| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 轮梁式无桥车架 | CN201410805476.2 | 2014-12-22 | CN104494700B | 2017-01-25 | 刘太峰; 石宇; 邢艳琦; 田家涛; 刘辉; 颜炳文; 韩同超; 石国祥 |
| 本发明公开了一种轮梁式无桥车架，其从前至后依次由前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架五段组成，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各相邻段之间均采用统一标准的一体方式制造连接，采用模块化组合结构，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各自独立，可按要求装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明实现了车架横向承载联接、车轮定位与悬架及弹性元件、阻点集于车架。去掉车桥，能合理承受所有的载荷。实现与各种独立悬挂，除钢板弹簧外所有弹性元件之匹配；可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。其优势与电动车需求相吻合，在改变汽车动力系统中可体现电动化汽车的最佳配置车架。按要求改进又可适用燃油、混合动力各式乘用车、商务车。 | ||||||
| 2 | 用于将部件安装到车架梁的横向构件和方法 | CN201380077327.2 | 2013-06-11 | CN105283376A | 2016-01-27 | 戈兰·莱温; 本特·科尔奎斯特 |
| 本发明涉及用于具有包括两个纵向梁(2a、2b)的车架结构的车辆的横向构件(1)，其中，横向构件(1)包括主体部分(4)和两个端部(5a、5b)，其中，每个端部(5a、5b)包括与纵向车架梁(2a、2b)的内表面(7a、7b)面向的外表面(6a、6b)，其中，横向构件(1)包括至少一个突起(8)，所述至少一个突起(8)从端部(5a、5b)的外表面(6a、6b)延伸以被引入到车架梁(2a、2b)的孔或凹口(9)内，用于与安装到纵向车架梁(2a、2b)的一个或多个部件(11)形成形状锁定。 | ||||||
| 3 | 折叠式驾驶室框架 | CN201380016045.1 | 2013-03-29 | CN104703865A | 2015-06-10 | 沙恩·A·诺沃特尼; 布雷德利·R·莫里施; 布赖恩·J·格罗斯; 杰德·P·莱昂纳德 |
| 本公开的说明性实施方式包括车辆(10)，该车辆(10)包括：多个地面接合构件(12、14)；由多个地面接合构件支承的车架(30)；以及由车架支承的发动机(274)。发动机构造成向多个地面接合构件中的至少一个地面接合构件提供动力。车辆还包括由车架支承的座椅区域(150)。座椅区域包括呈并排式布置的至少操作者座椅(152)和乘客座椅(158)。车辆还包括能够定位在座椅区域上方的多个纵向构件(62)以及联接至纵向构件中的至少一个纵向构件的联接设备(130)。联接设备具有用以改变联接设备的力的调节构件(144)。 | ||||||
| 4 | 重载运输车辆模块式车架用的模块 | CN200980156087.9 | 2009-11-26 | CN102307753B | 2014-06-18 | C·戈森; P-T·肖; R·费尼克斯 |
| 本发明涉及用于重载运输车辆(100)的模块式车架(1)的模块(10)。其特征在于，模块在其一端部包括接合面(12)，接合面具有斜支撑面(13)，斜支撑面在两个相互平行并且相对于斜支撑面倾斜的平表面(14，15)之间延伸。本发明还涉及这种模块的安装方法。本发明涉及包括至少两个这样的模块(10)的车架(1)，模块接合面(12)一起构成非对接斜接式或键(11)接式的斜面接合接头。本发明还涉及包括至少一个这种车架(1)或至少一个这种模块(10)的港口车辆(100)。 | ||||||
| 5 | 排座型全地形车辆 | CN201280008578.0 | 2012-02-10 | CN103370221A | 2013-10-23 | 安东尼·J·金斯曼; 安格斯·M·莫里森; 基思·A·霍尔曼; 亚当·J·施兰根; 肖恩·D·彼得森; 理查德·D·里普利; 布兰特·A·施帕默; 史蒂文·M·希贝尔 |
