| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于电池组的格笼 | CN201310616207.7 | 2013-11-27 | CN103832257B | 2017-06-23 | 斯里尼瓦桑·桑达拉拉扬; 吴福邦; 穆罕默德·奥马·法鲁克; 迈克尔·M·阿祖兹; 赛诺·乔汉·凡·戴克 |
| 本发明提供了一种用于电池组的格笼，提供格笼组件以保护电池组。格笼组件包括被固定在一起以保护电池组的上部子组件和底部子组件。U形框架和基础框架通过管构件连接在一起。 | ||||||
| 2 | 轮梁式组合车架 | CN201610039954.2 | 2016-01-21 | CN105711646A | 2016-06-29 | 石宇; 白淼; 张鹏; 彭学民; 范伟光; 张建辉; 颜丙文; 田家涛; 刘辉; 刘太峰 |
| 本发明公开了一种轮梁式组合车架，是由纵向主梁、轮梁架、横梁和多种插接件组成，各部件之间及各部件均采用统一标准的插接件插接方式相互连接、各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明采用模块化组合方式，既便于批量生产，又可标准装配，成本低。车架可整体设计组装，也可分段组装。附件结构简单，变化性可控。便于合理地布置各总成和零部件，各部分采用标准整体统一插接方式；也可以拆解、整合、变换成多种车型。可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。 | ||||||
| 3 | 斜撑杆装置、其制造方法及借助其加强的机动车辆底部 | CN201180058157.4 | 2011-10-13 | CN103237714B | 2016-03-30 | D·安德烈; K·艾佩尔; T·鲁德拉夫; A·萨尔基奇; M·斯雷泰诺维奇 |
| 本发明提供一种用于加强地安设在机动车辆底部上的斜撑杆装置（1），其中该斜撑杆装置（1）包括由用纤维增强的塑料复合材料构成的多个撑杆（2），所述多个撑杆从中心结点元件（3）延伸开来。每个撑杆（2）能通过其背向中心结点元件（3）的端部连接到所述底部上。为此，在每个撑杆（2）的背向中心结点元件（3）的端部上设置有连接结点元件（4），其中中心结点元件（3）和连接结点元件（4）由轻金属材料制成。中心结点元件（3）和连接结点元件（4）在此通过至少材料锁合的铸造连接与撑杆（2）相连。此外，本发明还公开了一种制造斜撑杆装置（1）的方法，以及一种使用斜撑杆装置（1）来加强的机动车辆底部。 | ||||||
| 4 | 斜撑杆装置、其制造方法及借助其加强的机动车辆底部 | CN201180058157.4 | 2011-10-13 | CN103237714A | 2013-08-07 | D·安德烈; K·艾佩尔; T·鲁德拉夫; A·萨尔基奇; M·斯雷泰诺维奇 |
| 本发明提供一种用于加强地安设在机动车辆底部上的斜撑杆装置（1），其中该斜撑杆装置（1）包括由用纤维增强的塑料复合材料构成的多个撑杆（2），所述多个撑杆从中心结点元件（3）延伸开来。每个撑杆（2）能通过其背向中心结点元件（3）的端部连接到所述底部上。为此，在每个撑杆（2）的背向中心结点元件（3）的端部上设置有连接结点元件（4），其中中心结点元件（3）和连接结点元件（4）由轻金属材料制成。中心结点元件（3）和连接结点元件（4）在此通过至少材料锁合的铸造连接与撑杆（2）相连。此外，本发明还公开了一种制造斜撑杆装置（1）的方法，以及一种使用斜撑杆装置（1）来加强的机动车辆底部。 | ||||||
| 5 | 车辆下部结构 | CN201180027179.4 | 2011-08-15 | CN103052559A | 2013-04-17 | 近泽亮介 |
