子分类：
- B60R2022/003： .用于限制囚犯
- B60R2022/005： .用于限制行李
- B60R2022/006： .用于提高舒适性或安全性的封装座椅安全带的护套或管状元件
- B60R2022/008： .带子;其专门适用于孕妇的固定
- B60R22/001： .{膝盖, 腿部或头部安全带}
- B60R22/02： .半被动式安全带系统,例如自动闩紧或松开,但不是既闩紧又松开{ 手动闩紧系统 (膝盖, 腿部或头部安全带的入B60R22/00F; 在紧急情况下松开的设备,遥控或自动解开设备入 B60R22/32)}
- B60R22/04： .可自动闩紧和松开的被动式安全带系统,例如,由移动车门来形成的
- B60R22/10： .专门适用于儿童或动物的(儿童座椅入B60N 2/24)
- B60R22/12： .座椅带或吊带的结构(B60R 21/18优先{用于安全带的编织面料入 D03D1/0005})
- B60R22/18： .固定装置
- B60R22/28： .结合吸能装置的{ (在实际接触的情况下保护乘客的带有能量吸收装置的安全带固定点入B60R21/055; 包含吸能装置的安全带牵引器入B60R22/341, B60R22/4676)}
- B60R22/30： .除搭扣以外的连接装置,包含长度可调的配件{或防滑设备(适用于低矮乘客的手动三点式安全带使用的设备而非防滑设备入B60R 22/024;搭扣入A44B 11/00;一般可松脱的紧固件入F16B)}
- B60R22/32： .紧急时可松脱的装置,例如在事故发生后{遥控或自动解锁设备(用于牵引器的解锁设备入B60R22/3416)}
- B60R22/34： .安全带收缩装置,例如卷绕装置(带有在紧急情况下张紧安全带的固定装置{例如引导线圈}入B60R 22/195)
- B60R22/48： .正确使用带子或吊带的控制系统、报警或连锁系统
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 多功能安全带 | CN201410807781.5 | 2014-12-23 | CN104494554A | 2015-04-08 | 马金峰 |
| 本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种多功能安全带。现有安全带只是最基本的防护功能，不能满足人们日益增长的需求。该多功能安全带包括安全带主体，所述安全带主体上设有滑套，滑套上设有USB插孔。改进后的多功能安全带结构简单，操作方便，功能多样，方便驾乘人员随时随地进行充电，不会受到充电插孔的限制。 | ||||||
| 42 | 防尘防水开关 | CN201380004191.2 | 2013-02-08 | CN103974858A | 2014-08-06 | B·埃伯特 |
| 一种防尘防水开关，尤其用于机动车的约束系统的安全带带扣，用于指示安全带舌片已插入所述安全带带扣并且被正确地锁定，所述开关具有两个接触板(5、6)，由固定接触板(5)和弹簧接触板(6)组成，其中所述接触板(5、6)的接触部分设置在开关壳体(1)的壳体内空间(2)中，该空间有防护，防止异物进入，并且触点可以通过在设置在所述壳体内空间(2)侧面的通道(3)中移动滑块(4)来进行切换，其中接触弹簧板是通过致动架(7)进行偏移的，所述致动架的一端可转动地安装在所述开关壳体(1)中，而另一端借助弯曲部(13)穿过面向所述通道(3)的所述壳体内空间(2)的侧壁。 | ||||||
| 43 | 舌板和车辆座椅安全带装置 | CN201310233785.2 | 2013-06-13 | CN103504726A | 2014-01-15 | 大村幸人 |
| 本发明提供一种舌板和车辆座椅安全带装置。在舌板(20)中，一对倾斜表面(40)布置成使得抓握部(32)的在抓握部(32)的接合部(26)侧上的宽度尺寸大于抓握部(32)的在抓握部(32)的接合部(26)侧的相反侧上的宽度尺寸。因此，当具有小手的乘员抓握抓握部(32)时，乘员能够主要抓握抓握部(32)的宽度尺寸小的那部分，当具有大手的乘员抓握抓握部(32)时，乘员能够主要抓握抓握部(32)的宽度尺寸大的那部分。因此，能够最小化因乘员的手尺寸引起的抓握容易度的差异。而且，当使舌板(20)接合车辆的扣环装置时，能够抑制卷绕力作用在舌板(20)上所沿的方向与倾斜表面(40)倾斜的方向一致。而且，此时，乘员能够握住一对倾斜表面(40)而抓握抓握部(32)。因而，能够改善抓握部(32)的抓握容易度。 | ||||||
| 44 | 用于支撑配件且具有调节部件的装置以及相关组件 | CN201180047045.9 | 2011-07-29 | CN103391861A | 2013-11-13 | 雅克·迪库米; 戴维·比利; 亚历克西斯·克拉贝尔 |
| 本发明涉及一种装置，包括带（20），带的有效长度可变，其中，带（20）用于支撑配件使其倚靠承载元件。所述装置包括：轨道（18），轨道在两个端部（18A，18B）之间沿着所述带（20）延伸，其中，轨道（18）被固定到壁（14）；以及滑动元件（32），滑动元件沿着所述轨道（18）滑动，其中，滑动元件（32）包括带（20）要插入的通道（34）。所述装置包括用于调节所述带（20）的有效长度的部件（20C）。所述带（20）能够在有效长度最小的缩回构造和有效长度最大的延伸构造之间，相对于所述调节部件（20C）伸缩。所述调节部件（20C）包括用于使所述带（20）恢复到其缩回构造的元件（122）。 | ||||||
