包括车厢结构以及驾驶室结构；所述车厢结构安装于所述底盘总成结构上；所述电池箱总成结构包括电池箱框架，所述电池箱框架与所述底盘总成结构一体设计，并与所述底盘总成结构共同支撑所述车厢结构。本发明提供的电动物流车总成结构，将所述车身总成结构、底盘总成结构以及电池箱框架融合设计，重新优化设计整车结构，降低了整车的重量。 | ||||||
| 5 | 轮梁式无桥车架 | CN201410805476.2 | 2014-12-22 | CN104494700B | 2017-01-25 | 刘太峰; 石宇; 邢艳琦; 田家涛; 刘辉; 颜炳文; 韩同超; 石国祥 |
| 本发明公开了一种轮梁式无桥车架，其从前至后依次由前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架五段组成，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各相邻段之间均采用统一标准的一体方式制造连接，采用模块化组合结构，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各自独立，可按要求装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明实现了车架横向承载联接、车轮定位与悬架及弹性元件、阻点集于车架。去掉车桥，能合理承受所有的载荷。实现与各种独立悬挂，除钢板弹簧外所有弹性元件之匹配；可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。其优势与电动车需求相吻合，在改变汽车动力系统中可体现电动化汽车的最佳配置车架。按要求改进又可适用燃油、混合动力各式乘用车、商务车。 | ||||||
| 6 | 一种客车横梁总成 | CN201610257173.0 | 2016-04-20 | CN105857397A | 2016-08-17 | 熊成林; 朱锦; 严伟; 汪俭; 胡晶 |
| 本发明涉及一种客车横梁总成，包括前截面梁总成、对称设置在前截面梁总成中段左右两端后侧的左连接纵梁总成与右连接纵梁总成、以及对称设置在前截面梁总成发明左右两端后侧的左后气囊支架总成与右后气囊支架总成。本发明所述的客车横梁总成能够解决现有技术中存在的不足，具有通用性强、结构强度高等特点，适于批量和规模化生产及备件，能够有效缩短生产周期、降低劳动强度。 | ||||||
| 7 | 车身模块构件及其制造方法 | CN201180060766.3 | 2011-11-22 | CN103261007B | 2015-12-02 | S·哥特克; J·克吕格尔; A·萨尔基奇; M·斯雷泰诺维奇 |
| 本发明提供一种三维构形的车身模块构件，它是由多个车身模块节段（1）组接而成。车身模块节段（1）是连续挤拉的纤维-塑料复合物-挤拉物的部段，其中每个挤拉物都具有基本结构，所述基本结构由根据构件的预设几何结构按照力线铺设的无端部纤维（20）构成。此外，所述基本结构对于每个车身模块节段（1）都具有至少一个通道（30）以容纳连接装置（11），以便将车身模块节段（1）中的至少两个连接起来。围绕通道（30）设置有按照力线铺设的纤维（20），并且围绕该通道还设置有由纤维构成的稳定结构（40）。 | ||||||
| 8 | 结构部件 | CN201180029398.6 | 2011-06-17 | CN102947020B | 2015-04-22 | 和田学; 水村正昭; 佐藤浩一 |
| 一种结构部件，通过对外径为D的管坯进行液压成形，由此成为在中空的主管部(20)的外周面上一体成形有突出部(30a、30b)的结构用液压成形接头部件。在该情况下，突出部(30a、30b)的各端面(33a、33b)向主管部(20)的投影面即交叉面(35a、35b)，均仅在该交叉面(35a、35b)的一部分(36a、36b)相互共有相对于主管部(20)的主轴(40)垂直的面。此时，通过使一部分(36a、36b)的面积相对于交叉面(35a、35b)各自的面积为30%以上90%以下，由此能够使突出部(30a、30b)各自的突出高度成为用于作为接头起作用的0.3D以上。 | ||||||
| 9 | 车身模块构件及其制造方法 | CN201180060766.3 | 2011-11-22 | CN103261007A | 2013-08-21 | S·哥特克; J·克吕格尔; A·萨尔基奇; M·斯雷泰诺维奇 |