| 公开了一种排座型车辆（2），该排座型车辆（2）具有：车辆框架（4），其具有从前部延伸至后部的框架管（60）。车辆座椅框架（90）设置在框架的中间部分中，并且将座椅设置于相对于该框架管提升的位置处。动力传动系（150、152）设置在车辆座椅框架的后方并且联接至车辆框架。并列式座椅（32、34、36）由座椅框架支承；并且一个或更多个存储单元（310、312、314）设置在并列式座椅的下方。排座型车辆还具有后部悬架（200），该后部悬架（200）包括联接至车辆框架的后部的每一侧的至少一个后部调整臂（202、204），其中，调整臂于前部连接位置（206）和后部连接位置（208）处联接至车辆框架。前部连接位置之间的距离（W1）大于后部连接位置之间的距离（W2），并且动力传动系（150、152）的至少一部分设置在调整臂的前部连接位置（206）之间。 | ||||||
| 6 | 可变模块式港口车辆 | CN201080047511.9 | 2010-06-22 | CN102869559A | 2013-01-09 | 克里斯托弗.戈森; 斯特法尼.艾克力; 雷金纳德.费尼克斯 |
| 本发明涉及一种可变模块式车辆(100)的中央模块(1)。所述模块的特征在于它包括，在一个装载面(10)的每个侧面，具有端部第一连接面(11)的第一端部(1A)以及与所述第一端部(1A)相对的第二端部(1B)，其中，第二端部(1B)具有与所述端部第一连接面(11)对称且不平行的端部第二连接面(12)，设计所述端部第一连接面(11)和端部第二连接面(12)可与补充连接面(23)配合，所述补充连接面(23)附设于一个侧面模块(2)，所述侧面模块(2)可通过组装与所述中央模块(1)配合。本发明涉及一种可变模块式车辆(100)，包括一个模块(1)。所述车辆的特征在于中央模块通过每个端部(1A，1B)与一个侧面模块(2)相连接，一个侧面模块包含在地面(30)上行驶的方式。本发明涉及包含一台所述可变模块式车辆(100)的车组。 | ||||||
| 7 | 电力机动车的底盘框架及电力机动车 | CN201080034797.7 | 2010-08-25 | CN102470893A | 2012-05-23 | 桥本裕明 |
| 本发明提供一种底盘框架，具备：由金属材料形成的前侧及后侧的一对悬架；由纤维强化塑料形成，且在前侧及后侧端部分别连结有前侧及后侧悬架的中间框架，一对悬架分别具备在车辆两侧沿车辆前后方向延伸的侧梁、将该侧梁相互连结的横梁、安装悬架的悬架安装部，中间框架具备在车辆两侧沿车辆前后方向延伸的中空截面的侧梁、将该侧梁相互连结的横梁，中间框架的各侧梁的前侧及后侧端部被作为连结部，一对悬架的侧梁分别从车辆前后方向两端部插入到该连结部，且彼此通过连结构件连结。 | ||||||
| 8 | 重载运输车辆模块式车架用的模块 | CN200980156087.9 | 2009-11-26 | CN102307753A | 2012-01-04 | C·戈森; P-T·肖; R·费尼克斯 |
| 本发明涉及用于重载运输车辆(100)的模块式车架(1)的模块(10)。其特征在于，模块在其一端部包括接合面(12)，接合面具有斜支撑面(13)，斜支撑面在两个相互平行并且相对于斜支撑面倾斜的平表面(14，15)之间延伸。本发明还涉及这种模块的安装方法。本发明涉及包括至少两个这样的模块(10)的车架(1)，模块接合面(12)一起构成非对接斜接式或键(11)接式的斜面接合接头。本发明还涉及包括至少一个这种车架(1)或至少一个这种模块(10)的港口车辆(100)。 | ||||||
| 9 | 汽车尤其是商用汽车的底盘 | CN200910170617.7 | 2009-08-28 | CN101659290A | 2010-03-03 | U·帕特德尔; A·夫雷科; A·埃伯尔 |
| 本发明涉及一种汽车尤其是商用汽车的底盘，该底盘由带有基本上装配在上边的车桥、一动力总成、一转向机构和一驾驶员座位布置的承重的车架组件组成。为了准备好在检验和装配过程中底盘的装配方案被提出，为了确定的改变底盘(1)的轴重分布至少几个车架组件构成彼此可互换的和/或者可不同装配的单独的模块(I至V)。 | ||||||
| 10 | 载货车的汽车车架 | CN200610171974.1 | 2006-08-18 | CN1970329A | 2007-05-30 | R·哈梅尔; W·马夸德特; K·V·沙勒 |
