| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于机动车的副车架 | CN201380069953.7 | 2013-12-14 | CN104903180A | 2015-09-09 | T·克拉默 |
| 本发明涉及一种用于机动车的副车架，该副车架具有两个沿车辆横向(y)相互间隔的、用于连接在车身上的前接头部件(1)，该前接头部件通过前横梁(3)相互连接，该副车架还具有增强部件(5)，该增强部件以纵向偏移量(Δx)与前横梁(3)间隔地在第一连接位置(I)上——尤其可拆卸地——装配在两个前接头部件(1)上。按照本发明，所述增强部件(5)沿车辆纵向(x)向前通过至少一承载腿(27)延长，该承载腿在跨越纵向偏移量(Δx)的情况下在第二连接位置(II)上——尤其以焊接的方式——连接在前横梁(3)上。 | ||||||
| 2 | 推土机 | CN201280004307.8 | 2012-09-11 | CN103748290B | 2014-11-05 | 木下壮一郎; 宇野彰 |
| 发动机罩的侧板的后缘具有第一后缘和位于第一后缘的上方的第二后缘。侧板具有包括第一后缘的第一平面部和包括第二后缘的第二平面部。侧板具有在第一平面部和第二平面部之间弯曲的形状。第一平面部和第二平面部之间的棱线从侧板的上缘配置到后缘。侧板包括安装于车架的安装部。安装部在第一平面部上位于棱线与侧板后缘的交点附近。 | ||||||
| 3 | 汽车地板板件结构 | CN200410057584.2 | 2004-08-20 | CN1583490B | 2010-12-01 | 加村孝信; 知北胜 |
| 本发明公开了一种车身的地板板件结构，其中汽车地板包括连接到车身车架元件且还具有振动模式调节结构的地板板件，该振动模式调节结构可通过在预定频带内产生2×1模式振动来抑制声发射的产生。地板板件具有非矩形振动区域，而所述地板板件的振动模式调节结构具有限定2×1模式振动的节点的位置的振动调节件，且该振动调节件被设置在上述非矩形振动区域内，以便不与车架元件相接触，并形成使2×1模式振动的两个波腹的振动量几乎相同的两个区域。 | ||||||
| 4 | 车身结构 | CN200410057040.6 | 2004-08-25 | CN1590194A | 2005-03-09 | 中村正; 鸟羽良幸 |
| 一种车身结构，其具有左、右地板架构件(45、45)和位于左、右地板架构件的外侧的左、右纵梁(43、43)。左、右地板架构件的后端部分(46、46)分别与左、右纵梁的纵向中间部分相连接。用于安装乘客座椅的座椅支架(70、70)分别设置在左、右地板架构件的后端部分上，而无需在左、右纵梁之间延伸。 | ||||||
| 5 | 汽车地板板件结构 | CN200410057578.7 | 2004-08-20 | CN1583489A | 2005-02-23 | 加村孝信; 知北胜 |
| 本发明公开了一种车身的地板板件结构，其中汽车地板包括连接到车身车架且具有振动模式调节结构的地板板件，该振动模式调节结构可通过在预定频带产生2×1模式振动，来抑制声发射的产生。地板板件具有非矩形振动区域，所述地板板件的振动模式调节结构包括限定2×1模式振动波腹的振动分布和振幅的振动调节件，该振动调节件被设置在上述非矩形振动区域内，以便使上述2×1模式内两个振动波腹的振动量大致相同。 | ||||||
| 6 | 汽车的承载结构 | CN00807717.7 | 2000-03-14 | CN1161251C | 2004-08-11 | 汉斯-乔治·巴特施; 卡尔-海因茨·鲍曼; 乌尔里奇·布鲁恩克; 雷纳·尤斯藤; 于尔根·克勒 |
| 本发明涉及一种用于汽车的承载结构，它具有一轻型结构的承载底板(10)，该底板在脚部区域(12)前面过渡到一向上伸出的端壁(14)，还具有一构成压皱区的悬梁结构(24)，它支承在端壁(24)上并包括沿汽车高度方向和汽车横向分布的轻型结构板。按本发明脚部区域(12)侧面和上面由一轻型结构的板式结构限定，此板式结构和底板(10)及端壁(14)一起构成一用于悬梁结构(24)的支承箱。 | ||||||
| 7 | 车身构造 | CN201610630051.1 | 2016-08-03 | CN106428232A | 2017-02-22 | 中西伸行; 工藤彰久 |
| 本发明提供一种抑制零部件数量的增加、车身的重量增加、且提高底板通道周边的底板刚性的车身构造，其特征在于，具有：沿车宽方向隔开间隔地配置的一对下纵梁；设于上述一对下纵梁之间的前底板；在上述一对下纵梁的车宽方向中央部沿车身前后方向延伸设置、且从上述前底板向上方鼓出的底板通道；和在上述底板通道的后端部，沿车宽方向延伸设置的横梁，上述横梁包含相对于上述前底板向上方延伸的纵壁，上述纵壁在上述一对下纵梁之间沿车宽方向连续地延伸设置，与上述底板通道的上述后端部接合并且将该后端部的开口封堵。 | ||||||