| 本发明提供一种车辆下部结构，其即使未特别地提高支撑件与地板框架之间的连结部分处的机械强度，也能够对于经由支撑件而从前侧传递来的载荷而维持支撑件与地板框架之间的连结。支撑件(60)具备前侧连结部(62)和后侧连结部(92)，该前侧连结部(62)和后侧连结部(92)通过被设定为在俯视观察时呈大致M字形状的载荷传递部(100)而被连接在一起。而且，在后侧连结部(92)中与地板框架(30)之间的连结部分相比靠左右方向中央侧处，后侧连结部(92)和载荷传递部(100)的外侧载荷传递部(102)连接在一起。因此，被传递至后侧连结部(92)的载荷将要使后侧连结部(92)以外侧载荷传递部(102)的后端部为起点而发生变形，从而减少了该载荷以使后侧连结部(92)与地板框架(30)之间的连结部分发生破裂的方式而发挥作用的情况。 | ||||||
| 6 | 一种新型改进结构的电动汽车地板 | CN201511026385.X | 2015-12-29 | CN106926903A | 2017-07-07 | 赵雅敏 |
| 本发明提供一种新型改进结构的电动汽车地板包括左大纵梁，右大纵梁，X型加强横梁，电池仓，连接件，侧防撞梁和电池组，所述的X型加强横梁焊接在左大纵梁与右大纵梁之间的位置；所述的电池仓通过连接件安装在X型加强横梁之间；所述的电池组安装在电池仓内部；所述的左大纵梁和右大纵梁外侧还安装有侧防撞梁。本发明通过弧形的左大纵梁与右大纵梁以及X型加强横梁的设置，均衡了该电动汽车地板的刚度与韧性，提高了整体结构强度，同时提供给电池仓一个更加安全的安装位置，提高了整体的安全性。 | ||||||
| 7 | 抗冲击性增强的卡丁车底盘和相应卡丁车 | CN201480021130.1 | 2014-04-17 | CN105164004B | 2017-06-09 | 威廉·夏固 |
| 本发明涉及一种卡丁车，所述卡丁车包括底盘，所述底盘包含一对基本上平行的管状轨道，所述管状轨道纵向延伸，并且通过至少一个横向管状元件在每一端彼此连接。根据本发明，所述卡丁车底盘在其所述前部包括至少两个基本上外扩的U形管件，其面朝彼此定位，并且在中间部分中组装起来，以便在所述管状轨道之间形成X形结构，以及至少两个基本上直线的管件，其安置在所述X形结构的每一侧上，并且每一个基本上直线的管件的第一端稳固地连接到所述管状轨道中的一个，另一端稳固地连接到所述X形结构的中心部分。 | ||||||
| 8 | 新型改进结构的汽车大梁 | CN201611022132.X | 2016-11-16 | CN106394683A | 2017-02-15 | 陈和春; 康明辉; 刘旭; 李嘉熙 |
| 本发明提供新型改进结构的汽车大梁，包括纵向承重梁，前梁，后梁，加强梁一，矩形钢架，加强梁二，横梁，应变检测装置和连板，所述的纵向承重梁连接在前梁与后梁之间；所述的加强梁一固定在纵向承重梁与横梁之间；所述的加强梁二连接在加强梁一的下侧；所述的矩形钢架焊接在后梁的外侧；所述的应变检测装置安装在纵向承重梁与横梁的下方；所述的应变检测装置包括纵向应变片，横向应变片，电路板，信号发射器和数据转换器，所述的纵向应变片固定在纵向承重梁底面。本发明加强梁一，纵向承重梁和应变检测装置的设置，结构简单，保障整体受力平衡，及时监控应变数据，保障交通安全，便于市场推广和应用。 | ||||||
| 9 | 抗冲击性增强的卡丁车底盘和相应卡丁车 | CN201480021130.1 | 2014-04-17 | CN105164004A | 2015-12-16 | 威廉·夏固 |
| 本发明涉及一种卡丁车，所述卡丁车包括底盘，所述底盘包含一对基本上平行的管状轨道，所述管状轨道纵向延伸，并且通过至少一个横向管状元件在每一端彼此连接。根据本发明，所述卡丁车底盘在其所述前部包括至少两个基本上外扩的U形管件，其面朝彼此定位，并且在中间部分中组装起来，以便在所述管状轨道之间形成X形结构，以及至少两个基本上直线的管件，其安置在所述X形结构的每一侧上，并且每一个基本上直线的管件的第一端稳固地连接到所述管状轨道中的一个，另一端稳固地连接到所述X形结构的中心部分。 | ||||||
| 10 | 用于电池组的格笼 | CN201310616207.7 | 2013-11-27 | CN103832257A | 2014-06-04 | 斯里尼瓦桑·桑达拉拉扬; 吴福邦; 穆罕默德·奥马·法鲁克; 迈克尔·M·阿祖兹; 赛诺·乔汉·凡·戴克 |
| 本发明提供了一种用于电池组的格笼，提供格笼组件以保护电池组。格笼组件包括被固定在一起以保护电池组的上部子组件和底部子组件。U形框架和基础框架通过管构件连接在一起。 | ||||||