| 本发明涉及一种载货车的汽车车架(1)，它具有两个车架纵梁(2)，这些纵梁通过横梁在汽车长度上进行分布地、重复地相互连接起来，其中两个车架纵梁(2)的前部区域与一个前部横梁(3)相互连接起来，而前部横梁(3)通过连接体(4)连接到车架纵梁(2)的端部上，前横梁(3)被构造成模块化的、具有许多结构件的焊接骨架，并且形成为框架形的多功能支座单元以安装至少一个冷却模块。因此提供了一种这样的载货车的汽车车架(1)，即该汽车车架具有多功能的前横梁(3)，该前横梁(3)使至少一个冷却模块以结构空间最小化的方式集成到载货车的前车中，并且具有简单的、费用低的结构。 | ||||||
| 11 | 一种制备车辆底盘横梁的方法及其车辆底盘 | CN99814790.7 | 1999-12-14 | CN1135182C | 2004-01-21 | 简·弗哈格 |
| 用于制备一车辆底盘(3)用横梁(9)的方法及一种带有这样一横向拉杆的车辆底盘，根据该方法，横梁(9)至少部分地由复合材料制成，其特征在于该横梁(9)被制成带有一大致呈圆柱形的中间部件(10)和连接在其两端的部件(11)，部件(11)朝向横梁(9)的端部扩展，从而上述部件(10和11)借助于长丝绕制工艺一体成形，并且所述中间部件(10)中的长丝相对于横梁(9)的纵向呈一大于45度的角度，并且在所述扩展部件(11)中转变成一小于45度的角度。 | ||||||
| 12 | 组合式车架 | CN97194290.0 | 1997-04-22 | CN1080673C | 2002-03-13 | J·布鲁斯·埃蒙斯 |
| 一种车身的承载构架包括独特的乘座室(20)、前和后悬挂模件(24，28)。每个模件分别完成组装，然后连接在其它模件上以完成车架。乘座室模件(20)包括两个纵向侧栏(32)。前、后悬挂模件(24，28)与侧栏(32)结合以便在车架前、后部形成基本矩形的室。基本矩形的室对整个车架提供主要的侧向和扭转稳定性。吸能模件(26，30)设置在车架的前、后端。 | ||||||
| 13 | 小型车辆 | CN01101256.0 | 2001-01-12 | CN1305914A | 2001-08-01 | 稻冈洋; 小川雅雄 |
| 为提供在单座式驾驶座部设置使用方便的置物槽,在不减小置物槽容量情况下巧用空间配置制动主缸并能保证主缸的副油箱维护性能的小型车辆,在内板50的槽53内从车宽方向中央向右偏置仪表罩部51以形成左右不同容量的槽。在大致设于车宽方向中央的操纵柱14a右侧配置制动踏板62,将与其连结的制动主缸65配置于仪表罩部51a配置位置的背后,既保证了槽容量又形成对驾驶员的自然布局,以简单的串连配置机构将制动踏板62与制动主缸65连结起来。 | ||||||
| 14 | 轮梁式无桥车架 | CN201410805476.2 | 2014-12-22 | CN104494700A | 2015-04-08 | 石宇; 邢艳琦; 刘辉; 刘太峰; 颜炳文; 韩同超; 石国祥; 其他发明人请求不公开姓名 |
| 本发明公开了一种轮梁式无桥车架，其从前至后依次由前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架五段组成，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各相邻段之间均采用统一标准的一体方式制造连接，采用模块化组合结构，前挂架、前轮架、中联架、后轮架和后挂架各自独立，可按要求装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明实现了车架横向承载联接、车轮定位与悬架及弹性元件、阻点集于车架。去掉车桥，能合理承受所有的载荷。实现与各种独立悬挂，除钢板弹簧外所有弹性元件之匹配；可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。其优势与电动车需求相吻合，在改变汽车动力系统中可体现电动化汽车的最佳配置车架。按要求改进又可适用燃油、混合动力各式乘用车、商务车。 | ||||||
| 15 | 可释放地附连到车辆的支架组件 | CN201410342863.7 | 2014-07-18 | CN104290815A | 2015-01-21 | B.S.桑哈; J.K.穆尔; Z.莫尔赫姆; D.V.马祖尔; M.A.雷; Q.许; J.权; J.B.朴 |