| 8 | 机动车用副车架 | CN201280055660.9 | 2012-11-12 | CN104024089A | 2014-09-03 | 高桥隼人; 富久田宪夫 |
| 本发明提供一种机动车用副车架，机动车用副车架(11)的主体部(12)及悬架支承构件(13)的接合部由在悬架支承构件(13)上直接重叠并接合上板(14)的第一接合部(A)与在悬架支承构件(13)上直接重叠并接合下板(15)的第二接合部(B)构成，第一、第二接合部(A、B)彼此不重叠地沿着车身前后方向延伸，因此能够将从悬架臂(16)向悬架支承构件(13)输入的负载直接传递到上板(14)及下板(15)这两者，从而提高主体部(12)及悬架支承构件(13)的接合强度。而且，上板(14)及下板(15)相对于悬架支承构件(13)从相同侧接合，因此不需要使工件的姿势反转而提高作业效率。 | ||||||
| 9 | 推土机 | CN201280004307.8 | 2012-09-11 | CN103748290A | 2014-04-23 | 木下壮一郎; 宇野彰 |
| 发动机罩的侧板的后缘具有第一后缘和位于第一后缘的上方的第二后缘。侧板具有包括第一后缘的第一平面部和包括第二后缘的第二平面部。侧板具有在第一平面部和第二平面部之间弯曲的形状。第一平面部和第二平面部之间的棱线从侧板的上缘配置到后缘。侧板包括安装于车架的安装部。安装部在第一平面部上位于棱线与侧板后缘的交点附近。 | ||||||
| 10 | 车身结构 | CN200410057040.6 | 2004-08-25 | CN1321853C | 2007-06-20 | 中村正; 鸟羽良幸 |
| 一种车身结构，其具有左、右地板架构件(45、45)和位于左、右地板架构件的外侧的左、右纵梁(43、43)。左、右地板架构件的后端部分(46、46)分别与左、右纵梁的纵向中间部分相连接。用于安装乘客座椅的座椅支架(70、70)分别设置在左、右地板架构件的后端部分上，而无需在左、右纵梁之间延伸。 | ||||||
| 11 | 车轮模块 | CN02824456.7 | 2002-12-06 | CN1695050A | 2005-11-09 | C·E·博尔罗尼-比尔德; A·B·彻尔诺夫; M·D·沙巴纳; R·L·维塔尔; B·E·泽姆克 |
| 一种车轮模块，适用于一车辆底盘上。一可驱动车辆包括一可操作地连接于一车辆底盘上的车轮模块。车轮模块包括至少一个不可转动的结构单元、一可转动的车轮、一车辆连接界面，可转动的车轮可控制地连接于结构单元上，车辆连接界面可操作地连接于不可转动的结构单元上，包括一车辆承载保持联接件和一控制信号接收器。车轮模块还包括底盘部件，包括制动系统、转向系统、马达以及悬架系统中的至少一个，这些系统可操作地连接于不可转动的结构单元和车轮上，并且可操作地连接于控制信号接收器上以便响应于通过控制信号接收器所接收的非机械控制信号而控制车轮。 | ||||||
| 12 | 车体构造 | CN01104183.8 | 2001-02-22 | CN1179863C | 2004-12-15 | 武本頼人; 高冈久仁夫; 名仓博幸; 桜井俊明; 小林英市; 三浦正高 |
| 根据本发明的车体构造，采用一对第一元件来加强一底盘元件，而包括许多根管子的第二元件沿汽车宽度方向设置，用于组合第一元件(1)，第二元件的一端沿汽车长度方向延伸并在插入侧梁内以焊接方式固定，这样就无必要提供任何加强材料，因为第二元件沿汽车宽度方向有一个连续的高强度，另外，也不必为保证刚度而增加板材的厚度因为第二元件插入该侧梁内，还有，第二元件可通过将一根现成的钢管切割为预定尺寸的方式生产，因此仅改变切割尺寸就能适应车宽的变化。 | ||||||
| 13 | 汽车底架结构 | CN94104137.9 | 1994-03-30 | CN1072575C | 2001-10-10 | 坂本敏则; 藤中充; 田中启介; 水户敏世; 原崎隼次; 古泽透 |
| 一种汽车底架结构，它具有一对前梁、一对与前梁后端整体地连接的底板梁、一安装于底板梁上的底板以及一些沿前/后方向延伸并与底板梁侧面相连接的边梁。底板梁、边梁和底板共同构成沿前/后方向延伸的闭合结构。 | ||||||
| 14 | 车体构造 | CN01104183.8 | 2001-02-22 | CN1310114A | 2001-08-29 | 武本賴人; 高冈久仁夫; 名仓博幸; 桜井俊明; 小林英市; 三浦正高 |
| 根据本发明的车体构造,一对第一元件用以加强一底盘元件,包括许多根管子的第二元件沿汽车宽度方向设置用于组合第一元件1,第二元件的一端沿汽车长度方向延伸并在插入侧梁内以焊接方式固定,这样就无必要提供任何加强材料,因为第二元件沿汽车宽度方向有一个连续的高强度,另外,也不必为保证刚度而增加板材的厚度因为第二元件插入该侧梁内,还有,第二元件可通过将一根现成的钢管切割为预定尺寸的方式生产,因此仅改变切割尺寸就能适应车宽的变化。 | ||||||
