[0001] 本发明涉及一种交通运营方法，具体的说，涉及了一种城市轨道交通分组运营方法。

[0002] 城市轨道交通即地铁为居民的市内出行带来了极大的便利，但是现有的运营方法存在如下矛盾：为了提高列车的速度，减少乘客出行时间，就需要使列车尽可能少的停靠站点；但是为了提高乘客乘车的便捷性，又需要尽可能多的增加列车途经的站点。

[0003] 为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

[0004] 本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、省时高效、高便捷性的城市轨道交通分组运营方法。

[0005] 为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种城市轨道交通分组运营方法，将列车分为全程组列车和至少一组区间组列车，所述全程组列车在途经的每个站点均停靠，所述区间组列车只在途经的固定分配的站点停靠；在站台门旁设置电子提醒装置；列控中心根据进站列车的分组信息，控制所述电子提醒装置提醒显示进站列车信息。

[0006] 基于上述，至少包括两组所述区间组列车，将起点站和终点站之间的所有站点采用间隔取站的方法进行分组，每组所述区间组列车固定对应分配一组站点组。

[0007] 基于上述，根据每个站点的客流特征，将客流特征相似的站点固定分配给所述区间组列车。

[0008] 基于上述，所述进站列车信息包括进站列车的分组信息和进站列车途经的停靠站点信息。

[0009] 基于上述，所述电子提醒装置采用屏幕显示和语音播报的方式提醒显示所述进站列车信息。

[0010] 本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本发明采用分组运营列车的方法，有效解决了列车速度和站点数量的矛盾，同时全程组列车还解决了不同区间组之间的换乘问题，另外，电子提醒装置的设定还避免了乘客坐错车的问题，其具有设计科学、实用性强、省时高效、高便捷性的优点。

[0011] 下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

[0012] 实施例1一种城市轨道交通分组运营方法，将列车分为全程组列车和至少一组区间组列车，所述全程组列车在途经的每个站点均停靠，所述区间组列车只在途经的固定分配的站点停靠；在站台门旁设置电子提醒装置；列控中心根据进站列车的分组信息，控制所述电子提醒装置提醒显示进站列车信息。

[0013] 将某条线路的所有列车进行分组，A组为所述全程组列车，根据实际需要分配合适组数的所述区间组列车为B组、C组等。A组列车在每个站点都停靠；采用间隔取站的方法将起点站和终点站之间的站点分配给B组列车和C组列车，如从起点站到终点站依次编为第1站、第2站……第n站，A组列车在第1站到第n站的每一站均停靠，采用间隔1站的方式分组时，B组列车从第1站出发到第n站停止的过程中，仅在第1站、第2站、第4站、第6站……第n站停靠，C组列车从第1站出发到第n站停止的过程中，仅在第1站、第3站、第5站、第7站……第n站停靠。当乘客需要在不同的区间组之间换乘时，可以通过乘坐A组列车到合适的站点来解决，如乘客在第4站，但是乘客需要在第11站下车，虽然乘坐区间组列车会比较省时快捷，但是由于在第4站停靠的B组列车不能到达第11站，所以乘客可以在第4站乘坐A组列车到能够换乘C组列车的站点下车后，换乘C组列车到第11站，或者直接乘坐A组列车到第11站。实际中，不同组的所述区间组列车也可以有部分相同的停靠站点。

[0014] 由于每个站点会有所述全程组列车和至少一组所述区间组列车停靠，为了方便乘客有效区分，避免乘客坐错车，列控中心根据进站列车的分组信息，控制所述电子提醒装置提醒显示进站列车信息，实际中，所述进站列车信息包括进站列车的分组信息和进站列车途经的停靠站点信息。

[0015] 为进一步清楚高效的提醒，所述电子提醒装置采用屏幕显示和语音播报的方式提醒显示所述进站列车信息。

[0016] 实施例2本实施例与实施例1的区别在于：所述区间组列车停靠站点的分配方法不同，本实施例中的根据每个站点的客流特征，将客流特征相似的站点固定分配给所述区间组列车。

[0017] 根据客流量的大小或客流的流向等进行统计和分配，如将汽车客运站和火车站分配给一组所述区间组列车，以方便乘客快速换乘。

[0018] 最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。