| 45 | 具有地板冲击运动限制装置的车辆支撑结构 | CN200510128848.3 | 2005-12-07 | CN100377929C | 2008-04-02 | 戴维·科克利 |
| 本发明公开了一种配备有地板冲击限制装置的车辆支撑结构，所述地板冲击限制装置连接在车辆地板的地板结构部件与支撑所述车辆地板的车辆悬架部件之间。所述地板冲击限制装置主要具有悬架装接部件以及地板装接部件。所述悬架装接部件具有固定装接于所述车辆悬架部件的悬架安装部分和刚性连接于所述悬架安装部分的第一连接部分。所述地板装接部件具有固定装接于所述地板结构部件的地板安装部分和刚性连接于所述地板安装部分的第二连接部分。所述第一和第二连接部分相互连接在一起，在所述第一和第二连接部分之间可进行有限范围的非接触运动。 | ||||||
| 46 | 具有地板冲击运动限制装置的车辆支撑结构 | CN200510128848.3 | 2005-12-07 | CN1785722A | 2006-06-14 | 戴维·科克利 |
| 本发明公开了一种配备有地板冲击限制装置的车辆支撑结构，所述地板冲击限制装置连接在车辆地板的地板结构部件与支撑所述车辆地板的车辆悬架部件之间。所述地板冲击限制装置主要具有悬架装接部件以及地板装接部件。所述悬架装接部件具有固定装接于所述车辆悬架部件的悬架安装部分和刚性连接于所述悬架安装部分的第一连接部分。所述地板装接部件具有固定装接于所述地板结构部件的地板安装部分和刚性连接于所述地板安装部分的第二连接部分。所述第一和第二连接部分相互连接在一起，在所述第一和第二连接部分之间可进行有限范围的非接触运动。 | ||||||
| 47 | 发送遇险信号的系统、能够发送遇险信号的人体区域网络、用于发信号通知遇险情况的方法以及配置有发送遇险信号的系统的交通工具 | CN200480012247.X | 2004-04-29 | CN1784700A | 2006-06-07 | J·米尔斯特夫; H·赖特; A·蒙特维; J·劳特; O·祖赫; R·施密德特; M·佩尔库恩; F·科勒 |
| 本发明涉及一种发送遇险信号的系统、用于能够发送遇险信号的人体区域网络、用于发送遇险情况的方法以及配置有所述发送遇险信号的系统的交通工具。根据本发明的发送遇险信号的系统10包括在交通工具中配置的监视装置11，以便借助于传感器12来监视所乘坐乘客的生命指征，所述传感器12被配置成测量表示所述指征的信号。优选地是，监视装置11被配置成对乘客生命指征执行连续监视，并且还被配置成向系统10的前端电子仪器20提供相应的信号。前端电子仪器20被配置成分析来自监视装置11的信号。为了该目的，前端电子仪器20包括数据处理装置21，其被配置成处理所测量的信号以便产生用于表示乘客情况的数据。数据处理装置21包括前置放大器22、模拟处理电路22和ADC单元23。数据处理装置21向数据分析装置25转送相应的数据，所述数据分析装置25被配置成分析所述数据以便产生相关情况参数。所确定的相关情况参数被写入第一查找表25a中。数据分析装置25还被配置成把所述相关情况参数与在第二查找表25b中存储的预置有效参数相比较。如果数据分析装置检测到相关情况参数超过预置有效参数，那么它产生触发信号来启动指示装置26。指示装置26接收触发信号并且向乘客产生适当的反馈，优选借助于适当的用户接口27。另外，指示装置26可以被配置成控制交通工具控制系统29，以便改变客舱环境，或启动交通工具的报警装置，像声报警和/或紧急光，和/或启动交通工具的引擎。 | ||||||
| 48 | 乗員拘束装置 | JP2016547356 | 2015-08-27 | JP6434524B2 | 2018-12-05 | 松下 徹也; 森田 岳 |
| 49 | 車両制御装置 | JP2015128606 | 2015-06-26 | JP6361592B2 | 2018-07-25 | 高木 亮 |
| 50 | バックル装置 | JP2016042582 | 2016-03-04 | JP2017154713A | 2017-09-07 | 森 信二; 鈴木 智貴; 奥平 智洋 |
| 【課題】小型化によってラッチの回動半径が小さくなることを抑制できるバックル装置を得る。 【解決手段】本バックル装置では、連結部材のバックル装置側を支持する支持シャフト40よりも装置後側でラッチ46のラッチ回動軸58がバックルボデー18のボデー軸受部60に支持され、ラッチ46がラッチ回動軸58周りの一方へ回動されることによって、ラッチ46において支持シャフト40よりも装置前側でラッチ係合部62がタングに係合される。このような構成とすることによって、バックル装置の小型化によってラッチ46の回動半径が小さくなることを抑制できる。 【選択図】図3 |
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| 51 | 車両用シートベルト装置及び乗員保護装置 | JP2015166000 | 2015-08-25 | JP2017043167A | 2017-03-02 | 近藤 徹; 大野 光由 |