| 15 | 车身部件 | CN201580031753.1 | 2015-05-28 | CN106458122A | 2017-02-22 | 增尾俊二; 石亩祐树 |
| 本发明的目的在于，提供一种可以抑制用于加强的部件的数量增加或制造工序的增加等能够解决与以往提出的技术有关的问题的车身部件。保险杠加强件(10)具有由横剖面为大致U字状的槽形钢形成的第一部件(11)和第二部件在第一部件(11)及第二部件(21)各自的连接部(13、23)，沿着两部件(11、21)的排列方向设有狭缝(31、41)。而且，在该狭缝(31、41)的上下两侧，以两部件(11、21)彼此交错地重合的状态将两部件(11、21)连接。(21)，将两部件(11、21)的端部彼此连接而构成。 | ||||||
| 16 | 机动车用副车架 | CN201280055660.9 | 2012-11-12 | CN104024089B | 2016-09-28 | 高桥隼人; 富久田宪夫 |
| 本发明提供一种机动车用副车架，机动车用副车架(11)的主体部(12)及悬架支承构件(13)的接合部由在悬架支承构件(13)上直接重叠并接合上板(14)的第一接合部(A)与在悬架支承构件(13)上直接重叠并接合下板(15)的第二接合部(B)构成，第一、第二接合部(A、B)彼此不重叠地沿着车身前后方向延伸，因此能够将从悬架臂(16)向悬架支承构件(13)输入的负载直接传递到上板(14)及下板(15)这两者，从而提高主体部(12)及悬架支承构件(13)的接合强度。而且，上板(14)及下板(15)相对于悬架支承构件(13)从相同侧接合，因此不需要使工件的姿势反转而提高作业效率。 | ||||||
| 17 | 车体结构 | CN201510725258.2 | 2015-10-30 | CN105711647A | 2016-06-29 | 桦山昌平; 帕特里克·埃利森 |
| 本发明提供了一种车体结构，其在实现车体轻量化的同时，藉由简单的结构，提高了左右副车架及左右悬架壳体的刚性。该车体结构具备：左右副车架(30)，其呈封闭截面状；以及左右悬架壳体(70)，其位于该左右副车架的附近。左右副车架藉由左右加强部件(90)得到加强。其中，该左右加强部件具有位于该左右封闭截面内的部分，在连接形成该封闭截面的左右下板(32)和左右上板(31)的同时，从该左右上板伸出而向上方延伸，接合于左右悬架壳体(70)。 | ||||||
| 18 | 重型货车的改进 | CN201280011408.8 | 2012-03-02 | CN103502085A | 2014-01-08 | 罗杰·迈克尔·莱恩; 乔纳森·艾伦·塞耶斯; 马克·霍普金斯; 大卫·安东尼·柯林斯; 保罗·马克·布里登 |
| 一种重型货车具有一个下凹车架（10），该车架包含：一个上表面（11）、一个下表面（12）和表面之间的横梁（13）。车架是自支撑的。车辆配备了独立后轮马达。车辆可以是柴电混合动力的。下凹车箱适用于送货和集运车辆，且尤其适用于垃圾车。 | ||||||
| 19 | 车轮模块 | CN02824456.7 | 2002-12-06 | CN100416251C | 2008-09-03 | C·E·博尔罗尼-比尔德; A·B·彻尔诺夫; M·D·沙巴纳; R·L·维塔尔; B·E·泽姆克 |
| 一种车轮模块，适用于一车辆底盘上。一可驱动车辆包括一可操作地连接于一车辆底盘上的车轮模块。车轮模块包括至少一个不可转动的结构单元、一可转动的车轮、一车辆连接界面，可转动的车轮可控制地连接于结构单元上，车辆连接界面可操作地连接于不可转动的结构单元上，包括一车辆承载保持联接件和一控制信号接收器。车轮模块还包括底盘部件，包括制动系统、转向系统、马达以及悬架系统中的至少一个，这些系统可操作地连接于不可转动的结构单元和车轮上，并且可操作地连接于控制信号接收器上以便响应于通过控制信号接收器所接收的非机械控制信号而控制车轮。 | ||||||
| 20 | 汽车地板板件结构 | CN200410057584.2 | 2004-08-20 | CN1583490A | 2005-02-23 | 加村孝信; 知北胜 |
| 本发明公开了一种车身的地板板件结构，其中汽车地板包括连接到车身车架元件且还具有振动模式调节结构的地板板件，该振动模式调节结构可通过在预定频带内产生2×1模式振动来抑制声发射的产生。地板板件具有非矩形振动区域，而所述地板板件的振动模式调节结构具有限定2×1模式振动的节点的位置的振动调节件，且该振动调节件被设置在上述非矩形振动区域内，以便不与车架元件相接触，并形成使2×1模式振动的两个波腹的振动量几乎相同的两个区域。 | ||||||
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