| 11 | 底盘构造 | CN201180070203.2 | 2011-04-18 | CN103476666A | 2013-12-25 | 关谷义秀; 长谷川晃; 木村雪秀 |
| 本发明提供底盘构造，应用于具有配置在自身的前方侧的单一的前轮(12F)和在相比该前轮(12F)靠后方的位置分别配置在自身的左右的左轮(14ML)及右轮(14MR)的车辆，底盘构造构成为包括一对前方斜骨(60)，其从由前轮(12F)、左轮(14ML)及右轮(14MR)包围的底盘构造的中央部(50)分别朝前轮(12F)与右轮(14MR)之间、前轮(12F)与左轮(14ML)之间延伸，一方的末端位于前轮(12F)的右侧、另一方的末端位于前轮(12F)的左侧，以夹着前轮(12F)的方式配设。即便当在右前方或左前方与其他车辆、障碍物等碰撞的情况下也能利用前方斜骨(60)抑制车厢空间的变形，确保乘员的安全。 | ||||||
| 12 | 车架结构 | CN200980120409.4 | 2009-06-22 | CN102046448A | 2011-05-04 | 鰺坂聡 |
| 一种车架结构，包括设置在底板(16)中的通道部(18)、以及左侧构件和右侧构件(14)。所述侧构件中的每一个均包括前侧构件(14F)、内构件(14A)、以及外构件(14B)。内构件和外构件从前侧构件沿朝向车辆后部的方向分支。内构件沿着通道部朝车辆后部延伸。左侧构件和右侧构件的内构件至少在对应于通道部的前部侧的位置处由沿车辆纵向方向的多个连接部(20)连接在一起。当前部撞击负载F1输入到其中至少一个侧构件时，这些连接部断裂。 | ||||||
| 13 | 斜撑杆装置、其制造方法和借助斜撑杆装置加强的机动车底部 | CN201180066087.7 | 2011-12-07 | CN103347771B | 2016-06-29 | D·安德烈; K·艾佩尔; T·鲁德拉夫; A·萨尔基奇; M·斯雷泰诺维奇 |
| 本发明涉及一种用于加强地安设在机动车底部上的斜撑杆装置（1），其中斜撑杆装置（1）包括多个由纤维增强塑料复合材料制成的撑杆（2），该撑杆从中心接头元件（3）延伸离开。每个撑杆（2）能通过其与中心接头元件（3）相背离的端部连接在底部上。为此，在每个撑杆（2）的与中心接头元件（3）相背离的端部上都设置有连接接头元件（4），其中中心接头元件（3）和连接接头元件（4）由轻金属材料制成。在此，中心接头元件（3）和连接接头元件（4）通过至少形锁合的连接与撑杆（2）相连接。中心接头元件（3）和连接接头元件（4）分别由多个接合的单个元件构成。此外，本发明还公开了一种用于制造斜撑杆装置（1）的方法以及一种使用斜撑杆装置（1）用于加强的机动车底部。 | ||||||
| 14 | 一种半挂自卸车车架结构 | CN201510840365.X | 2015-11-27 | CN105416400A | 2016-03-23 | 廖警; 蓝军; 马恒军; 梁冲; 薛志敏; 李敏强; 韦仁宝; 姚焕叙; 黄广桢; 黄维 |
| 本发明提供一种半挂自卸车车架结构，半挂自卸车车架结构的一端为框架结构，另一端为交叉梁结构，所述框架结构包括上翼板、下翼板、中腹板、外腹板、车架横梁、滑板，上翼板和下翼板平行设置，中腹板固定于上翼板和下翼板的中部位置，三者形成工字形梁，该工字形梁为两组，分别固定于车架横梁的两侧，工字形梁和车架横梁的底部共同固定于一块滑动。本发明涉及的这种半挂自卸车车架结构，大幅度提高可车厢举升后车架的抗扭能力。当所述的车厢底板纵梁与副车架在叠合状态下，所述车架翻转轴处加焊交叉梁，能够增强车架强度，防侧翻能力好，整车稳定性高。 | ||||||
| 15 | 车辆下部结构 | CN201180027179.4 | 2011-08-15 | CN103052559B | 2016-03-02 | 近泽亮介 |