| 本发明提供一种三维构形的车身模块构件，它是由多个车身模块节段（1）组接而成。车身模块节段（1）是连续挤拉的纤维-塑料复合物-挤拉物的部段，其中每个挤拉物都具有基本结构，所述基本结构由根据构件的预设几何结构按照力线铺设的无端部纤维（20）构成。此外，所述基本结构对于每个车身模块节段（1）都具有至少一个通道（30）以容纳连接装置（11），以便将车身模块节段（1）中的至少两个连接起来。围绕通道（30）设置有按照力线铺设的纤维（20），并且围绕该通道还设置有由纤维构成的稳定结构（40）。 | ||||||
| 10 | 用于汽车前端的管状结构节点 | CN200710153893.3 | 2007-09-13 | CN101152878A | 2008-04-02 | 迈克尔·阿祖兹; 穆萨·阿祖兹; 蒂姆·缪奇; 利达·巴库什 |
| 在上车架梁和总体上纵向延伸的下车架梁之间形成结构节点，其中该上车架梁向下弯曲形成总体上垂直延伸的部分，该结构节点可以调整，以在冲击情况下管理撞击能量的流动。上车架梁制成传统的四面管件，但在与下车架梁交叉处变成多面构造，形成用于连接下车架梁的交接面。交接面的大小为20至40毫米之间的纵向宽度尺寸，并且可以调整，以选择性控制冲击过程中遇到的撞击力的管理。形成这种结构节点的上、下车架梁之间的焊接连接为车架功能提供充足的硬度和刚性，而在纵向上表现出减小的剪切强度。 | ||||||
| 11 | 全承载厢式车身 | CN200710011696.8 | 2007-06-14 | CN101074029A | 2007-11-21 | 侯久荣 |
| 本发明涉及一种全承载厢式车身，是由三维空间桁架式的车身骨架组成，其所述的车身骨架包括两侧面桁架，两者的上纵梁的节点处通过若干拱形横梁将其连成一体形成拱形顶，两者的下纵梁的节点处通过若干底斜梁和底横梁将彼此相连形成底桁架。其具有比总质量相同的厢式半挂车或厢式全挂车自重减少5－7吨、强度、刚度提高一倍，内部容积增加30％，满载时车辆重心明显降低，增加了车辆行驶的稳定性，降低制造成本和运行成本。是厢式半挂车和厢式全挂车首选的车身。 | ||||||
| 12 | 车辆的空间车架 | CN97198659.2 | 1997-09-17 | CN1080672C | 2002-03-13 | 奥迪德·尼丘什坦 |
| 用于一低轮廓轻型卡车(A)的空间车架，该卡车带有位于车底下的空间车架(10)的三角形部件(62，65)，并带有乘客室(B)和前、后车轮组件(C、D)。空间车架(10)包括前轮组件(C)上方的前切部分(12)、后轮组件(D)上方的后切部分(17)、和支承乘客室(B)的基座的凹入部分(15)。 | ||||||
| 13 | 彩色图象显示装置 | CN87103220 | 1987-04-28 | CN1008903B | 1990-07-25 | 斯蒂芳诺·兰皮尼; 弗兰高·兰皮尼 |
| 一种用于汽车底盘上的网架结构，这种网架结构所具有的底板可以使乘客踩的地方离地面尽可能地低并在高度上大抵一致，但车轮的罩架除外，汽车的马达安装在机动车辆的顶架上，驾驶室安装在两个头部位置，头部还装有进/出门，上述网架结构可使乘客既可以纵向上随意流动又可避免车辆进行危险的侧向调度。这种网架结构的汽车特别适合于用来制作机场服务车。 | ||||||
| 14 | 一种用于汽车底盘上的网架结构，特别是适用于机场服务汽车 | CN87103220 | 1987-04-28 | CN87103220A | 1987-12-30 | 斯蒂芳诺·兰皮尼; 弗兰高·兰皮尼 |
| 一种用于汽车底盘上的网架结构，这种网架结构所具有的底板可以使乘客踩的地方离地面尽可能的低并在垂直方向上大抵上一致，汽车的马达安装在机动车辆的顶架上，车轮支承的罩架尽可能低并在垂直方向上与底板没有区别。驾驶室安装在这种网架上互相对称的两个头部位置，并且还装有进/出门，上述网架结构可使乘客既可在纵向方向上获得理想的流动又可避免车辆进行危险的侧向调度。这种网架结构的汽车特别适合用来制作机场服务车。 | ||||||
| 15 | 车身构造 | CN201610630051.1 | 2016-08-03 | CN106428232A | 2017-02-22 | 中西伸行; 工藤彰久 |
| 本发明提供一种抑制零部件数量的增加、车身的重量增加、且提高底板通道周边的底板刚性的车身构造，其特征在于，具有：沿车宽方向隔开间隔地配置的一对下纵梁；设于上述一对下纵梁之间的前底板；在上述一对下纵梁的车宽方向中央部沿车身前后方向延伸设置、且从上述前底板向上方鼓出的底板通道；和在上述底板通道的后端部，沿车宽方向延伸设置的横梁，上述横梁包含相对于上述前底板向上方延伸的纵壁，上述纵壁在上述一对下纵梁之间沿车宽方向连续地延伸设置，与上述底板通道的上述后端部接合并且将该后端部的开口封堵。 | ||||||