| 【課題】車両用シートの向きや位置に拘わらず、シートベルトを自動で着脱させることができる車両用シートベルト装置及び乗員保護装置を得る。 【解決手段】シートバック18のシート幅方向両側に設けられ、格納位置と使用位置との間で回動可能とされたアームレスト22と、アームレスト22に沿ってスライド可能とされると共にベルトガイド34を備えたスライド部材24と、ウェビング38を巻き取るリトラクタ28と、乗員Dが車両用シート14に着座する前の状態でアームレスト22を格納位置に保持させると共にスライド部材24を乗員Dの頭上までシート上方へスライドさせ、乗員Dの着座時には、アームレスト22を使用位置へ回動させると共にスライド部材24をアームレスト22の根元側へスライドさせ、かつ、リトラクタ28によってウェビング38を巻き取らせる制御部と、を有する。 【選択図】図2 |
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| 52 | 乗員保護装置 | JP2015148994 | 2015-07-28 | JP2017030373A | 2017-02-09 | 大野 光由; 増田 泰士; 鈴木 滋幸; 加藤 弘; 石田 真一 |
| 【課題】一体の袋体であるエアバッグがヘッドレスト又はシートバックに収納された構成において、前膨張部を乗員頭部の前方で膨張展開させるためのエアバッグの展開性と、該エアバッグによる乗員頭部の拘束性とを両立する。 【解決手段】乗員保護装置10の多方位エアバッグ30は、ヘッドレスト18に収納された状態からガス供給を受け膨張展開される。多方位エアバッグ30は、シート幅方向から見て、着座者Dの頭部Hに対するシート上方で膨張展開される上ダクト35Uを含み膨張展開状態で上ダクト35Uのシート前端が着座者Dの頭部Hに対するシート前方に至るフレームダクト35と、フレームダクト35からガス供給を受けて着座者Dの頭部Hに対するシート前方で膨張展開される前膨張部40と、前膨張部40からガス供給を受けて着座者Dの頭部Hに対するシート幅方向の両側方で膨張展開される一対の横膨張部44とを含む一体の袋体として構成されている。 【選択図】図1 |
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| 53 | モータサイクルのための安全システム、および安全システムのリリース方法 | JP2016539494 | 2014-09-02 | JP2016529163A | 2016-09-23 | アーニャ ヴァール; トアステン マカ; マリエル キュヴィリエ |
| 【課題】本発明は、衝突関連の情報(S)を少なくとも1つのセンサユニット(20)から受信して衝突認識のために評価する第1の評価・制御ユニット(40)を有するモータサイクル(1)のための安全システム(10)に関するものである。【解決手段】評価・制御ユニット(40)は、衝突が認識されると少なくとも1つの外部の安全コンポーネント(12a,12b)および/または少なくとも1つの内部の安全コンポーネント(12c,12d)をリリースコンセプトを通じて作動させる。本発明によると、第1の評価・制御ユニット(40)は少なくとも1つの外部の安全コンポーネント(12a,12b)および/または少なくとも1つの内部の安全コンポーネント(12c,12d)から存在信号(Sa,Sb,Sc,Sd)を受信し、現在利用できる安全コンポーネント(12a,12b,12c,12d)を認識するために受信された信号(Sa,Sb,Sc,Sd)を評価し、第1の評価・制御ユニット(40)は、認識された現在利用できる安全コンポーネント(12a,12b,12c,12d)に依存してリリースコンセプトを選択する。【選択図】図2 | ||||||
| 54 | Self-releasable safety belt | JP2013553401 | 2011-05-30 | JP2014504991A | 2014-02-27 | ウェン オン チェン |
| 【課題】 本発明は、自動二輪車または同等の車両用自己解除式安全ベルト（１）に関する。
【解決手段】 安全ベルト（１）は、第１端部および第２端部を含むストラップ（２）と、ストラップ（２）の第１端部を受け入れてストラップ（２）をしまい込み固定する引き取り器（３）と、ストラップ（２）の第１端部を車両の後部と連結する取り外し可能な連結器（４）と、ストラップの第２端部と連結される雄コネクタ（７）と、一対の解放装置（９）を含む雌コネクタ（８）と、雌コネクタ（８）を車両後部と連結させる取り付け装置（１０）と、取り付け装置（１０）に取り付けられるとともに解放装置（９）対へ向けて突出する２本のアーム（１２）を有するＵ字形ブラケット（１１）によって特徴付けられる。 雄コネクタ（７）は、解放装置（９）が力によりアーム（１２）と接触した時に雌コネクタ（８）から取り出される。 安全ベルト（１）は着用者を所定位置に保持することができるとともに、自己解除可能且つ取り外し可能であり、車両が急停止または衝突後に直立位置から左側または右側へ倒れた時に着用者を解く。 【選択図】図２ |
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| 55 | Seat belt of the adjusting device | JP2013526305 | 2011-08-26 | JP2013536123A | 2013-09-19 | サン，イングイ |