| 本发明提供一种车辆下部结构，其即使未特别地提高支撑件与地板框架之间的连结部分处的机械强度，也能够对于经由支撑件而从前侧传递来的载荷而维持支撑件与地板框架之间的连结。支撑件(60)具备前侧连结部(62)和后侧连结部(92)，该前侧连结部(62)和后侧连结部(92)通过被设定为在俯视观察时呈大致M字形状的载荷传递部(100)而被连接在一起。而且，在后侧连结部(92)中与地板框架(30)之间的连结部分相比靠左右方向中央侧处，后侧连结部(92)和载荷传递部(100)的外侧载荷传递部(102)连接在一起。因此，被传递至后侧连结部(92)的载荷将要使后侧连结部(92)以外侧载荷传递部(102)的后端部为起点而发生变形，从而减少了该载荷以使后侧连结部(92)与地板框架(30)之间的连结部分发生破裂的方式而发挥作用的情况。 | ||||||
| 16 | 刚性车架及设有该刚性车架的机车底盘 | CN201410837587.1 | 2014-12-26 | CN104527793A | 2015-04-22 | 刘伟民; 陈海忠 |
| 本发明公开了一种刚性车架，安装于机车底盘本体，所述刚性车架包括第一梁及第二梁，所述第一梁与所述第二梁交叉呈X形，且所述刚性车架与所述机车底盘本体的距离自所述机车底盘本体尾部至头部逐渐减小。上述刚性车架，第一梁与第二梁相互交叉呈X形且相对机车底盘本体倾斜设置。如此，该刚性车架具有空间结构，在不同的方向的截面皆呈三角形结构。当产生冲击时，由于三角形为稳定而不易变形的特点，使该刚性车架在各个方向皆具有良好的抗冲击能力。本发明还公开了一种具有该刚性车架的机车底盘。 | ||||||
| 17 | 一种方程式赛车车架 | CN201410762122.4 | 2014-12-13 | CN104477242A | 2015-04-01 | 廖抒华; 杨仕安 |
| 本发明公开了一种方程式赛车车架，主要包括两个相同且平行设置的横杆，在两横杆的两端分别连接有两个相互平行且与横杆垂直的竖杆，在两竖杆之间设置有两连接杆，两连接杆的两端焊接固定在横杆上且与横杆垂直，其中一连接杆与其同侧的竖杆之间连接两交叉设置的第一加强杆，两连接杆之间连接有两交叉设置的第二加强杆，在两横杆的外侧对称设置有侧边架，所述两横杆上对称设置有前轮安装板，两侧边架上对称设置有后轮安装板。本发明结构简单，质量轻、成本低，且能够满足赛车的使用要求，工艺性和可靠性强。 | ||||||
| 18 | 斜撑杆装置、其制造方法和借助斜撑杆装置加强的机动车底部 | CN201180066087.7 | 2011-12-07 | CN103347771A | 2013-10-09 | D·安德烈; K·艾佩尔; T·鲁德拉夫; A·萨尔基奇; M·斯雷泰诺维奇 |
| 本发明涉及一种用于加强地安设在机动车底部上的斜撑杆装置（1），其中斜撑杆装置（1）包括多个由纤维增强塑料复合材料制成的撑杆（2），该撑杆从中心接头元件（3）延伸离开。每个撑杆（2）能通过其与中心接头元件（3）相背离的端部连接在底部上。为此，在每个撑杆（2）的与中心接头元件（3）相背离的端部上都设置有连接接头元件（4），其中中心接头元件（3）和连接接头元件（4）由轻金属材料制成。在此，中心接头元件（3）和连接接头元件（4）通过至少形锁合的连接与撑杆（2）相连接。中心接头元件（3）和连接接头元件（4）分别由多个接合的单个元件构成。此外，本发明还公开了一种用于制造斜撑杆装置（1）的方法以及一种使用斜撑杆装置（1）用于加强的机动车底部。 | ||||||
| 19 | 车架结构 | CN200980120409.4 | 2009-06-22 | CN102046448B | 2013-01-02 | 鰺坂聡 |
| 一种车架结构，包括设置在底板(16)中的通道部(18)、以及左侧构件和右侧构件(14)。所述侧构件中的每一个均包括前侧构件(14F)、内构件(14A)、以及外构件(14B)。内构件和外构件从前侧构件沿朝向车辆后部的方向分支。内构件沿着通道部朝车辆后部延伸。左侧构件和右侧构件的内构件至少在对应于通道部的前部侧的位置处由沿车辆纵向方向的多个连接部(20)连接在一起。当前部撞击负载F1输入到其中至少一个侧构件时，这些连接部断裂。 | ||||||
| 20 | サスペンションフレームの周辺構造 | JP2011260847 | 2011-11-29 | JP5822130B2 | 2015-11-24 | 金津 文彦; 東海林 岳大; 藤井 辰彦; 望月 晋栄 |
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