| 本发明提供了一种用于具有车身底板的车辆的支架组件。支架组件包括支架本体，其可通过至少一个紧固件附连到车辆的车身底板。支架本体可限定至少一个通路，所述通路可具有第一通路部分和第二通路部分，所述至少一个紧固件可在第一通路部分和第二通路部分之间移动。所述至少一个紧固件可定位在第一通路部分中，以使得支架本体被固定至车身底板，且可定位在第二通路部分中，以使得支架本体从车身底板分离。支架本体构造为，当车辆上施加的负载处于临界大小或在其之上时，相对于所述至少一个紧固件移动。 | ||||||
| 16 | 一种骨架半挂车 | CN201210464378.8 | 2012-11-16 | CN103818487A | 2014-05-28 | 王鸿瑞; 张正国; 舒磊 |
| 本发明提供一种骨架半挂车，其车架大梁的中间部位设置有一根横置的组合式的轻载横梁,轻载横梁的两端分别设置有用于固定两台集装箱两个相邻角柱的组合锁具。组合锁具包括一对升降锁、翻转锁或固定锁，或者前述任意两个锁具的组合。组合锁具的两个锁具分别设置在轻载横梁端部的前后。或者通过锁具短梁设置在轻载横梁端部的外侧。把现有技术的车架大梁中间部位的两根横梁合并为一根组合式的轻载横梁，减少横梁数量，减轻了骨架半挂车重量；简化了车架结构，简单可靠，紧凑美观。 | ||||||
| 17 | 用于重型车辆的连接结构 | CN201310037288.5 | 2013-01-30 | CN103707944A | 2014-04-09 | 金文振 |
| 本发明公开了一种用于重型车辆的连接结构，其可以包括：地板框架、侧柱和裙边梁，所述裙边梁具有用以选择性地与所述地板框架连接的纵梁和用以选择性地与所述侧柱连接的上梁，其中所述地板框架和所述纵梁可以通过第一紧固部件结合在一起，并且所述侧柱和所述裙边梁可以通过第二紧固部件相互结合。 | ||||||
| 18 | 用于商用车车架的结构接头和形成有结构接头的车架 | CN200880131098.7 | 2008-09-12 | CN102149591B | 2014-02-12 | 托马斯·史蒂文·亨特 |
| 卡车牵引车车架中的结构接头包括第一车架构件，该第一车架构件上永久地安装有联接板，该联接板的联接表面呈波纹状地设有多个凸部和凹部，这些凸部和凹部可以是凹槽和凸脊。第二车架构件的联接表面呈波纹状地设有与所述联接板的联接表面的所述多个凸部和凹部互补的多个凸部和凹部。利用将第二车架构件紧固到所述联接板的多个可释放紧固件、在所述联接表面接触的情况下将第二车架构件安装到第一车架构件，其中，上述波纹状联接表面相互接合，以抵抗直线剪力和扭转剪力。 | ||||||
| 19 | 用于商用车车架的结构接头和形成有结构接头的车架 | CN200880131098.7 | 2008-09-12 | CN102149591A | 2011-08-10 | 托马斯·史蒂文·亨特 |
| 卡车牵引车车架中的结构接头包括第一车架构件，该第一车架构件上永久地安装有联接板，该联接板的联接表面呈波纹状地设有多个凸部和凹部，这些凸部和凹部可以是凹槽和凸脊。第二车架构件的联接表面呈波纹状地设有与所述联接板的联接表面的所述多个凸部和凹部互补的多个凸部和凹部。利用将第二车架构件紧固到所述联接板的多个可释放紧固件、在所述联接表面接触的情况下将第二车架构件安装到第一车架构件，其中，上述波纹状联接表面相互接合，以抵抗直线剪力和扭转剪力。 | ||||||
| 20 | 具有底盘车架的载货车 | CN201010501922.2 | 2010-09-30 | CN102030040A | 2011-04-27 | M·霍恩斯曼; M·罗索尔; K·赛丁格; G·梅莱 |
| 一种具有底盘车架的载货车，在底盘车架的纵梁(1)之间横向于行驶方向(2)可拆卸地固定有至少一个横梁(3)。为了便于安装或拆卸，横梁(3)由至少两个轴向相互对接的横梁部分(4；5)构成。这些横梁部分(4；5)沿着行驶方向(2)观察可相向移位，且为了相互连接而各有一个法兰(6；7)。法兰(6；7)在对接区域(12)中平行地相互贴靠，并相对于纵梁(1)的纵轴线(8)倾斜地布置。 | ||||||
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