| 交通手段用シートベルトの調整装置であって、前記調整装置は、第１振りロッドと第２振りロッドとにより形成され、前記第１振りロッドと第２振りロッドの隣接端部がヒンジされて所定の夾角が形成され、前記第１振りロッドと第２振りロッドの非隣接端部の一方は動かないように固定され、他方の非隣接端部は前記夾角の変化により可動である、一対の支持振りロッドと、前記第１振りロッド及び／又は第２振りロッド及び／又は振りロッドのヒンジポイントに力を加えることにより、前記夾角を変化させ、これにより前記他方の非隣接端部を介して、シートベルトのストラップに大きさが変化する作用力を直接に加える、アクチュエータとを含む。 | ||||||
| 56 | Device and related assembly for supporting the accessories provided with adjusting means | JP2013521199 | 2011-07-29 | JP2013536115A | 2013-09-19 | ジャック・ドゥコルム; デイビッド・ビリー; アレクシス・クラベイル |
| 本発明は、ストラップ（２０）を具備したデバイス（１０）に関するものであって、ストラップの実働長さが可変とされ、ストラップが、当接部材に対して付属品を保持する。 デバイスは、ストラップに沿って２つのレール端部（１８Ａ，１８Ｂ）の間に延在して、壁（１４）に固定されるレール（１８）と；レールに沿ってスライド可能とされたスライド部材（３２）と；を具備し、スライド部材は、ストラップが内部に挿入される通路を備えている。 デバイスは、ストラップの実働長さを調節するための調節手段（２０Ｃ）を具備している。 ストラップは、実働長さが最小とされた完全な退避構成と、実働長さが最大とされた完全な伸張構成と、の間にわたって移行される。 調節手段は、さらに、ストラップを退避構成へと復帰させるための復帰部材（１２２）を備えている。 | ||||||
| 57 | Tongue for seat belt device and the seat belt device | JP2011199899 | 2011-09-13 | JP2013060114A | 2013-04-04 | HORI SEIJI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tongue for a seat belt device and the seat belt device, capable of preventing or suppressing movement of a webbing from a shoulder side to a lap side without causing a localized load to be applied to the webbing while such movement is prevented or suppressed.SOLUTION: A slider body 134 is at least spaced apart from a base part 124 by the thickness of a webbing 26. When the tension of the webbing 26 is increased to break a shear pin 140, the other end in a width direction of the slider body 134 (i.e., an end part opposite an insertion part 14) is further slid to a proximal end side of a tongue 120 (i.e., the side opposite the insertion part 14) than the end part of a through-hole 126 at the opposite side of the insertion part 14. Accordingly, the webbing 26 is not only in slide contact with the slider body 134, but also in slide contact with a part opposite the insertion part 14 in an inner circumferential part of the through-hole 126, and a proximal end side from the part in slide contact with the inner circumferential part of the through-hole 126 in the webbing 26 is in slide contact with a surface opposite the slider 132 of a winding part 125. | ||||||