| 16 | 一种通用式纯电动客车底架结构 | CN201610407426.8 | 2016-06-12 | CN105857398A | 2016-08-17 | 那景新; 纪俊栋; 苏亮; 吴长风; 刘浩垒; 杨佳宙; 谭伟; 慕文龙; 袁正; 王登峰 |
| 本发明专利涉及一种能同时应用于承载式和非承载式纯电动客车的桁架式底架结构。该通用式纯电动客车底架结构，分为底架前段(1)、底架中段(2)、底架后段(3)，底架中段(2)采用完整的桁架结构，其地板层(12)和下地板层(13)的固定斜撑(19)呈交错布置。纵向桁架Ⅰ(4)前后端于车桥(16)处截止，纵向桁架II、III(5)、(6)采用贯穿整个底架的龙骨式结构，纵向桁架VI(7)前后端于车桥(16)处截止，中间部分在车门踏步(17)处断开。纵向桁架III(6)采用固定式斜撑(19)，纵向桁架Ⅰ、II、VI(4)、(5)、(7)采用拉片式活动斜撑(14)。 | ||||||
| 17 | 一种高强度载重车车架 | CN201510233357.9 | 2015-05-11 | CN104802857A | 2015-07-29 | 曹品业; 曹国卿 |
| 本发明公开了一种高强度载重车车架，是由上梁组成，下梁与上梁上下平行设置，下梁与上梁的前端、后端分别通过前竖梁、后竖梁连接固定形成长方形，前斜梁的两端分别与上梁的前端、下梁的前部固定，用于安装前轮的前轮轴设置在前斜梁上紧靠下梁处，用于安装后轮的后轮轴设置在下梁的尾端，用于安装方向盘的方向盘轴设置在前斜梁、下梁的连接处的下梁上，本发明具有利用车架上的货物提供向前的动力、节能动力、结构简单、承重能力强的特点。 | ||||||
| 18 | 轮梁式无桥车架 | CN201410805476.2 | 2014-12-22 | CN104494700A | 2015-04-08 | 石宇; 邢艳琦; 刘辉; 刘太峰; 颜炳文; 韩同超; 石国祥; 其他发明人请求不公开姓名 |
| 本发明公开了一种轮梁式无桥车架，其从前至后依次由前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架五段组成，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各相邻段之间均采用统一标准的一体方式制造连接，采用模块化组合结构，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各自独立，可按要求装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明实现了车架横向承载联接、车轮定位与悬架及弹性元件、阻点集于车架。去掉车桥，能合理承受所有的载荷。实现与各种独立悬挂，除钢板弹簧外所有弹性元件之匹配；可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。其优势与电动车需求相吻合，在改变汽车动力系统中可体现电动化汽车的最佳配置车架。按要求改进又可适用燃油、混合动力各式乘用车、商务车。 | ||||||
| 19 | 一种方程式赛车车架 | CN201410762122.4 | 2014-12-13 | CN104477242A | 2015-04-01 | 廖抒华; 杨仕安 |
| 本发明公开了一种方程式赛车车架，主要包括两个相同且平行设置的横杆，在两横杆的两端分别连接有两个相互平行且与横杆垂直的竖杆，在两竖杆之间设置有两连接杆，两连接杆的两端焊接固定在横杆上且与横杆垂直，其中一连接杆与其同侧的竖杆之间连接两交叉设置的第一加强杆，两连接杆之间连接有两交叉设置的第二加强杆，在两横杆的外侧对称设置有侧边架，所述两横杆上对称设置有前轮安装板，两侧边架上对称设置有后轮安装板。本发明结构简单，质量轻、成本低，且能够满足赛车的使用要求，工艺性和可靠性强。 | ||||||
| 20 | 将管状件粘结到铸件的方法 | CN200780018139.7 | 2007-05-17 | CN101448663B | 2014-10-29 | J·A·施勒德; A·K·萨赫德夫; M·W·费尔布鲁吉; J·G·施罗特 |
| 提供一种将中空管状件连接到铸件上的方法。该铸件具有中空孔穴。在铸件的中空孔或中空管状件的中空内部中放置一堆未凝固的粘结剂。将中空管状件插入中空孔穴中。迫使粘结剂流入管状件的外部与铸件的孔之间的空间内，然后使粘结剂凝固。 | ||||||
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