| 58 | Tongue and seat belt device using the same | JP2010216522 | 2010-09-28 | JP2012071640A | 2012-04-12 | TABATA TAKEKI; KAWAI YOSHIHIKO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To more effectively suppress the extension of a lap belt in an emergency and, to further improve occupant constraint performance by a seat belt.SOLUTION: Recesses 15, 16 are formed at a seat belt sliding face 14 of a seat belt sliding member 13, and a predetermined number of projections 17 are formed independently of each other in a point-like state in the recesses 15, 16. In each of the projections 17, in a normal time, sliding resistance between the seat belt 4 and the seat belt sliding member 13 is small, and in an emergency, the sliding resistance between the seat belt 4 and the seat belt sliding member 13 when the seat belt 4 slides to the lap belt 4c side is larger than the sliding resistance between the seat belt 4 and the seat belt sliding member 13 when the seat belt 4 slides to a shoulder belt 4b side. By the point-like projections 17, the extension of the lap belt 4c in an emergency is suppressed. | ||||||
| 59 | Seat belt control device, seat belt retractor, seat belt device, seat belt control method, and program | JP2010048442 | 2010-03-04 | JP2011183852A | 2011-09-22 | TOMIBE HIDEYUKI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat belt control device reduced in cost and preventing an actual temperature of a driving circuit from becoming higher than a temperature predicted based on a counter value, and to provide a seat belt retractor, a seat belt device, a seat belt control method, and a program. SOLUTION: A count part 13 adds or subtracts a heating counter value stored in a storing part 14 and indicating the temperature change of a motor and/or a motor driving part, based on the operation of the motor driving part 16. When a switching determination part 12 determines to shift to a sleep mode, a power supply control part 15 refers to the heating counter value, and if the heating counter value is equal to or larger than a predetermined threshold, the power supply control part 15 waits until the count part 13 subtracts the heating counter value to the threshold, and then shifts to the sleep mode. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT | ||||||
| 60 | Strip knitting | JP2006527363 | 2004-09-24 | JP4503019B2 | 2010-07-14 | ミュラ チェリック; ヨハン・ベルガー |
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